Упорные турбинные

Испытания по исследованию осевых сил дают возможность получить зависимость осевой силы от режима работы для различных конструкций гидропередач. Испытательная установка (см. рис. 182) обеспечивает замер осевых сил на насосном и турбинном колесах гидропередачи 4. Узел для замера осевых сил представлен на рис. 188. Вал двигателя муфтой 1, обеспечивающей осевое перемещение, соединяется с промежуточным валом 2. Ведущий и ведомый промежуточные валы 2, на которых закреплены колеса, через муфту 3, установленную на опорно-упорные подшипники, и рычажные передачи 8 связаны с динамометром 6. [c.311]

У многоступенчатых активных турбин суммарное осевое усилие компенсируют установкой упорных подшипников. У турбин, у которых все ступени реактивные, возникают большие сдвигающие усилия, пропорциональные перепаду давления на лопатках и площади кольцевого сечения, занятого лопатками, включая выступы для их крепления. Эти усилия могут несколько снижаться в результате реактивного действия струй рабочего тела, движущегося между лопатками. В целях уменьшения осевых усилий у реактивных турбин применяют не дисковые, а барабанные роторы, у которых осевые усилия создаются только в местах, где изменяется диаметр барабана (ступенчато или конически). [c.338]

Схема активной турбины с тремя ступенями показана на рис. 1.4 здесь же дана схема изменения давления и скорости потока. Ротор турбины 5 состоит из трех дисков, откованных заодно с валом, и вращается в опорных подшипниках / осевое усилие воспринимается упорным подшипником 2. В месте выхода вала из корпуса установлены наружные уплотнения 3. Сопла первой ступени расположены в корпусе турбины 4, сопла второй и третьей ступеней— в диафрагмах 6. Во избежание протечек пара в месте прохода вала в диафрагмах установлены уплотнения (внутренние). Рабочее тело, частично расширившись в соплах первой ступени, попадает на ее рабочие лопатки и отдает им кинетическую энергию при этом давление остается постоянным по обе стороны диска, а скорость умень- [c.13]

Ротор состоит из вала с дисками или барабана с полуосями, рабочих лопаток, упорного гребня, элементов наружных уплотнений и полумуфты (рис. 2.5). По назначению различают роторы активных турбин, реактивных турбин, компрессоров (центробежных и осевых) по конструкции — роторы дисковые, барабанные и смешанные (рис. 2.5) по тепловому режиму — неохлаждаемые и охлаждаемые по частоте вращения — жесткие и гибкие по способу изготовления — цельнокованые, сварные, с насадными дисками и наборные [13, 37]. [c.29]

Назначение и принцип действия. Упорные подшипники судовых, паровых, газовых турбин и компрессоров служат для восприятия осевого усилия и для фиксации вала в осевом направлении. Осевые усилия изменяются по величине и направлению с изменением режима работы турбины и направления движения судна. Нагрузка на упорные подшипники в современных судовых турбинах может достигать свыше 100 кН. [c.37]

Упорные подшипники тяжелых ГТД имеют такую же конструкцию, как подшипники паровых турбин. В ГТД авиационного типа обычно применяют упорные подшипники качения (шариковые), которые воспринимают как радиальные, так и осевые усилия (рис. 2.13). [c.42]

Для определения осевого положения ротора, а также осевого зазора в подшипниках (масляный зазор в упорных подшипниках колеблется в пределах 0,2—0,6 мм) служит микрометр, который ввертывается в микрометрическую втулку, установленную в торцевой крышке корпуса подшипника. Во время работы турбины микрометрическая втулка закрыта крышкой. [c.42]

Системы водяного и воздушного охлаждения ГТУ. Системы охлаждения предназначены для охлаждения опорных и упорных подшипников валопровода, корпусов турбин, маслоохладителей, воздухоохладителей, газоходов и для подачи воды к искрогасителям. В качестве охлаждающей среды используются забортная и пресная вода, масло и воздух. [c.60]

Для установления радиального положения роторов турбин, шестерен и колес редуктора применяют микрометры. С их помощью по просадке ротора определяют износ баббита подшипника. Осевые зазоры измеряют с помощью микрометров, ввинченных в торцевые крышки упорных подшипников. [c.69]

