Детали Уравновешивание

Если положение центра тяжести вращающейся массы или системы масс, связанных общей неподвижной осью вращения, и величина масс известны, то уравновешивание, т. . отыскивание величины и положения центра тяжести противовесов, можно произвести расчетом. В качестве примера вращающейся детали, уравновешивание силы и момента сил инерции которой легко произвести расчетным путем, можно привести коленчатый вал (рис. 27.1) для него задаются положения центров тяжести и размеры каждой из шеек кривошипа и щек. Но во многих случаях этих данных, необходимых для расчета противовесов, указать нельзя. Если взять, например, ротор электродвигателя или турбины, то вследствие симметричности их силы инерции должны быть уравновешены и теоретически центр тяжести совпадает с осью вращения. Однако при изготовлении дисков ротора турбины всегда возможно смещение геометрической оси ротора относительно оси вращения, лопатки турбины отличаются [c.546]

Правильно спроектированная с точки зрения полного уравновешивания деталь все же может иметь некоторую неуравновешенность вследствие неоднородности материала, из которого она изготовлена, неточности обработки и т. д. Поэтому все быстро вращающиеся детали проверяют опытно на специальных машинах, которые называются балансировочными машинами. Конструкции балансировочных машин очень разнообразны, но большинство из них основано на принципе установки испытуемой детали на упругое основание (люлька на пружинах, подшипники на упругом основании н т. д.) и сообщения этой детали скорости, близкой к резонансной. Тогда неуравновешенные силы создают значительные амплитуды колебаний, которые регистрируются специальными устройствами, позволяющими определить места, в которых надо установить уравновешивающие массы или удалить лишнее количество материала. [c.295]

Способы определения модуля и направления дисбаланса ротора в плоскости уравновешивания основаны на измерении максимальных амплитуд колебаний рамы при трех условиях запуска ротора. Рассмотрим один из этих способов. Замеряем амплитуду А1, обусловленную дисбалансом А1 (рис. 72). После этого прикрепляем к балансируемой детали в плоскости вращения корректирующий груз массы на некотором расстоянии р от оси вращения (направление радиус-вектора может быть выбрано произвольно). Этот груз обусловливает дополнительный дисбаланс А = Рк. который, складываясь геометрически с дисбалансом А], дает результирующий дисбаланс [c.102]

Статическое уравновешивание проводят для звеньев, имеющих малую толщину по сравнению с размером диаметра (зубчатые колеса, шкивы и т. п.) и вращающихся с малой угловой скоростью. Операцию уравновешивания осуществляют, устанавливая на детали дополнительные корректирующие массы — противовесы. Пусть, например, на вращающемся кулачке неуравновешенная масса Ш] имеет центр тяжести С (рис. 32.2) на расстоянии от оси вращения. Сила инерции этой массы / = = m w-r . Чтобы ее уравновесить, надо создать силу Со =/у,, направленную в противоположную сторону. Для этого с противоположной стороны от оси вращения помещают противовес массой на расстоянии г от оси вращения. Из условия равенства С = Д, получаем [c.402]

Статическое уравновешивание практически осуществляется двумя способами а) подбором и прикреплением к детали (винтами, сваркой, пайкой) в удобном месте уравновешивающей массы (противовеса) со стороны прямо противоположной смещению центра массы относительно оси вращения б) путем удаления (высверливанием, фрезерованием) лишнего материала детали с той стороны, в которую смещен центр массы относительно оси вращения. Эти операции осуществляются путем подбора до тех пор, пока деталь не окажется полностью уравновешенной. При тщательной балансировке г = 0,10- 0,05 мм. [c.99]

Вследствие трения, возникающего между деталью и призмами, балансировка оставляет некоторый дисбаланс, характеризующий оставшуюся неуравновешенность и измеряемый статическим моментом М = Ge, где G — вес балансируемой детали, а е — расстояние от центра тяжести 5 до геометрической оси вращения. Для определения оставшегося дисбаланса подвешивают постепенно у одного из каждой пары противоположных делений небольшие грузы, выводя из состояния покоя. Как только тело начнет медленно вращаться на призмах, добавочные грузики снимают и взвешивают. По минимальному значению веса этих грузиков находят более тяжелую часть детали, для уравновешивания которой [c.421]

