Железобетон Применение

Несмотря на соответствие всем техническим и строительным требованиям, стальной каркас имеет недостаток — большой расход качественного проката, что при дефиците в металле создает серьезные трудности. Огромный размах строительства в стране в качестве первостепенного выдвинул вопрос о замене металла на железобетон. Применение сборного железобетона в сооружениях тепловых электростанций приводится в 2-7. [c.65]

Кровля в складских помещениях может быть рулонная, железная, керамическая и тонкостенная железобетонная. Применение железной кровли не допускается на складах, где могут быть испарения, приводящие к коррозии железа, а также там, где следует избегать прогревания помещения солнечными лучами. Все большее применение находят железобетонные кровли. [c.465]

В настоящее время проводятся работы по резке не только металлов, но и железобетона. Применением флюсовых полуавтоматов достигнута возможность резки железобетонных деталей толщиной в несколько десятков сантиметров. [c.174]

Фундаменты для современных мощных турбогенераторов обычно выполняются из железобетона. Применение железобетона создает монолитность конструкции, позволяет придать элементам фундамента любую форму и вы- [c.7]

Совершенствование методов производства железобетона, применение предварительно напряженных элементов, высокопрочных марок бетона создают условия для использования его в качестве машиностроительного материала для изготовления крупных деталей. Применение железобетона в машиностроении позволяет в несколько раз сократить расход металла ускорить процесс изготовления основных деталей и уменьшить стоимость изготовления машин, по сути дела, не ограничивать размеры как отдельных элементов, так и машины в целом, и тем создает условия для принципиально новых конструктивных решений. Исследования, проводимые в этих направлениях, показывают, что железобетонные конструкции удовлетворительно воспринимают динамические нагрузки, обладают большей демпфирующей способностью, чем стальные, характеризуются большей жесткостью благодаря меньшим прогибам под действием нагрузок и тем самым вполне соответствуют требованиям, предъявляемым к машиностроительным деталям. [c.113]

На выбор аэродинамических форм оказывают влияние строительные требования. Так, например, внешние газоходы многих электростанций выполняются в сборном железобетоне. Применение сборного железобетона становится целесообразным ирн условии сокраш ения до минимума числа типоразмеров элементов и использования простейших их форм. [c.31]

Стеклоцементная несъемная опалубка (рис. 105) предназначена для возведения зданий и сооружений различного назначения из монолитного железобетона. Применение стеклоцементной несъемной опалубки наиболее эффективно при бетонировании сложных по конфигурации сооружений, в стесненных условиях, когда инвентарная опалубка не может быть применена, а также для облицовки фасадов жилых и общественных зданий и в качестве опалубки-гидроизоляции. [c.184]

Создание предварительно-напряженных железобетонных конструкций приводит к значительному повышению трещиноустойчивости и жесткости элементов, что позволяет эффективно использовать высокопрочные стали, в то время как в обычном железобетоне применение их ограничено. Кроме того, собственный вес конструкций из предварительно-напряженного железобетона значительно снижается, особенно при больших пролетах. [c.52]

Материалы для водонапорных колонн. Водонапорные колонны обычно строятся из стали или железобетона. Применение стали предпочтительнее, так как опыт показал, что трудно обеспечить водонепроницаемость железобетонных водонапорных колонн при высоте их более 15 м. Бетон обладает преимуществом [c.113]

Стены зданий, как правило, выполняются из глиняного и силикатного кирпича или керамических и силикатных блоков, а стеновые панели—из керамзитобетона, бетона и железобетона. Применение силикатного кирпича для стен и колонн в цехах с кислыми агрессивными средами при влажности выше 60% и содержании кислых паров и газов средней и высокой степени агрессивности следует ограничить, так как он проницаем и Может разрушаться в кислых средах. Применение шлакобетонных блоков по тем же причинам в этих случаях не допускается. [c.209]

Начало XX века характеризуется развитием железобетона, применением более сложных видов стальных конструкций и созданием сложных механизмов и машин. Стали развиваться методы расчета плит, оболочек и сложных рамных конструкций, более тщательно изучались вопросы, связанные с поведением материала за пределом упругости. [c.563]

