Процессы тормозные

При уменьшении давления в тормозной системе пружина 1 оттягивает колодки от барабана и торможение колес прекращается. Во время этого процесса тормозная колодка упирается в кулачок 9, поворотом которого регулируется зазор между колодкой и барабаном. [c.95]

Силы трения в машинах используются для создания полезных процессов (тормозных и крутящих моментов, тяговых усилий в механизмах передвижения и др.). В то же время действие сил трения является основной причиной возникновения такого вредного процесса, как механическое изнашивание деталей. [c.204]

Приведенная диаграмма представляет идеализированную характеристику процесса торможения. В действительности в приводе и тормозных механизмах происходят динамические процессы, тормозные силы не постоянны и нарастают не плавно, что показано штриховыми линиями. [c.134]

Процессы тормозные 18 Пункты [c.357]

В достаточно широком диапазоне температур и плотностей в горячем полностью ионизованном веществе длина пробега излучения определяется процессами тормозного поглощения. При этом Таким образом, коэф- [c.60]

Проникающая способность мюонов. М. высокой энергии тормозятся в в-ве за счёт эл.-магн. вз-ствия с эл-нами и ядрами в-ва. До энергии 10 —10 2 эВ М. теряют энергию в осн. на ионизацию атомов среды, а при более высоких энергиях становятся существенными потери энергии за счёт рождения электрон-позитронных пар, испускания у-квантов тормозного излучения и расщепления ат. ядер. Т. к. масса М. много больше массы эл-на, то потери энергии быстрых М. ла процессы тормозного излучения и рождения пар значительно меньше, чем потери энергии быстрых эл-нов (на тормозное излучение) или у-квантов (на рождение пар е+е ). Эти факторы обусловливают высокую проникающую способность М. как по сравнению с адронами, так и по сравнению с эл-нами и у-квантами. В результате М. косм, лучей не только легко проникают через атмосферу Земли, но и углубляются (в зависимости от их энергии) на значит, расстояния в грунт. В подземных экспериментах М. космических лучей с энергией 10 — 10 эВ регистрируются на глубине нескольких км. [c.442]

Тормозное у-излучение. В ряде случаев в процессе активации образуются радиоактивные изотопы, испускающие электроны 32 [c.32]

В 23, т. I было показано, что одним из возможных механизмов потери энергии быстрой заряженной частицей являются потери на тормозное излучение, т. е. на испускание фотонов в процессе торможения частицы кулоновским полем ядер среды. [c.108]

ЭТОЙ пары в свою очередь порождают по одному тормозному кванту и т. д. В результате энергия первичного электрона распределяется между большим количеством вторичных электронов, позитронов и квантов. Наконец, энергии отдельных электронов и позитронов уменьшаются настолько, что ионизационные потери начинают преобладать над радиационными, после чего ливень прекращается. Заметим, что все компоненты ливня летят практически в том же направлении, что и первичная частица, из-за ультрарелятивистского характера процесса (см. гл. VII, 4). При наличии ливней поток частиц, попадая в вещество, сначала резко усиливается и, только пройдя некоторое расстояние, начинает падать. [c.456]

Как уже указывалось, зависимости момента и мощности гидротормоза от скорости, размеров и плотности жидкости аналогичны зависимостям для лопастных гидромашин. Режим работы гидротормозов соответствует скольжению, равному единице. Следовательно, у характеристики гидромуфты ось абсцисс в режиме гидротормоза при заданных скорости ротора насоса и регулировании является линией изменения тормозного момента. В процессе работы и испытаний скорость ротора гидротормоза изменяется. Тормозные моменты будут меняться пропорционально квадрату скорости, а мощности — кубу скорости. Тормозные характеристики существенно уменьшаются с уменьшением скорости ротора. Тормозной момент при заданной скорости изменяется регулированием. [c.290]

После выполнения команды происходит процесс торможения ИО, сопровождаемый колебаниями масс звеньев. Движение ИО по инерции можно принять равномерно замедленным под действием момента сил трения тормозного устройства, трения в кинематических парах и сопротивлений, преодолеваемых при торможении. [c.480]

