Тормозные вагонные передачи

Тормозные вагонные колодки — Определение нормального нажатия 13 — 726 Тормозные вагонные передачи 13 — 728 - рычажные — Передаточные числа допускаемые 13 — 642 Тормозные вагонные приборы — Спецификация [c.306]

Нельзя приступать к регулировке тормозной рычажной передачи на локомотиве и на вагонах электро- и дизель-поездов, не выключив и не разрядив предварительно автоматический тормоз. Также нельзя допускать регулировку тормозной рычажной передачи в момент перекрытия разобщительных кранов на магистральном воздуховоде или [c.16]

Собранную и отрегулированную тормозную рычажную передачу испытывают непосредственно на локомотиве и вагоне моторвагонного поезда путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением [c.263]

Увеличенный выход штока связан обычно с неправильным положением рычагов тормозной рычажной передачи, что также может отрицательно, сказываться на эффективности торможения. Особенно опасен увеличенный выход штока при следовании поезда на спусках, где необходимо длительное торможение и возможен значительный износ чугунных тормозных колодок, вследствие чего поршень может упереться в переднюю крышку тормозного цилиндра. По этой причине на особо крутых и затяжных спусках (более 0,025—0,030), например на Сурамском перевале, устанавливаются уменьшенные против общесетевых норм величины выхода штока тормозного цилиндра грузовых вагонов (до 60—80 мм). Благодаря этому повышается неистощимость тормозов. [c.181]

Изменение передаточного числа тормозной рычажной передачи при установке на вагон колодок другого типа обычно осуществляют путем перестановки валиков затяжки горизонтальных рычагов тормозного цилиндра. [c.220]

Пассажирские и грузовые вагоны оборудуются автоматическими регуляторами. Исходное положение рычагов тормозной рычажной передачи вагонов с новыми колодками при наличии авторегулятора и без него неодинаковое. В табл. 9 приведены ориентировочные величины установочных размеров. [c.242]

Основные работы по обслуживанию тормозных рычажных передач в эксплуатации — замена изношенных тормозных колодок и регулировка передачи — должны выполняться при строгом соблюдении правил техники безопасности после огр дения состава с обоих сторон и его закрепления. Прежде чем начать работу на вагоне, необходимо выключить воздухораспределитель и выпустить сжатый воздух из всех резервуаров и камер, чтобы исключить возможность срабатывания тормоза. [c.243]

Как действуют тормозные рычажные передачи грузовых четырех- и восьмиосных вагонов, четырехосного пассажирского вагона [c.243]

Общий зазор в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи вагонов допускается не более 3 мм при выпуске из деповского ремонта и не более 1 мм — из заводского. Тормозные тяги, имеющие трещины, надрывы и другие неисправности, заменяют. [c.338]

Выкаченные из-под вагонов тележки обмывают в машине и подают на конвейерную линию для ремонта. Тормозную рычажную передачу полностью разбирают независимо от состояния снимают колодки, распорные тяги, рычаги, предохранительные устройства, триангели, подвески, взамен устанавливают новые или отремонтированные. Снятые узлы и детали осматривают и ремонтируют согласно инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования. [c.86]

Тормозная рычажная передача. Исправное содержание передачи и своевременная замена изношенных колодок обеспечивают надежное действие тормозов, поэтому рычажную тормозную передачу осматривают при каждой проверке механического оборудования. Проходя вдоль вагонов по наружной их стороне, машинист или его помощник отмечает тормозные колодки, толщина которых в любой части близка к браковочной — 10 мм, с тем чтобы заменить их во время следующего осмотра поезда. Колодки, имеющие предельный износ или изломанные, заменяют немедленно. Надо иметь в виду, что на чугунных тормозных колодках с повышенным содержанием фосфора бывают неглубокие термические трещины на поверхности трения. Такие колодки могут работать до полного износа — до толщины 10 мм. При наличии трещин в средней части, доходящих до каркаса, колодку заменяют. Также заменяют колодки, имеющие клиновидный износ с толщиной 10 мм на расстоянии от тонкого торца колодки 50 мм и более. [c.53]

