Насосы Регуляторы скорости

Для управления ПС (рис. 18) применяют регуляторы подачи регулируемых насосов регуляторы скорости нагружения в сочетании с вентилем сброса стабилизаторы нагрузки с механическим или ручным регулированием скорости роста нагрузки. [c.61]

Положение установочных деталей редукционных клапанов, дросселей, масляного выключателя реле осевого, сдвига, регулятора безопасности, реле пуска резервного масляного насоса, регулятора скорости и золотника управления (фиг. 194) заносится в табл. 60. [c.257]

От нижнего коленчатого вала приводятся масляные и водяные насосы, регулятор скорости и распределитель системы зажигания. [c.144]

Для поддержания постоянного давления и для предохранения гидросистемы от перегрузки после насоса имеется предохранительный клапан 6. Пластинчатый фильтр 4 предназначен для очистки масла. Поток жидкости, идущий от насоса, разветвляется по двум направлениям к цилиндру и через дроссель с регулятором 5 в бак 1. При полном перекрытии регулятора скорость поршня будет максимальной. По мере открытия проходного сечения в рег)/ляторе часть жидкости отводится в бак, а при полном открытии дросселя вся жидкость, нагнетаемая насосом, поступит в бак движение поршня прекращается. [c.288]

В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]

Система регулирования пусковой тг/рб ны снабжается маслом от главного масляного насоса 3 через шайбу, установленную перед электромагнитным переключателем 28 Система регулирования пусковой турбины состоит из расцепной муфты 26, клапана пускового газа 29, приводимого в действие серводвигателем, и регулятора скорости пусковой турбины 30. [c.238]

Перед пуском должны быть отключены от газопровода и пункта регулирования ПР газовые турбины ТВД и ТНД), для чего закрывают задвижки 10 и 11 (рис. 105), а также от магистрального газопровода центробежный нагнетатель ЦБН, для чего закрывают задвижки 13, 14, 16. Помимо этого из всей системы должен быть удален газ, для чего открывают задвижки свечей 4, 9,17, закрывают стопорные Ki и СК и регулирующие РК клапаны камеры его рання и турбодетандера, краны дежурной горелки 7 и запальника 5. Пусковое устройство и регулятор скорости должны находиться в начальном положении. Затем включают пусковой и рабочий масляный насосы, проверяют температуру масла, систему уплотнения и регулирования, вводят в зацепление расцепную муфту турбодетандера. [c.241]

Гидродинамическая система регулирования ГТУ с гидравлическими связями состоит из масляного насоса, расположенного на отдельном валу, который связан с валом ТНД зубчатой передачей. Изменение частоты вращения ротора ТНД вызывает изменение давления, развиваемого насосом. При этом происходит прогиб мембраны и ленты регулятора соотношения, вызывающий количественные изменения слива проточного масла. Сервомотор регулирующего клапана перемещается и изменяет количество топливного газа, поступающего в камеры сгорания, что приводит к восстановлению частоты вращения ротора ТНД. Частоту вращения ротора ТНД и нагнетателя регулируют путем перемещения сопла регулятора скорости, осуществляемого как вручную, так и дистанционно. [c.51]

Регуляторы скорости широко применяют не только в ПС, но и в других испытательных машинах, снабженных насосами с нерегулируемой производительностью. Регулятор работает как дроссель, находяш,ийся независимо от давления в цилиндре под постоянным перепадом давления (рис. 19). Полости насоса / и противодавления 3 регулятора разделены подпружиненным плунжером 2. Смещаясь и сжимая пружину 4 под действием давления насоса плунжер соединяет своей скошенной частью полость I со сливом. Устанавливается равновесие, определяемое натяжением пружины 4. При открывании регулировочного игольчатого дросселя 5 часть масла из полости 1 подается в цилиндр, где повышается давление. Цилиндровая полость 6 соединена с полостью противодавления 3. Вследствие этого при повышении давления в цилиндре в по- [c.62]

Управляют нагружением в системах с регулируемыми насосами путем регулирования производительности. В насосах с постоянной производительностью подачу масла в пресс регулируют регуляторами скорости. Для фиксации нагрузки и стабилизации ее на заданном уровне применяют стаби- [c.74]

Поршень приводится в движение от насоса J через золотник 2. Скорость рабочего хода 0,02—0,5 м/с, регулируется дросселем 3, а обратного хода регулятором скорости 4. В гидросистеме привода установлены фильтр, предохранительный клапан и обратный клапан. Величину деформации задают настройкой подвижного упора 5 по индикатору 6. [c.149]

