Сопротивление электроприводов

После длительных стоянок тепловоза в резерве депо, периодических осмотров и ремонтов необходимо замерить сопротивление изоляции цепи электропривода вентилятора холодильника и цепи управления. Сопротивление измеряют мегомметром с напряжением 500 в. Проверка сопротивления цепи электропривода вентилятора холодильника подразделяется на проверку сопротивления этой цепи по отношению к корпусу тепловоза земле и на проверку величины сопротивления электропривода вентилятора холодильника по отношению к цепям управления. [c.71]

Для дистанционного указания степени открытия прохода арматуры электроприводы по особому заказу потребителя поставляют с переменным сопротивлением, которое выполняет функцию датчика. [c.77]

Для дистанционного указания степени открытия прохода арматуры электроприводы поставляются с переменным сопротивлением, которое выполняет функции датчика. Показывающий прибор в комплект поставки не входит. [c.79]

После монтажа и настройки электроприводов проверяются сопротивление изоляции, работоспособность электропривода при управлении маховиком вручную и работоспособность при управлении электродвигателем, настройка электропривода на открывание и закрывание и четкость срабатывания муфт ограничения крутящего момента и сигнализации. Для этого необходимо электродвигателем произвести 4—6 циклов открыто—закрыто . Сопротивление заземления не должно превышать 4,0 Ом. [c.226]

Длительность и точность пусковых, рабочих и тормозных процессов электрифицированных механизмов зависят от поведения электропривода. Характер протекания этих процессов определяется прежде всего законами изменения движущих моментов и моментов сопротивления рабочей машины. Необходимые для практических целей выводы получаются или путём решения основных уравнений движений, даваемых механикой, или же совместным решением их с уравнениями электрического равновесия в цепях электродвигателей. [c.25]

В целях уменьшения расхода энергии при пуске в ход в часто пускаемых электроприводах необходимо стремиться 1) к уменьшению приведённого махового момента системы 2) махового момента электродвигателей. Тепло во время пуска двигателей постоянного тока и асинхронных с кольцами выделяется как в главных цепях, так и в добавочных сопротивлениях. В асинхронных короткозамкнутых двигателях оно выделяется в обмотке ротора. Поэтому конструирование короткозамкнутых асинхронных двигателей на большое число пусков в час сложно. Короткозамкнутые двигатели для таких условий могут быть лишь малых мощностей с уменьшенным маховым моментом и повышенным номинальным скольжением. Применение двигателей подобного типа даёт возможность вести производственный процесс более интенсивно и с меньшими потерями электрической энергии. [c.29]

Значительное уменьшение скорости электропривода в целях использования маховика повлекло бы за собой существенное снижение производительности механизма и большие потери в добавочных сопротивлениях в цепи двигателя. Поэтому обычно маховик выбирают так, чтобы максимальное скольжение в электроприводах с маховиком было не больше 20% и лишь в отдельных случаях, [c.42]

Сопротивления. В схемах электропривода нормально применяются металлические сопротивления двух типов 1) из литых зигзагообразных чугунных элементов 2) проволочные или ленточные. Последние используют лишь для двигателей мощностью до 4—6 кет. Удельное сопротивление чугуна 0,75—0,8 ом-мм 1м гто температурный коэфициент (7,5-г 15)-10-4. Чугунные элементы собирают в группы (ящики) и устанавливают один над другим, однако не более четырёх в высоту, чтобы избежать перегрева верхних ящиков. [c.52]

Автоматизация ускорения электроприводов постоянного тока по принципу обратной э. д. с. Соответствующая схема для сериесного двигателя с тремя ступенями сопротивления дана на фиг. 91. При нажатии [c.65]

Общие выводы о рациональном выборе параметров следящего привода могут быть получены лишь при условии непрерывности функций. Первое необходимое для этого условие (в следящем приводе) — отсутствие в моменте сопротивления исполнительного механизма постоянной знакопеременной составляющей. При её наличии статический момент электропривода при переходе через нулевое положение всегда меняется скачкообразно от (- -) до (—). Точно так же в следящем приводе первой категории меняется момент двигателя при переходе через нулевое положение. Подобные процессы можно рассматривать лишь последовательно по отдельным участкам [29]. Если же момент двигателя принять пропорциональным углу рассогласования и рассматривать случай статического момента пропорционального скорости без постоянной составляющей, то результирующий момент привода будет изменяться непрерывно, без скачков. При этом возможно рассмотрение всего процесса в целом. Это может относиться к следящему приводу третьей категории. Анализ этого вопроса см. в литературе [32]. [c.76]

I — устройство телемеханики 2 — задвижки с электроприводом 3 — термометр сопротивления 4 — манометр типа МЭД 5 — электроконтактный манометр 6 — приямок с реле уровня 7 — прибор для замера температур 5 — прибор для замера давления 9 — табло аварийно-предупредительной сигнализации /О — панелька управления // — кнопка управления /2 — ключ управления 13 — кнопка вызова измерения. [c.218]