При смене тормозных колодок необходимо заменять одновременно обе колодки, установленные на одном тормозном валу, так как замена колодки лишь с одной стороны вагона приведет в дальнейшем, в период торможения, к перекосу тормозных валов. Это в свою очередь вызовет перераспределение усилий в тормозной рычажной передаче, перегрузку отдельных ее элементов, а иногда может привести к заклиниванию колесных пар. [c.54]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

Под нагрузкой, равной весу кузова вагона, зазор между потолком буксы и продольной балкой тележки ЦМВ должен быть равным 53 мм. В тележках КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ этот зазор равен 30 мм и измеряют его между потолком буксы и регулировочным болтом. Зазор а (см. рис. 24) должен быть не менее 5 мм, в сумме а + а не более 25 мм, что регулируется с помощью поводка при отсутствии нагрузки на тележку. При проверке или установке гидравлических гасителей контролируют зазоры б (рис. 24), которые должны быть не менее 7 мм. Для получения этих зазоров применяют резиновые шайбы, а сам процесс регулировки выполняют при отпущенной тормозной рычажной передаче. [c.93]

Перед подъемкой кузова вагона колесные пары подклинивают башмаками или клиньями. После этого разъединять тормозную рычажную передачу разрешается только после выпуска из магистрали и перекрытия разобщительного крана на подводящей трубке. [c.220]

Разъединять и соединять тормозную рычажную передачу при наличии открытого разобщительного крана, наличии воздуха в запасном резервуаре, а также при подъемке и опускании кузова вагона категорически запрещается. [c.220]

Прн полном опробовании проверяют исправность действия тормозной рычажной передачи у каждого вагона (прижатие тормозных колодок к колесам в заторможенном состоянии и отход их от колес при отпуске), плотность воздушной магистрали, отсутствие в ней недопустимых утечек воздуха и падения давления в резервуарах. [c.361]

Тележки электровозов и моторных вагонов, так же как и тележки электроподвижного состава постоянного тока, состоят из рам, рессорного подвешивания, колёсных пар с буксами, тяговой передачи, устройств для улучшения вписывания в кривые и тормозной рычажной передачи. [c.563]

Тормозная рычажная передача, находясь под рамами вагона и тележек, испытывает большие динамические и вибрационные нагрузки, поэтому у предохранительных устройств и ее крепления должны быть повышенные прочность и надежность. [c.216]

На пунктах комплексной подготовки под погрузку крытых и изотермических вагонов, цистерн, обслуживания и ремонта рефрижераторных поездов и АРВ выявляют и устраняют все технические неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, тормозном оборудовании, автосцепном устройстве, раме и кузове. У крытых и изотермических вагонов ремонтируют крыши, крышки загрузочных люков и печные разделки, несъемное оборудование, двери, механизмы запора дверей, люков, карманов для льда, уплотнения кузовов и дверей крепят потолочные балки и крючки для подвески мясных туш меняют неисправные и ставят недостающие доски пола и обшивки стен пополняют недостающие и ремонтируют неисправные напольные решетки, меняют неисправные сифонные чаши. У цистерн ставят недостающие и заменяют неисправные клапаны сливных приборов, штанги, заглушки, скобы, крышки люков и резиновые прокладки под ними, проверяют и ремонтируют котлы, лестницы, площадки, предохранительные клапаны. У специализированных вагонов устраняют неисправности специального оборудования (разгрузочные и загрузочные устройства, фиксаторы, предохранительные приспособления и т. д.). У всех вагонов меняют также неисправные крепежные детали, предохранительные скобы, крепят ослабшие болтовые соединения, регулируют тормозную рычажную передачу. [c.233]

Для всех деталей и частей вагона, кроме шкворневых и промежуточных поперечных балок рамы, рамы тележки, люлечного и рессорного подвешивания (см. пп. 9, 10, И, 12), а также кроме тормозной рычажной передачи, устанавливается напряжение по пп. 1—8. [c.733]

ТОРМОЗНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ [c.195]

Дисковые тормоза вследствие отсутствия воздействия на поверхности катания колес устраняют термическую нагрузку на колеса, особенно при торможениях с высоких скоростей, а также при длительных торможениях, что позволяет значительно увеличить пробег вагонов между обточками колесных пар. Другим преимуществом дисковых тормозов является то, что их тормозная рычажная передача отличается небольшим весом, простотой конструкции и обслуживания, высоким к. п. д., меньшими вибрациями по сравнению с рычажной передачей колодочного тормоза. Все это обусловливает использование дисковых тормозов на скоростном подвижном составе. [c.205]

