Образование внутренних зубьев

Рис. 10.7, Образование внутренних зубьев

Образование внутренних зубьев [c.99]

Профильная кривая боковых сторон зубьев фрезы по формулам (71) может быть заменена одной или двумя сопряжёнными дугами окружности в зависимости от требуемой степени точности профиля. Образование на. зубьях фрезы фигурных режущих лезвий, обрабатывающих дно впадины методом фасонного фрезерования, достигается срезанием с последующей кольцевой заты-ловкой вершин зубьев по дуге внутреннего радиуса валика г мм на глубину [c.709]

Фиг. 495. Внутреннее зацепление с прямым и косым зубом. Фиг. 496. Образование внутреннего эвольвентного зацепления.

Фрезы определенной установки типа 1 профилируют впадину по смешанному методу. Боковые стороны профиля детали обрабатываются по методу огибания, а внутренний диаметр — по методу копирования. Крайние зубья имеют высоту большую, чем у обычной фрезы. Схема конструкции и работы фрезы приведена на фиг. 500. В положении а (фиг. 500) показано образование профиля зубьев фрезы в положениях б—и — последовательность обработки профиля детали зубьями фрезы. Боковая режущая кромка каждого зуба обрабатывает по методу огибания соответствующий участок профиля детали. Наружная поверхность зубьев фрезы ограничена дугой окружности, равной внутренней окружности профиля детали и соответственно ей расположенной, и поэтому при работе внутренняя окружность не срезается. Крайний правый профилирующий зуб (положение фиг. г) обрабатывает левый профиль детали — правую сторону впадины у внутренней окружности. При повороте [c.832]

Основным отличием при обработке колес с внутренними зубьями является образование полости венца. Эта операция осуществляется в зависимости от серийности производства на токарных или револьверных станках, в том числе полуавтоматах. При изготовлении колес с валом обычно после чистовой обработки полости венца производится чистовая обработка посадочных поверхностей вала и базового торца венца, для чего деталь устанавливается по внутреннему цилиндру зубчатого венца и поддерживается центром. [c.265]

Трещины в корпусе после их разделки завариваются электродами типа Э42 по ГОСТ 2523-51. Заварка пороков, выходящих за пределы заштрихованной зоны (см. фиг. 45), не допускается. Не допускаются к заварке трещины сверху и снизу в углах, образованных внутренней ударной и боковой стенками корпуса, а также боковой стенкой и тяговой стороной большого зуба, выходящие за верхнюю и нижнюю горизонтальные плоскости наружных рёбер большого зуба. [c.278]

Поверхности зубьев вала и втулки могут соприкасаться (центрироваться) по внешнему диаметру D (с образованием зазора по внутреннему диаметру, рис. 8.85, а), по внутреннему диаметру d (с образованием зазора по наружному диаметру, рис. 8.85, б) и боковыми сторонами зубьев (с образованием зазоров по наружному и внутреннему диаметрам, рис. 8.85, в). [c.266]

Циклоидальное зацепление. Профили боковых поверхностей головок зубьев при циклоидальном зацеплении образуются по эпициклоидам 1, 2 (рис, 218, а), т. е, по кривым, которые описывают точки производящих окружностей, имеющих радиусы и р.2, при их качении без скольжения с внешней стороны по начальным окружностям зубчатых колес, имеющих радиусы Гщ,, и Гщ,,. Профили ножек зубьев описаны по гипоциклоидам 3, 4, образованным точками этих же производящих окружностей при их качении без скольжения с внутренней стороны начальных окружностей. В этом случае каждая производящая окружность должна катиться по своей начальной окружности. Производящие окружности при построении профилей зубьев вращаются в одном направлении. [c.344]

Образование боковой поверхности зубьев можно проследить по рис. 14.4. Плоскость П касается основного конуса и перекатывается по нему без скольжения. Любая прямая KL на обкатывающейся плоскости П в пространстве опишет коническую эвольвент н у ю п (J в е р X и о с т ь, а любая точка (К, L или другая) описывает траекторию, расположенную на сфере определенного радиуса, называемую сферической эвольвентой. В каждом сферическом сечении на боковой поверхности зуба можно выделить линию пересечения, называемую профилем зуба. Профили зубьев в сечениях конического колеса отличаются друг от друга. Различают торцовые сечения внешнее, среднее, внутреннее и текущее. При обозначении параметров в том или ином [c.386]