Износ диафрагменных уплотнений вызывает увеличение усилия, действующего на диск. Неопределенность, возникающая при определении этого усилия, заставляет принимать расчетные удельное давление в упорных подишпниках активных турбин не более 1,8 МПа для реактивных турбин эта величина может быть в пределах 2,5—3,5 МПа. Вместе с тем не рекомендуется допускать удельное давление ниже 0,3 МПа во избежание неустойчивой работы масляного клина и вибрации ротора. [c.178]

Упорный подшипник турбины воспринимает осевое усилие, приложенное к ротору. Это усилие является результатом динамического и статического воздействий рабочего тела на ротор, добавочного давления масла со стороны неработающих подушек и осевой составляющей веса ротора. Вопросы, связанные с определением осевого усилия турбины, освещены в 5.8. [c.310]

Остановка турбины и вывод из действия. При остановке турбины сначала закрывают маневровый клапан и открывают клапаны продувания, затем уменьшают нагрузку вспомогательных механизмов. После закрытия разобщительного клапана на главной магистрали от парогенераторов осторожно открывают маневровый клапан и включают валоповоротное устройство. Осушение корпусов турбин при пониженном вакууме в конденсаторе производится в течение двух часов. После осушения турбин откачивают конденсат из конденсатора и отключают все вспомогательные механизмы, кроме масляного насоса и валоповоротного устройства, которые останавливают после полного остывания турбин. Спустя час после остановки масляных насосов спускают отстоявшуюся воду из картера главного упорного подшипника и масляных полостей маслоохладителей. Через три часа после остановки масляного насоса вновь пускают насос и прокачивают маслом агрегат, проворачивая его валоповоротным устройством в течение 5—10 мин. [c.334]

Осматривают вскрытую турбину, замеряют разбег ротора в упорном подшипнике и зазоры по горизонтальному разъему в проточной части, в концевых уплотнениях и уплотнениях диафрагм. Осматривают соединительную муфту, проверяют центровку и замеряют зазоры. Вскрывают крышки подшипников, определяют масляные зазоры, зазоры в масляных уплотнениях, толщину сегментов, замеряют положение ротора. [c.339]

На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 5 и 13 с электродвигателями постоянного тока. Насос 5 (подача 700 л/мин, давление нагнетания 0,7 бар) подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 13 (подача 75 л/мин, давление нагнетания около 5 бар) — к линии смазки опорно-упорного подшипника нагнетателя. Включение и выключение насосов производятся автоматически при изменении давления в системе смазки выше и ниже заданных пределов. [c.233]

Самоустанавливающиеся подшипники устроены так, что их вкладыши при монтаже и в процессе эксплуатации занимают такое положение в опорах, которое соответствует положению вала. В качестве примера на рис. 23.1, г изображен радиально-упорный самоустанавливающийся подшипник турбины. В случае незначительного прогиба вала 1 вкладыш 2 соответственно повернется относительно корпуса 3 по сферической опорной поверхности. [c.399]

Турбины выполнены в общем литом корпусе с внутренней тепловой изоляцией и размещены на сварной раме-маслобаке. Роторы ТВД и ТНД состоят из одновенечных дисков, укрепленных консольно на валу воздушного компрессора и силового вала, каждый вращается в двух парах подшипников, один из каждой пары вала опорно-упорный. [c.38]

Для предохранения агрегата при возникновении опасного состояния служат защитные устройства, которые останавливают турбину путем прекращения подвода топливного газа к камерам и открытия сбросных клапанов воздуха после компрессора в следующих случаях частота вращения ротора ТНД превышает 6700 об/мин частота вращения ротора ТВД превышает 6500 об/мин существует недопустимый осевой сдвиг роторов ТВД и ТНД и нагнетателя температура газа перед ТВД превышает максимальную допустимую факел погас давление масла на-смазку ГТ У и нагнетателя снизилось соответственно до 0,22 и 0,6 МПа понизился перепад между маслом и газом в уплотнении нагнетателя давление газа в уплотнении повысилось до 1,3 МПа давление топливного газа понизилось до 0,6 МПа недопустимо повысилась температура вкладышей и масла на сливе из колодок упорных подшипников возросла вибрация подшипников неправильно переставлены газовые краны для ГТ-6-750 частота вращения турбодетандера превышает 14 000 об/мин недопустимо понизился уровень в маслобаках турбины и нагнетателя. [c.53]