В схеме в в контрольных помещениях устанавливаются термометры сопротивления, а в тепловом пункте— гальванометр 9 и реле времени 10. В качестве регулятора 5 в данном случае используется задвижка с электроприводом. [c.52]

Расход электроэнергии или тепла на питательные насосы составляет до 40—50% собственного расхода котельной. Соответствуюш.ий удельный (на 1 т пара) расход возрастает при уменьшении нагрузки. Регулирование производительности центробежного насоса изменением числа оборотов значительно экономичнее дросселирования, при котором энергия расходуется на преодоление сопротивления регулирующего вентиля. Однако регулирование числа оборотов возможно лишь при наличии турбопривода или электропривода с регулированием числа оборотов с помощью гидромуфт или применением специальных электродвигателей. В связи с высокой стоимостью этих устройств в котельных небольшой производительности широко применяется дроссельное регулирование центробежных насосов и плунжерных насосов с электроприводом. [c.269]

ОСНОВНОЙ узел стенда 2 — вентилятор 15 000/1000 3 — воздуходувка 1000/4000 4 — регулирующая задвижка с электроприводом 5 —термометр лабораторный б — диафрагма с дифференциальным манометром 7 — электронагреватель 8 — термометр сопротивления. [c.242]

Динамические свойства рассматриваемой системы на малых ( ползучих ) скоростях движения, которые могут привести либо к автоколебаниям, либо к остановке гидромотора из-за нелинейностей типа отрицательного сопротивления (подробно рассмотрены в гл. 10), не отличаются от свойств силового электропривода, осуществляемого по традиционной схеме, поскольку при этом и 1, а поэтому не нуждаются в самостоятельном рассмотрении. [c.234]

Регулирование частоты вращения ротора электродвигателя постоянного тока осуществляется изменением тока возбуждения двигателя, напряжения, подводимого к двигателю, и сопротивления в цепи якоря. Наиболее широкое применение получили первые два способа регулирования третий способ применяют редко, так как частота вращения ротора двигателя при этом значительно зависит от колебаний нагрузки. Ток возбуждения двигателя постоянного тока можно регулировать реостатом. При увеличении сопротивления в цепи ток возбуждения уменьшается, частота вращения ротора двигателя увеличивается. Пределы регулирования частоты вращения таким способом не превышают 1,2—1,3 номинальной. При регулировании изменением напряжения требуется источник постоянного тока. Такое регулирование используют во всех промышленных системах электропривода. [c.206]

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

Уход за системой управления кранов с электроприводом заключается в периодической регулировке, осмотре, очистке и устранении неисправностей электромагнитных тормозов, плавких предохранителей, контактных частей контроллеров, контакторов, кольцевого токосъемника, колец и щеток электродвигателей, сопротивлений, концевых выключателей и электропроводки. [c.181]

Методика исследования хара гтеристик сопротивления деформированию и разрушению металла труб при малоцикловом нагружении. В настоящее время исследование малоцикловых характеристик конструкционных металлов проводится по разработанной методике с использованием специальных средств и аппаратуры [114, 234]. Широкое применение получает серийно выпускаемая автоматическая испытательная установка типа УМЭ-10Т, обеспечивающая нагружение образца в требуемом режиме (мягкое, жесткое, асимметрия). Испытания проводятся в условиях растяжения — сжатия при непрерывной регистрации параметров нагружения и деформирования. Установка имеет электромеханический привод с устройством выборки зазоров в винтовой паре, пять порядков скоростей перемещения активного захвата (от 0,005 до 100 мм/мин), возможность реверсирования с помощью системы автоматики двигателя электропривода при достижении как заданного усилия, так и заданной деформации. Машина имеет электронно-механическое силоизмерение (от резистивных датчиков, наклеенных на упругий динамометр), снабжена деформометром, обеспечивающим измерение продольной абсолютной деформации рабочей длины образца 2 мм. В необходимых случаях машина укомплектовывается деформометром для измерения поперечных деформаций. Усиленные сигналы (до 1000 1) регистрируются на диаграммном приборе барабанного типа в масштабе 50О X Х500 мм. Точность регистрации параметров нагружения 1—2%. Максимальная частота нагружения порядка 5 циклов/мин. [c.155]

