НАПРЯЖЕНИЯ двигателей внутреннего сгорания

Всякое масло, в принципе, должно содержать как можно меньше наименований присадок, так как усложнение рецептуры затрудняет получение сбалансированных свойств масла, повышает требования к условиям его эксплуатации и может вызывать нежелательные побочные эффекты в виде коррозии и осадков. Тем не менее некоторые современные масла для наиболее ответственных объектов смазки, например термически напряженных двигателей внутреннего сгорания, содержат до 4—5 наименований присадок. [c.43]

Рассмотренный пример двигателей внутреннего сгорания представляет собой частный случай обширной категории машин, напряженность деталей которых зависит от величины рабочих давлений и скоростей. Общую закономерность для машин этого класса можно сформулировать следующим образом напряжения в геометрически подобных конструкциях, работающих при одинаковых давлениях и рабочих скоростях, одинаковы. [c.57]

Оценим абсолютную величину деформаций. Возьмем шатун двигателя внутреннего сгорания длиной .= 400 мм. Если напряжение сжатия от силы вспышки В шатуне, изготовленном из обычной стали, равно 20 кгс/мм , то упругая деформация сжатия [c.179]

Исследование прочности высоконапряженных элементов двигателей внутреннего сгорания, подвергнутых действию силовых и тепловых напряжений. [c.665]

Для менее ответственных и менее напряженных жаропрочных отливок двигателей внутреннего сгорания проводят выборочный [c.376]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 12.1) находятся под действием периодически меняющихся сил. Закон их изменения определяется видом индикаторной диаграммы и кинематическими особенностями механизма. [c.471]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Так, например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 397) находятся под действием периодически меняюш,ихся сил. Закон их изменения [c.381]

Коэффициенты запаса ни в коем случае не следует противопоставлять друг другу и считать один истинным, а другой ложным. Каждый из них хорош в своем месте. В одних случаях целесообразно рассчитывать по одному методу, в других —по другому. Например, все элементы машиностроения, где сочленение деталей происходит по определенной системе допусков и посадок, рассчитываются, как правило, по допускаемым напряжениям. Это детали двигателей внутреннего сгорания, коленчатые валы и пр. Это упругие элементы приборов и вообще пружины, [c.143]

Циклы двигателей внутреннего сгорания целесообразнее сравнивать при одинаковых конечных давлениях и температурах рабочего тела, т. е. в условиях одинаковых допустимых термических и механических напряжений. [c.114]

Исчезающие напряжения могут возникнуть при наличии неравномерного нагрева сборочных единиц в процессе работы (например, неравномерный нагрев стенок цилиндра поршневых двигателей внутреннего сгорания). Эти напряжения исчезают после остановки двигателя и выравнивания температуры по всему объему цилиндра. [c.245]

Резьбовые соединения бывают двух видов ненапряженные (усилие затяжки отсутствует) и напряженные (с наличием предварительной затяжки). Большинство резьбовых соединений относится к затянутым, т. е. таким, которым при монтаже конструкции сообщается первоначальная затяжка. Цели, преследуемые затяжкой, весьма разнообразны. Для ряда конструкций она должна обеспечить требуемую герметичность соединения, например при креплении крышки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, паровых котлов, автоклавов и т. п. В других конструкциях затяжка дает возможность предотвратить разъединение узла при действии переменной нагрузки, например при постановке фундаментных шатунных болтов и шпилек. [c.470]

При работе, например, деталей газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания воздействие термоусталостных напряжений сопровождается газоабразивным изнашиванием, коррозионным разрушением поверхности. Одним из эффективных способов защиты поверхности от воздействия продуктов сгорания является нанесение специальных покрытий. Известно, что усталостные трещины (в том числе и термоусталостные) зарождаются обычно на поверхности изделия. Поэтому важно знать характер влияния покрытия на кинетику термоусталостного разрушения. Защищая основной металл от воздействия среды, т. е. увеличивая тем самым долговечность, покрытие может стеснять пластическую деформацию поверхностных слоев, способствовать возникновению и росту трещин, уменьшать надежность детали. [c.128]

