Размеры моторные

Несмотря на высокую эффективность поршневых двигателей,, поршневая винтомоторная установка все же не может обеспечить значительного увеличения скорости самолета и, в частности, полета со звуковыми и сверхзвуковыми скоростями. Причина этого заключается в том, что тяга, развиваемая поршневой винтомоторной установкой, быстро падает с увеличением скорости полета. Поэтому при большой скорости полета для создания необходимой силы тяги требуется резкое увеличение мощности мотора, что связано с чрезмерным увеличением веса и размеров моторной установки [c.414]

Сравнительно невысокая начальная стоимость, компактность и малая масса двигателей внутреннего сгорания позволили широко использовать их на силовых установках, находящих широкое применение и имеющих небольшие размеры моторного отделения. Так, создание летательного аппарата тяжелее воздуха стало возможным только после появления двигателя внутреннего сгорания. [c.13]

Пространственная компоновка рабочего места, величина усилий воздействия на органы управления, параметры обзорности определяются прежде всего положением тела работающего. Оно зависит от необходимой ориентации его в пространстве, а также от величины площади опоры. Наиболее часто оператор работает стоя и сидя, реже — лежа (рис. 5—7). Каждое из положений характеризуется определенным расходом энергии. Выбор рабочего положения связан с размерами моторного пространства, величиной и характером (статическая, динамическая) рабочей нагрузки, объемом и темпом рабочих движений, требуемой степенью точ- [c.34]

Допуски на контролируемые размеры моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей определяются изготовителем тепловоза. [c.202]

Аналогичную систему уже внедряют и на Московском заводе малолитражных автомобилей, Заволжском и Ярославском моторных заводах, где она позволит значительно укрупнить размеры производственных участков и уменьшить численность обслуживающего персонала. Эта система высвободит значительное количество управленческих работников, увеличит выпуск продукции и снизит ее себестоимость за счет повышения ритмичности и общего улучшения организации производства. [c.282]

Основное отличие предметно-агрегатной специализации от агрегатной заключается в масштабе их применения. Агрегатная специализация практически всегда носит отраслевой характер. Вынос производства отдельных агрегатов и узлов с машиностроительных заводов предметной специализации часто сопровождается унификацией в масштабе отрасли типов и размеров этих агрегатов (или узлов). Но в ряде случаев заводы агрегатной специализации после освоения производства начинают обслуживать заводы предметной специализации нескольких разных отраслей промышленности и их продукция приобретает поэтому межотраслевой характер. Так, например, произошло с харьковским моторным заводом Серп и молот и Ярославским моторным заводом, двигатели которых теперь применяются не только на тракторах, автомобилях и разных сельскохозяйственных машинах, то и в строительно-дорожном машиностроении, на речном 194 [c.194]

Уменьшение габаритных размеров двигателя даёт возможность уменьшить объём моторного отделения и позволяет увеличить [c.192]

Недостатки трамвайной подвески в отношении повышенного воздействия на путь имеют существенное значение также для трамвая и метрополитена с их относительно высокой скоростью и густотой движения. Кроме того, износ моторно-осевых подшипников и нарушение централи вызывают ускоренный износ шестерён и резкое усиление шума, особенно нежелательного на улицах городов и в тоннеле. Наконец. трамвайная подвеска лимитирует повышение числа оборотов, позволяющее существенно уменьшить вес и габаритные размеры двигателей. Желательное увеличение передаточного числа не достигается и при передачах с полым валом. Для новейших конструкций вагонов трамвая и метрополитена характерно применение другого типа передач, которые могут быть названы передачами с осевым редуктором. [c.467]

Размеры силового контроллера зависят от мощности тяговых двигателей, напряжения сети и числа пусковых и ходовых ступеней при моторном и тормозном режиме. Для мощных промышленных и магистральных электровозов применение системы непосредственного управления затруднено, и она используется лишь иногда, например, на некоторых электровозах однофазного тока с коллекторными двигателями. [c.476]