Насосы поршневые с параллельно-осевым расположением поршней в роторе 9—131 —Насосы поршневые с дисковым распределением 9—130 — Насосы поршневые с клапанным распределением 9 — 130 — Насосы поршневые с параллельно-осевым расположением поршней в статоре 9 — 129 — Насосы поршневые с радиальным расположением поршней в роторе 9—129 — Насосы ра-диально-поршневые с поршнями, прижимающимися центробежной силой, 9—130 — Насосы с поршнями со сферической поверхностью 9 — 129 — Насосы шестеренные 9 — 127 — Насосы-дозаторы поршневые 9—131 —Рабочие цилиндры 9 — 137 — Распределительные устройства 9 — 134 — Регуляторы скорости 9—132 — Реле времени 9—134 — Реле времени дроссельное 9 — 134 — Реле времени объёмное 9—134 — Реле давления 9 — 134 — Шариковые клапаны 9—131 Гидравлические передачи с насосом постоянной производительности и дроссельным регулированием 9—-126 [c.146]

Фиг. 50. Схема фрезерного станка с копировальным устройством, действующим по двум взаимно перпендикулярным направлениям 2 — насос постоянной производительности 2 —переливной клапан 3 — распределительный золотник 4—регулируемый насос, или регулятор скорости.

Фиг. 47. Схема гидропривода реверсивного дви>иения с большой и малой скоростью в одном направлении и большой — в обратном, с дроссельным изменением скорости подачи на входе (завода им. Орджоникидзе) 1 — главный золотник с пружиной, заряжаемой на цикл вручную рычагом 2 или давлением масла 2—3 ати от подпорного клапана 3 при включении электромагнитом подвода 4 пускового золотника 5-, 6 — фиксатор, останавливающий золотник 1 в одном из пяти положений при подъёме его рычагом 7 от кулачков путевого управления 8 — электромагнит отвода, позволяющий в любой момент оттянуть фиксатор 6 до положения отвода 9— насос высокого давления малой производительности с перегрузочным сливным клапаном 10, открываемым регулируемым предохранительным клапаном 11 12 — регулятор скорости подачи 13 к 14 — дроссели для изменения скорости первой и второй подачи 15 — насос низкого давления большой производительности с переливным клапаном 16, устанавливаемым на давление 15—20 ати-, 17 — обратный клапан на давление 2—4 атщ 18 — нагрузочный клапан, устанавливающий противодавление 4—10 ати для повышения устойчивости подачи при переменной нагрузке iS — рабочий цилиндр.

Определение истинного дефекта должно производиться поочередным исключением возможных причин. Вначале определяется стабильность работы импеллера введением в работу ограничителя мощности. Его шток (рис. 31) упирается в сильфон следящей системы и тем самым снимает воздействие импульсного давления на работу регулятора скорости. Если при этом пульсация органов парораспределения прекратилась, то причина пульсаций кроется в неудовлетворительной работе импеллера, что может вызываться износом уплотнений или падением давления на всасе импеллера. Признаком износа уплотнений служит снижение давления на выдаче импульсного насоса. Эта причина пульсаций устраняется при ревизии насоса. Падение давления на всасе легко определяется по манометру. Поднять давление можно увеличением диаметра шайбы на линии питания бачка импеллера. [c.82]

Во время осмотра регулятора скорости следует обратить особое внимание на отсутствие задиров и рисок на золотнике и буксах, свидетельствующих о попадании в регулятор твердых механических частиц. Если такие дефекты имеются в зоне подвода силовой воды, то необходимо сделать ревизию фильтра регулятора скорости, не допуская увеличения зазора между пластинами фильтра более 0,15 мм. При наличии задиров в зоне подвода воды от напора импульсного насоса необходимо проверить чистоту бачка импеллера, а также всасывающих и напорных трубопроводов. [c.88]

При прогреве турбины на малых оборотах, при подъеме числа оборотов и на холостом ее ходу необходимо тщательно прослушивать работу всех узлов турбины и генератора. Надо прослушивать корпус, концевые уплотнения, зубчатые передачи, регулятор скорости, главный масляный насос, подшипники, соединительные муфты турбины, корпус генератора и его возбудитель. При исправной работе проточной части турбины во вре-68 [c.68]

Температура корпуса регулятора скорости, червячной передачи, главного масляного насоса, подшипников и редуктора не должна превышать 65° С. [c.95]

На фиг. 103 показана принципиальная схема регулирования скорости и давления предвключённых турбин ХТГЗ. Вместо центробежного маятника в схеме регулирования предусмотрен центробежный насос 2. импульс от которого подводится к регулятору давления масла.5, образующему вместе с насосом регулятор скорости. [c.214]