На фиг. 394, а изображена конструкция цилиндра двигателя внутреннего сгорания, в которой самый цилиндр и водяная рубашка отлиты вместе, вследствие чего в заготовке будут иметь место внутренние напряжения в [c.481]

Группу гильз из серого легированного чугуна подвергают закалке до твердости HR 42—50. Эта группа гильз получила широкое распространение в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания отечественных и зарубежных конструкций. Закалка гильз — с нагревом ТВЧ (поверхности отверстий) или объемная. Гильзы с закаленной поверхностью отверстия имеют значительные внутренние напряжения и после дополнительной термической обработки при отпуске. Эти напряжения вызывают существенные деформации гильзы как при термической обработке, так и при снятии припуска на последующих операциях технологического процесса. Для таких гильз требуется выстой с целью стабилизации деформаций перед финишными операциями и окончательным контролем. Возможность уменьшения деформации после закалки зависит от равномерности закаленного слоя, сохранения этой равномерности при дальнейшей обработке и обеспечения равномерного снятия закаленного слоя. Эти положения трудно выполнить. При объемной закалке напряжения в гильзе получаются меньшими, [c.106]

Другим способом повышения надежности форсированных быстроходных дизелей является снижение теплонапряженности деталей цилин-дро-поршневой группы. В настоящее время начинают получать распространение расчетные методы исследования температурного состояния, напряжений и деформаций в деталях двигателей внутреннего сгорания с помощью аналоговых машин и машин дискретного действия. Целесообразность использования тех или иных вычислительных устройств диктуется рядом причин, которые вытекают из поставленных задач, а также наличием машинных средств счета. [c.249]

Передвижные сварочные агрегаты с двигателем внутреннего сгорания специального назначения. У становка С-ЗОа предназначается для подводной сварки и резки, требующих повышенных сил тока (400 — 600 а) и напряжений на дуге (40- 55 в). Имеет повышенное напряжение холостого хода около 100 в. Установка состоит из двух мотор-генераторных групп С-.30а/1 и С-ЗОа/И каждая группа состоит из сварочного генератора СМГ-2п-И и бензинового двигателя типа ГАЗ-К, установленных на самостоятельной раме. [c.281]

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта [c.288]

ПОСТОЯННОГО тока, приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания, сериесного тягового электромотора постоянного тока, реверсора, регулирующей аппаратуры (вибрационные реле силы тока и напряжения, дополнительные сопротивления и др,) и предохранителей. Общий вид автобуса с электрическим приводом показан на стр, 35 (см. [c.67]

Поковки особо ответственного назначения, подвергающееся сложным напряжениям (коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания, паровых машин, гребные валы) [c.42]

Гидромуфта защищает привод, в частности редуктор, от крутильных колебаний, источником которых является двигатель внутреннего сгорания. Это позволяет применять шестерни более низкого класса, а также снижать напряжения в валах. [c.246]

При работе двигателя внутреннего сгорания имеют место колебания момента на его валу с определенной частотой и амплитудой, зависящие от неравномерности рабочего процесса и динамической неуравновешенности двигателя. Эти колебания момента двигателя, передаваемые на трансмиссию, вызывают повышенные знакопеременные напряжения в узлах трансмиссии, способствуя повышению износа деталей и сокращению их срока службы. Поэтому вопрос о том, насколько ГДТ, включенный между двигателем и трансмиссией, ограничивает прохождение этих колебаний на вал трансмиссии, представляет значительный интерес. [c.60]

Вопросы автоматизации и регулирования разрабатывались и в других самых разнообразных областях техники многими организациями и научно-исследовательскими институтами. Поэтому в технике получили широкое распространение различные устройства, имевшие в качестве теоретической базы теорию автоматического регулирования. К числу таких устройств относятся, например, регуляторы напряжения, давления и температуры различных рабочих агентов, числа оборотов электродвигателей, паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания и т. п. Теория регулирования широко использовалась и в военной технике, где для этого были созданы необходимые предпосылки. [c.23]