Для возведения рамных фундаментов используется преимущественно железобетон. Применение металла ограничивается в нашей стране исключительно случаями устройства фундаментов под высокочастотные хорошо уравновешенные машины. Поэтому до самого последнего времени главное внимание уделялось изучению динамических свойств железобетона и исследованиям колебаний железобетонных балочных и рамных конструкций. В первом издании настоящей книги приведена подробная характеристика данных проведенных исследований. Сейчас эти материалы так же, как и более поздние того же направления, широко публиковавшиеся в нашей печати, известны специалистам, поэтому в настоящем издании ограничимся лишь краткой сводкой наиболее существенных из них. [c.137]

Высокие физико-механические показатели позволяют использовать химически стойкий бетон при различных сочетаниях механических нагрузок (см. рис. 27). Несмотря на то что единовременные затраты на изготовление такого бетона в несколько раз превышают обычный железобетон, применение химически стойких конструкций дает значительный экономический эффект за счет увеличения межремонтного срока службы (и тем самым снижения приведенных затрат). [c.65]

Способы повышения производительности. Применение электродов диаметром более 8 мм обычно не позволяет повысить производительность процесса, так как увеличивающийся при этом вес электрода и держателя (в связи с повышением силы сварочного тока) приводит к быстрому утомлению сварщика. То же наблюдается при ручной дуговой сварке трехфазной дугой. Эти способы могут находит . ограниченное применение при ванной сварке стержней арматуры железобетон 1ЫХ конструкций. Однако и здесь предпочтительнее применение одного электрода. 7 [c.27]

В качестве заменителей металла в подземных сооружениях находят применение асбоцементные и железобетонные трубы. В последние годы все чаще используют пластмассовые трубы полиэтиленовые, фаолитовые, поливинилхлоридные. Весьма перспективно применение армированных пластмасс, в частности, стеклопластиков, приближающихся по своей прочности к стали. [c.397]

Главный выигрыш от применения железобетонных конструкций обусловлен уменьшением металлоемкости (в среднем в 3—4 раза). Технологический процесс упрощается (отпадают операции изготовления моделей, формовки и термообработки отливок). При правильном ведении процесса заливки и твердения брак по литью практически исключается. [c.195]

Применение железобетона оправданно в производстве уникальных крупногабаритных машин и агрегатов. Отливка базовых деталей таких машин из чугуна представляет большие затруднения. В некоторых случаях при отсутствии достаточно мощного литейного оборудования применение железобетонных конструкций представляет собой единственные практически возможный выход из положения. В общем машиностроении бетон может найти применение для заливки пустотелых конструкций (коробчатых и трубчатых деталей, фундаментных плит, колонн, кронштейнов и др.) как средство увеличения прочности и жесткости. [c.195]

Сварка оплавлением находит применение при создании разнообразных конструкций как малых, так и больших сечений (до 100 000 мм ). Наиболее типичными изделиями, свариваемыми стыковой сваркой, являются элементы трубчатых конструкций, колеса, кольца, рельсы, железобетонная арматура и др. [c.109]

В последние годы идея искусственного регулирования усилий получает все более и более широкое применение в различных конструкциях, особенно в железобетонных (предварительно напряженный железобетон). [c.77]

На современном уровне рассмотрен механизм коррозионной усталости. Специальной темой является вопрос о коррозии стальной арматуры, поскольку продолжает иметь место коррозия железобетонных конструкций. Добавлена новая глава по сплавам кобальта эти сплавы ввиду своей необычайно высокой стойкости к эрозии и фреттинг-коррозии получили большое практическое применение как материал для хирургической имплантации. Обновлены задачи и ответы. [c.14]

Тело, имеющее срединную поверхность в виде плоскости и толщина которого достаточно мала по сравнению с другими его двумя размерами, называется тонкой пластинкой. Пластинки находят широкое применение в технике в качестве типичных примеров можно указать на бетонные и железобетонные плиты, применяемые в строительных конструкциях, для обшивки корпуса корабля. Плоскость, делящая толщину пластинки пополам, называется ее срединной плоскостью. Выберем оси координат Х и Х2В срединной плоскости, а ось Хз — перпендикулярно ей. [c.259]