При холостом ходе турбины вся энергия пара, поступающего в турбину, расходуется на преодоление механических сопротивлений вращающегося ротора, масляного насоса, регулятора скорости, редукторного провода (если ои имеется) и, па тепловые потери. Все эти потребители энергии холостого хода для каждой отдельной турбины практически являются т70стоянными. [c.183]

Разность впутре11ней н эффективной мощностей турбины AN составляет механические потери мощности турбины, которые складываются из потерь трения в под-шипииках, затрат мощности на ггри юд главного масляного насоса, регулятора скорости, па трение при вращении муфты [c.341]

Корпус переднего подшипника образует массивная чугунная отливка. В этой отливке размещены вкладыш опорно-упорного подшипника, зубчатый редуктор вала турбины к масляному насосу, регулятор скорости, устройство, связанное с двумй регуляторами безопасности, главный сервомотор и маслопроводы высокого давления. [c.137]

Задача У1П—9. В регуляторе скорости гидротурбины применен так называемый гидравлический маятник. При изменении частоты вращения регулируемой турбишя Г13-меияется расход жидкости, прокачиваемой насосом маятника через калиброванную трубку, вследствие чего изменяется сида давления на поршень, и последний, изменяя поджатпе пружины, оказывает воздействие на систему регулирования. [c.209]

Универсальный регулятор скорости состоит лз двух основных узлов ре1 улируемого аксиально-поршневого насоса, приводимого в движение от электродвигателя с постоянным числом оборотов, и нерегулируемого аксиально-поршневого гидродвигателя. Регулятор скорости типа УРС выпускается в двух исполнениях неразделенный в виде цельной гидропередачи, в корпусе которой размещены в непосредственной близости насос и гидродвигатель, и разделенный, у которого насос соединен с гидродвигателем трубами и оба агрегата расположены на некотором расстоянии. [c.342]

Задача 8-9. В регуляторе скорости гидротурбины применен так называемый гидравлический маятник. При изменении числа оборотов регулируемой турбины изменяется расход жидкости, прокачиваемой насосом маятника через калиброванную трубку, вслэдствие чего изменяется [c.209]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания, используемые в качестве источников энергии в машинных агрегатах различного назначения, как правило, снабжаются всере-жимными или многорежимными регуляторами скорости вращения ДВС центробежного тина [28]. Силовая цепь машинного агрегата и управляющее устройство (регулятор) схематизируются в виде модели с направленными звеньями. Наиболее сложное звено в этом иредставлении — динaмuчe aя модель силовой цени, отражающая упруго-инерционные, диссипативные и возмущающие свойства собственно двигателя, связанных с ним передаточных механизмов и потребителя энергии (рабочей машины, движителя, исполнительного устройства). Эта модель охвачена отрицательной обратной связью но угловой скорости двигателя (см. рис. 17, а). Реализующий обратную связь регулятор в общем случае включает в себя центробежный измеритель скорости, усилительные элементы и исполнительный орган (рейка топливного насоса, заслонка карбюратора) (см. рис. 17, б). Эти механизмы схематизируются на основе типовых звеньев (первого или второго порядка) направленного действия [28]. Импульсный характер воздействия псполиительпого органа регулятора на поток энергии в ДВС может быть схематизирован, как показано в гл. I, на основе типовых (колебательных) направленных звеньев второго порядка. [c.140]

У — основание — цилиндр 3 — плунжер 4 — нижняя жесткая опора 5 — колонны 6 — верхняя опора со сферическим шарниром 7 — траверса 8 — установочным винт 9 — привод установочного пиита 10 — насос подкачки II — насос высокого давления (25 МПа) 12, 17 — дроссели соответственно регулятора скорости и обратной связи 13 — маховик дросселя 14 — дифференциальный клапан перепада давления 15 — предохранительный клапан 16 — клапан включения давления подпора 18 — переливной клапан низкого давления 19 — аккумулятор 20, 21, 22 — магистрали соответственно питания, подпора, силоизмерительная 23 — силоизмерительный цилиндр 24, 26 — рычаги соответственно торсиона и привода стрелки регистратора 25 — торспон 27 — пружина поджатип рейки привода стрелки 2Я — демпфирующий обратный клапан [c.64]

I — основание 3 — колонны 3 — траверса 4 — опоры 5 — цилиндр 6 — рабочая полость 7 — полость противодавления 8 — дренажная полость 9 — насос Ю — регулятор скорости нагружения //—управляющий дроссель регулятора /2 — ручка управления дросселем 13 — плунжер регулятора 14, 16 — клапаны соответственно предохранительный и обратный JS — цилиндр маятникового силоизмерителя 17 — демпфер возврата маятника 18 — маятник 19 — установочный груз 20 — шкала снло-измерителя 21 — диаграммный аппарат 22 — указательная стрелка 23 — контрольная стрелка максимума нагрузки 24 — дренажный бачок [c.68]