Для строительно-дорожных, сельскохозяйственных и транспортных машин в 1964 г. выпускалось 36 базовых моделей дизельных двигателей с 19 различными диаметрами цилиндров, 17 ходами поршня, 21 различным отношением диаметра к ходу поршня, и 15 базовых моделей карбюраторных двигателей с 9 ходами поршня и 18 различными отношениями диаметра цилиндров и ходу поршня. Заводы тракторной промышленности выпускают 13 моделей дизельных двигателей с диапазонам мощностей 16—450 л. с. Из них 10 двигателей имеют различные типоразмеры цилиндров. Нельзя считать нормальным, когда при разработке нового трактора проектируется свой двигатель. Так, двигатели Д-54, СМД-7, Д-50 и Д-48 при примерно одинаковой мощности (54—50 л. с.) различаются по конструкции и имеют различные размеры поршневых групп. Двигатели изготовляются как на моторных, так и на тракторных и даже на тракторосборочных заводах. Имеют место случаи, когда один и тот же двигатель (Д-48) производится мелкими сериями на двух заводах. [c.186]

Рычаги управления. Рычаги управления применяются в тех случаях, когда не требуется быстрой реакции переключения. Конструктивное исполнение рычагов управления и их установка должны соответствовать определенным требованиям. Минимальная длина свободной части рычага управления (вместе с рукояткой) в любом его положении должна быть не менее 50 мм — для захвата пальцами и 150 мм — для захвата всей кистью. Форма и размеры рукояток рычагов должны обеспечивать максимальное удобство их захвата и надежного удержания в процессе управления. Рычаги управления необходимо устанавливать на рабочем месте так, чтобы их рукоятки при любом положении рычага находились в пределах зоны досягаемости моторного поля оператора. Рукоятки рычагов, перемещаемых одной рукой, необходимо размещать со стороны правой или левой руки в пределах досягаемости при сгибе ее в локтевом суставе под углом 90—135° при приложении усилия по направлению прямо на себя — от себя. Рукоятки рычагов, перемещаемых двумя руками, размещают в плоскости симметрии сидения с отклонениями не более 50 мм. Для использования рычагов точного и непрерывного регулирования в отдельных случаях должна быть обеспечена опора. [c.102]

После проверки состояния шеек коленчатого вала вкладыши требуемого размера промывают, протирают и устанавливают в постели коренных и шатунных подшипников, предварительно смазав поверхность вкладыша и шейки моторным маслом. [c.162]

Суспензии металлических наночастиц (обычно железа или его сплавов) размером от 30 нм до 1-2 мкм используются как присадки к моторным маслам для восстановления изношенных деталей автомобильных и других двигателей непосредственно в процессе работы. [c.9]

Если в потоке преобладают силы вязкости, что имеет место, с одной стороны, в очень вязких жидкостях (например, в моторном масле), а с другой стороны, также в обычных жидкостях при весьма малых размерах, определяющих движение, то можно пренебречь силами инерции по сравнению с силами вязкости и считать, что перепад давления и силы трения, приложенные к любой части жидкости, уравновешивают друг друга. Согласно сказанному в 2, в геометрически подобных потоках силы трения, отнесенные к единице объема, пропорциональны Так как силы давления уравновешиваются с силами трения, то и они должны быть пропорциональны Следовательно, в рассматриваемом [c.151]

Устройство рубки в месте примыкания вновь уложенного пути к существующему является заключительной работой в процессе укладки и организация ее существенно влияет на общую продолжительность окна . Чтобы не допустить передержки окна даже при общей хорошей организации укладочных работ из-за неполадок при укладке рубок и устройстве отвода, необходима тщательная подготовка — своевременный расчет и заготовка рубок необходимой длины и организованная их укладка. С этой целью, когда до конца укладки остается 100—150 м, точно промеряют зазор (разрыв), образовавшийся в месте регулировки зазоров, за головной частью путеукладчика. Затем промеряют размеры стыковых зазоров под головной частью путеукладчика (длину которой к концу окна желательно оставить минимальной за счет уборки освобожденных от пакетов платформ моторной платформой) и уточняют количество подлежащих укладке звеньев. Зная эти величины и промерив стальной рулеткой расстояние от конца последнего уложенного звена до стыка примыкания к старому пути, определяют величину требуемых рубок по каждой нити. [c.246]