Наибольшее распространение получили баки из предварительно напряженного железобетона с плоским днищем, так как применение сферических днищ хотя и дает экономию материала, но усложняет и вызывает удорожание строительных работ. [c.211]

Пластинки находят широкое применение в строительстве настилы и панели, бетонные и железобетонные плиты для покрытия производственных зданий, плиты для фундаментов массивных зданий и др. [c.112]

Основные элементы химически стойких полов показаны на рис.71. Основанием полов обычно служат железобетонные или бетонные плиты, сплошная антикоррозионная изоляция обеспечивается применением нескольких слоев битумных рулонных материалов (рубероида) или полимерной пленки, склеенных горячими битумными мастиками. [c.136]

Достаточная жесткость и прочность камеры могут быть достигнуты применением достаточно толстой оболочки (а = 25-ьЗО мм), приваркой к оболочке продольных и поперечных ребер и надежной связью с арматурой железобетона. Для связи с арматурой к камере привариваются стержни 1 (рис. III.14, а), устанавливаются распоры 5 и растяжки 6. Кавитационная стойкость обеспечивается применением в качестве материала для оболочки камеры нержавеющей стали. [c.82]

Конструкционные материалы. В качество материала машиностроительных конструкций используются в основном металлы и их сплавы, а также различные неорганические и органические материалы (полимеры, пластмассы, волокна, керамика и др.). В последнее время нашли применение композиционные материалы, состоящие из высокопрочных нитей стекла, бора, углерода и связующего (полимеров и металлов). В строительных конструкциях используются бетон (смесь крупных и мелких каменных частиц, скрепленных цементом), железобетон (бетон, усиленный стальными стерж-нями), кирпич, дерево и другие материалы. [c.11]

Основными материалами, используемыми для изготовления деталей машин, являются металлы чугун, сталь, цветные металлы и их сплавы. В последнее время все более широкое применение получают пластмассы (текстолит, гетинакс, стеклопластики, капролактам, пресс-порошки, древеснослоистый пластик и прессованная древесина). Кроме того, в тяжелом машиностроении для изготовления станин, опор и тому подобных деталей взамен стали и чугуна находит применение железобетон. [c.239]

В программу Комитета по строительству корпусов Общества морских архитекторов и инженеров включены работы по исследованию железобетона с целью изучения производственных проблем и обеспечения информацией по применению этих композиционных материалов в строительстве корпусов лодок. [c.257]

Лх е л е 3 н ы е С., обыкновенно полые (кольцевого сечения), применяются в качестве заменяющих деревянные и бетонные в тех случаях, когда последние не м. б. использованы вследствие наличия бурильного червя, присутствия почвенных к-т, затруднительности получения надлежащего дерева или материалов для бетона и железобетона. Применение железных С. обусловливает необходимость защиты их от ржавчины или применения в таких конструкциях, в к-рых проржавевшая С. мол ет быть во всякое время легко заменена новой. При применении для С. нержавеющей медистой стали этот вопрос отпадает. Железные С. имеют на нижнем конце острие (забивные С.) или винт (винтовые С.). Конструкция винта всецело зависит от свойств грунта, в к-рый С. завинчивается. Винтовые железные С. имеют перед забивными то преимущество, что позволяют без сотрясений быстро вгонять их в грунт и вследствие большего сечения винта допускают большие нагрузки. Винтовые С. применимы лишь в грунтах, в к-рых отсутствуют крупные препятствующие ввинчиванию предметы (камни, пни). Острие и винт делают из стали, стержень же С. может быть железный. Р1ногда делают винтовые С. с деревянным стержнем, однако это мало целесообразно, [c.91]

Железобетон. Для некоторых отраслей машиностроения перспекптвным является применение железобетонных конструкций. Из железобетона целесообразно изготовлять крупногабаритные корпусные и базовые детали агрегатов в тяжелом машиностроении (станины уникальных металлорежущих станков, прессов, шаботы молотов и др.). При этом резко сокращается металлоемкость конструкций и снижаются расходы на их изготовление. [c.192]

