Маховики Производство

Назовите основные способы производства заготовок шкивов и маховиков. [c.241]

Если энергетическая природа часов была скрыта за их назначением, то водяные (ветряные) колеса быстро перешагнули границу устройств для размола зерна и стали применяться как универсальный двигатель в горном, кузнечном, металлургическом, лесопильном и других производствах. С мельницей появился на свет и инерционный двигатель — маховик, введенный для устранения неравномерности вращения водяных колес как аккумулятор энергии. На базе водяных и ветряных двигателей начались научно-технические исследования элементов крупных машин. [c.46]

Приведенные примеры убеждают в том, что общность технологических задач является необходимым, но совершенно недостаточным условием для классификации заготовок деталей с точки зрения технологической преемственности. Действительно, обработку большого маховика двигателя внутреннего сгорания и обработку маховичка управления токарным станком нельзя объединить ни по одному признаку технологического подобия. К тому же введение дополнительной поверхности, иное расположение баз, изменение последовательности обработки, вызванные специфическими для данной конструкции машины особенностями решения размерных цепей, изменение характера заготовки, оборудования, материальной оснастки, масштабов производства и т. п. нарушают общность методов обработки в пределах даже одного типа, не говоря уже о классе. [c.238]

Условно можно выделить автоматические комплексы для получения полуфабрикатов или изделий с использованием разнообразных операций, из которых только часть характерна для кузнечного производства, а также комплексы для получения полуфабрикатов и поковок повышенной точности. К первому типу можно отнести комплексы для производства обода маховика и пружин грузовых автомобилей, а ко второму типу — комплексы для производства полуосей, шатунов, клапанов и коленчатых валов автомобилей. [c.247]

К деталям первой группы относятся всякого рода колеса, маховики, рукоятки, арматура специализированного назначения, пальцы, оси и т. п. Деталями второй группы можно считать станины, корпусы, стойки, рамы, коробки, крышки, кронштейны, столы поперечины, хоботы и кожухи. Номенклатура деталей третьей и пятой групп весьма обширна и во многом дублирует номенклатуру деталей, охватываемых государственными стандартами с той лишь разницей, что это детали мелкосерийного производства. Детали четвертой группы — это та база, на которой может развиваться в больших масштабах технологическая стандартизация. Эти пять групп деталей машин в качестве объектов отраслевой стандартизации достаточно наглядно характеризуют возможный объем работ по отраслевой стандартизации, который целесообразен и необходим для дальнейшего прогресса 17 Заказ 719 257 [c.257]

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ШКИВОВ и МАХОВИКОВ [c.161]

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ШКИВОВ И МАХОВИКОВ [c.161]

Диаметры маховиков при массовом и серийном производствах (для автомобилей, тракторов, станков и разных быстроходных моторов) находятся в пределах 300—(500 мм. Эти размеры допускают обработку как на горизонтальных револьверных или многорезцовых станках, так и на станках с вертикальной осью вращения карусельного типа. [c.163]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

Технология обработки и оборудование. Для токарной обработки маховиков диаметром до 500 мм в мелкосерийном и серийном производстве применяются револьверные патронные станки, для диаметров больше 500 мм — карусельные станки. В крупносерийном [c.518]

Шлифование торца маховика производится на вертикальных шлифовальных станках типа 3756 с круглым столом. Сверление и развертывание крепежных отверстий в маховиках производятся на многошпиндельных агрегатных или радиально-сверлильных станках. Технологический маршрут обработки маховиков в серийном и массовом производстве приведен в табл. 17. [c.518]

Отсюда вытекает задача во-первых, оснастить предприятия текстильной промышленности обычными балансировочными машинами (например, типа ДБ, ЭНИМС) для уравновешивания деталей первой группы (шкивов, валов, барабанов чесальных машин, маховиков, вентиляторов и др.) и, во-вторых, создать новые балансировочные устройства для уравновешивания деталей второй группы (кружек, копсов, катушек, насадок, рогулек, веретен, трепал, бил и др. фиг. 1), в условиях массового производства. [c.371]

Во многих случаях требуется динамическое уравновешивание. Такая необходимость может возникнуть в составных маховиках, которые после сборки уже не проходят ме-ханической обработки. Наиболее простым и доступным способом динамической балансировки в условиях экспериментального производства является уравновешивание с использованием в качестве упругих элементов балок [c.117]

Коэффициент трения ц зависит от материала трущихся поверхностей. Маховик, средний и нажимной диски изготовляют из чугуна. Ведомые диски имеют накладки, выполненные из специальных фрикционных материалов на основе асбеста, либо металлокерамические. Металлокерамические накладки имеют следующие преимущества выше износостойкость и допустимое давление, лучше теплопроводность, меньше толщина и чувствительность к повышению температуры. Основными недостатками металлокерамических накладок являются сложность производства, ремонта и высокая стоимость. В табл. 1-3 представлены основные характеристики современных фрикционных материалов. [c.4]

