Строительное и дорожное машиностроение

Буланов А. А. Усовершенствование конструкций муфт и тормозов универсальных экскаваторов-кранов. — Строительное и дорожное машиностроение , 1959, № 3. [c.666]

Кох П. И. Повышение износостойкости деталей экскаваторов путем наплавки электродами с легирующей обмазкой. — Строительное и дорожное машиностроение , 1959, JN 9, с. 35, [c.108]

Серник И. М. Исследование износостойкости ножей землеройных машин. — Строительное и дорожное машиностроение , 1957, № 5. [c.112]

Черная металлургия Станкоинструментальная промышленность.. . Строительное и дорожное машиностроение Тяжелое , Тракторное и сельскохозяйственное Автомобильная промышленность. ..... [c.62]

В отраслях строительного и дорожного машиностроения для определения потребности по каждому виду машин применяют методику, разработанную ВНИИстройдормашем. [c.70]

Значительный интерес представляет опыт развития литейного производства в строительном и дорожном машиностроении, где литейное производство является основной заготовительной базой. Если удельный вес литых деталей в различных машинах и оборудовании, выпускаемых предприятиями машиностроительных отраслей, составляет 25—30%, то в строительном и дорожном машиностроении он равен 50—70%. [c.189]

Литейное производство строительного и дорожного машиностроения характеризуется относительно мелкими и легкими отливками (60% отливок до 100 кг) и преобладанием цехов (более 55%) единичного и мелкосерийного производства. За последние годы значительно возросло применение высокопрочного чугуна в связи с повышением требований к деталям строительных и дорожных машин. [c.189]

Аналогичная картина наблюдается и в тракторной промышленности, с той разницей, что стендовых и полигонных испытаний выполняется меньше, а наблюдений в эксплуатации - больше. Другой опыт накоплен в строительном и дорожном машиностроении, где основное внимание уделяется расчетам на надежность при проектирования, но практически нет достаточно полных обобщений отказов машин в реальных условиях их эксплуатации. [c.8]

Механизация технологических процессов в строительстве осуществляется за счет их технического вооружения на основе создания комплексов высокопроизводительных машин. Машины должны обеспечивать интенсификацию производственных процессов в строительстве, способствовать переходу на непрерывные, более производительные процессы производства (непрерывные растворные и бетонные заводы, землеройные машины непрерывного действия и др.), обладать высокой надежностью и долговечностью и сниженной удельной металлоемкостью. Это, в свою очередь, должно обеспечиваться коренным улучшением технологии и организации производства в отраслях строительного и дорожного машиностроения при широком применении новых материалов, прогрессивных технологических процессов, средств автоматизации и контроля технологических процессов. [c.3]

Внедрение в строительное и дорожное машиностроение широкой унификации машин, узлов и деталей и специализация их производства является одной из основных задач. [c.3]

Основные виды земляных работ при строительстве дорог осуществляются бульдозерами и скреперами. Максимальная емкость ковшей скреперов, созданных в СССР, не превышает 15 м , а основное их количество изготовляется с емкостью ковша от 3 до б л . Это положение объясняется тем, что выпускаемые машины базируются главным образом на тракторах и тягачах сельскохозяйственного назначения, а специальных тракторов и тягачей выпускается еще мало. В последнее время строительное и дорожное машиностроение начало оснащаться этими видами оборудования. Так, Челябинским тракторным заводом освоен выпуск трактора ДЭТ-250 мощностью 300 л. с. (220 кет) в промышленном исполнении. Заводами Белоруссии создаются новые одноосные и двухосные тягачи мощностью до 400 л. с. (293 кет). Решение таких вопросов автотракторной промышленностью создает предпосылки для увеличения средней мощности дорожных машин и позволяет внедрить в строительство землевозы грузоподъемностью до 40 тс, скреперы с ковшами емкостью до 25—50 и другие машины. [c.4]

В последние годы при создании различных типов машин ориентируются, как правило, на машины, имеющие колесный, а не на гусеничный ход. Это, конечно, не означает, что машины на гусеничном ходу полностью устарели. Гусеничные машины будут и впредь развиваться, но машины на колесном ходу, обладая значительными преимуществами при проведении многих строительных работ перед гусеничными, будут внедряться все более и более широко. Это основное направление в строительном и дорожном машиностроении. В сочетании с надежно работающей системой гидравлического управления колесные машины будут вытеснять гусеничные машины из значительной части областей, где до этого успешно применялись гусеничные машины. [c.201]

Решение этой задачи зависит от того, насколько полно строительное и дорожное машиностроение будет обеспечено новыми типами двигателей, новыми колесными тракторами и тягачами. [c.201]

В СССР эти работы в отрасли строительного и дорожного машиностроения не получили еще должного развития и только начинают развертываться в широких масштабах. В 1966—1970 гг. эта задача будет решена и имеющееся еще отставание наших машин от уровня лучших мировых стандартов будет ликвидировано. 210 [c.210]

Гидростатическая передача находит широкое применение в автомобилестроении, тракторостроении, в строительном и дорожном машиностроении. [c.5]

НОВЫЕ КНИГИ по СТРОИТЕЛЬНОМУ и ДОРОЖНОМУ МАШИНОСТРОЕНИЮ [c.152]

