Переходные режимы механические

Переходные режимы механические 8 — 38 [c.357]

Теплообменник в общей сложности проработал более 900 ч, причем максимальная непрерывная продол- жительность работы составляла 250 ч. Это позволяет сделать некоторые выводы об эксплуатационных характеристиках высокотемпературного теплообменника. Все вспомогательные системы работали надежно, обеспечивали гибкое регулирование режимных характеристик (расходов и температур греющих газов, воздуха, насадки) в широких пределах. Системы механического транспорта (скиповый подъемник) обеспечивали необходимую производительность при температурах насадки 300—900° С. Стационарный режим поддерживался устойчиво. При пуске и переходных режимах время наступления стационарного состояния заметно уменьшалось с увеличением расхода насадки. [c.382]

Характер влияния различных видов диссипативных сил на динамическое поведение механической системы неодинаков. Роль внутреннего неупругого сопротивления в материале, конструкционного демпфирования, вязкого сопротивления и кулонова трения ограничивается в основном рассеянием энергии при колебаниях. Влияние этих сопротивлений на характер движения системы заметно сказывается при свободных колебаниях, проявляющихся в реальных условиях при переходных режимах работы машинного агрегата. Наличие диссипативных сил приводит к затуханию свободных колебаний, возникающих в результате нарушения равновесных состояний системы при сбросе и набросе нагрузки, при запуске двигателя, при переходе с одного эксплуатационного режима на другой. Особенно важно знание диссипативных сил для оценки максимального уровня резонансных колебаний. Уровень этих колебаний определяется в основном [c.13]

Следует отметить, что в настоящей работе рассматриваются лишь статические характеристики муфты. Исследования ряда авторов показывают, что при быстропротекающих переходных режимах действительные механические характеристики привода могут существенно отличаться от статических [23, 29]. Кроме того, привод машины представляет собой электромеханическую систему, исследование которой при более строгом подходе следует проводить, считаясь с динамическими характеристиками электродвигателя и питающей его сети. Здесь прежде всего следует учитывать искажения, вызванные резким падением напряжения сети в период запуска при питании машин от маломощного трансформатора. Известное влияние на форму механических характеристик могут оказывать электромагнитные процессы в двигателе, роль которых возрастает при уменьшении длительности переходного процесса. [c.100]

Для первой группы проблем разрабатывают методы, при помощи которых можно описать движение машины уравнениями, излагают способы решения этих уравнений для периодических и переходных режимов движения. Для второй группы разрабатывают методы расчета маховых масс, благодаря которым создается заданная неравномерность движения. Сюда же следует отнести и вопросы, касающиеся автоматического регулирования и программного управления различными системами, в состав которых входят машины. Автоматическое управление механическими системами в настоящее время получило настолько широкое развитие с применением специальных методов исследования, что задача об автоматическом регулировании и управлении выделяется из общей проблемы динамического исследования машин в самостоятельную теорию автоматического регулирования и управления машинами. [c.5]

Универсальные характеристики 9 — 843 Электромеханические характеристики 13—452 - постоянного тока — Механические характеристики 8 — 10 Переходные режимы электромеханические 8 — 44 - при двух соединениях — Электромеханические характеристики 13 — 452 Компенсаторы — Определение реактивной мощности 14 — 464 [c.105]

Механические переходные режимы 8 — 38 [c.352]

Точность учёта механических и электромеханических переходных процессов. Разнородные производственные процессы предъявляют к электроприводу различные требования в отношении точности перемещений. Так, например, механизм глиномялки не предъявляет никаких особых требований к приводу в свою очередь, такие механизмы, как копировальные станки, бумагоделательные машины, реверсивные прокатные станы, станы холодной прокатки, требуют повышенной точности работы. Поэтому переходные режимы электроприводов рассчитываются с разной точностью. [c.31]

Механические переходные режимы электропривода с шунтовой характеристикой при постоянном статическом моменте. Приводимое ниже решение охватывает все режимы шунтовых двигателей постоянного тока при неизменном магнитном потоке и рабочие режимы асинхронных двигателей при работе в пределах от = 0 до т. е. от [c.38]