Изменение величины напряжений в деталях машин и сооружений может происходить или вследствие изменения величины нагрузки (так, напряжения в шатуне и в стенке цилиндра двигателя внутреннего сгорания меняются благодаря изменению давления газовой смеси внутри цилиндра), или вследствие изменения положения детали при действии постоянной нагрузки (так, при постоянной величине веса вагона, передающегося на оси, жестко соединенные с колесами, напряжения от изгиба в какой-либо точке сечения оси будут меняться вследствие изменения положения этой точки при вращении оси). [c.536]

В различных технологических процессах и механизмах твердые материалы подвергаются тепловому воздействию, в результате чего в них происходят физико-химические явления, в том числе изменение размеров (линейное и объемное расширения). Неконтролируемое тепловое расширение конструкционных материалов может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик и как крайний вариант— к несчастным случаям,.. Знание зависимости теплового расширения твердых материалов от интенсивности нагрева (температуры) имеет большое значение при конструировании и создании различных нагревательных и осветительных устройств, двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных и реактивных двигателей, тепловых регуляторов (реле), дымоходов, при сварочных работах, расчете термических напряжений и т.д. [c.84]

Имеются, однако, примеры, когда пропускание электрического тока через пару трения положительно сказывается на износостойкость детали. Так, для уменьшения силы трения и износа поверхностей предлагается вводить в смазочное масло до 5 % присадок, состоящих из органических фосфидов соответствующих металлов, и пропускать постоянный электрический ток низкого напряжения силой 1. .. 10 А через слой масла, заключенный между поверхностями трения [Пат. 977-577 (Англия)]. При прохождении тока происходит электролитическое осаждение металла на поверхности трения из присадок, добавленных в масло, в результате уменьшается сила трения и износ поверхностей. Метод может быть применен для подшипников турбин, двигателей внутреннего сгорания, [c.113]

Непрерывное горение, однако, создает свои проблемы, поскольку материалы, из которых изготовлены нагреватель и цилиндры, должны обладать повышенной термостойкостью, чтобы выдерживать постоянное воздействие высоких температур, в то время как в двигателях внутреннего сгорания такие температуры возникают периодически и на короткое время. Поэтому температурно-напряженные детали двигателей Стирлинга обычно изготавливают из дорогостоящих сортов высококачественной нержавеющей стали, с высоким содержанием кобальта. Кроме того, тепловая инерция конструкционных материалов затрудняет использование регулирования подвода энергии как единственного способа управления скоростью двигателя. [c.19]

Многие элементы машин и конструкций в процессе эксплуатации испытывают напряжения, периодически меняющиеся во времени. Например, такие напряжения испытывают детали кривошипношатунного механизма двигателей внутреннего сгорания, валы трансмиссий, лопатки турбин, рельсы и оси железнодорожных вагонов, пролетные строения мостов и др. [c.293]

Таким образом, рост механической и тепловой напряженности двигателей внутреннего сгорания является основной ттричиной, ограничивающей увеличение давления заряда, поступающего в цилиндры. Отсюда следует, что, повышая давление заряда, одновременно нужно предусматривать и возможность ограничения максимального давления и скорости его нарастания в цилиндре, температурного состояния и температурных градиентов деталей. Эта возможность может обеспечиваться конструктивными и технологическими усовершенствованиями двигателя, а также рациональной организацией рабочего процесса комбинированного двигателя. Ниже рассмотрены способы уменьшения механической и тепловой напряженности, достигаемые изменением условий протекания рабочего процесса двигателя. [c.258]

Возьмем такой хорошо изученный механизм, как шатунно-кривошипный. В двигателях внутреннего сгорания исходной величиной для расчета на прочность являются максимальные силы давления рабочих газов на поршень. Казалось бы, что в определении этих сил не мо ет быть ошибки. В действительности величины этих сил и вызываемых ими напряжений в звеньях механизма зависят от многах факторов, прежде всего от упругости и массы звеньев. [c.149]

При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталяхга следует утатывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах. [c.186]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Так, например, детали криво-шшшо-шатушюго механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 449) [c.386]

