Переходные процессы механического чувствительного элемента

Таким образом, переходные процессы механического чувствительного элемента с упруго присоединенным катарактом описываются совокупностью двух уравнений (265) и (266). [c.362]

При отсутствии в регуляторе упруго присоединенного катаракта в уравнении (269) и коэффициентах (270) следует принять, что = = 0. В этом случае порядок уравнения понижается с третьего до второго и переходные процессы механического чувствительного элемента описываются уравнением вида [c.363]

Фиг. 250. Переходные процессы механического чувствительного элемента при постоянном скоростном режиме

При Fp О переходные процессы механического чувствительного элемента без упруго присоединенного катаракта и сил сухого трения являются сходящимися, апериодическими или колебательными, в зависимости от величины фактора торможения, фактора устойчивости и приведенной массы. [c.367]

Переходные процессы механического чувствительного элемента 239 [c.239]

ПЕРЕХОДНЫЕ ПРОЦЕССЫ МЕХАНИЧЕСКОГО ЧУВСТВИТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА [c.239]

При / р > О переходные процессы механического чувствительного элемента являются сходящимися, апериодическими или колебательными в зависимости от величины фактора торможения, фактора устойчивости и приведенной массы. [c.243]

Совокупность уравнений (419) и (410) описывает переходные процессы регулятора непрямого действия с механическим чувствительным элементом и с сервомотором двойного действия, оборудованным силовой обратной связью. [c.409]

Экспериментально и теоретически установлено [4—7], что наиболее широко применяемые в машиностроении пневматические измерительные приборы с упругим чувствительным элементом характеризуются глубоким апериодическим переходным процессом, на который мало влияют силы инерции механических звеньев. Поэтому динамика указанных приборов в основном определяется процессом наполнения (или опоражнивания) проточной измерительной камеры. [c.119]

На автотракторных двигателях наибольшее распространение имеют двух режимные и всережимные регуляторы прямого действия с механической связью между чувствительным элементом и органом регулирования. На рис. 196, а показана схема всережимного регулятора. При увеличении частоты вращения двигателя возрастают центробежные силы грузов 6. Вследствпе этого грузы расходятся и перемещают муфту 9, нагруженную усилием пружины 5. Перемещение муфты через систему рычагов передается рейке 7 топливного насоса, которая движется в наирав-лении, соответствующем уменьшению подачи топлива. При достижении нового равновесного положения системы заканчивается переходный процесс. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...