Однополостные камеры сгорания

Дизели с разделенными камерами сгорания характеризуются увеличенным удельным расходом топлива. Более низкие экономические показатели таких дизелей по сравнению с дизелями, снабженными однополостными камерами сгорания, можно объяснить безвозвратной потерей энергии, затрачиваемой на перетекание воз духа из основной камеры в дополнительную в процессе сжатия и на обратное перетекание газов в процессе сгорания, а также увеличенной интенсивно охлаждаемой поверхностью камеры сгорания (за счет поверхности дополнительной камеры), через которую теряется некоторое количество тепла. [c.426]

На дизелях с однополостными камерами сгорания применяют электрические свечи и электрофакельные подогреватели для нагрева воздуха, поступающего в цилиндры двигателя на такте впуска. Целью подогрева воздуха является повышение температуры в конце такта сжатия и, тем самым, улучшение условий образования, воспламенения и сгорания топливовоздушной смеси. [c.98]

В зависимости от конструкции камеры сгорания дизельные двигатели могут быть выполнены с неразделенными (однополостными) камерами сгорания и с разделенными камерами вихревого и пред-камерного типов. [c.122]

Па рис. 65 представлена типичная таг])амма изменения давленпя в цилиндре дизеля с однополостной камерой сгорания в функции угла (р. [c.123]

Из общих основных задач камеры сгоранпя быстроходного дизеля и прежде всего из стремления увеличить использование воздуха вытекают для однополостных камер сгорания и общие условия их конструирования. Условия эти вкратце сводятся к следующему [c.85]

В однополостных камерах сгорания распыливание, а в ряде конструкций кроме того и перемешивание топлива с воздухом целиком возлагаются на впрыскивающую систему, поэтому в подобных камерах необходимо обеспечить высокое давление впрыска и большое число малых отверстий сопла форсунки или несколько форсунок. [c.94]

Камеры сгорания, применяемые в газожидкостных двигателях, делятся на два типа неразделенные (однополостные) камеры непосредственного впрыска со струйным смесеобразованием [c.152]

Камера сгорания Юнкерса представляет собою однополостную вихревую камеру в виде простого цилиндра небольшой высоты, причем в данном случае впрыскивающая система приспособлена к форме камеры. В камере Юнкерса, таким образом, полностью выполнены основные условия для удовлетворительной работы однополостных камер, поэтому и результаты, достигнутые в ней в области сгорания, весьма высокие. Эффективный расход [c.91]

Предназначен в основном для установки на шасси грузовых автомобилей большой грузоподъемности, самосвалов, тягачей, автокранов, насосных станций, буровых установок и др. Дизели отличаются высокой экономичностью ( ет1п = 175 г Л. с. -ч) (65,6 гШдж), способ смесеобразования — непосредственный впрыск топлива в однополостную камеру сгорания, расположенную в поршне. [c.73]

Прп незначительном вихревом двпженпи воздуха в камере сгорания увеличивают давление распыливаемого топлива до 500— 1000 кгс1см , а иногда п выше п впрыскгшают его через форсунку с большим числом (4—6) отверстий малого диаметра (0,10— 0,25 мм). Этот способ смесеобразования обычно используют в дизелях с неразделенными пли однополостными камерами сгорания. [c.121]

Организованное движение воздухв в вихревых однополостных камерах сгорания. Благодаря ограниченным размерам камеры сгорания частицы воздуха в ней могут находиться во вращательном движении. Движение будем называть организованным, если движение всего воздуха в целом имеет определенную ось вращения. Не обходимость организации движения воздуха в камере сгорания непосредственно вытекает из условия лучшего использования запаса воздуха в цилиндре. Как правило, продолжительность впрыскивания топлива больше продолжительности периода запаздывания воспламенения, и, следовательно, сгорание начинается еще до момента окончания впрыска. Воздух, находящийся в камере, отдает часть кислорода на сгорание и загрязняется свежс-образующимися продуктами сгорания. Если движение воздуха в камере будет неорганизованное, хаотичное, очевидно, условия сгорания топлива, поступающего в конце впрыска, будут хуже, чем в случае организованного движения воздуха, когда к топливной струе, с одной стороны, подходят новые порции относительно чистого воздуха и, с другой стороны, уходят продукты сгорания. [c.86]

Двухполостные камеры сгорания отличаются большим разнообразием типов. Из них необходимо выделить в одну группу ряд камер, конструктивное выполнение которых хотя и различно, однако процесс смссссбразования и сгорания в иих принципиально одинаков. Это так называемые предкамерные головки. Остальные конструкции двухполостных головок придется рассматривать в отдельности. Как и в случае однополостных камер сгорания, мы ограничимся рассмотрением небольшого числа схем двухполостных камер сгорания. > [c.92]