На производстве централизованного восстановления деталей некоторые заводы изготовляют и новые детали из приобретенных поковок или отливок. Это сокращает дефицит запасных частей и уменьшает цену ремонта. На ремонтном заводе, имеющем литейное и кузнечно-штамповочное производства, может быть налажено изготовление гильз цилиндров и уплотнительных колец под них, поршней, шатунов, коленчатых и распределительных валов, маховиков и их зубчатых венцов, шестерен масляного насоса, распределительных шестерен коленчатого и распределительного валов, втулок направляющих клапанов и распределительного вала, корпусов масляного и водяного насосов, маслоотражательных колпачков, нажимных и ведомых дисков сцеплений, рычагов сцепления и других деталей. Ремонтный завод на собственных литейных мощностях может получить отливки поршней, маховиков, нажимных дисков сцеплений, различных дополнительных ремонтных деталей. [c.623]

На долю серого чугуна с пластинчатым графитом приходится около 80% общего производства чугунных отливок. Серые чугуны обладают высокими литейными качествами (жидкотекучесть, малая усадка, незначительный пригар металла к форме и др.), хорошо обрабатываются и сопротивляются износу, однако из-за низких прочности и пластических свойств в основном используются для изготовления неответственных деталей. В станкостроении серый чугун является основным конструкционным материалом (станины станков, столы и верхние салазки, колонки, каретки и др.) в автомобилестроении из ферритно-перлитных чугунов делают картеры, крышки, тормозные барабаны и др., а из перлитных чугунов — блоки цилиндров, гильзы, маховики и др. В строительстве серый чугун применяют в основном для изготовления деталей, работающих при сжатии (башмаков, колонн), а также санитарно-технических деталей (отопительных радиаторов, труб). Значительное количество чугуна расходуется для изготовления тюбингов, из которых сооружается туннель метрополитена. Из серого чугуна, содержащего фосфор (0,5%), изготавливают архитектурно-художественные изделия. [c.190]

Из поковок сталей предельно высокой прочности делают, например, стойки шасси и силовой набор самолета, роторы высокооборотных моторов, насосов и центрифуг, маховики-накопители кинетической энергии для тяжелых тягачей. Объем мирового производства таких сталей сравнительно небольшой — до 10 т/год. Но их совершенствование важно и принципиально структурные решения в этой области всегда опережали материалы других классов и впоследствии заимствовались в разработках не только сталей иного назначения, но также и сплавов титана и алюминия. (Так же и создание штучных моторов для Формулы-1 ценою в миллионы долларов окупается опробованием новых технических решений, переносимых затем фирмой на миллионы автомобилей). [c.330]

Другие финишные операции. Во многих отечественных и зарубежных цехах проведены работы по механизации финишных операций, организации производства, конвейеризации. Например, в цехе одного из пермских заводов механизированы операции прошивки и обрубки облоя с детали Барабан , обрубка с одновременным клеймением детали Маховик и др. В этом цехе был установлен ленточный конвейер для транспортирования отливок на склад промежуточного хранения. [c.388]

Втулки изготовляют из чугунов, оловянистой бронзы, латуни и сталей различных марок в зависимости от условий их работы. Фланцы изготовляют из серого чугуна СЧ 15-32 или конструкционных сталей 35 и 40. Шкивы и маховики изготовляют из серого чугуна. Втулки и фланцы изготовляют из штучных заготовок или из прутков, труб и литых болванок. Выбор способа получения заготовки зависит от масштаба производства, материала детали и ее конструктивных форм. [c.138]

Технологический процесс изготовления шкивов и маховиков диаметром до 400 мм осуществляется по первому типовому маршруту изготовления втулок. Первая операция выполняется на токарных, револьверных станках и на полуавтоматах, вторая операция — на токарных или многорезцовых. Обработка шпоночных канавок в серийном и массовом производстве выполняется на протяжных станках с применением приспособления для центри-156 [c.156]

Технологический маршрут обработки маховиков в серийном и массовом производствах приведён в табл. 17. [c.824]

Примечание. Б массовом производстве с ритмом до 3 мин. операции 1, 2, 4, 5 производят на шестишпиндельных вертикальных полуавтоматах завода Красный пролетарий в 2 операции (вместо четырех). Операция б-я—сверление — часто также выполняется на этих же полуавтоматах путём монтажа специального сверлильного приспособления. Зенкерование и развёртывание выносятся в отдельную операцию ба (при диаметре маховика до 400 мм) [c.825]