Механические переходные режимы в электроприводе с сериесными и компаунд-ными двигателями постоянного тока. Механические характеристики сериесного и компаундного двигателя постоянного тока просто аналитически выражены быть не могут. Поэтому к расчётам электроприводов с этими типами двигателя в основном применяется графо-аналитический метод. Кривая динамического момента Mj, определяемая разностью Md и Мот, практически часто заменяется отрезками прямых линий, и вычисление ведётся по формуле (54). В случае зависимости = = /(5) необходимо применять методику, указанную на стр. 43. [c.44]

Режимам диффузионного окисления и сублимации предшествуют переходные режимы разрушения, где происходит смена одного механизма другим. Кроме того, есть и другие отличия от изложенной выше идеальной схемы разрушения. В частности, химическое взаимодействие может сопровождаться механическим отрывом частиц (эрозией) под действием сдвигающих напряжений газового потока. При разрушении многих металлов на поверхности образуются промежуточные фазы — окислы в расплавленном состоянии, которые, растекаясь по поверхности, частично экранируют ее от окислительного воздействия внешнего потока. Достаточно сложной оказывается и модель химического взаимодействия с газовыми потоками карбидов, нитридов и боридов различных элементов. Тем не менее основные черты этого взаимодействия у большинства материалов достаточно схожи между собой. [c.167]

Как отмечалось в 1 и 2, условие нагружения конструкций натриевых реакторов на быстрых нейтронах характеризуется температурами до 550—610° С для хромоникелевых аустенитных сталей типа 18-8 и 500° для хромо молибденовых. Корпус реактора и внутриреакторные конструкции подвергаются охрупчиванию при облучении нейтронами (удлинение стали типа 18-8 становится меньше 10%). Эксплуатация связана с чередованием стационарных и нестационарных режимов (пуск, останов, аварийное расхолаживание, изменение мощности и др.), и по предельным оценкам число переходных режимов с изменением температур до 400—500° С не превышает 1500. Суммарное время переменных тепловых режимов составляет не более 10% от общего временного ресурса (2- --4-3)-10 ч., т. е. основное время эксплуатации относится к стационарному режиму. Накопление циклических и длительных статических повреждений сопровождается при эксплуатации изменением состояния металла по химсоставу и механическим свойствам. Получение экспериментальных кривых усталости при реальных деформациях (размах до 0,5%) и длительности нагружения представляет невыполнимую задачу, поэтому в любом варианте расчета прочности неизбежна необходимость обоснования экстраполяции данных на большие сроки службы. Существующие предложения по расчету длительной циклической прочности отличаются как по определению напряжений и деформаций, так и по расчету предельных повреждений. [c.37]

Баланс механической энергии. При принятых выше допущениях влияние конвекции, а также ускорение в переходных режимах не учитывается. Поэтому баланс механической энергии может быть сведен к балансу давлений [c.44]

Переходные режимы работы системы с ГДТ характеризуют тремя дифференциальными уравнениями, два из которых (20) описывают движение механической части системы — валов, а третье (29) —движение гидравлической части системы (рабочей жидкости во внутренней полости ГДТ). [c.51]

Длительные наблюдения за работой ЭМФ в системе БОУ показали, что при переходных режимах работы энергоблока, а также в период пуска блока после длительных остановок ЭМФ позволяет только уменьшить, но не полностью исключить поступление продуктов коррозии в пароводяной контур блока. В этих условиях эксплуатации энергоблоков перспективным представляется схема обезжелезивания, в которой сочетаются электромагнитный флокулятор и механический (в частности, сульфоугольный) фильтр. [c.107]

Фиг. 250. Переходные процессы механического чувствительного элемента при постоянном скоростном режиме