Регуляторы с торможением вихревыми токами отличаются простотой конструкции, небольшим весом при больших тормозных моментах, возможностью регулирования скорости в процессе работы, надежностью, линейной зависимостью между моментом регулирования и угловой скоростью, возможностью работы при небольших скоростях (несколько оборотов в минуту). [c.369]

При изнашивании поверхностей наряду с распространением износа на всю поверхность трения наблюдаются его локальные виды, которые обычно относятся к недопустимым видам повреждений. Например, на тормозных барабанах наблюдаются риски (рис. 24, ж) как результат недостаточной защиты поверхности трения от загрязнения. В золотниковых и плунжерных парах гидросистем в результате схватывания, когда появляются молекулярные силы взаимодействия, возникают задиры в виде локальных разрушений поверхностей (рис. 24, з) [1071. Задиры могут проявляться и в виде единичных повреждений, когда имеет место лавинообразный процесс разрушения (рис. 24, и). Локальные повреждения, связанные с наростом материала, могут проявляться либо в зонах наиболее интенсивной напряженности изделия, как, например, у режущих кромок металлорежущего инструмента (рис. 24, /с), либо при явлениях переноса металла (рис. 24, л). В ряде случаев наблюдается налипание на работающую поверхность детали посторонних частиц (рис. 24, м). [c.96]

Спустя 7 лет после доработки электрической системы в 1990 г. произошел отказ первой гидросистемы самолета Ил-86 в процессе выруливания на исполнительный старт. Отказ произошел по причине выбивания жидкости из первой гидросистемы через сквозную трещину в корпусе гидроцилиндра ГЦ-2Н управления тормозным щитком. Наработка самолета и гидроцилиндра на момент обнаружения трещины 6688 ч (или 1982 посадки). [c.761]

Таким образом, при традиционном инженерном подходе повышение эстетичности транспортных средств приводит к росту их массы, что противоречит требованиям по снижению мощности, тормозного пути, эксплуатационных расходов и общих затрат на железнодорожный транспорт. Это связано с тем, что традиционные дешевые материалы, как правило, применяются в конструкциях, которые не полностью используют полезные свойства материалов. Кроме того, типичные процессы изготовления ограничивают возможность внедрения новейших конструкций, в ряде случаев это касается также методов соединения деталей путем сварки или клепки. [c.175]

Следует заметить, что в конце тормозного пути при каждом столкновении теряется значительная доля остаточной энергии частицы, и в силу случайного характера этих процессов длина пробега оказывается неопределенной величиной. Это служит причиной значительного разброса длины пробега, так что для частицы с заданной энергией предсказать точное значение ее невозможно. Приблизительное значение средней длины линейного пробега частицы с первоначальной энергией j можно определить по формуле [c.335]

Полезная роль трения и износа менее заметна, хотя и очень важна. Трение необходимо для перемещения человека по земле, для надежной и безопасной работы транспортных средств, которая возможна только при достаточном сцеплении колес с дорожным покрытием и безотказной работе тормозных устройств. Явление износа используется при создании поверхностей различного класса чистоты путем обработки их абразивными материалами разной зернистости. От эффективности процесса изнашивания зависит качество регистрации различной информации (использование карандашей). Полезное применение износа — самозатачивающаяся кромка режущего инструмента [3]. [c.6]

Проведение эксперимента. Анализ литературных данных свидетельствует о том, что процесс разрушения металлов и сплавов при объемном циклическом деформировании характеризуется однозначными закономерностями структурных изменений только в области малоцикловой усталости. На этом основании область контактных давлений, превышающих предел текучести материала, была выбрана для анализа закономерностей структурных изменений при трении. Малоцикловая усталость (область пластического контакта) реализуется преимущественно при сухом трении скольжения при больших контактных давлениях и температурах выше 100 °С. В этих условиях работают муфты, тормозные устройства, опорно-поворотные круги экскаваторов [20, 22, 51, 93]. Наиболее распространенным материалом в такого рода узлах являются стали и металлокерамики на железной основе. Выбор материала для исследования (сталь 45) обусловлен не только его практической применимостью в узлах трения, но и изученностью с точки зрения развития разрушения при объемном циклическом деформировании, что является необходимым условием для сопоставления механизма разрушения при объемной и фрикционной усталости. [c.38]