Согласно требованиям техники безопасности приступать к работам по ремонту и регулировке тормозных рычажных передач подвижного состава можно только после ограждения вагона или локомотива и убедившись в том, что он не будет тронут с места. [c.218]

Схемы тормозной рычажной передачи вагонов электросекций и электропоездов приведены на рис. 151—157, а спецификация оборудования — в табл. 85-91. [c.205]

Спецификация деталей тормозной рычажной передачи моторного вагона электросекции С [c.205]

Спецификация деталей тормозной рычажной передачи прицепного вагона электропоезда ЭР2 [c.211]

Рис. 158. Схема тормозных рычажных передач вагонов

Нельзя отправлять в рейс вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замерзания тормозной рычажной передачи. Действие тормозов, их расчетное усилие и эффективность напрямую связаны с обеспечением безопасности движения. Для различных скоростей движения поездов установлено единое наименьшее тормозное нажатие тормозных колодок, приходящееся на 100 т массы поезда. Для скоростей движения до 120 км/ч при пневматических тормозах и чугунных тормозных колодках нажатие должно быть не менее 6 -10 Н (60 тс). Для скоростей 121... 140 км/ч при электропневматических тормозах и чугунных колодках — не менее 7,5 10 Н (75 тс), а для скоростей дви- [c.39]

Рис. 8.43. Схема уравнительного механизма тормозной рычажной передачи КВЗ-1 вагонной трехосной тележки. Механизм обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия по тормозным колодкам при торможении с одновременным отходом колодок от колес при растормаживании. Поставленное условие выполняется, если число степеней свободы кинематической цепи равно числу тормозных колодок, соединенных триангелем или балкой.

С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР оснащается системой автоматического регулирования тормозных рычажных передач. Вначале применялись регуляторы системы Алыбина (на пас-. сажирских вагонах), затем с 1958 г. — регуляторы уел. № 276 кулисного типа, выпуск которых был прекращен в 1963 г. в связи с появлением более совершенных регуляторов уел. № 536, а с 1974 г. — уел. № 574Б. В 1964 г. на всех железных дорогах СССР начали эксплуатироваться вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками. [c.4]

Электропоезда ЭР2 и ЭР9П имеют на моторных вагонах тормозную рычажную передачу с двумя тормозными цилиндрами на каждую сторону тележки (рис. 158). Рычажная передача прицепных вагонов аналогична передаче пассажирских цельнометаллических вагонов, но размеры рычагов в ней другие. [c.224]

То осуществляют для Бьшолнения комплакса работ по поддержанию в работоспособном и исправном состоянии тормозного оборудования вагонов. При этом тщательно осматривают оборудование, выявляют и заменяют неисправные тормозные колодки, воздухораспределители, концевые краны, соединительные рукава, нетиповые и неисправные шайбы и шплинты, тормозные башмаки, предохранительные и поддерживающие скобы, регулируют тормозную рычажную передачу, устраняют утечки сжатого воздуха, а также производят сокращенное или полное опробование автотормозов с проверкой плотности тормозной магистрали поезда и действия тормозных устройств каждого вагона отдельно. [c.81]

Предтормозной путь может быть сокращен при использовании быстродействующих тормозных приборов, правильном содержании тормозной рычажной передачи (без излишних зазоров в шарнирах, без чрезмерно больших выходов штока тормозных цилиндров и т. д.) и применении электропневматических тормозов, обеспечивающих практически одновременное действие электровоздухораспределителей на всех вагонах состава. [c.17]

Омберг Р. А. и Успенский В. К., Упрочнение детален тормозной рычажной передачи вагона, Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта № 4, 1956. [c.275]

Начальник поезда (механик-бригадир) и проводник хвостового вагона должны иметь переносные портативные радиостанции. Техническое обслуживание (ТО-1) длинносоставного и скоростного поездов предусматривает особое внимание уделять состоянию втулок тормозной рычажной передачи, болтов опоры момента, переходных площадок и суфле, откидных фартуков и подножек. Гидравлические гасители колебаний должны быть только исправные. Крепление оконных рам и уплотнение стекол должны исключать проникновение внутрь вагона пыли и влаги. Разница по высоте между осями автосцепок соседних вагонов скоростного поезда уменьшена до 50 мм. [c.44]