Высота зуба, шаг и модуль конического колеса переменны по длине зуба. Они максимальны на наружном дополнительном конусе и минимальны на внутреннем. Для удобства измерения размеры конических колес принято определять по наружному торцу зуба, образованному наружным дополнительным конусом. [c.461]

В тонкостенных отливках типа стакана из стали ЗОЛ при высоких давлениях (146 МН/м ) выявляется зона, состоящая в основном из феррита и расположенная ближе к внутренней поверхности микроструктура основного металла феррито-перлитная. Механизм и природу образования этой зоны Л. А. Зубов [14] объясняет условиями формообразования отливки под давлением внедряющегося пуансона, развитием максимальных давлений в этой зоне, а также ликвацией углерода в по- [c.135]

Часть зуба, выступающая за начальный цилиндр, т. е. лежащая вне его в зубчатых колёсах внешнего зацепления (фиг. 1) и внутри его в колёсах внутреннего зацепления Окружность зубчатого колеса, на которой его шаг и угол давления в торцевом сечении соответственно равны теоретическому шагу и углу зацепления основной рейки, т. е. производственная (при образовании зубьев рейкой) начальная окружность (окружность радиуса на фиг. 2) Цилиндр, поперечное сечение которого ограничено делительной окружностью [c.217]

Смазка является важным фактором, влияющим на работоспособность и долговечность работы цепной передачи. Наличие смазки во внутреннем шарнире звеньев цепи способствует образованию масляной плёнки, которая обеспечивает, даже при тяжёлых режимах работы привода, минимальный износ и вытяжку цепи, смягчает удар звеньев цепи о зубья звёздочки и снижает температуру нагрева внутренних шарниров звеньев. [c.382]

Кроме цилиндрических червячных фрез, для образования эвольвентных скосов применяются конические фрезы, которые пригодны для обработки скосов зубьев колес наружного и внутреннего зацепления, но изготовление их значительно сложнее. [c.193]

Закалка — самый распространенный и в то же время наиболее сложный вид термической обработки, так как она протекает при очень больших скоростях охлаждения, что приводит к образованию значительных внутренних напряжений. При закалке стали нагревают до температуры получения структуры аустенита (выше критических точек или ), выдерживают некоторое время при этой температуре, а затем быстро охлаждают в воде, масле, растворах солей, кислот, щелочей, на воздухе и в других средах, а также с помощью металлических плит. Охлаждение чаще всего применяют в целях повышения твердости и прочности стальных изделий. Максимальная твердость при этом достигается за счет получения структуры мартенсита. Закаливанию подвергают валы, шестерни, пружины, штампы, зубила, резцы, фрезы и др. Закалка с последующим отпуском позволяет изменять свойства стали в широком диапазоне. [c.193]

Нарезание колес внутреннего зацепления осуществляют круглыми долбяками. При проектировании зубчатой передачи внутреннего зацепления и выборе инструмента необходимо учитывать некоторые моменты, вызывающие трудности при зубодолблении и сборке. При радиальном перемещении долбяк не должен срезать уголки вершин зубьев колеса галтель, образованная долбяком, не должна вызывать интерференцию и т.д. Число зубьев долбяка должно быть равно или несколько меньше числа зубьев колеса. Долбяк с десятью зубьями считается практически наименьшим. [c.659]

Усталостное изнашивание — это разрушение поверхностей деталей от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, возникающих при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом изнашивании на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого изнашивания может служить выкрашивание поверхностей зубьев, рабочих дорожек ходовых колес, образование ямок на рабочих канавках обойм шариковых и роликовых подшипников, поломка шеек валов. Излом такого вала имеет, как правило, довольно ровную поверхность с матовым или ржавым кольцом у наружного контура, появившимся от постепенного распространения поверхности трещин в глубь металла, и блестящей центральной частью. К усталостному изнашиванию можно также отнести образование трещин в металлоконструкциях башенных кранов, особенно в сварных швах. [c.493]