Нормы расхода смазочных материалов. Нормы расхода моторных и трансмиссионных масел и консистентных смазок на каждые 100 л расхода автомобилем жидкого топлива устанавливаются в следующем размере [c.382]

Нормы расхода (табл. 7.1). Для автомобилей ВАЗ всех моделей норма расхода моторных масел установлена в размере 0,8 л на каждые 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам. [c.133]

Смазочными материалами для металлорежущих станков обычно служат масла марок машинное С, машинное Л и моторное Т. Для шлифовальных станков используют веретенное масло. Расход смазочных материалов в зависимости от типа и размера станков колеблется в пределах от 20 до 50 кГ в год для мелких токарных, поперечно-строгальных, вертикально-сверлильных, фрезерных и других станков, до 3000—4000 кГ в год для особо крупных и уникальных продольнофрезерных, продольно-строгальных и карусельных станков. [c.822]

Этот пример показывает, что значение силы сцепления составляет известную часть от массы вагона. Коэффициент сцепления определяет размер этой части. При одной и той же массе моторного вагона увеличение указанного коэффициента позволяет получить большую силу сцепления. [c.5]

Отклонение в размерах могут иметь и колесные пары. Согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов разность диаметров по кругу катания бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона после текущего ремонта (ТР-3) не должна превышать 8 мм, в эксплуатации — 10 мм, а для разных тележек одного вагона — соответственно 15 и 20 мм. Эти отклонения можно компенсировать подбором тяговых двигателей по осям на колесные пары с бандажами большего диаметра устанавливать тихоходные двигатели, а с меньшим диаметром — быстроходные . [c.9]

Надежное охлаждение двигателей боевых машин достигается с большими трудностями, чем двигателей обычных транспортных машин в силу необходимости бронирования моторной установки, помещаемой как бы в закрытую коробку с сильно стесненными габаритными размерами и с значительно стесненным доступом воздуха. [c.319]

Исключительное применение принудительной системы охлаждения для двигателей боевых машин объясняется тем, что усиленная циркуляция жидкости устраняет возможность случайного застоя и дает возможность работать с меньшим количеством жидкости, позволяет уменьшить размеры радиатора, диаметр трубопроводов, а следовательно, уменьшить общий вес и габариты моторной установки. [c.321]

Применение для охлаждения двигателя специальных высоко-кипящих жидкостей вызвано стремлением снизить затраты мощности на охлаждение двигателя, уменьшить размеры радиатора и емкость системы охлаждения, а также стремлением понизить вес моторной установки и точку замерзания охлаждающей жидкости. [c.345]

Вес моторной коляски в снаряженном состоянии (без нагрузки) в кг, не более. ... 425 Габаритные размеры в мм [c.6]

Если при движении моторная коляска плохо держит дорогу, т. е. наблюдается увод, коляски в сторону при неизменном положении рулевого колеса и сильно изнашиваются покрышки передних колес, то причиной этого является неправильное схождение передних колес. Под схождением колес понимается разность диаметрально противоположных расстояний между колесами сзади и спереди, т. е. разность между размерами Ц VI А (см. рис. 61). Эта разность для моторной коляски должна быть в пределах 1—3 мм. [c.128]

Для регулировки схождения колес, кроме инструментов, необходимо иметь деревянную планку и металлическую линейку. Регулировку схождения колес производят в такой последовательности. Ставят моторную коляску на смотровую яму, отгибают усики стопорных шайб 3 (см. рис. 63) обоих концов тяги, ослабляют контргайки 5 и с помощью газового ключа поворачивают трубу 1 тяги в нужном направлении до получения требуемых размеров Л и В. Измерения производят при помощи деревянной планки и металлической линейки. Длина планки должна быть на 20—30 мм меньше размера А. На внутренних дисках передних колес наносят мелом риски спереди и с диаметрально противоположной стороны. К одному концу планки прикладывают металлическую линейку и, пользуясь ею как нутромером, измеряют размеры Л, и В между рисками. Затем затягивают контргайки 5 и загибают усики стопорных шайб 3 на грани контргайки 5 и муфты 2. [c.128]