Кроме пневматического привода, рычажно-тормозная передача снабжена ручным приводом, который часто называют стояночным тормозом. Он служит чаще всего для затормаживания отдельно стоящего вагона. Передача тормозного усилия от колонки ручного тормоза у моторных вагонов всех типов электропоездов, а также у прицепных вагонов электропоездов ЭР22В осуществлена с помощью гибкого стального троса, а у прицепных вагонов ЭР2 и ЭРЭП — с помощью коленчатых рычагов 22, 23 и специальной системы тяг 24, 25, 26 и 27. Привод ручного тормоза устанавливают в кабине машиниста и на задней торцовой стене кузова. В верхней коробке его (рис. 45) находится коническая зубчатая пара. Зубчатое колесо насажено на приводной валик, на втором конце которого закреплен вороток с откидными рукоятками, вращением которого приводится в действие тормоз. Второе зубчатое колесо установлено на верхнем конце тормозного винта, на котором имеется специальная гайка с цапфами. Винт и гайка имеют специальную трапецеидальную резьбу. [c.63]

Расчёт на прочность деталей тормозной рычажной передачи всех типов вагонов должен производиться при давлении в тормозном цилиндре р = 3,5 ат при этом диаметр тяги не дэлжеп быть меньше 22 мм. [c.125]

Перед началом обработки поезда сменный мастер или старший осмотрщик расставляет группы работников вдоль состава в местах, определенных технологическим процессом. Группа, контролирующая хвостовую часть, проверяет и весь состав во время его движения. Ремонтные работы начинают после ограждения состава централизованными или переносными сигналами строго в соответствии с правилами техники безопасности. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава ремонтируют буксовый узел, меняют автосцепку и ее механизмы, детали тормозной рычажной передачи, клин или валик тягового хомута, предохранительные устройства, ставят недостающие, крепят ослабшие и меняют неисправные крепежные дегали и металлические детали рамы, кузова вагона, поручни и [c.236]

Рис. 157. Схема тормозной рычажной передачи моторного вагона электропоезда ЭР22

Спецификация деталей тормозной рычажной передачи головного вагона электропоезда ЭР9П [c.211]

Тормозная рычажная передача на головном вагоне электропоездов ЭР2 и ЭР9 выполнена аналогично головному вагону ЭР9П, а на моторном и прицепном вагонах ЭР9 и ЭР9П — аналогично соответствующим вагонам ЭР2. Рычажная передача этих электропоездов, а также электропоезда ЭР22 рассчитана на применение чугунных и неметаллических композиционных тормозных колодок с изменением при этом передаточного отношения рычажной передачи. [c.212]

Схема тормозной рычажной передачи прицепного вагона электропоезда ЭР22 приведена на рис. 158. Технические данные этой передачи следующие [c.212]

На прицепных вагонах применены такие же челюстные штампованно -клепаные тележки, на которых отсутствуют детали для подвески тягового двигателя и изменена система тормозной рычажной передачи. Часть электросекций СР выпуш,ена с бесчелюстными тележками двойного рессорного подвешивания на прицепных вагонах. На этих тележках листовые надбуксовые рессоры заменены спиральными. Бесчелюстная тележка показана на рис. 164. [c.219]

На вагонах и локомотивах установлены тормозные рычажные передачи, состоящие из триангелей, рычагов, тяг и подвесок, при помощи которых сила давления воздуха на поршень тормозного цилиндра равномерно распределяется между всеми тормозньши колодками. Сила, реализуемая на тормозных колодках, получается в несколько раз больше, чем развиваемая поршнем тормозного цилиндра. Это достигается определенным соотношением длин плеч рычагов. Отношение силы нажатия всех тормозных колодок на данной единице подвижного состава (без учета сопротивлений) к силе, развиваемой на штоке тормозного цилиндра (или цилиндров, если их несколько), называется передаточным числом тормозной рычажной передачи. [c.174]

КО 18 для соединения с горизонтальным рыча1ом рычажной передачи вагона, а на другом конце навернут наконечник 26 со втулкой наконечника 27, и винта регулирующего 1, связанного с продольной тягой тормозной рычажной передачи. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...