Параметрические, тииоразмерные и конструктивные ряды машин иногда строят, исходя из пропорционального изменения их эксплуатационных показателей (мош,ности, производительности, тяговой силы и др.). В этом случае геометрические характеристики машин (рабочий объем, диаметр цилиндра, диаметр колеса у роторных машин и т. д.) являются производными от эксплуатационных показателей и в пределах ряда машин могут изменяться по закономерностям, отличным от закономерностей изменения эксплуатационных показателей. При построении параметрических, типоразмерных и конструктивных рядов машин желательно соблюдать подобие рабочего процесса, обеспечивающего равенство параметров тепловой и силовой напряженности машин в целом и их деталей. Такое подобие иногда называют механическим. Оно приводит к геометрическому подобию. Например, для двигателей внутреннего сгорания существуют два условия подобия 1) равенство среднего эффективного давления р, зависящего от давления и температуры топливной смеси на всасывании 2) равенство средней скорости поршня Va = = Stt/30 (S — ход поршня п — частота вращения двигателя) или равенство произведения Dn, где D — диаметр цилиндра. [c.47]

Подобрать диаметр d шпилек крепления цилиндра двигателя внутреннего сгорания, считая распределение усилий между шпильками равномерным, если внутренний диаметр цилиндра Z) = 100mm, наибольшее избыточное давление газов в цилиндре р = 10МПа, число шпилек я =10, допускаемое напряжение для материала шпилек [а] = 100 МПа. [c.114]

Область применения сплава RR50. Сплав RR50 применяется для изготов ления больших и сложных по конфигурации деталей, при производстве которых желательно избежать процесса закалки, приводящего к возникновению внутренних напряжений и короблению. Присутствие в сплаве железа как специального компонента, отсутствие операции закалки, хорошая обрабатываемость резанием облегчают производство изделий из этого сплава. Сплав пригоден для литья Б землю и кокиль. Из этого сплава изготовляются блоки п картеры двигателей внутреннего сгорания. [c.108]

Несмотря на то, что наиболее рациональной формой маховика как аккумулятора энергии является диск равной прочности [1, 4], наиболее перспективной формой его следует считать, по-видимому, тонкий обод, так как это позволяет изготовлять его из наиболее прочных волокнистых или слоистых материалов — лент [2], волокон из материалов с высокой удельной прочностью [3]. Подобные маховики способны накопить, согласно расчету, энергию, соизмеримую с полезной энергией горючего даже без учета веса, двигателя внутреннего сгорания. Между тем, прочностно-энерге-тический расчет таких маховиков, производимый обычными методами, дает большую погрешность, связанную со значительным удлинением высокопрочного материала при нагружении. Этому способствует как высокая прочность волокон, так и малый модуль упругости некоторых из них (например, изготовленных из волокна SiOa). Удлинение обода маховика вызывает изменение момента инерции, а следовательно, и запаса энергии в нем, что ведет к дальнейшему возрастанию напряжений и т. д. [c.28]

Из опыта эксплуатации двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин известно, что при сжигании топлива под повышенным давлением воздуха удается существенно ускорить процесс горения. Это положение практически осуществимо только в котле Велокс с мазутной или газовой топкой. При по выщенном давлении воздуха горение сосредоточивается в мерьшем пространстве. При этом достигаются очень высокие температуры факела, так как тепловое напряжение топочного объема составляет несколько миллионов ккал1м ч, как у циклонных топок. [c.87]

Рассмотрим моделирование напряженно-деформированного состояния шатуна двигателя внутреннего сгорания. Шатун является ответственным силовым элементом двигателя внутреннего сгорания, работающим в условиях знакопеременных нагрузок. Максимальное растягивающее усилие действует на него в верхней мертвой точке на такте всасывания. Максимальное усилие сжатия соответствует моменту наибольщего давления газов вблизи верхней мертвой точки на такт расширения. [c.81]

Напряженность иоля радиопомех (квазипиковое значение), создаваемых ЛЭП и их электрическими подстанциями, осветителями микроинтерферометров и т. п., не должна превышать 5дБ при f = 0,15 МГц. С увеличением частоты допускаемая напряженность поля радиопомех снижается до 12 дБ ири / = = 30 МГц, а в диапазоне частот 30. .. 1000 МГц допускается уровень поля в 30 дБ. Для устройств с двигателями внутреннего сгорания допускаемая напряженность поля радиопомех находится в пределах 34. .. 43 дБ при / = 75. .. 300 МГц. Напряженности поля радиопомех О дБ соответствует напряженность электромагнитного поля 1 мкВ/м. При оценке напряженности поля радиопомех в полосе частот 0,15. .. 30 МГц измеряют магнитную или электрическую составляющие папряженности поля [c.152]