Заготовки типа дисков обрабатывают также на револьверных,. карусельных и токарно-лобовых станках. Последние два вида металлорежущих станков применяют при обработке крупных маховиков и шкивов На универсальных токарных станках обработка заготовок типа дисков нежелательна, так как сверление, зенкерование и развертывание от задней бабки с ручной подачей малоэффективно. Для этой цели наиболее предпочтительны токарно-револьверные станки, а в крупносерийном производстве — токарные автоматы и полуавтоматы. [c.449]

Процесс балансировки состоит из двух частей определения места и величины дисбаланса и устранения дисбаланса. Для статической балансировки в мелкосерийном производстве применяют различные устройства. Простейшее из них (фиг. 168,а) состоит из двух стальных ножей 3, закрепленных на стойках 4. На ножи 3 кладется оправка 2 с деталью 1 типа шкива или маховика. Более точное устройство для статической балансировки (фиг. 168, б) имеет вместо ножей две пары закаленных роликов 1, свободно вращающихся в шарикоподшипниках. Деталь, повернутая от руки, постепенно останавливается в таком положении, при котором наиболее тяжелая часть ее будет находиться внизу. После этого [c.197]

В массовом производстве, например в автотракторостроении, для статической балансировки маховиков и шкивов применяется специальный станок, изображенный на фиг. 169, а. [c.197]

В практике применяется много различных конструкций маховиков (рис. 10.6). В составных маховиках, включающих такие компоненты, как волокно, проволоку, маталлизирован-ные нити, плотность энергии достигает 20 Вт-ч/кг, но их производству в промышленных масштабах препятствует высокая стоимость нетрадиционных материалов, из которых они изготавливаются. Плотность энергии для маховиков, производство которых экономически приемлемо в настоящее время, приближается к 10 Вт-ч/кг. Современные маховики сравнимы с кислотными свинцовыми аккумуляторными батареями по плотности запасаемой энергии и в зависимости от различных авторских Оценок могут конкурировать с ними й по стоимости. На рис. 10.7 показан относительно дешевый маховик с ободом, изготовленным из стальной проволоки. Этот маховик может аккумулировать примерно 1 кВт-ч энергии при частоте вращения 15 000 мин-. Маховики из волоконных материалов имеют также то преимущество, что при разрушении они превращаются в массу спутанных волокон, [c.248]

В большинстве случаев для производства шкивов и маховиков применяют штучные заготовки — отливки, кованые или штампованные поковки. Средние и крупные заготовки из чугуна и стали льют в песчаные Ьрмы. При большом объеме партии более эффективным является центробежное литье. Небольшие заготовки из цветных металлов в условиях серийного и массового производства изготовляют кокильным литьем, литьем в оболочковые формы и под давлением. [c.238]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Еще недавно ири проектировании станков конструктор сталкивался с необходимостью создания многоскоростных механизмов. Имеются примеры таких механизмов на 18 скоростей и более. Позже, с развитием производства многоскоростных электродвигателей, представилась возможность выполнять эти механизмы па меньшее число скоростей при сохранении тех же функций. Наиболее современным является регулируемый электрический привод широкого диапазона, основанный на системе маховик — электродвигатель с балансированным ротором — шпиндель , расположенной на одной оси это обеспечивает устойчивость работы, а благодаря наличию маховика массой 50—100 кг еще и плавность работы. Такая система исключает длинные кинематические цепи с большим количеством валов, зубчатых колес, неизбежными ногрешностями обработки, отрицательно влияющими на конечные точности. Если в данном конкретном случае подобная схема неосуществима, следует использовать минимально возможное число валов при больших скоростях вращения, хорошей системе смазки при этом зубчатые колеса нужно выбирать косозубые, обеспечивающие плавность зацепления и меньший износ при больших числах оборотов. [c.95]

Для того чтобы получить необходимую величину GD , можно выбрать либо небольшой вес G и большой диаметр D, либо наоборот. Для экономии материала стремятся задать возможно больший диаметр D, но размер диаметра ограничивается прочностью материала, так как напряжения в маховике повышаются с увеличением окружной скорости. Вычисление напряжений обычно бывает неточным, так как к напряжениям, вызванным центробежными силами, добавляются напряжения от различных тепловых влияний в производстве и от неравномерного остывания маховика при отливке, которые трудно учесть. Такого рода напряжения возникают, в частности, у маховика со спицами. Приближенно напряжения вычисляются только от действия центробежных сил. У чугунного маховика со спицами допускается окружная скорость о = 25 - -35 Aij eK. Если спицы заменяет диск, то допускаемая окружная скорость составляет 45 м1сек. У маховика из стального литья скорость о <150 м1сек, у кованых толстостенных маховиков 250 м/сек. У маховиков, состоящих из нескольких параллель- [c.393]