Гохбаум Ф. А. Применение метода начальных функци к расчету толстостенных и сплошных цилиндров, Сб. Применение железобетона в машиностроении , Машиностроение, 1964. [c.381]

Для крепления стенок шахты используются различные материалы железобетон, бетон, кирпич и дерево. Целесообразно применение колец (100x70x10 см), особенно в том случае, если колодец строится с помощью машины КШК. Шахтные колодцы чаще всего сооружают опускным способом. [c.114]

В Советском Союзе и за рубежом предложено много конструкций распределительных устройств. Наиболее широкое применение получили колпачковые, пористые, щелевые и сборные железобетонные системы. Больщим преимуществом указанных конструкций является возможность отказа от устройства поддерживающих слоев, что позволяет уменьщить строителньую высоту сооружения и, следовательно, стоимость фильтра и повысить его надежность, так как устраняется опасность смещения поддерживающих слоев. [c.244]

Гохбаум Ф. А. Применение метода начальных функций к расчету толстостенных и сплошных цилиндров.— В сб. Применение железобетона и машиностроении. М., 1964. [c.281]

В качестве другого примера применения принципа минимальной энергии к двумерным задачам для прямоугольных областей рассмотрим балку с очень широкими полками (рис. 135). Такие балки очень часто встречаются в железобетонных конструкциях и в конструкциях корабельных корпусов. Элементарная теория изгиба предполагает, что напряжения изгиба пропорциональны расстоянию от нейтральной оси, т. е. что напряжения по ширине полки не меняются. Однако известно, что если при изгибе ширина полки очень великя, части полок, удаленные от стенки балки, не вносят полного вклада в момент сопротивления, и балка оказывается слабее, чем это следует из элементарной теории изгиба. Обычно при определении напряжений в таких балках действительную ширину полок заменяют некоторой приведенной шириной таким образом, чтобы элементарная теория изгиба, примененная к приведенному сечению, давала корректные значения максимальных напряжений изгиба. Эта приведенная ширина полок называется эффективной шириной. Дальнейшие рассуждения дают теоретическую основу для определения этой эф41сктивной ширины. [c.272]

Железобетон здания при непосредственном контакте со спиральной камерой может воспринимать значительную часть нагрузки и разгружать оболочку. Степень разгружения бетона и нагружения камеры зависит от толщины и податливости прокладки. При обычной прокладке, выполняемой из чередующихся слоев минеральной ваты или войлока и битума, растягивающие напряжения в оболочке спиральной камеры оказываются близкими к напряжениям в свободном состоянии. При отсутствии прокладки они резко уменьшаются в оболочке, но возникают в арматуре железобетона. Так как бетон имеет малый предел прочности на растяжение, то при этом в нем могут возникнуть трещины, которые при достаточно больших напряжениях в арматуре раскрываются и нарушают монолитность. В целях устранения возможности образования сквозных трещин в бетоне здания ГЭС предложена конструкция, модель которой показана на рис. II 1.9, а, в ней железобетонный пояс, окружающий спиральную камеру, отделен от остального массива мягкой прокладкой, локализующей возникшие трещины. При применении высокопрочной арматуры оболочку камеры в этом поясе можно выполнить в два раза меньшей толщины или из углеродистой стали вместо легированной, экономя дефицитный металл. Впервые такая конструкция была внедрена ХТЗ им. С. М. Кирова на гидротурбинах Нурек-ской, а затем Чиркейской ГЭС (см. табл. 1.3). [c.70]

В качестве одного из способов защиты необетонированных закладных деталей и связей, которые полностью или частично недоступны для возобновления в процессе эксплуатации, НИИ бетона и железобетона Госстроя СССР рекомендует применение покрытия [c.227]

Накопленный опыт применения сборного железобетона в гидроэнергостроительстве позволяет рассчитывать на резкое сокращение трудоемкости работ и сроков строительства. Гидроэлектростанции мощностью 1,0—1,5 млн. кет типа Чебоксарской и Нижне-Камской можно будет строить за 3—4 года, снизить расход бетона по зданию ГЭС до 0,3 на 1 кет мощности ГЭС, а следовательно, значительно снизить стоимость электроэнергии. [c.78]