В дореволюционной России в начале XX в. существовали лишь некоторые отдельные элементы той области техники, которая позднее получила название автоматика . Приборостроительная и электротехническая промышленность дореволюционной России была очень слабой. Приборостроительные и электротехнические предприятия, принадлен авшие в основном иностранному капиталу, представляли собой преимущественно сборочные мастерские и небольшие фабрики. На дочерних предприятиях немецких и американских фирм в начале XX в. изготавливались некоторые узлы и детали электропривода электродвигатели постоянного и переменного тока мощностью до 2500 кет, пусковые реостаты и регуляторы скольжения, металлические сопротивления, электрооборудование для трамваев и пр. Работа на этих предприятиях велась по чертежам ведущих заводов иностранных фирм. Многие наиболее сложные и ответственные узлы и детали ввозились из-за границы. [c.233]

НИЖНИЙ образец 9, выполненный в виде пластины. Ползун 10 совершает возвратно-поступательное движение, передаваемое от электродвигателя постоянного тока через двухскоростной червячно-цилиндрический редуктор и винтовую передачу со скоростью 0,0061—0,61 м/с. Для создания устойчивости три верхних контр-образца 8 устанавливают в сменной державке 5, которую жестко крепят в седле 6. Нагрузка на образцы 15—200 Н создается сменными грузами 7, устанавлп-ваемымн на седло 6 так, чтобы ось центра тяжести их совпала с плоскостью трения образцов. Такое крепление грузов исключает инерционный опрокидывающий момент при колебании седла с образцами. Выбранная схема дает возможность точно рассчитать давление. Седло 6 с верхними контр-сбразцами 8 неподвижно относительно машины и соединено двумя тягами 4 при помощи призм 2 со сменным упругим элементом 1 (в виде кольца), на котором наклеены проволочные датчики сопротивления. Сила трения, возникающая при движении ползуна 10, деформирует упругий элемент 1. Поступательная скорость ползуна изменяется плавно с кратностью 1 100 регулируемым электроприводом [c.235]

Первым шагом в этом направлении в СССР явилась разработанная в 1955 г. система автоматического регулирования уровня жидкой стали в кристаллизаторе установки непрерывного литья завода им. 1 Мая МЭС СССР [4]. В этой установке управление уровнем осуществляется путем изменения скорости вытягивания слитка. Кристаллизатор имеет форму цилиндра с внутренним диаметром 55 мм. Электропривод тянущих валков установки представляет собой систему Леонарда (Д-Г-Д). Регулирование скорости вращения валков осуществляется путем изменения сопротивления реостата, включенного в цепь возбуждения генератора. Датчиком уровня является десятиканальный релейный уровнемер, построенный на ячейках рис. 5. [c.251]

Механические характеристики сериес-ного двигателя в сложных схемах его включения. Весьма разнообразные практические условия работы электроприводов требуют сериесных двигателей со значительно большим разнообразием характеристик по сравнению с тем, которое даётся простой схемой с последовательно включёнными сопротивлениями. Такие характеристики нужны для получения малых (ползучих) скоростей порядка 500/о от номинальной, для ограничения возможности разноса при отрицательных статических моментах (движение груза вниз), для достижения более высоких скоростей, чем те, которые даёт естественная характеристика. Все эти задачи решаются сложными схемами включения с шунтированием якоря и обмотки возбуждения. [c.10]

Графические и графо-аналитические методы интегрирования уравнений движения привода. Графо-аналитические методы для указанной цели применяются тогда, когда аналитическое решение оказывается невозможным при /И, , = 9 (5) или Мй1 = ф(ц, з), или менее удобным, например, при Мт = Одним из самых распространённых приближённых методов интегрирования является метод конечных приращений. Суть этого метода заключается в том, что в уравнениях движения электропривода бесконечно малые изменения числа оборотов в минуту (йп) заменяются малыми конечными приращениями ( n). При этом предполагается, что при подстановке в уравнение движения привода средних значений момента двигателя и среднего значения статического момента сопротивления для каждого интервала изменения скорости уравнения движения электропривода остаются в силе. Средние зна чения Л1 и Мт обычно находят графическим путём. Далее могут быть два варианта этого метода. В первом из них, известном под названием принципа пропорций, задаются последовательно значениями приращений Дл ., графически определяют и так постепенно получают всю кривую л = /((). [c.42]

Автоматизация торможения двигателей. Для торможения электроприводов могут быть использованы в основном три режима 1) про-тивовключение, 2) рекуперация энергии в сеть 3) динамическое торможение. В зависимости от условий работы при всех указанных режимах может быть одна или несколько ступеней сопротивлений торможения. Для перехода от двигательного режима к тормозному могут быть применены те же принципы управления, что и при пуске. [c.67]

Стыковые машины. Характеристики основных типов серийных машин приведены в табл. 7. Автоматические машины малой мощности типа АСИФ-5 предназначены для сварки сопротивлением машины средней мощности с рычажным приводом типа АСИФ-50 и 75 — в основном для BapKif оплавлением с подогревом машины большой мощности типа РСКМ — для автоматической сварки оплавлением с подогревом. Выпускаются автоматические машины для сварки непрерывным оплавлениемс электроприводом (серия МС.М) мощностью 1.50 ква (фиг. 6) и выше и с гидроприводом (серия МСГ) мощностью 300—500 кйа, допускающие применение подогрева при ручном его управлении. [c.192]