В системах с прямой механической связью между рычагами летчика и несущим винтом шарнирные моменты лопастей передаются на рычаги управления. Усилие на рычаге общего шага определяется постоянной составляющей шарнирного момента на лопасти, а на ручке циклического шага — переменной составляющей, имеющей чистоту оборотов. Для получения хороших характеристик управляемости важно надлежащее изменение усилий на ручке управления. Общие требования к усилиям на рычагах управления включают малое трение, низкие вибрации и логически понятное изменение усилий на переходных режимах полета. Должны иметься также средства для разгрузки рычагов управления на установившихся режимах полета. Желательно иметь также умеренные усилия, направленные противоположно и пропорциональные любому отклонению ручки управления. На вертолете с чисто механической системой управления шарнирные моменты и, следовательно, усилия на рычагах управления чувствительны к динамике и геометрии лопасти. [c.702]

Эксплуатационные циклические нагрузки в барабане можно разделить на малоцикловые, возникающие при пусках, остановах, аварийных выводах котла из работы и гидроиспытаниях, и многоцикловые, имеющие место ири длительной работе барабана на номинальных режимах. Механические нагрузки, действующие в зоне кромок отверстий на переходных режимах при аварийных остановах из-за повреждений экранных труб, могут быть значительными. Напряжение при этом составляет 300 МПа. За время эксплуатации барабана может быть до 1500 пусков. Циклические термические напряжения, возникающие при номинальных режимах работы барабана, действуют вместе со статическими растягивающими напряжениями от внутреннего давления, превышающими на кромках отверстий предел текучести. [c.236]

Ответственные элементы многих современных машин и аппаратов подвергаются при эксплуатации интенсивным воздействиям переменных (часто циклических) температурных полей и механических нагрузок. Число циклов за срок службы может быть невелико (до 5 10 ), и тогда долговечность лимитируется условиями малоциклового разрушения. При чередовании переходных режимов работы, для которых характерно быстрое изменение нагрузок и температур, со стационарными длительными нагружениями существенное влияние на процессы деформирования и разрушения оказывает ползучесть. В таких условиях работает разнообразное технологическое оборудование металлургической и химической промышленности (засыпные устройства и колосники печей, кристаллизаторы, валки прокатных станов и машин для непрерывного литья заготовок, чаши, химические реакторы и др.), а также элементы газовых и паровых турбин (диски, лопатки, камеры сгорания), космических аппаратов и сверхзвуковых самолетов, активной зоны ядерных реакторов. Обеспечение их прочности и долговечности — сложная научно-техническая проблема, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным повышением требований к технико-экономическим показателям и надежности машин и аппаратов. [c.3]

Испытание тепловой трубы может дать ответы на многие вопросы. Простые испытания на смачиваемость фитиля и на отсутствие утечек могут дать гарантию, что труба будет работать как тепловая. Испытания на теплопроводность при соответствующим образом рассчитанных источнике и стоке тепла могут подтвердить данные о передаваемой мощности и характеристиках тепловой трубы. Испытания на долговечность (ресурсные испытания) тепловой трубы могут состоять в регистрации характеристик опыт ных тепловых труб в течение длительного периода времени могут быть проведены и ускоренные испытания, заключающиеся в металлургическом изучении материалов через заданные интервалы времени. Кроме того, испытания могут потребоваться для получения характеристик труб в переходных режимах. Мы сосредоточим свое внимание на испытаниях тепловых труб по выявлению их механической прочности, смачивания фитиля и рабочих характеристик трубы. [c.178]

При исследовании переходных режимов работы турбины регистрация механических параметров осуществляется непрерывно выбранными одиночными датчиками, что может быть сделано одновременно в количестве, равном числу используемых для этого измерительных каналов. Для большей свободы при выборе сочетания одновременно регистрируемых датчиков целесообразно в коммутационных блоках иметь раздельно действующие переключатели в каждом измерительном канале. Синхронизация записей, получае--мых на всех осциллографах, достигается подачей общих сигналов в цепь масштаба времени. [c.110]