Другой неупругий электромагнитный процесс — тормозное (радиационное) излучение — возникает при быстром торможении заряженной частицы в электрическом поле атомного ядра. Потери энергии на тормозное излучение для частиц с равными зарядами обратно пропорциональны квадрату массы частицы. Поэтому тормозное излучение существенно только для легчайших заряженных частиц — электронов, для которых в первом приближении справедлива формула [c.255]

Здесь щ — число атомов сорта в 1 см , 2,- — заряд ядра, Го — радиус электрона, а = 1/137 (хр выражево в см). С помощью Р. е. д. мн. сложные процессы — тормозное излучение, образование пар, кулоновское многократное рассеяние — записываются в простой форме. Напр,, тормозное излучение электронов в поле ядер не зависит от энергии е электрона [c.200]

Что же касается кривых с незначительным заполнением, как, например, / = 8,5 мм, /= 5,5 мм н меньше, то они могут быть использованы на режиме торможения противовращением, по при этом следует убедиться, что вес опускаемого груза не достигает той величины, когда процесс тормозной работы гидромуфты становится неусто)1чивым. [c.26]

Перепускные и разгрузочные клапаны. Перепускные клапаны предназначены для перепускания жидкости из напорной линии в сливную при резких изменениях нагрузки под действием инерционных сил в процессе тормозных и пусковых режимов. Они представляют собой два спаренных предохранительных клапана шарикового или конического тшта, установленных в общем корпусе. [c.79]

В 20 было показано, что одним из возможных механизмов потери энергии быстрой заряженной частицей являются потери на тормозное излучение, т. е. на испускание фотонов в процессе торможения частицы кулоновским полем ядер среды. Тормозное излучение пропорционально квадрату ускорения и, следовательно (при одинаковом z, т. е. одинаковой силе взаимодействия), обратно пропорционально квадрату массы частицы. Заряженные частицы особенно сильно теряют энергию на тормозное излучение при движении в конденсированных (например, твердой) средах, где из-за большой плотности ядер очень велика вероятность кулоновского торможения. Обратная пропорциональная зависимость интенсивности тормозного излучения от квадрата массы частицы приводит к тому, что тормозное излучение несущественно для частиц с большой массой, например протонов, и, наоборот, является основным процессом потерь энергии для быстрых электронов. При этом может случиться, что образовавшиеся в результате торможения электронов фотоны будут иметь энергию > 2ШйС2, где — масса электрона. В этом случае у-квант может создать в поле атомного ядра пару из электрона и позитрона, торможение которых снова приведет к образованию фотонов, и т. д., пока энергия возникающих у-квантов не станет [c.551]

Пузырьковая камера имеет преимущества перед другими трековыми детекторами. Как известно, наиболее существенными недостатками камеры Вильсона являются малая плотность рабочего вещества (и связанная с ней низкая тормозная способность) и большая длительность рабочего цикла (порядка минуты). Фо-тоэмульсионная камера не имеет этих недостатков, но зато у нее есть другие. Эмульсионные камеры не могут быть сделаны большими. Кроме того, процесс обработки событий, зарегистрированных в эмульсии, очень сложен и плохо поддается автоматизации. [c.592]

Тормозное излучение пропорционально квадрату ускорения и, следовательно (при одинаковом z, т. е. одинаковой силе взаимодействия), обратно пропорционально квадрату массы частицы, Заряженные частицы особенно сильно теряют энергию на тормозное излучение при движении в конденсированных (например, твердой) средах, где из-за большой плотности ядер очень велика Вероятность кулоновского торможения. Обратная пропорциональная зависимость интенсивности тормозного излучения от квадрата массы частицы ириводит к тому, что тормозное излучение несущественно для частиц с большой массой, например протонов, и, наоборот, является основным процессом потерь энергии для быстрых электронов. При этом может случиться, что образовавшиеся в результате торможения электронов фотоны будут иметь энергию E >2nie , где Ше — масса [c.109]