Значительное внимание уделяется в последнее время применению железобетонных шпал, более прочных и долговечных по сравнению с деревянными. Первые опыты укладки таких шпал были проведены на советских железных дорогах еще в 20-х годах, но около двух десятилетий — до освоения производства предварительно напряженного бетона — продолжались затем поиски их рациональных конструкций с повышенной прочностью, и только в 1949 г. начались регулярные испытания в нормальных эксплуатационных условиях. В 1955 г. было начато строительство специализированных заводов для изготовления бетонных шпал, и с конца 50-х годов типовые цельнобрусковые струнобетонные шпалы стали поступать на особо [c.218]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Все эти мосты возводились из монолитного армированного бетона монтаж арматурных каркасов, приготовление бетонной смеси и укладка ее в опалубку выполнялись непосредственно на строительных плош,адках. Но егце в начале 30-х годов при постройке мостов на магистральной линии Москва — Донбасс были проведены первые опыты применения сборных железобетонных конструкций заводского изготовления. Широко использованные затем в 1939—1940 гг. в мостовых сооружениях железной дороги Карта-лы — Акмолинск (Целиноград), они определили возможность перехода к более совершенным индустриальным методам строительства. [c.224]

После войны было построено несколько однопутных тоннелей на обходной линии Кругобайкальской железной дороги, в Хабаровском крае и на Черноморском побережье Кавказа. При сооружении одного из них впервые в горных условиях был применен щитовой способ для проходки тоннеля полного профиля. Железобетонная облицовка этого тоннеля выполнялась в виде массивных колец, собираемых из четырех крупных блоков каждое с последующей заделкой стыков. [c.226]

Наряду со строительством деревянных судов развивалось строительство судов из железобетона, начатое в СССР еше в 1919 г., когда был построен железобетонный понтон для плавучего крана. В 1929 г. вошел в эксплуатацию железобетонный паром грузоподъемностью 483 т для водной переправы железнодорожных составов у Нижнего Новгорода. Тогда же сооружались железобетонные дебаркадеры для волжских и северодвинских пристаней, а с 1927 г. началась постройка железобетонных плавучих доков грузоподъемностью около 4000 т. Исследовательские, проектные и экспериментальные работы, проводившиеся при участии А. Н. Крылова, В. Л. Поздюнина, Ю. А. Шиманского, И. И. Боброва (1882 —1960) и др., послужили основой для последующего широкого применения железобетона в судостроительной практике. [c.291]

Нерви [19, 20] показал, что при высоком массовом содержании упрочнителя и его равномерном распределении можно получить водонепроницаемый однородный материал с механическими свойствами, отличными от свойств бетона, упрочненного обычным способом, обладающий высоким уровнем упругости и сопротивлением растрескиванию. Нерви провел ударные испытания железобетонных плит толщиной до 6,3 см. Результаты показали, что при ударах появляются только трещины в цементе и происходит деформация упрочнителя, но не образуется отверстий. Были проведены испытания с целью установления оптимального соотношения между размером ячеек стальной сетки и составом раствора для по.лучения максимальной податливости материала без растрескивания. В 1943 г. Итальянское военно-морское ведомство утвердило железобетон в качестве материала для корпусов. После второй мировой войны в Италии из железобетона были построены различные суда, в том числе и 165-тонная моторная яхта и 12-метровое двухмачтовое судно, которые функционируют и в настоящее время. Из-за консерватизма в судостроительной промышленности железобетоны широко не использовались в качестве строительного материала для изготовления корпусов вплоть до 1959 г., когда они снова были применены в Великобритании для изготовления корпусов прогулочных лодок. При этом был несколько изменен состав материала, что обусловило интерес к этому материалу со стороны новозеландских фирм и некоторых других стран. До настоящего времени применение железобетонов как материалов для строительства судов ограничивалось в основном корпусами из-за того, что изготовители должны были иметь собственные упрочняющие системы, разработанные технологические процессы изготовления и замешивания бетона. Информация по железобетонам и их применению была недостаточна. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...