Усталостный (осповидный) износ — это интенсивное разрушение поверхностей деталей, возникающее от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, возникающих при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом износе на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого износа может служить выкрашивание-поверхностей зубьев, рабочих дорожек ходовых колес, образование ямок на рабочих канавках обойм шариковых и роликовых подшипников, характерная поломка шеек валов. [c.244]

Червячная модульная фреза представляет собой червяк, у которого прорезаны под некоторым углом к оси со канавки для схода стружки и для образования режущих кромок (рис. 86). Она характеризуется следующими параметрами зацепления модулем т и углом зацепления ао. Кроме того, у червячной модульной фрезы различают наружный диаметр 1) внутренний диаметр ), делительный диаметр Ой высоту головки к, высоту ножки /га высоту зуба /г, где Н = Н1 + Н2, угол подъема винтовой канавки со шаг в нормальном сечении толщину зуба в нормальном сечении [c.78]

Угол б (рис. 20.46), образованный осью колеса и винтовой линией, постоянный. Угол 6 обычно носит название угла скручивания. Дуга измеренная по окружности начального цилиндра, называется дугой скручивания. Два сопряженных колеса должны иметь равные углы скручивания. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом — левой. При внутреннем зацеплении винтовые линии должны быть либо 0 правыми, либо обе левыми. В плоскостях, перпендикулярных к оси колеса, зацепление происходит так же, как и в обыкновенных зубчатых колесах, но Б каждый рассматриваемый момент в зацеплении участвуют различные точки профилей. Поэтому влияние погрешностей при изготовлении этих колес оказывается гораздо меньше, чем у колес с прямыми зубьями. Кроме того, вследствие скручивания зуба на угол б длина дуги зацепления увеличивается на величину (рис. 20.46) [c.464]

Усталостное разрушение — это процесс интенсивного разрущения поверхностей деталей, возникающий от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, появляющихся при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого разрушения может служить выкрошивание поверхностей зубьев шестерен редуктора механизма подъема, образование ямок на рабочих обоймах подшипников и ходовых роликах грузовой каретки, характерная поломка шеек валов и осей. Сечение такого вала при усталостном разрушении имеет, как правило, довольно ровную поверхность с матовым кольцом у наружного контура, появившемся от постепенного распространения поверхностных трещин в глубь металла, и 1 блестящей центральной частью. [c.130]

С увеличением угла профиля а при внутреннем и циклоидальном зацеплениях кривизна боковых поверхностей, а с нею и напряжение получают более благоприятные значения. Для зубчатых колес из особо хорошего материала наибольшее значение имеет прочность при качении, которая может оказаться недостаточной, особенно вследствие значительных сил инерции при этом, несмотря на наилучшую смазку, может произойти разрушение поверхности зуба, которое начинается с образования небольших падин по кругу качения, где отсутствует скольжение и опасность разрущения наибольшая, так как здесь не имеет места одновременная работа нескольких зубьев и действие смазки наихудшее. [c.545]

Полуавтомат предназначен для снятия заусенцев н образования фасок по контуру зубьев прямозубых зубчатых колес с наружным и внутренним зацеплением косозубых зубчатых колес с наружным зацеплением конических прямозубых и косозубых колес валов шестерен червячных колес звездочек, форма которых позволяет ввести режущий инструмент в зону обработки. [c.235]

Для образования зазора в процессе резания между сторонами зуба колеса и средним резцом ширина вершины последнего делается меньше развода резцов на 0,5 мм, а суммарный угол среднего резца равен примерно 30°. Боковые стороны среднего резца располагают приблизительно параллельно режущим кромкам внутренних и наружных резцов. Если развод резцов меньше, [c.10]

Если температура повторной деформации ниже, чем первичной, то можно предполагать, что такая перестройка, которая в основном проходит в сторону укрупнения ячеек, осуществляется за счет разрушения наименее прочных границ ячеек, т. е. образованных на последних этапах первичной деформации, и использования освободившихся дислокаций для уплотнения остальных границ. Когда же повторная деформация происходит при более высокой температуре, чем первичная, перестройка носит более сложный характер на кривой нагружения наблюдается зуб текучести (эффект Коттрелла — Билби [3]), избыточная плотность дислокаций сбрасывается из внутренних объемов по так называемым каналам [289]. [c.177]

