МТЗ Насосы - Регуляторы хода двухрежимные

Двухрежимный регулятор (рис. 49) ограничивает максимальные обороты коленчатого вала (2000 об/мин) и минимально допустимые обороты холостого хода (не менее 400—500 об/мин). Последнее необходимо потому, что при уменьшении оборотов коленчатого вала резко снижаются давление впрыска и давление продувочного воздуха, что вызывает ухудшение сгорания топлива, засорение отверстий в распылителях насосов-форсунок и неравномерность подачи топлива. [c.89]

На автомобильных дизельных двигателях применяют двух- и всережимные регуляторы. Двухрежимный регулятор ограничивает максимальную частоту вращения дизеля- и обеспечивает устойчивую работу на минимальном холостом ходу. В остальном диапазоне частот вращения подачей топлива управляет водитель. Всережимный регулятор автоматически поддерживает заданные частоты вращения на протяжении всего рабочего периода. Для изменения скоростного режима водитель воздействует на пружину регулятора. Что касается автомобилей, то применение на них все-режимных регуляторов нельзя считать достаточно обоснованным, так как автомобильные дизели большую часть времени работают при неустановившихся режимах в результате изменения нагрузки и воздействия водителя на регулятор. В этих условиях под действием всережимного регулятора рейка топливного насоса совершает колебательные движения, в результате чего в дизельный двигатель поступает излишнее количество топлива. Это приводит к повышению расхода топлива и дымности отработавших газов, особенно при трогании автомобиля с места. [c.557]

Насосы-дозаторы дизелей Камминс 10 — 269 - поршневые гидравлических передач металлорежущих станков 9—131 Насосы канализационные 12 — 372 - локомотивов — Регуляторы хода двухрежимные 13 — 714 Насосы лопастные — Всасывание — Высота - - [c.169]

На рис. 197, б изображены кривые крутящего люмента двигателя при работе с двухрежимным регулятором. Кривая 8 соответствует внешней скоростной характеристике дизеля, кривые 9—11 — его частичным скоростным характеристикам. В зоне А с уменьшением частоты вращения крутящий момент резко возрастает, что вызывается перемещением рейки 13 (см. рис. 196, б) топливного насоса в сторону, соответствующую увеличению иодачи иод действием слабой пружины 10 регулятора ио мере уменьншния центробежной силы грузов 6. Такое изменение крутящего момента в зоне малых частот вращения обусловливает устойчивую работу дизеля на холостом ходу. В зоне Б (рис. 197, б) по мере увеличения частоты вращения регулятор уменьшает подачу топлива, в результате чего крутящий момент двигателя [c.307]

У станционных двигателей рейка насоса связывается с автоматическим центробежным регулятором, поддерживающим постоянное число оборотов. Транспортные диэе и, в оттячие от карбюраторных, также снабжаются автоматическими регуляторами или всережимными , т. о 1олдерживающими любое заданное число оборотов, или, чаще, двухрежимными для работы на минимальном числе оборотов при холостом ходе и на макси-ма.ть Ю допустимом числе оборотов. [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...