Прибор состоит из измерительного блока и выносного датчика. В качестве датчика использован прибор магнитоэлектрической системы. Его подвижная часть с прямоугольной рамкой 1 помещена в зазоре постоянного магнита 2. На одном конце стрелки, имеющейся на рамке, укреплены два постоянных магнитика 3 цилиндрической формы, расположенные симметрично на одной оси, на другом конце стрелки — грузики 5, предназначенные для уравновешивания системы. Для устранения влияния поля тяготения одноименные полюсы магнитиков направлены в разные стороны. Если через рамку потечет постоянный ток определенного значения, то появится магнитный момент, который будет стремиться изменить положение рамки, а значит — отделить магнитик 3 от контролируемой детали 4 с покрытием h. Изменяя силу тока при помощи потенциометра R, протекающего через рамку, можно добиться равновесия между отрывной силой магнита (относительно оси вращения подвижной системы) и вращающим моментом рамки. [c.21]

Принцип автоматического уравновешивания давлений в пневматических дифференциальных приборах можно использовать для измерения относительно больших перемещений. Прибор такого рода разработан В. С. Моисеевым в Московском станкоинструментальном институте [21]. Измерительное сопло 7 прибора (рис. 69) закреплено на подвижной каретке 5, связанной с сильфонами 4 и 6. Сжатый воздух под давлением Р поступает в оба сильфона и далее к измерительному соплу 7 и соплу противодавления 1. Если зазоры 2 и Si одинаковы (контролируемый размер детали равен заданному), расход воздуха через сопла будет также одинаковым, давления в сильфонах Pi = Р2 и каретка 5 неподвижна. При изменении контролируемого размера зазор и давление воздуха Рг изменятся и равновесие системы нарушится Р2 ф Р. Это вызовет деформацию сильфонов и связанное с ними перемещение каретки. Так, например, при увеличении зазора S2 (размер детали занижен) давление Рг станет меньше, чем давление Pi, и каретка сместится вправо. Это приведет к уменьшению зазора 5г. Каретка будет двигаться [c.117]

Кроме того, в состав комплекса входят датчики силы отжима Ру, действующей в системе СПИД, диаметра детали е, блок путевых выключателей ПВ, тензометрический усилитель модели ТА-5, узел МСБ, управляющее устройство УУ с пультом управления, с помощью которого программируется число т подготовительных ходов, эталонный делитель для получения коэффициентов Кр и Kt, компенсационный делитель КД для уравновешивания измеряемых сигналов, вольтметр V, усилитель считывания УСЧ. [c.270]

В некоторых машинах (экскаватор, грузоподъемный кран) нагрузки уравновешиваются реакциями, действующими, в конечном счете, с земли. Силовые линии в таком случае не образуют в самой машине замкнутого пути. В других машинах (пресс, клеть прокатного стана) уравновешивание рабочих нагрузок происходит в самой машине последовательной передачей усилий с детали на деталь, включая и заготовку. Силовые линии в этом случае образуют замкнутый путь в машине. Поэтому сама машина должна представлять замкнутую конструкцию. После того как выбрана конструкция, намечены основные узлы и детали, сле- [c.189]

Скорость вертикального перемещения руки обычно неодинакова при движении вверх и вниз. В паспортных данных приводится одна скорость для движения руки в обоих направлениях. У одного из исследованных пневматических манипуляторов с общим весом перемещаемых узла и детали G = 185 кгс скорости подъема и опускания отличались в 1,8 раза. При правильном уравновешивании масс эти отличия меньше, и скорость может быть рассчитана по формуле [c.113]

На фиг. 3 дана схема уравновешивания вращающихся частей правого колеса. Для полного уравновешивания необходимо разместить противовесы на обоих колёсах на право.м колесе — основной противовес располагаемый диаметрально противоположно уравновешиваемым деталям, на левом — дополнительный противовес, располагаемый (при наружных цилиндрах) в том же направлении, что и уравновешиваемые детали. Если условно принять расстояние от центров тяжести противовесов до оси вращения колёс равным радиусу кривошипа г, а расстояние до продольной плоскости паровоза обозначить через I, то [c.377]

