Напряжения в шатунах двигателей внутреннего сгорания

Оценим абсолютную величину деформаций. Возьмем шатун двигателя внутреннего сгорания длиной .= 400 мм. Если напряжение сжатия от силы вспышки В шатуне, изготовленном из обычной стали, равно 20 кгс/мм , то упругая деформация сжатия [c.179]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 12.1) находятся под действием периодически меняющихся сил. Закон их изменения определяется видом индикаторной диаграммы и кинематическими особенностями механизма. [c.471]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Так, например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 397) находятся под действием периодически меняюш,ихся сил. Закон их изменения [c.381]

Резьбовые соединения бывают двух видов ненапряженные (усилие затяжки отсутствует) и напряженные (с наличием предварительной затяжки). Большинство резьбовых соединений относится к затянутым, т. е. таким, которым при монтаже конструкции сообщается первоначальная затяжка. Цели, преследуемые затяжкой, весьма разнообразны. Для ряда конструкций она должна обеспечить требуемую герметичность соединения, например при креплении крышки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, паровых котлов, автоклавов и т. п. В других конструкциях затяжка дает возможность предотвратить разъединение узла при действии переменной нагрузки, например при постановке фундаментных шатунных болтов и шпилек. [c.470]

Изменение величины напряжений в деталях машин и сооружений может происходить или вследствие изменения величины нагрузки (так, напряжения в шатуне и в стенке цилиндра двигателя внутреннего сгорания меняются благодаря изменению давления газовой смеси внутри цилиндра), или вследствие изменения положения детали при действии постоянной нагрузки (так, при постоянной величине веса вагона, передающегося на оси, жестко соединенные с колесами, напряжения от изгиба в какой-либо точке сечения оси будут меняться вследствие изменения положения этой точки при вращении оси). [c.536]

При пуске обычного поршневого двигателя давление сгорания достигает значительной величины и, действуя на кривошипно-шатунный механизм, создает известную напряженность пускового периода. При пуске же комбинированного двигателя максимальное давление сгорания будет относительно небольшим, так как при первых оборотах двигателя наддува нет и поступающий в цилиндры воздух имеет атмосферное давление, а потому пусковой период не будет напряженным и высокое давление сгорания здесь менее опасно. Следовательно, в этом отношении комбинированные двигатели находятся в более выгодных условиях, чем обычные поршневые двигатели внутреннего сгорания. [c.222]

Например, в шатуне поршневой машины (компрессора или двигателя внутреннего сгорания) определяемые формальным расчетом напряжения от действия газовых и инерционных сил имеют величину, близкую к действительным напряжениям тол ько в средних сечениях по длине стержня, находящихся на достаточном удалении от поршневой и кривошипной головок шатуна. Напряжения же в головках и на участках сопряжения головок со стержнем имеют весьма сложный вид, особенно в кривошипной разъемной головке шатуна и при наличии прицепных шатунов (V- и У-образные машины). Тип напряженного состояния, величина и распределение напряжений в теле головки зависят от многих факторов, в частности [c.142]

Возьмем такой хорошо изученный механизм, как шатунно-кривошипный. В двигателях внутреннего сгорания исходной величиной для расчета на прочность являются максимальные силы давления рабочих газов на поршень. Казалось бы, что в определении этих сил не может быть ошибки. В действительности величины этих сил и вызываемых ими напряжений в звеньях механизма зависят от многих факторов, прежде всего от упругости и массы звеньев. [c.150]

Шатунно-поршневая группа вместе с коленчатым валом являются основным рабочим механизмом поршневого двигателя внутреннего сгорания. Поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала при помощи шатуна, сочлененного шарнирно с верхней головкой поршневым пальцем и нижней головкой с шейкой колена вала. Рабочая полость располагается над поршнем в цилиндре, закрытом крышкой. Поршень — наиболее ответственная и напряженная часть двигателя. Он выполняет следующие функции [c.166]

Рассмотрим моделирование напряженно-деформированного состояния шатуна двигателя внутреннего сгорания. Шатун является ответственным силовым элементом двигателя внутреннего сгорания, работающим в условиях знакопеременных нагрузок. Максимальное растягивающее усилие действует на него в верхней мертвой точке на такте всасывания. Максимальное усилие сжатия соответствует моменту наибольщего давления газов вблизи верхней мертвой точки на такт расширения. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...