Для обеспечения запуска в автомобильных дизелях, особенно имеющих в головке дополнительные камеры (предкамеры, акрокамеры и др.), применяют особые свечи накаливания. Свечи накаливания имеют на конце спираль и включаются в электрическую цепь от аккумулятора под влиянием тока спираль накаливается и способствует самовоспламенению топлива. Свеча накаливания применялась на авиадизеле Паккард. Объясняется это отчасти тем, что запуск авиадизеля Паккард производился не с помощью сжатого воздуха, а от инерционного стартера. В настоящее время на авиадизелях свечи накаливания не применяются, так как для моторов с однополостными камерами сгорания запуск сжатым воздухом может быть произведен и без свеч накаливания при правильном выборе величины степени сжатия. Обыкновенно степень сжатия мотора назначается несколько выше той, которая была бы достаточна для нормальной его работы делается это для обеспечения запуска. Так в частности принято в авиадизелях Юнкере. [c.236]

Б двигателях с разделенными камерами сгорания скорость втекания заряда во вспомогательную камеру существенно выше, чем в однополостных или полуразделенных камерах сгоранпя. [c.99]

Удобно камеры сгорания делить на однодолостные и двух-иолостные в зависимости от конфигурации самой камеры с другой стороны, камеры сгорания можно делить на безвихревые и вихревые в зависимости от того, находится ли воздух в камере в относительно спокойном состоянии, или искусственно принятыми мерами он находится в состоянии более или менее интенсивного вихревого движения. В двухполостных камерах сгорания воздух неизбежно приходит в состояние вихревого движения, поскольку в этих камерах всегда имеет место перетекание содержимого одной полости в другую полость. Таким образом, будем различать однополостные (вихревые и безвихревые) и двухполостные (вихревые) камеры сгорания. Есть, ирав-да, случаи, когда, по соображениям облегчения запуска или для улучшения сгорания, камера сгорания выполнена трехполостной >, но эти схемы не имеют развития, и их можно не иметь в виду при классификации. [c.85]

Схема камеры Гессельмана цоказана на фпг. 62. Клапань, обычно четыре, расположены в головке. В четырехтактном дви-] ателе они служат для всасывания и выхлопа в двухтактном двигателе клапаны используются или только для выхлопа, или только для продувки, в своем нормальном выполнении камера сгорания этого тиаа является однополостной безвихревой. [c.87]

Камера авиадизеля Паккард принадлежит к числу однополостных вихревых камер сгорания, в которых не выполнены два условия организация движения воздуха и соответствие между формами тоиливной струи и камеры. Это объясняется ранним появлением авиаднзеля Паккард и недостатком экспериментального материала к тому времени. Естественно поэтому, что и результаты, достигнутые с этой камерой сгорания, оказались невысокими. Удовлетворительное сгорание и сравнительно малый расход топлива (180 г/э. л. с.-ч.) достигались при среднем эффективном давлении порядка 6 кг/см уже при среднем эффективном давлении 6,5 кг/см расход топлива достигал 190 г/э. л. с.-ч. и выше и выхлоп становился дымным. Максимальное давление вспышки равно 80—90 ат, и процесс осуществляется жестко, с большим нарастанием давлений при сгорании. Диаграмма рабочего процесса показана на фнг. 66. [c.90]

В иредкамерных конструкциях распыливание тоилива частично обеспечивается насосом и форсункой, частично же предкамерой. Поэтому распыливание из форсунки может быть грубее, а сопло может быть выполнено однодырчатым и вследствие этого относительно большого диаметра. Давление затяжки пружины форсунки в иредкамерных двигателях в среднем составляет 80—100 ат. Наличие сопла с одним относительно большим отверстием удобно для производства и контроля оно удобно также и в эксплоатации, так как меньше опасений засорения соплового отверстия кроме того износ отверстия будет иметь меньшее значение. Грубое распыливание топлива форсункой позволяет в пред-камерных конструкциях меньше считаться с вязкостью топлива, в то время как в однополостных камерах качество распыливания определяет полноту сгорания топлива, и переход на более вязкое ТОПЛИВО может повысить расходы или ограничить мощность мотора. Меньшее давление впрыскивания уменьшает действующие в насосе и форсунке силы и повышает надежность их работы. [c.94]

Камера сгорания—однополостная она образована головкой, обработанной внутри ло сфере, и поршнем, дншце которого в середине имеет вьтемку в виде плоской чашки, диаметром около 70 мм и глубиной около 12 мм, края днища подходят ночти вплотную к головке. Форсунка — многодырчатая закрытого типа она расположена в головке, в плоскости, проходящей через коленчатый вал и ось цилиндра, и смещена из-за клапанов к задней части мотора. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...