Чистовое точение является окончательной операцией обработки цилиндрических поверхностей деталей машин на многих заводах строительного и дорожного машиностроения, сельскохозяйственного и тяжелого машиностроения, а также при ремонте всевозможных машин. На заводах крупносерийного и массового производства чистовое точение является подготовительной операцией для последующей отделки поверхности шлифованием. В этом случае целью чистового точения является создание чистой и точной поверхности с минимальными припусками на дальнейшую ее обработку. [c.109]

Н а у м о в А. П. Специализация и автоматизация производства нормальных редукторов, Строительное и дорожное машиностроение , 1960, № 11. [c.734]

Панюхин В. И. Автоматические тормоза механического действия в экскаваторах.— Строительное и дорожное машиностроение , 1960, № 11. [c.667]

Апостол А. В. и К о в я з и н Ф. Я. Применение прессованной древесины в узлах трения-строительных мапши и механизмов. — Строительное и дорожное машиностроение , 1962, j4s 10. [c.104]

Д о м б р о в с к и й Н. Г. Повышение надежности и долговечности машин — важнейиая народнохозяйственная задача — Строительное и дорожное машиностроение , 1962, № 7. [c.107]

Несвижский О, А. Увеличение долговечности мелющих тел шаровых мельниц. — Строительное и дорожное машиностроение , 1957, Х И. [c.110]

Хай рул лип Ф. 3. Исследование мешалок асфлльтосмесптелей периодического действия. — Строительное и дорожное машиностроение -. [c.114]

Так, на производство были поставлены устаревшие, не отвечающие требованиям стандартов, изделия подъемник мачтовый ТП-14, цемент-пушка и бетоносмесительная установка производительностью 240 м /час Министерства строительного и дорожного машиностроения, отделочно-усадочная машина для трикотажа МОУ-120-Т, счетно-укладочная машина марки А2-ХЛМ/11 фруктомоечная машина ФММ, прилавок-витрина Таир-146 Министерства машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов. [c.170]

При отсутствии трехвальцовой машины может быть использована жерновая краскотерочная машина производства Одесского завода быв. Министерства строительного и дорожного машиностроения. [c.569]

Конструктивные особенности гидромуфт. Все основные схемы установки гидротрансформаторов, приведенные в табл. 8, могут быть использованы и для гидромуфт, но при наличии дизеля гидромуфты чаще всего монтируются дополнительно к фрикционному сцеплению, либо вместо него. В отечественном строительном и дорожном машиностроении имеется опыт установки гидромуфт вместо фрикционного сцепления. При этом на выходном валу гидромуфты предусмотрен шкив и тормоз для обеспечения экс1ренной остановки трансмиссии. [c.59]

Для выполнения представляемого проекта Постановления привлечены Министерства машиностроения и приборостроения, сельскохозяйственного машиностроения, строительного и дорожного машиностроения, цветной металлургии, угольной промышленности западных районов, т5гж елого машиностроения, электропромышленности. [c.285]

Обязать Министерство транспортного машиностроения, Министерство электропромышленности, Министерство машиностроения и приборостроения, Министерство внешней торговли, Министерство промышленности строительных материалов СССР, Министерство лесной и бумажной промышленности СССР, Министерство строительного и дорожного машиностроения, Главгорстрой СССР, Министерство металлургической промышленности, Министерство химической промышленности, Министерство легкой промышленности СССР, Министерство пигцевой промышленности СССР, Министерство мясной и молочной промышленности СССР поставить Министерству внешней торговли оборудование и материалы в количествах и сроки согласно Приложению № 3. [c.321]

Обязать Министерство электропромышленности (т. Кабанова), Министерство станкостроения (т. Костоусова), Министерство вооружения (т. Устинова), Министерство строительного и дорожного машиностроения (т. Фомина), Министерство совхозов СССР (т. Скворцова), Министерство машиностроения и приборостроения (т. Паршина), Министерство автомобильной и тракторной промышленности (т. Акопова), Министерство металлургической промышленности (т. Кузьмина), Министерство нефтяной промышленности (т. Байбакова), Министерство химической промышленности (т. Первухина), Министерство промышленности строительных материалов СССР (т. Гинзбурга), Министерство пищевой промышленности СССР (т. Павлова) поставить Енисейстрою МВД СССР оборудование и материалы в количествах и сроки согласно Приложениям № 1 и 2 . [c.356]

На фиг. 203 показана многократная технологическая обратимость скаль-чатого кондуктора для изготовления деталей одного и того же технологического ряда. Пределы размеров деталей, обслуживаемых такими приспособлениями, устанавливаются заранее при классификации деталей. При переходе с изготовления одной детали на другую такие приспособления либо регулируются, либо оснащаются переходными деталями. Данные ВПТИ Строй-дормаш, составленные на основе анализа отчетных материалов ряда заводов строительного и дорожного машиностроения, подтверждают высокую эффективность внедрения обратимых переналаживаемых станочных приспособлений. [c.288]

Смотреть страницы где упоминается термин Строительное и дорожное машиностроение : [c.107] [c.26] [c.275] [c.19] [c.6] [c.150] [c.150] [c.154] [c.161] [c.229] [c.157] [c.6] [c.665] [c.667] [c.105] [c.112] [c.279] [c.279] [c.111] [c.296] [c.733]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...