Графо-аналитический способ Раевского для определения противовесов применяется главным образом при наличии несимметричных вращающихся частей у ведущих колёс. Для каждой из подлежащих уравновешиванию частей вычисляются два противовеса основной О и дополнительный О, лежащие в плоскости, проходящей через ось колёсной пары и центр тяжести уравновешиваемой детали. Эти противовесы изображаются в масштабе в виде векторов, лежащих в плоскости уравновешивания. Суммарные противовесы на колёсах определяются путём графического суммирования составляющих векторов на каждом колесе. [c.378]

Другой пример обработки детали 4 типа подшипника на угольнике приведен на рис. 66, б для обработки отверстия, находящегося на точном расстоянии от нижней плоскости плиты. Двумя планками 3 деталь прикрепляют к угольнику 5 и при помощи болтов 1 устанавливают его в рабочее положение. Для уравновешивания детали и угольника на планшайбе закрепляют противовес 2. [c.162]

Балансировка производится в целях уравновешивания вращающихся деталей и узлов машин. Балансировкой определяются место и величина дисбаланса с последующим устранением его посредством удаления эквивалентного количества материала или (реже) при помощи корректирующих грузов. Неуравновешенность может быть следствием 1) неоднородности материала детали, 2) погрешности заготовки, если на детали оставляются черные, необрабатываемые поверхности, 3) погрешностей механиче ской обработки и 4) погрешностей сборки узла из-за допущенных перекосов или смещения сопряженных деталей. Различают статическую и динамиче скую балансировки. [c.558]

Уравновешивание деталей машин. Одноименные детали машин, совершающие возвратно-поступательное движение (например, поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей), должны обладать в целях уравновешивания сил инерции одинаковыми массами. В частности, поршни, поступающие на сборку, должны иметь с определенной степенью приближения одинаковый вес. Задача может быть решена двумя способами [c.564]

Уравновешивание в одной плоскости. Если на детали имеется одна неуравновешенная часть веса G, центр тяжести [c.157]

Фиг. 34. Уравновешивание узкой детали в одной плоскости.

Фиг. 35. Уравновешивание детали большой длины в двух плоскостях.

Измерительные устройства станков могут быть построены так, чтобы распределять неуравновешенность деталей не на две, а например, на четыре плоскости коррекции, лишь бы при этом была физическая возможность уравновешивания детали. [c.250]

Детали взаимозаменяемые — Поверхности охватываемые и охватывающие — Классы чистоты 598, 599 --- вращающиеся — Дисбаланс — Уравновешивание 703 [c.438]

Для устранения влияния неуравновешенности одной стороны балансируемой детали на показания приборов при уравновешивании другой применяется решающее [c.464]

Статическое уравновешивание деталей обычно осуществляют после их окончательной механической обработки. Однако после сборки узлов, в которые входят уравновешенные детали, возникает необходимость повторной проверки на уравновешенность всего узла, так как смещение одной из деталей даже в пределах зазоров, предусмотренных чертежом, нередко может вызвать значительную неуравновешенность. [c.910]

Для определения и устранения статической неуравновешенности применяют различные специальные приспособления. Наиболее простым приспособлением для статического уравновешивания являются горизонтальные призмы или цилиндрические стержни, на которых помещается деталь или узел, плотно насаженный на шлифованный валик (фиг. 36). Статическая уравновешенность детали (или узла) практически характеризуется ее безразличным равновесием относительно оси вращения. [c.910]

Уравновешивающие грузы располагают в других плоскостях I и II также перпендикулярных к оси вращения детали, — плоскостях уравновешивания. Уравновешивающий груз, поставленный в одну из плоскостей уравновешивания, вызывает возникновение электродвижущей силы в обоих датчиках. [c.914]

Первый способ не дает сравнительной оценки величины неуравновешенности для различных по весу и размерам деталей или узлов. Для того чтобы судить, велика или мала неуравновешенность для данной детали, следует величину неуравновешенности отнести к весу детали. Второй способ позволяет сравнить между собой относительную величину неуравновешенности для различных деталей, что, в свою очередь, позволяет систематизировать различные детали по допустимой величине неуравновешенности. При динамическом уравновешивании на балансировочных машинах смещение центра тяжести может быть доведено до долей микрона. [c.916]