Механизм управления сцеплением моторной коляски СЗБ отличается от механизма управления моторной коляски СЗА-М размерами троса сцепления и конструкцией рычага управления сцеплением (рис. 69). Свободный конец троса равен 65 мм. [c.137]

Наддув. Двигатель с наддувом был осуществлён в виде опытной модели дизеля Зим-меринг. При умеренном наддуве, почти не повышая температурного режима и специально не усиливая конструкцию отдельных узлов двигателя, можно значительно повысить литровую мощность, причём габаритные размеры моторного агрегата возрастают незначительно. [c.189]

Количественно моторные реакции характеризуются размерами моторного поля, формами траекторий движения, скоростью их осуществления, силовыми параметрами и качеством регуляции усилий в процессах движения, точностью движения и энергетическими затратами. При оценке этих характеристик применительно к условиям реального космического полета необходимо учитывать прежде всего влияние невесомости. Наблюдения за выполнением моторных операций космонавтами во время полета космических аппаратов СССР и США, а также самонаблюдения космонавтов позволяют сделать предварительный вывод в том, что длительная невесомость не создает в координации движений космонавта таких изменений, которые могли бы привести к заметному ухудшению его работоспособности [55]. Следовательно, изученные в наземных условиях характеристики могут вполне использоваться и при прогнозировании деятельности космонавтов. Правда, результаты опытов в малогабаритных гермокабинах свидетельствуют о снижении таких характеристик, как сила и скорость движений рук, точность дозирования мышечных усилий, выносливость мышц ИТ. д., но даже минимальные физические упражнения сравнительно легко это снижение компенсируют [21]. Некоторые изменения характеристик моторного выхода космонавта-оператора возможны при длительном вращении [58], однако в большей степени это относится к среднеквадратичным отклонениям и законам распределения таких величин, как время, скорость, дальность, сила и прочее, а не к их математическим ожиданиям. Как показал ряд специальных исследований [41, 42], реакция человека на длительное воздействие комплекса факторов космического полета в целом неблагоприятна. Развивается специфическое утомление, нарушается ритмика деятельности, увеличиваются число ошибок и время латентного периода реакций, снижается мышечная выносливость. [c.273]

Моторных гондол пять, в каждой из них помещен один мотор мощностью 530 л. с., весом 1 050 кг (рис. 117). Моторы реверсивные, т. е. могут давать винтам обратное враш.ение, что в большей степени облегчает маневры дирижабля, особенно при посадке. Моторнгзге гондолы подвешиваются к корпусу дирижабля на тросах и укрепляются жесткими подкосами. Размеры моторных гондол вполне обеспечивают во время полета доступ ко всем частям мотора для ремонта и замены частей во время полета. [c.165]

Нерви [19, 20] показал, что при высоком массовом содержании упрочнителя и его равномерном распределении можно получить водонепроницаемый однородный материал с механическими свойствами, отличными от свойств бетона, упрочненного обычным способом, обладающий высоким уровнем упругости и сопротивлением растрескиванию. Нерви провел ударные испытания железобетонных плит толщиной до 6,3 см. Результаты показали, что при ударах появляются только трещины в цементе и происходит деформация упрочнителя, но не образуется отверстий. Были проведены испытания с целью установления оптимального соотношения между размером ячеек стальной сетки и составом раствора для по.лучения максимальной податливости материала без растрескивания. В 1943 г. Итальянское военно-морское ведомство утвердило железобетон в качестве материала для корпусов. После второй мировой войны в Италии из железобетона были построены различные суда, в том числе и 165-тонная моторная яхта и 12-метровое двухмачтовое судно, которые функционируют и в настоящее время. Из-за консерватизма в судостроительной промышленности железобетоны широко не использовались в качестве строительного материала для изготовления корпусов вплоть до 1959 г., когда они снова были применены в Великобритании для изготовления корпусов прогулочных лодок. При этом был несколько изменен состав материала, что обусловило интерес к этому материалу со стороны новозеландских фирм и некоторых других стран. До настоящего времени применение железобетонов как материалов для строительства судов ограничивалось в основном корпусами из-за того, что изготовители должны были иметь собственные упрочняющие системы, разработанные технологические процессы изготовления и замешивания бетона. Информация по железобетонам и их применению была недостаточна. [c.256]