В зависимости от типа системы и характера внешнего воздействия при исследовании механических систем выделяют две основные задачи изучение установившегося процесса движения и исследование переходного режима (нестационарного) движения системы Обе задачи встречаются при исследовании стационарных систем, например, при исследовании линейных систем с постоянными параметрами. При исследовании нестационарных систем, например, линейных систем с переменными во времени параметрами (не периодическими) установившийся процесс в системах не наблюдается [ПО]. [c.25]

Важной задачей испытания пароперегревателя является снятие его тепловой характеристики, определяющей надежность работы труб. Пароперегреватель считают работающим надежно, если при всех стационарных и переходных режимах температура стенки трубы в любой точке его поверхности нагрева ниже максимально допустимой температуры, определенной из механического расчета трубы на прочность. [c.248]

В лифтовых установках особое значение имеют вопросы бесперебойности работы электрооборудования. Между тем, частые пуски и остановки кабины требуют работы электрооборудования в наиболее тяжелых для него переходных режимах, обусловливающих повыщение тока в машинах и искрообразование на контактах коммутирующих аппаратов. Многие из электроаппаратов лифта подвергаются значительным механическим воздействиям. В качестве примера можно указать на дверные контакты, этажные переключатели и тормозные электромагниты. [c.248]

При электроэрозионном шлифовании, так же как и при механическом, на грубом высокопроизводительном режиме стремятся снять наибольший припуск, хотя ему соответствует низкий класс чистоты поверхности, а затем производят переход к заданной чистоте поверхности, снижая жесткость режима (при неизбежном уменьшении производительности). Возникает вопрос о том, как наиболее целесообразно произвести переход от поверхности низкой чистоты (например, у5) к поверхности с более высокой чистотой (например,у9)- Решение задачи на минимум (затрачиваемого на обработку времени) показывает, что смена режимов обработки должна быть непрерывной, т. е. на последующем режиме с бесконечно мало уменьшенной силой тока / з должен быть снят бесконечно малый слой металла. В этом случае время обработки будет минимальным. Если это время принять равным 100%, то легко найти относительное время обработки при различном числе переходных режимов. Как видно из приведенного на рис. IV. 28 графика, при 15 режимах это время составит 110%, при 10 — 120"о, при 5 — 135%, при 2 — 300%, при 1 около 900%. Таким образом, число режимов должно быть возможно большим. Но это связано с усложнением и удорожанием установки. Малое же число режимов значительно увеличивает длительность обработки. По нашим наблюдениям, достаточно наличие в станке 5—б режимов, [c.205]

При установившемся режиме движения необходимо в процессе исследования согласовать работу движущих сил и сил сопротивления, как это было показано вьппе. При переходном режиме разгона или торможения механические характеристики для двигателя и рабочей машины являются заданными. При переходном режиме пуск-останов требуется согласование параметров характеристик двигателя, рабочей машины или установки и тормозной системы, обеспечивающих безударное торможение. [c.132]

Время переходного режима согласно (8-24) пропорционально электромеханической постоянной системы Ум и времени <до, определяемому при заданном моменте статической нагрузки механическими характеристиками электропривода. [c.178]

Средняя скорость зависит от ряда параметров, основными из которых являются максимальная скорость механизма (номинальная скорость), плавность регулирования (число промежуточных скоростей), длительность протекания переходных режимов и число включений привода за цикл, а также время работы привода на промежуточных скоростях. В свою очередь число включений привода в цикле гц до полной скорости также определяется технологическими факторами и регулировочными свойствами электропривода, диапазоном и плавностью регулирования, жесткостью механических характеристик. [c.185]