На рис. 278, а приведено уравновешивание добавлением массы Р (заштрихованный кружок) с противоположной стороны по отношению расположения центра тяжести детали. Статическая балансировка позволяет привести деталь в состояние безразличного равновесия, при котором она, будучи повернутой на любой угол, сохраняет занятое ею положение. [c.472]

Точность уравновешивания также повышается при уменьшении площади контакта цапфы балансируемой детали и призмы. Следовательно, чем меньше диаметр цапфы, чем меньше ширина призм, тем выше точность балансирования. [c.473]

Шкивы, маховики, зубчатые колеса и детали большого диаметра и веса, вращающиеся в машинах с большими скоростями, надо балансировать для того, чтобы массы их были уравновешены и не вызывали излишних колебаний работающей машины. Различают балансировку статическую и динамическую. Статической балансировкой называется процесс уравновешивания изделия в спокойном состоянии. Динамической же балансировкой называется такой процесс, который уравновешивает массу изделия при его вращении. [c.80]

На фиг. 37 приводятся два случая неуравновешенных деталей. В первом случае (фиг. 37, а) — диск с неуравновешенной массой М веса Р, заставляющей его становиться тяжелой стороной книзу. Это указывает на то, что в нижней части диска сосредоточен больший вес металла, т. е. центр тяжести детали не совпадает с ее геометрической осью и осью вращения. Для уравновешивания такой детали надо на ее противоположной стороне, на таком же расстоянии от оси, прикрепить груз весом, равным массе М, и диск окажется уравновешенным (статическое уравновешивание). [c.80]

Одноплоскостной балансировкой (в статическом или динамическом режиме) достигается лишь совмещение центра тяжести детали с осью вращения. Динамическое уравновешивание с использованием двух плоскостей исправления обеспечивает полную компенсацию неуравновешенности (как статической, так и динамической составляющей). [c.282]

В результате укрепления таких противовесов в плоскостях I и II силы инерции неуравновещенного ротора уравновещиваются, и опоры (подшипники) не испытывают динамических нагрузок. Плоскости I н 11 называются плоскостями уравновешивания, или плоскостями исправления. Выбор плоскостей уравновешивания определяется, в частности, практической возможностью прикрепления в этих плоскостях к балансируемой детали противовесов. [c.99]

Для повышения равномерности движения, уравновешивания деталей машин и для накопления энергии в целях повышения силы удара или для ее ноеприятия (в машинах ударного действия) применяют детали, использующие для выполнения своих функций массу, - м а X о в и-к и, маятники, грузы, баб ы, ш а-боты. [c.8]

При дифференциальном методе измеряемую величину сравнивают с известной величиной, воспроизводимой мерой. Этим методом, например, определяют отклонение контролируемого диаметра детали на оптиметре после его настройки на ноль по блоку концевых мер длины. Нулевой метод — также разновидность метода сравнения с мерой, при котором результирующий эффект воздействия величин на прибор сравнения доводят до нуля. Подобным методом измеряют электрическое сопротивление по схеме моста с полным его уравновешиванием. При методе совпадений разность между измеряемой величиной и величиной, воспроизводимой мерой, определяют используя совпадения отметок шкал или периодических сигналов (например, при измерении штангенциркулем используют совпадение отметок основной и ноннусной шкал). Поэлементный метод характеризуется измерением каждого параметра изделия в отдельности (например, эксцентриситета, овальности, огранки цилиндрического вала). Комплексный метод характеризуется измерением суммарного noi asa-теля качества, на который оказывают влияния отделыгые его составляющие (например, измерение радиального биения цилиндрической детали, на которое влияют эксцентриситет, овальность и др. контроль положения профиля по предельным контурам и т. п.). [c.111]

Уравновешивание вращаюш.ихся звеньев. Во многих приборах и механизмах вращающиеся детали работают с большой угловой скоростью. Так, в спидометрах и тахометрах приводные валики могут иметь скорости 200—450 //сек, роторы современных электродвигателей 150—3000 //сек, роторы некоторых гироскопических приборов 1000—3000 Нсек и т. д. В таких случаях уравновешивание вращающихся звеньев имеет перво- [c.88]