Однако в нашей промышленности, и в частности на заводах по производству шлифуемых прутков, существует значительное количество станков (мод. 3180, 3182 и т. п.), не имеющих такого механизма. Для использования этих станков в автоматическом цикле может быть проведена модернизация их с минимальными затратами и практически без переделки основных механизмов. В качестве двигателя с редуктором для передачи малых перемещений бабке шлифовального круга бес-центрово-шлифовального станка мод. 3180 используют механизм МЭК-ЮК—360 (рис. 4). Механизм МЭК-ЮК—360 устанавливают на кронштейне / станка, закрепленном на месте верхней крышки бабки шлифовального круга. На выходном валу механизма посажена шестерня 2, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 3. Последняя находится на ступице специального маховика 4, сидящего на валу червяка станка, вместо маховика ручной подачи бабки шлифовального круга. [c.240]

При подъеме уровня воды поплавок поворачивает краник и выводит рычаг 22 из сцепления с вырезом в рычаге 16. Под действием пружины 18 рычаг 23 поворачивается и ударяет по рычагу 24, вызывая открытие игольчатого клапана. При этом дав.ление под поршнем 5 падает и клапан 2 закрывается под давлением воды на верхнюю сторону поршня. Под напором воды открывается пружинный обводный клапан 3, который перепускает воду в питательную линию, минуя подогреватель. Клапан 4 также закрывается под давленне.м воды сверху. После того, как произошло автоматическое отключение подогревателя, Необходимо, вращая маховики вручную, опустить штоки и зажать ими клапаны впредь до производства ревизии. [c.286]

Ч1ительны, чем в других. На рис. ]2- [ изо1бражена, ру-диаграмма цикла Карно для воздуха. Работа, производимая газом над поршнем за время его хода вправо, равна площади 1 233 Г 1 работа, производимая поршнем над газом при обратном ходе, равна немного меньшей площади 1433 1 1. Работа цикла, т-. е. полезная работа, выражается сравнительно малой площадью 12341. Работа, затрачиваемая на трение между поршнем и стенками цилиндра, а также в подшипниках двигателя, будет составлять существенную долю от работы, производимой над поршнем при прямом ходе. Вследствие трения работа, воспринимаемая маховиком при прямом ходе, будет меньше чем 1233 1 1. С другой стороны, работа, которая должна быть получена от маховика для обратного хода, будет больше площади 1433 1 1. Очевидно, что в итоге работа на валу маховика будет исчезающе малой и даже может стать отрицательной. По этой причине цикл Карно никогда не применялся в технике для производства работы. [c.93]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Специализация бывает предметной и технологической, она обеспечивает увеличение объемов однотипных процессов, загрузку специализированного и специального оборудования, снижение затрат на единицу продукции, способствует внедрению высшей формы организации - поточного производства. Наиболее развита предметная специализация. Ремонтное производство с течением времени переходит от ремонта полнокомплектных машин к ремонту их афегатов и сборочных единиц (цилиндропоршневых фупп, коленчатых валов с маховиком и сцеплением и др.), восстановлению деталей (в том числе малоресурсных - поршней, вкладышей коленчатого вала и др.) и к выпуску комплектов деталей для текущего ремонта агрегатов. Комплекты восстановленных деталей применяют в эксплуатационных хозяйствах при средних или текущих ремонтах машин. Специализация ремонтных заводов изменяется с потребностями рынка. [c.616]

Правка шлифовального круга. В массовом и крупносерийном производствах правяшие устройства располагают на шлифовальной бабке. В мелкосерийном и единичном производствах заданный профиль на шлифовальном круге можно получить с помощью съемного приспособления, устанавливаемого на столе станка (рис. 7.12). Правящий алмаз 2 закрепляют в подвижной державке 4. В нижней части державки имеется рабочий наконечник, который под действием пружины 5 поджат к копиру 6. Поворотом маховика 1 державка перемещается вдоль копира и передает его профиль шлифовальному кругу 3. Таким же устройством можно осуществить правку круга прямого профиля по гладкому копиру. [c.260]

В мелкосерийном и единичном производствах заданный профиль на шлифовальном круге можно получить с помощью съемного приспособления, установленного на стол станка (рис. 260, а). Правящий алмаз 3 закреплен в подвижной державке 4. В нижней части державки 4 имеется рабочий наконечник, который под действием пружины 6 поджат к копиру J. Поворотом маховика / державка 4 перемещается вдоль копира и передает его профиль шлифовальному кругу 2. Радиусные формы вьшуклого или вогнутого профиля образукугся поворотными правящими устройствами (рис. 260, б), закрепленными также на столе станка. [c.623]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...