Перюпективным направлением совершенствования математических моделей ЭМУ, применяемых в автоматизированном проектировании, все в большей мере становится направление, связанное с представлением взаимосвязей входных параметров и рабочих показателей объектов в терминах теории поля. При этом частные модели электромагнитных, тепловых, механических процессов объединяются в комплексную модель, позволяющую оценить рабочие свойства объекта как в установившихся, так и в переходных режимах с большей точностью. В качестве метода анализа преимущественное распространение, наряду с традиционными, уже сейчас получает метод конечных элементов, допускающий четкую физическую интерпретацию математических зависимостей, автоматизацию подготовки данных и дающий возможность детального представления протекающих процессов. Получат более широкое применение не только детерминированные, но и вероятностные математические модели объектов, позволяющие имитировать большой спектр воздействия на объект в процессе производства и эксплуатации. [c.291]

Савинков Т. С. Графический метод исследования механических переходных режимов электроприводов при переменном моменте инерции. Вестник электропромышленности , 1949, № 4. [c.236]

Общие соображения о методике решения уравнения при рассмотрении переходных режимов электропривода. В случае механических переходных режимов процессы электропривода характеризуются вообще равенством (26), а при =сопв1 — равенством (28). Простое аналитическое решение равенства (28) возможно лишь при прямолинейной (шунтовой) характеристике двигателя и при статическом моменте постоянном (Л/ = сопя ) или зависящем от скорости = /(о). Во всех остальных случаях, т. е. при зависимости статического момента от пути Л4 = <р(5) или от пути и скорости Мдг = ( 1 ), а также и при любой зависимости ь приводе с двигателями с сериесной и компаундной скоростными характеристиками приходится прибе- [c.38]

Механические переходные режимы электроприводов с шунтовой характеристикой при Л1от = /(5) и7=соп81. Число исполнительных механизмов, в которых 1И =/(3), весьма велико. В большинстве случаев — это механизмы с кривошипной передачей, а следовательно, и с переменным приведённым моментом инерции. Решение уравнений движения электропривода для этого класса диаграмм даже при, /=сопз1 представляет известные трудности. С одной стороны, зависимость Мщ— = /(5) часто может быть представлена лишь графически. С другой стороны, при наличии [c.43]

КОЛЕБАНИЯ (вынужденные [возникают в какой-либо системе под влиянием внешнего воздействия переменного пружинного маятника (характеризуется переходным режимом и установившимся состоянием вынужденных колебаний резонанс выявляется резким возрастанием вынужденных механических колебаний при приближении угловой частоты гармонических колебаний возмущающей силы к значению резонансной частоты) электрические осуществляют в электрическом колебательном контуре с включением в него источника электрической энергии, ЭДС которого изменяется с течением времени] гармонические относятся к периодическим колебаниям, а изменение состояния их происходит по закону синуса или косинуса затухающие характеризуются уменьшающимися значениями размаха колебаний с течением времени, вызываемых трением, сопротивлением окружающей среды и возбуждением волн когерентные должны быть гармоническими и иметь одинаковую частоту и постоянную разность фаз во времени комбинационные возникают при воздействии на нелинейную колебательную систему двух или большего числа гармонических колебаний с различными частотами кристаллической решетки является одним из основных видов внутреннего движения твердого тела, при котором составляющие его частицы колеблются около положений равновесия крутильные возршкают в упругой системе при периодически меняющейся деформации кручения отдельных ее элементов магнитострикционные возникают в ферромагнетиках при их намагничивании в периодически изменяющемся магнитном поле модулированные имеют частоту, меньшую, чем частота колебаний, а также определенный закон изменения амплитуды, частоты или фазы колебаний неавтономные описываются уравнениями, в которые явно входит время некогерентные характерны для гармонических колебаний, частоты которых различны незатухающие не меняют свою энергию со временем нормальные относятся к гармоническим собственным колебаниям в линейных колебательных системах [c.242]

Механические нагрузки, действующие при пусках и остановах в локальных областях на кромках отверстий, могут быть значительными. На переходных режимах при аварийных остановах из-за повреждения труб поверхностей нагре1за напряжения от перепада температур по толщине стенки и по окружности барабана достигают 30 кгс/мм . По статистическим данным за срок службы барабана может происходить до 1000—1500 пусков, чаще 300—500, и значительно меньше аварийных остановок. [c.14]