После крушения теории теплорода теплота окончательно рассматривается как энергия движения составляющих тело материальных частиц (атомов, молекул). Но между теплотой и механической энергией вскоре обнаружились принципиальные отличия. Например, при торможении автомобиля его тормозные колодки нагреваются, но обратный процесс абсолютно невозможен — сколько бы мы ни нагревали колодки, автомобиль все равно останется на месте. Закон сохранения и превращения энергии, раскрывая количественную сторону превращений энергии, ничего не говорит о принцигшальных качественных отличиях между ее различными формами. Можно указать на другие принципиальные особенности тепловых явлений. Одним из самых очевидных наблюдений является то, что при различных видах работы часть энергии выделяется в виде теплоты. В природе существует тенденция к необратимому превращению различных видов энергии в теплоту, поскольку обратное превращение тепла в работу, за исключением изотермических процессов, невозможно. Другой, не менее очевидной особенностью тепловых явлений является то, что нагретые тела всегда стремятся прийти в равновесие с окружающей средой. Но и в этих процессах передачи теплоты существует односторонность, которую Р. Клаузиус сформулировал в качестве тепловой аксиомы Теплота не может сама собой переходить от тела холодного к телу горячему . Значение этого положения оказалось настолько важным, что его стали рассматривать как одну из формулировок второго начала термодинамики. Л. Больцман писал Наряду с общим принципом (законом сохранения и превра]цения энергии. — О. С.) механическая теория тепла установила второй, малоутешительным образом ограничивающий первый, так называемый второй закон механической теории тепла. Это положение формулируется следующим образом работа может без всяких ограничений превращаться в теплоту обратное превращение тепла в работу или совсем невозможно, или возможно лишь отчасти. Если и в этой формулировке второй принцип является неприятным дополнением к первому, то благодаря своим последствиям он становится гораздо фатальнее . [c.79]

Наиболее распространенные процессы излучения и поглощения света в среде атомных и молекулярных частиц обусловлены переходами между их электронными состояниями и могут быть подразделены на три типа 1) свободно-свободные переходы (тормозное излучение и поглощение света при рассеяние электронов на атомах и ионах, сплошной спектр) 2) связанно-свободные переходы (фотоионизация атомов и молекул и фоторекомбинация электронов на ионах и нейтральных частицах, сплошной спектр) и 3) связанно-связанные (дискретные) переходы (линейчатый спектр атомов и полосатый спектр молекул). [c.794]

Как только плазма возникла, в ней начинает поглощаться лазерное излучение (обычно этому соответствуют температуры 5000-4- 12000 К). Поглощение в плазме обусловлено обратным тормозным эффектом, при котором свободный электрон погло щает фотон. Электрон переходит в более высокое энергетическое состояние непрерывного спектра. Для сохранения количества движения этот процесс должен происходить в поле иона,, атома или молекулы. На начальных стадиях пробоя число ионов мало, а температура газа остается низкой. Взаимодействие электрона с излучением происходит в этом случае в поле нейтрального атома или молекулы. Коэффициент поглощения связанный с обратным тормозным эффектом в системе, состоящей из нейтрального атома и свободного электрона, вычислен, например, для нейтрального водорода (в единицах СГС) [29] [c.103]

Интересно отметить, что тем самым у-кванты генерируются со ско-)остью процессов, протекающих за счет сильного взаимодействия. Ъявившиеся высокоэнергичные у-кванты порождают при столкновениях с атомными ядрами элекгронно-позитронные пары — е", которые в свою очередь испускают тормозные у-кванты и т. д. Нарастание числа электронов, позитронов и у-квантов будет происходить до тех пор, пока ионизационные потери электронов и позитронов не станут сравнимыми с их радиационными потерями, т. е. до тех пор, пока энергия электронов и позитронов не уменьшится до критической энергии в воздухе, составляющей приблизительно 72 МэВ (см. гл. VHI, 3). [c.644]

Сильноточные бетатроны используют для высокопроизводительного контроля качества изделий большой толщины, а импульсные установки применяют для дефектоскопии движущихся объектов и съемки быстропротека-ющих процессов. Например, при просвечивании стальных изделий толщиной 200 и 510 мм тормозным излучением сильноточного бетатрона время просвечивания составило 3 с и 40 мин соответственно. Излучение бетатрона,, как и тормозное излучение ускорителей электронов других типов, характеризуется немонохроматичностью спектра (рис. 32). [c.299]