Зубчатые колеса, подвергаемые термической или химико-термической обработке после нарезания зубьев. Объемная закалка с низким отпуском без предварительного образования науглероженной корки не обеспечивает высокой твердости рабочих поверхностей зубьев и высокой вязкости их сердцевины. При поверхностной закалке т. в. ч, могут возникать значительные остаточные напряжения растяжения в поверхностном слое во избежание этого необходима тщательная экспериментальная отработка режима закалки для каждого частного случая. Цианированные и азотированные зубчатые колеса не уступают цементованным по сопротивляемости контактным напряжениям при постоянной нагрузке, но не выдерживают значительных перегрузок вследствие малой толщины твердого поверхностного слоя. Азотирование зубчатых колес обычно применяют в случаях, когда неосуществимо шлифование зубьев (например, внутренних), и поэтому необходимо уменьшать до минимума коробление зубчатых колес при термообработке. [c.408]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Эти особенности образования зубьев червячной фрезой позволяют применять зубофрезерные станки для нарезания наиболее точных зубчатых колес, что и подтверждается практикой отечественного и зарубежного производства турбинных редукторов. Отечественное станкостроение выпускает зубофрезерные станки модели 5348 с вертикальным расположением оси заготовки для нарезания колес диаметром до 12,5 м, при этом производится обработка червячной фрезой до модуля 40, дисковой до модуля 50 и пальцевой до модуля 75. При наличии механизма реверса, который может встраиваться в станок по особому заказу, имеется возможность нарезать пальцевой фрезой колеса с закрытым углом шеврона. Станки также оборудуются головками для обработки венцов внутренного зацепления пальцевыми фрезами с максимальным модулем 50. Аналогичные станки выпускаются и зарубежными фирмами, в частности в Англии производятся станки для нарезания зубчатых колес диаметром до 9 м. [c.373]

Обозначение зубчатых соединений наносится на полке линии-выноски. Для зубьев прямобочногопрофиля указывают систему центрирования (полный контакт поверхности зубьев с впадиной), число зубьев 2, внутренний диаметр d, наружный диаметр D (см. табл. 69) и предельные отклонения. Центрирование может осуществляться по наружному диаметру D, по внутреннему диаметру d, по боковым сторонам Ь (черт. 356). Это понимается так. Если в начале обозначения указана буква Ь, значит шлицевое соединение должно центрироваться (соприкасаться, прилегать) по боковым сторонам зубьев (с возможным образованием зазоров по наружному и внутреннему диаметрам). [c.185]

Протяжка для внутреннего протягивания (рис. 23.41, в) с помощью переднего хвостовика длиной /, крепится в тяговом патроне 1 протяжного станка. У протяжки имеется шейка 1 , переходный конус /3, передняя направляющая /4, задняя направляющая /, и задний хвостовик/д. Перечисленные элементы являются крепежно-присое-динительной частью протяжки. Ее рабочая часть состоит из режущих /5 и калибрующих 4 зубьев. На схеме 3 — обрабатываемая деталь, 2 — опорная шайба, 4 — протяжка, Zq — величина срезаемого слоя за один рабочий ход протяжки. Для облегчения образования стружки на режущих зубьях выполняют стружкоразделительные канавки. [c.521]

Резцовые головки с острозаточенными резцами (рис. 31) предназначены для нарезания зубьев конических и гипоидных колес. Корпус головки 1 установлен с натягом в массивном кольце 2. В радиальных пазах корпуса устанавливают острозаточенные наружные 3, средние 4 и внутренние 5 резцы, которые закрепляют винтами 6 через прокладки 7. Конструкция острозаточепных резцов значительно упрощена. Их выполняют из прямоугольного бруска без затылования. Задние углы по вершине и на боковой режущей кромке образуются за счет наклона резца в корпусе головки на угол 12 . Изготовление резцов и их заточку по длине резца осуществляют на профильно-шлифовальном станке по боковым поверхностям 8 и вершине 9. Переднюю поверхность 10 у наружных и внутренних резцов не затачивают, ее изготовляют в первоначальный момент в заготовке под углом 20° и покрывают износостойким материалом для предотвращения образования лунки и уменьшения трения при сходе стружки с передней поверхности резцов. Резцы в головке в радиальном направлении не регулируют, после изготовления и заточки их устанавливают в корпусе по высоте [c.210]