Для исследования переходных режимов движения поездов, особенно неоднородных, очень удобно пользоваться электрическим моделированием, основанном на электромеханических аналогиях (16, 18J. На основании этих аналогий строят электрические модели исследуемых механических систем, состоящие из R-, L-, С-контуров. Наиболее удобной является первая система электромеханических аналогий, согласно которой силе соответствует электрическое напряжение, пере.мещеиию — заряд, скорости — ток и т, д. [16, 18]. С помощью таких моделей получен ряд важных результатов. [c.429]

Режим эксплуатации изделий и агрегатов, как правило, определяет специфику режимов теплового и механического нагружения соответствующих конструктивных элементов. Для элементов некоторых агрегатов тепловой энергетики [33, 39, 109], реакторостроения [25, 85], авиационной техники [13, 99] и технологического оборудования [75, 100] характерны нестационарность нагружения, чередование переходных, и стационарных режимов механической и тепловой нагрузки, наличие длительных выдержек при постоянных нагрузках и тем1пературах, высокие температуры (для применяемых материалов), определяющие скорость временных процессов. [c.9]

Поэтому в ряде случаев оправдано применение комбинированных термодатчиков [33, 77], включающих тензорезисторы и термопару. Эти датчики позволяют в случае квазистациоиарных (малоцикловых) и особенно быстропротекающих (на переходных режимах) тепловых и механических процессов осуществлять строгую синхронизацию записи переменных деформаций и температур. Комбиниреванный датчик температуры и деформации (рис. З.ЗЗ, г) выполнен на базе высокотемпературного тензорезистора на металлической подложке 9 и термопары 6. Он предназначен для измерения квазистатических деформаций в агрессивных паровых средах при температуре до 540° С. Герметизация элементов 6, 12, 13 производится крышкой нз фольги 4 с переходником 10. [c.170]

Помимо хладостойкости стали этого назначения должны иметь высокий комплекс литейных свойств, обеспечивать плотность и герметичность материала отливки. Они должны обладать высоким сопротивлением механической и термической усталости, выдерживая до 5000 циклов захолажи-вания и отогрева в диапазоне температур криопродукта и окружаюш ей среды. По условиям эксплуатации корпус арматуры может испытывать как статические, так и динамические нагрузки. Статические нагрузки действуют на корпус при непрерывном прохождении криопродуктов под давлением. Кратковременные динамические нагрузки происходят на переходных режимах, а также в случае гидравлического удара, связанного с резким торможением потока жидкости при подходе к местным сопротивлениям. [c.618]

Схемы комбинированных двигателей с механической связью характеризуются тем, что давление наддува может быть высоким, не зависящим от мощности турбины. Имеется возможность более полного использования энергии выпускных газов, независимо от давления наддува. Вследствие наличия механической передачи компрессор и поршневой двигатель работают синхронно на всех режимах, что обеспечивает хороший газообмен и на переходных режимах. Последнее особенно важно для двухтактных двигателе , в которых труднее достичь удовлетворите.лыюго наполнения па частичных нагрузках. Наконец, наличие механической связи обусловливает хорошую приемистость и хорошие пусковые качества двигателя. [c.34]

Уяет механической жарактерястики элеюродвигателя при переходных режимах. При проектировании различных машин и установок часто возникает необходимость определить время переходного процесса при их пуске. При этом следует учитывать способ соединения рабочей машины с ее приводом. Часто используют для этой цели постоянные и сцепные управляемые и самоуправляемые муфты. При постоянных муфтах крутящие моменты на соединяемых валах и их угловые скорости одинаковы или связаны определенными соотношениями. При фрикционных, электромагнитных, магнитоиндукционных муфтах расчетные крутящие моменты на соединяемых валах зависят от коэффициентов трения или сцепления, удельного давления, размеров площади поверхностей трения и ряда факторов. При этом в период переходного процесса между поверхностями трения происходит скольжение между ведущей и ведомой частями муфты. Уравнение движения динамической модели в дифференциальной форме [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...