К этой же группе систем относятся станки с адаптивным управлением, у которых производится автоматическое регулирование подачи столов и суппортов, например, из условия сохранения постоянным усилия резания или величины упругой деформации системы (метод проф. Б. С Балакшина [174]) автоматическая виброзащита машин путем измерения вибраций и создания антивибраций, обратных по фазе система автоматического уравновешивания узла шпинделя и детали для ликвидации вредного влияния дисбаланса заготовки функциональная разгрузка направляющих, учитдлвающая переменность сил трения [137] автоматическая непрерывная коррекция кинематических цепей зуборезных и других станков, исключающая влияние погрешностей изготовления эле- [c.461]

Уравновешивание в двух плоскостях. Если на детали имеется несколько неуравновешенных частей, центры тяжести которых не лежат в одной плоскости, перпендикулярной к оси вращения, то требуется два противовеса в двух несовпадающих плоскостях исправления. Положения плоскостей и радиусы расположения противовесов обычно задаются, а веса противовесов и их угловое положение определяют графоаналитически [4]. [c.158]

Выбор плоскостей коррекции определяется конструкцией детали и удобством удаления излишков металла. Некоторые детали по своей конструкции, как, например, коленчатые валы, не позволяют производить удаление материала в произвольных местах. Для уравновешивания таких деталей величину их неуравнове- [c.248]

Для уравновешивания тяжелых деталей применяют уравновешивающие грузы, которые устанавливают в спе-циальнопредусмотренныена детали места. Обычно это кольцевые выточки, пазы в форме ласточкиного хвоста или резьбовые отверстия, расположенные на торце детали. [c.251]

Произведение величины груза, который следует добавить или удалить для уравновешивания детали (или узла), на радиус, на котором этот груз может быть помещен. Величина неуравновешенности выражается в Гсм или мГсм и относится к выбранным плоскостям уравновешивания, поскольку при выборе других плоскостей уравновешивания эти величины изменяются. Например, удовлетворительная точность уравновешивания высоко-оборотных роторов находится в пределах 0,5—0,2 Г см при весе ротора меньше 1 кГ. [c.916]

Динамической балансировкой устраняются оба вида неуравно-вешивания. В зависимости от скорости вращающейся детали выбирается способ уравновешивания. Практикой установлено, что для деталей и узлов жесткой конструкции с окружной скоростью вращения менее 5—6 м сек достаточна одна статическая балансировка. [c.81]

Коэффициенты неуравновешенпости k, характеризующие условия работы подшипников ротора, до и после установки детали будут одинаковы, если принять допустимую удельную остаточную неуравновешенность е детали такой же, как и для основного ротора. Если же вес детали значительно меньше веса ротора, то такие требования к точности уравновешивания детали будут излишне жесткими. Поэтому допустимая остаточная неуравновешенность детали весом Q определяется по формуле [c.282]

Иногда предлагают при балансировке во все свободные шпоночные пазы закладывать технологические полушпонки, что не всегда удобно полушпонка в пазу вала нуждается в креплении замена шпонки массой, укрепленной на поводке балансируемой детали, целесообразна лишь при серийном уравновешивании. Поэтому в нормали рекомендуется при балансировке относить шпонку к насаживаемой детали, а ротор и оправку балансировать без соответствующей шпонки. [c.283]

Разработано две модели легких балансировочных станков — модель 9703 (фиг. 1) для уравновешивания деталей весом от 10 до 300 г и модель 9710 (фиг. 2) — для уравновешивания деталей весом от 0,3 до 3 кг. Оба станка настольные. Вращение балансируемого изделия осуществляется с помощью накладного ремня. Для определения тяжелого места на детали используют стробоскопическую лампу. Для того чтобы это место легко можно было определить по окружности балансируемой детали, предварительно должен быть нанесек ряд цифр или наклеена бумажная полоска с цифрами. [c.315]

В станках моделей 9В725, 9Б725А и 9А7Э0 измерение величины неуравновешенности производится по величине колебаний опор вращающейся детали. Вращение балансируемой Детали сообщается посредством карданного вала с упругими муфтами. Этот вид привода позволяет получить высокую точность уравновешивания. [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...