Смазку ГТУ типа ГТН-25И осуществляют с помощью системы смазочного масла, подаваемого под давлением, к четырем коренным и упорным подщипникам на турбине, вспомогательным зубчатым механизмам и упругим муфтам. Часть масла отводится в систему гидравлического питания, систему регулирующего масла и к пусковым устройствам. [c.119]

Замок елочного типа. Для лопаток газовых турбин (рис. 9.17) такой замок имеет основное применение. Профиль зубцов замка аналогичен профилю упорной резьбы, число контактирующих зубьев в соединении от 2 до 6. Замки в турбинах работают в сложных силовых и температурных условиях. Центробежные и газовые силы вызывают достаточно высокие осевые номинальные напряжения во впадинах под первой парой контактирующих зубьев ( 100—180 МПа). При этих напряжениях и высокой температуре (до 700° С) уже в начальный момент времени в зонах концентрации напряжений появляются упругопластические деформации, а со временем развиваются деформации ползучести. Эти ответственные соединения разрушаются обычно в пазах хвостовиков концентрации напряжений и деформаций. [c.177]

Упорные подшипники являются одним из самых ответственных узлов в турбине, поэтому их проверке и установке с соблюдением зазоров, указанных заводом-изготовителем, должно уделяться самое серьезное внимание. [c.205]

На фиг. 23 показан разрез опорно-упорного подшипника с шаровой опорной поверхностью турбин высокого давления ЛМЗ с указанием основных зазоров, а на фиг. 24 — разрез упорного подшипника ЛМЗ консольного типа. [c.205]

Упорный ДИСК на конце ротора турбины должен быть проверен индикатором на отсутствие биения (допуск 0.03 мм). [c.206]

Осевой разбег ротора в упорном подшипнике должен составлять от 0,4 до 0,5 мм в турбинах средней мощности и от 0,5 до 0,7 мм в турбинах большой мощности. [c.208]

Приведенные в таблицах значения зазоров являются минимальными. Меньшие из зазоров относятся к ступеням, расположенным ближе к упорному подшипнику. Для конструкций турбин, у которых осевые зазоры перед лопатками при работе уменьшаются, необходимо устанавливать большие зазоры. При отсутствии указаний завода-изготовителя о зазорах в проточной части к их назначению при монтаже следует подходить особенно осторожно, учитывая все конструктивные особенности турбины, так как ошибки в назначении зазоров могут привести к аварии машины. [c.219]

В ряде случаев указатели осевого сдвига ротора включаются в реле осевого сдвига ротора. Последнее предназначено для предотвращения аварии турбины от чрезмерного осевого сдвига ротора при выплавлении баббитовой заливки колодок упорного подшипника путем закрытия стопорного клапана. [c.264]

ДО 80 — то же судовых турбин 4—12 —гребенчатые пяты 1000 и более — сегментные упорные подшипники при охлаждении, достаточном для удержания надлежащей температуры. [c.648]

В узле крепления турбинной лопатки в роторе на елочном замке (рис. 425, ж) рабочие поверхности трапецеидальных зубьев лопатки, воспринимающие центробежную силу Р, в исходном положении соприкасаются с упорными поверхностями пазов ротора. С приложением нагрузки комлевая часть хвостовика растягивается тело ротора, обладающее больщой жесткостью, деформируется в меньшей степени. Вследствие этого нагрузку воспринимают преимущественно первые зубья (см. эпюру). [c.587]

Ведомый (турбинный) ротор гидромуфты (рис. 9.10) образован валом 1 с насаженным на него двусторонним турбинным диском 2, лопастная система которого выполнена аналогично насосным дискам. На передний конец ведомого вала насажены внутренняя обойма роликового подшипника 5 и уплотнительная втулка 4. С другой стороны вал имеет шейку 5 опорно-упорного подшипника скольжения и втулку зубчатой муфты 6 для соединения его с валом редуктора. Приведенная схема регулирования работы гидромуфты носит название жиклерной. [c.236]

Кожух турбины гидромуфты выполнен фигурным, что исключает перекос участка кожуха вблизи вала и разворот щелевого уплотнения. Действующие силы воспринимаются опорно-упорными под-щипниками. [c.285]