При онижении нагрузки котла указанного выше избытка давления может оказаться иедостаточно для необходимого тонкого распыливавяя воды при ее впрыске в пар. В овязи с этим предлагается устанавливать эжекторный распылитель по типу применяемых в бескомпресоорных двигателях внутреннего сгорания (фиг. 5-Г5). Со стороны широкого конуса эжектора распылитель приварен к паропроводу, второй конец которого свободно расширяется. В эжекторе имеется отвер Стие, через которое пар проходит в пространство между эжектором и паропроводом. Благодаря этому эжектор разгружается и может выполняться iH3 тонкого листа, что существенно уменьшает напряжения в металле при попадании-на стенки эжек- [c.111]

Наряду с усталостным разрушением шпилек на практике встречаются случаи разрушения корпусных деталей. Это связано с тем, что картеры ряда двигателей внутреннего сгорания, а также других машин изготовляют из легких сплавов и чугунов, обладающих невысокими механическими характеристиками (а 150. .. 200 МПа). Максимальные растягивающие нагрузки на корпус возле шпильки действуют в сечении / —/ (рис. 6.33, б), где, кроме того, имеется и большая нагрузка на виток (рис. 6.33, в). Именно в этом сечении часто зарождаются трешдшы. Необходимо учесть, что часто применяемая в таких конструкциях посадка шпилек с натягом по среднему диаметру создает зону напряжений растяжения, снижающих прочность материала картера. [c.210]

Основными параметрами ручных машин являются потребляемая мощность, для электрических машин - напряжение, род, сила и частота тока для пневматических машин - рабочее давление сжатого воздуха. Единой системы индексации ручных машин не существует. Индексы определяют разработчики машин и их изготовители. Наиболее широко используют индексы, состоящие из буквенной и цифровой частей. Первой буквой И обозначают все ручные машины ( механизированный инструмент ), вторая буква обозначает вид привода Э - электрический, Г - гидравлический, П - пневматический, Д - от двигателя внутреннего сгорания. Первая цифра цифровой части индекса обозначает группу машин 1 - сверлильные, 2 - шлифовальные, 3 - резьбозавертывающие, 4 - ударные, 5 - фрезерные, 6 - специальные и универсальные, 7 - многошпиндель-ные, 8 - насадки и головки инструментальные, 9 - вспомогательное оборудование, 10 -резервная группа. Вторая цифра обозначает исполнение машины О - прямая, 1 - угловая, 2 - многоскоростная, 3 - реверсивная. Последними двумя цифрами обозначают номер модели. Буквы после цифр обозначают очередную модернизацию. Например, индекс ИЭ-1202А расшифровывается как ручная электросверлильная многоскоростная машина второй модели, прошедшая первую модернизацию. [c.340]

Жаропрочностью назьшают способность материала длительное время сопротивляться деформированию и разрушению при повышенных температурах. Жаропрочность важна при выборе материала, когда рабочие температуры изделий выше 0,3 Гщ,. Многае детали современных паросиловых установок, металлургических печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и других машин разогреваются до высоких температур и несут большие нагрузки. Условия работы деталей различны основное значение при выборе материала имеют температура, длительность работы под нагрузкой и значение напряжения. [c.136]

Недостатки способа химическая неоднородность (ликвация) в толстостенных отливках высокие внутренние напряжения в поверхностном слое, способствующие образованию трещин возможность деформации формы под давлением жидкого металла, в результате чего отливки образуются с подуто-стью разностенность по высоте отливок, полученных в машинах с вертикальной осью вращения. Центробежным литьем изготавливают водонапорные и канализагщонные трубы, гильзы двигателей внутреннего сгорания, 12-204 353 [c.353]

Sho k load — Ударная нагрузка. Внезапное приложение внешней силы, которая приводит к очень быстрому возникновению напряжения — например, нагрузка поршня в двигателях внутреннего сгорания. [c.1041]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...