Выполненные в ГосНИИГА летные испытания с имитацией всех фаз нагружения гидроцилиндров за полет в процессе функционирования тормозных щитков, с тензометрированием агрегата на всех этапах работы системы механизации показали, что в пересчете на внутреннюю стенку (расчеты выполнены В. Королевым), где стартует трещина, эквивалентное растягивающее напряже- [c.759]

I — более аффективное использование традиционных материалов, таких, как алюминий и полихлорвиниловая пена, и более целенаправленное использование перспективных материалов, например волокнистых композиционных материалов II — применение аффективных процессов соединения, таких, как склейка, и новые методы изготовления, например, ав-томатияеская прокатка, экструзия и намотка волокон III — развитие новейших идей использования конструкционных материалов, обеспечивающих одновременно сопротивляемость распространению трещины, стойкость при катастрофах и другие характеристики, а также упрощающих изготовление и снижающих затраты IV — результат взаимосвязи усовершенствование подсистем транспортных средств (корпуса, передачи, мосты и др.), характеризующееся снижением массы, затрат на изготовление, требований к мощности двигателя и тормозному оборудованию, а также повышением срока службы, безопасности, надежности, способности к вторичной переработке [c.190]

Линейный коэффициент ослабления излучения х (см ) обратно пропорционален проникающей способности излучения и прямо цропорционален выявляемости дефектов. Поэтому для выявления дефектов малых размеров, т. е. для получения высокой чувствительности контроля, следует использо- ю вать низкоэнергетическое тормозное и Y-излучения с большими значениями ц. Б этом случае наличие в контролируемом объекте даже малого по величине внутреннего дефекта приведет к изменению интенсивности излучения, достигающего детектор. Для сокращения времени просвечивания надо применять высокоэнергетическое тормозное и у-из-лучения с малым значением (X и большей длиной свободного пробега квантов в веществе. В области низкоэнергетического тормозного излучения значение ц определяется в основном фотоэффектом и уменьшается с ростом энергии. В, области 1 МэВ, где основным процессом [c.7]

Следует отметить, что воздействие фотоэффекта и процесса образования пар на ц сильнее в веществах с большим значением Z. В области энергий, где существенно только комп-тоновское рассеяние, jx мало зависит от Z [2] (табл. 1). Для монознергетических источников у-излучения, таких, как °Со и 37Сз, х не зависит от толщины поглотителя (рис. 4, а). Для у-источников со сложным спектром, таких, как и Тт, а также для радиоизотопных источников тормозного излучения, таких, как (2° Т1- -Ве) и (з°8г + Ве), х зависит от толщины. В этом случае у-кванты с низкой энергией, проходя через вещество, будут поглощаться быстрее, чем с более высокой энергией [5] (см. рис. 4, б). Аналогичная картина наблюдается для рентгеновского излучения. Во всех случаях чем мень- [c.7]

Дозовый фактор накопления В характеризует степень рассеяния тормозного и Y-излучений в контролируемом изделии,, при этом вторичные электроны и кванты, образованные в процессе фотоэлектрического взаимодействия (фотоэффекта) и комптоновского рассеяния, в значительной степени отклоняются от направления первичного пучка излучения, что существенно ухудшает вы-являемость дефектов. [c.9]

Ко всем тормозам, незавиеимо от их конструкции, предъявляются следующие основные требования доетаточный тормозной момент для заданных условий работы плавность торможения быстрое замыкание и размыкание конструктивная прочность элементов тормоза простота конструкции, определяющая малую стоимость изготовления, удобство осмотра, регулирования и замены износившихся деталей устойчивость регулирования, обеспечивающая надежность работы тормозного устройства минимальный износ трущихся элементов температура поверхности трения, в процессе работы не превышающая предельную температуру, установленную для данного типа тормоза при данном фрикционном материале минимальные габариты и вес. [c.4]

На фиг. 28 показан тормоз этой группы с длинноходовым электромагнитом типа КМТ, установленным в перевернутом положении. Козырек а над тормозным шкивом предохраняет последний от попадания сверху абразивной пыли. Излишне большой (110°) угол обхвата тормозного шкива колодками при расположении шарниров колодок и рычагов на одной вертикали приводит к тому,что в процессе размыкания тормоза траектория движения конца колодки, фиксированная относительно рычага пружинным [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...