Конденсатор расположен под ТНД и предназначен для конденсации пара и создания разрежения за ТНД. Зубчатая передача служит для снижения частоты вращения при передаче крутящего момента от турбины на гребной винт. Соединительная муфта передает крутящий момент от редуктора к гребному валу. Главный упорный подшипник воспринимает осевое усилие от гребно]-о винта и через фундамент редуктора передает его на корпус судна. [c.16]

Упорный подшипник состоит из гребня, откованного вместе с ротором, или съемного, упорных подушек, расположенных по обе стороны гребня и опирающихся на неподвижную опору так, что они могут наклоняться под некоторым углом к плоскости гребня. В современных турбинах применяют только одногребенчатые упорные подшипники. [c.38]

Ротор турбины цельнокованый. Опорные подшипники несамо-устаиавливающиеся, упорный подшипник имеет уравнительное устройство. [c.76]

Турбокомпрессор высокого давления (ТКВД) состоит из 12-ступенчатого осевого компрессора и двухступенчатой осевой турбины. Диск турбины с двумя рядами рабочих лопаток консольно закреплен на роторе компрессора с помощью болтов и щлицевого соединения. Ротор компрессора барабанного типа вращается в двух подшипниках скольжения, осевое усилие воспринимает упорный подшипник с уравнительным устройством. Корпус компрессора литой, стальной, имеет горизонтальный и вертикальный (технологический) разъемы. [c.79]

Рассмотрим плоскопараллельный поток рабочего тела, который проходит через рабочие лопатки турбины (рис. 97). Безударный вход газа (пара) на рабочие лопатки обеспечивается входом его под углом к направлению вращения лопаток и. На входе рабочее тело имеет относительную скорость w . Выход газа осуществляется с относительной скоростью Шз под углом Ра-Усилие потока, действующего на рабочую лопатку в направлении U, создает полезный крутящий момент наУвалу турбины, а усилие потока в направлении z через диск и вал турбины передается на упорный подшипник. [c.219]

Ротор турбокомпрессора вращается в двух вкладышах опорно-упорном, расположенном в переднем блоке, и опорном, находящемся в корпусе среднего подшипника. Ротор силовой турбины имеет также опорноупорный и упорный вкладыши. Опорно-упорные вкладыши обоих роторов одинаковьге, а опорные вкладыши отличаются друг от друга только шириной. [c.41]

Вращающийся семнадцатиступенчатый ротор ОК и tpex тyпeнчaтaя турбина в качестве опоры используют три подшипника качения централь ный — упорный шариковый передний и задний — однорядные роликовые. Они допускают дифференциальное осевое расширение, имеющее место между корпусом и ротором. [c.44]

Колесо турбины первой ступени приклепляют непосредственно к заднему короткому валу ротора компрессора. Это колесо — часть узла ротора компрессора. Колесо второй ступени прикрепляют к валу. Оно образует ротор турбины и нагнетателя и опирается на два подшипника опорный, находящийся в передней части каркаса выпускного патрубка опорно-упорный, прикрепляющийся к задней части. названного каркаса. Лопатки турбины собирают в колеса в осевых, ,елочных хвостах". [c.50]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

Для восприятия усилий Q в зубчатых колесах с винтовыми зубьями требуется на валах колес постановка упорных подшипников и Па, как показано на рис. 460. Для устранения неблаго-приятншо действия сил осевого распора Q прибегают также к конструкции передачи, изображенной на рис. 461. Здесь каждое колесо имеет двойной зубчатый венец с правым и левым направлениями винтовых линий зубьев. В результате в зонах зацепления А я В на каждом колесе возникают осевые силы разного направления. Поэтому в итоге никакой результирующей осевой силы на каждом валу не получается. Этот тип зубчатой передачи применяется, например, в редукторах паровых и газовых турбин, передающих ты- [c.464]

Смазывают вкладыши подшипников чистым турбинным маслом, после чего ротор опускают на место. В конце опускания ротора, не доводя его примерно на 150 мм до вкладышей, устанавливают опорный подшипник. Затем, ослабив натяжение стропов приспособления и собрав упорный подшипник, проворачивают ротор для проверки отсутствия задеваний в проточной части. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...