Известно, что ребенка можно научить считать, только прививая ему некоторые моторные навыки — попросту говоря, побуждая его многократно собственными руками перекладывать однородные предметы. Наши представления о пространстве и времени — это итог многовекового общечеловеческого опыта ориентирования в окружающем мире, начиная с различения и счета животных, растений, камней, орудий и звезд, осознания мускульных усилий по перемещению предметов и самого себя в пространстве, наблюдения смены дня и ночи и ощущения пульса. Счет шагов и лет открыл список разнообразных способов измерения расстояния и времени развивались арифметика, геометрия и астрономия. Наблюдения и эксперименты, основанные на измерении, стали началом механики и физики. Выработалась психологическая установка искать и выделять наиболее существенные черты явлений природы и техники сложился и глубоко укоренился в научном сознании ряд фундаментальных нредставлений. В их числе понятие геометрической точки — объекта, который не имеет размеров, но тем не менее может быть опознан [c.7]

Поточная улътрамикроскопия. Позволяет определить концентрацию и распределение по размерам частиц изнашивания. Однако следует отметить, что метод требует разбавления пробы, сложного оборудования, и его применение к загрязненным моторным маслам возможно, по-видимому, только в лабораторных условиях. [c.187]

В заключение укажем на ряд дополнительных еще не исследованных возможностей по стимулированию лазерным излучением процессов радиоизлучения и изменения электрических свойств дисперсной среды. Эти возможности связаны с эффектами пондеро-моторного, радиометрического и светореактивного ускорений частиц среды излучением, скорости которых могут достигать 10 —10 смХ Хс [49]. При этом за счет разности скоростей частиц различных размеров (обладающих зарядами) в момент их коагуляции следует ожидать явление радиоизлучения как за счет электрического разряда в момент столкновения разноименно заряженных капель, так и в результате механизма генерации радиоизлучения во внешнем электрическом поле при колебаниях крупных капель в момент их коагуляции. Отметим также, что по аналогии с известным явлением зарядки капель при свободном падении в воздухе может быть предложен механизм стимулированной зарядки капель путем их радиационного ускорения в канале интенсивного лазерного излучения. [c.42]

Электропоезда ЭР2 и ЭР9П имеют на моторных вагонах тормозную рычажную передачу с двумя тормозными цилиндрами на каждую сторону тележки (рис. 158). Рычажная передача прицепных вагонов аналогична передаче пассажирских цельнометаллических вагонов, но размеры рычагов в ней другие. [c.224]

Электромагнитный клапан 30 служит для включения тормозной системы прицепа при торможении автомобиля вспомогательной тормозной системой (моторным тормозом-замедлителем). При этом к электромагнитному клапану подается гэлектрический сигнал и сжатый воздух из ресивера 6 поступает к тормозным камерам и тормозит прицеп. Торможение всегда производится с одинаковой интенсивностью, как определено конструкцией аппарата. Если при включенной вспомогательной тормозной системе производят торможение рабочей тормозной системой, то электромагнитный клапан выключается и торможение прицепа осуществляется воздухораспределителем. Регуляторы тормозных сил прицепов такие же, как на автомобилях семейства КамАЗ. Один из них реагирует на прогиб передних рессор, а другой — задних. На полуприцепах устанавливают один регулятор тормозных сил. Передние тормозные камеры прицепов КамАЗ имеют большие размеры, чем задние. [c.250]

На моторной коляске установлены шины низкого давления, размером 5,00— 10". Цифры условно обозначают в дюймах размеры шин первое число — высо- [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...