Режимы. Электродвигатель может создавать движущий или тормозной момент, В современном электроприводе находят применение следующие виды электрического торможения Торможение противовклю-ч е н и е м и этом случае энергия передается от рабочей машины к двигателю и заставляет его вращаться в направлении, противоположном тому, которое соответствует направлению развиваемого двигателем момента. Кинетическая энергия рабочей машины расходуется на нагрев обмоток двигателя и добавочных сопротивлений. [c.410]

I — установка 2 — вентилятор — задвижка 4 —задвижка с электроприводом 5 — термометр лабораторный 6 — диафрагма с дифма-нометром 7 — электронагреватель 8 — термометр сопротивления. [c.249]

Гоиливные насосы подкачки создают напор, необходимый для преодоления гидравлического сопротивления в трубопроводах и агрегатах системы топливопитания двигателя, расположенных до основных топливных насосов, а также для предотвращения явления кавитации на входе в основные насосы. Насосы подкачки, устанавливаемые в топливных баках самолета, обычно снабжаются автономными электроприводами. Кроме того, на двигателе с приводом от ротора двигателя предусматриваются дополнительные насосы подкачки. Обычно насосы подкачки выполняются центробежными, реже — шестеренчатыми. [c.275]

Ограничение ускорений при разгоне и замедлении электропривода осуществляется лищь за счет естественного вида механических характеристик асинхронного двигателя. Ускорения определяются моментом сопротивления на валу двигателя и суммарным моментом инерции электропривода, которые изменяются в некоторых пределах в зависимости от загрузки кабины лифта. [c.14]

Ограничение ускорений при разгоне и замедлении электропривода осуществляется лищь за счет естественного вида механических характеристик асинхронного двигателя. Ускорения определяются моментом сопротивления на валу двигателя и суммарным моментом инерции электропривода, которые изменяются в некоторых пределах в зависимости от загрузки кабины лифта. Управление двигателем Ml подъемной лебедки осуществляется с помощью контакторов направления КМ1, КМ2 и контакторов больщой и малой скорости КМЗ, КЫ4. Катущка тормоза YB питается от сети переменного тока через однополупериодный выпрямитель и включается с помощью контакта реле движения КАЗ. [c.16]

Однако на практике по рахличным причинам приходится использовать и менее экономичные способы управления потоками энергии. Например, электроприводом с двигателем постоянного тока независимого возбуждения, можно управлять изменением 1) тока возбуждения (магнитного потока двигателя) 2) сопротивления цепи якоря 3) напряжения, подводимого к цепи якоря. Первый и третий способы более экономичны, так клак в этих случаях управляющие воздействия на двигателе изменяются, главным образом, в результате [c.540]

Недостатками гидропривода являются относительно низкое значение КПД (0,7...0,8) пониженная экономичность при работе с грузами, масса которой меньше расчетной (так как расход жидкости не зависит от массы груза) сложность подачи рабочей жидкости к приводу передвижной установки невозможность использования масла в интервале 1емператур от - 40 до -Ь 40 °С или необходимость применения дорогостоящих морозоустойчивых жидкостей необходимость смены масла при переходе от отрицательной температуры к положительной большие гидравлические сопротивления трубопроводов неизбежные утечки жидкости из гидросистемы, составляющие 2... 5 %, которые следует компенсировать гидронасосом даже при неработающем механизме необходимость тщательного наблюдения за состоянием герметизирующих уплотнений ресурс гидропривода значительно ниже ресурса электропривода относительно высокая стоимость гидрооборудования. В связи с указанным применение гидропривода на грузоподъемных кранах ограничено. [c.275]

Электропривод грузовой лебедки выполнен с электродвигателем МТ 52-8 мощностью 30 кВт и управляется контроллером НТ-101 с нормальными пускорегулирующими сопротивлениями. В приводе этой лебедки предусмотрена педаль для включения в [c.16]

На рис. 38 приведена схема управления электроприводом крана прямым способом. На схеме показаны контроллер КМ типа ККТ-62А, два пусковых резистора ПС1 и ПС2 типа НФ-2А, два двигателя Ml и М3 и два электрогидротолкателя тормоза М2, М4. На первой позиции контроллера обмотки роторов замыкаются на полный комплект сопротивлений, на второй позиции вклю-чаются контакты 1 и 2 контроллера, часть резистора отключается. Двигатель переходит на более жесткую характеристику, его частота вращения возрастает и т. д. На пятой позиции контроллера все резисторы отключены, обмотки роторов замкнуты накоротко, двигатели работают на естественных характеристиках, где скорость достигает наибольшего значения. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...