Протяжки 8-го типа также при.меняют для пос.чеднего прохода. В их начале расположены несекционные шлицевые зубья, ширина которых равна ширине шлицев детали. Этими зубьями калибруются шлицы, уже обработанные предварительной протяжкой, при этом срезается припуск I (рис, 4, б). Зубьями следующей группы (расположены секциями по два зуба в каждой и имеют одинаковую ширину шлицев) срезается припуск по наружному диаметру до образования цилиндрической поверхности заданного размера. Круглыми зубьями последней группы срезается припуск по внутреннему диаметру (припуск 2, рис, 4, б). [c.492]

Фиг. 321. Схема работы трехрезцовой головки а — схема расположения резцов во впадине зуба б — схема образования стружки О — центр станка Я. — радиус резцовой головки / — впадина, уба 2 — резцовая головка 3 — внутренний резец 4 — наружный резец 5 — средний резец.

Ротор 1 снабжен одним винтовым зубом — выступом 2 и установлен в опорах вращения, В корпусе 3 установлена и зафиксирована от проворота гильза 4 из эластичного материала, на внутренней поверхности которой выполнены про-ные выступы 5 и 6, по высоте преимущественно равные высоте винтового сыступа 2 ротора 1. Выступ 5 образован 1Ш10НК0Й 7 или полостью 8, заполненной сжатым газом или жидкостью выступ 6 упором 9, выполненным в виде гребенки, зубья 10 которой проходят через пазы 11 корпуса 3, [c.42]

ПО трубке 5 И затем по всасывающему каналу 7 направляется к шестерням. При вращении шестерен топливо, находящееся в полостях, образованных впа,5инами шестерен и внутренней стенкой корпуса, увлекается зубья чк и переносится из всасывающего пространства в нагнетательное. Здесь оно выдавливается зубьями шестерен н направляется по нагнетательному каналу 3 в магистраль. [c.103]

Шевингование колес внутреннего зацепления производят при помощи специальных головок, которы.ми снабжаются станки некоторых моделей, или же па специальных станках. Шевингование может быть использовано для образования зуба, модифицированного по длине (бочкообразный зуб) или по профилю (фланкированный зуб). Бочко-образность зуба достигается при помощи специальных устройств к некоторым шевинговальаым станкам модификация зуба колеса по профилю обеспечивается соответствующей модификацией зуба шевера. [c.180]

Насадные зенкеры предназначаются для расточки больших диаметров (свыше 50 мм). При зенкеровании рассверленных отверстий лучше применять зенкер с передней направляющей частью, диаметр которой выполнен на 0,07—0,1 мм меньше диаметра отверстия, подготовленного под зенкерование. Для снятия фасок, подрезания торцов и образования углублений под головки винтов применяются зенковки и облицовочные зенкеры. Конические фаски обычно снимаются зенковками, конус рабочей части которых соответствует конусу снимаемой фаски. Обравование углублений под головки винтов производится зенковками с торцовыми зубьями. Такие зенковки имеют направляющую часть, диаметр которой на 0,1—0,15 мм меньше диаметра просверленного отверстия. При подрезке торцов с внутренней стороны детали в конструкции зенковки не предух матривается направляющей части, так как направление обеспечивается оправкой, на которой крепится зенковка. [c.116]

При применении звездочек с выпуклой поверхностью зубьев, например предусмотренных как вариант исполнения ГОСТо.м 13634 — 70 (более подробно сл . гл. 6), допускаемые смещения звездочек при малых и средних скоростях можно принимать увеличенными до пределов, допускае.мых конструкцией цепи и бокос выми зазорами, образованными зубьями звездочек и расстоянием между внутренними пластинами. На рис. 12 приведен график, показывающий отрицательное влияние с.чещения звездочки на работоспособность цепи. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...