Расход масла, проходящего через дроссель 12, увеличивается, и возрастает скорость силового органа станка при обратном ходе (при отводе). При ускоренном обратном ходе, одновременно, по трубе 31 масло от золотника 33 подается в цилиндр 3, поднимает вверх (по схеме) его плунжер 2. Плунжер 2 поднимает вверх рычажок 27 и щуп 4 и отсоединяет регулятор скорости от программного копира5 скорости рабочего хода. Масло, уходящее из полости цилиндра 7, через золотник 9 реверса и трубу 11, золотник 33, трубу 15 и подпорный клапан 16 сливается в бак. Излишнее масло, подаваемое насосом 18, через переливной клапан 17 сливается также в бак. [c.51]

Органы парораспределения, регулятор скорости, синхронизатор, золотники, сервомоторы, маслопроводы, рычаги системы регулирования, приборы защиты турбины от повышения числа оборотов, понижения давления масла, осевого сдвига ротора, а также приборы сигнализации, блокировки и автоматического запуска элек-тромасляного насоса собирают, руководствуясь заводскими чепте-жами, формулярами и указаниями. [c.224]

Фиг. 78 Конструктивная схема регулирования турбин 2500 и 4СОО кет в исполнении НЗЛ 1 — дроссельный золотник 2—регулятор скорости 3 и дифе-ренциальные сервомоторы 5—масляный насос б—дроссельный масляный клапан 7—приспособление для изменения скорости вращения редукционный клапан 9—регулятор давления 30 — дроссельный золотник 11 — приспособление для выключения регулятора давления 72—приспособление для изменения давления отбора 13 — сервомотор паро-рас-иределения высокого давления 74-пусковая рукоятка 75—отсечный золотник сервомотора поворотного кольца 16—перекидной рычаг 17 — сервомотор поворотного кольца 76 —регулировочные клапаны

Фиг. 103. Схема гидродинамического регулирования турбин ХТГЗ ЬР-23-1 и ВР-23 2 7 —главный масляный насос 2 —импульсный насос 3 — эжектор 4 —диафрагма 6 — регулятор давления масла (регулятор скорости 5—дроссельный золотник 7 — приспособление для изменения скорости вращения 8 — регулятор давления 9 иэод-ром 7 ) — лромежуточный сервомотор 11 — золотник главного сервомотора 12 — главный сервомотор 13 — редукционный клапан 14 — регулировочные клапаны 15 — предельный регулятор скорости 16 — автоматический затвор 17 — реле осевого сдвига 18 — предохранительный выключатель регулировочных клапанов, 19 — пусковое приспособление 20 — выключатель турбины со щита управления 21 — ручной выключатель 22 — предохранительный масляный выключатель 2 —стопорный клапан 24 устройство для испытания стопорного клапана 25 — реле давления смазочного масла 25— выключатель масляного электронасоса 27 регулятор турбонасоса 2у—вспомогательный масляный турбонасос 29 — масляный электронасос 30 — предохранительный клапан 31 — трубопровод

Обмотка возбуждения Н генератора питается от амплидина А. Амплидин имеет независимую обмотку возбуждения НА, питающуюся от аккумуляторной батареи через реостат нагрузки и дцференциальную обмотку ДА, включённую параллельно обмотке дополнительных полюсов генератора. Движок реостата / приводится в движение поршнме П1 сервомеханизма P (регулятор скорости). Этот же поршень приводит в движение рычаг PI, связанный через рычаги Р2 и РЗ с плунжером топливного насоса . [c.581]

В регуляторах скорости с дозирующим клапаном типа Виккерс, (фиг. 2К) постоянный перепад давления у дросселя (1,25—2 ати) создаётся дозирующим клапаном, дросселирующим И быточное масло, отводимое от насоса в резервуар. Преимуществом этого регулятора является автоматическое приспособление давления насоса к нагрузке, причём утечки в [c.133]

Для того чтобы золотник переместился вниз, необходимо спи- зить давление в следящей линии регулятора скорости. Это может произойти, например, при засорении подпиточного дросселя грязью. В зависимости от характера забивания (медленного или быстрого) с соответствующей скоростью будут закрываться и регулирующие клапаны. В этом случае можно открыть дроссель, увеличивая тем самым подпитку следящей линии, и восстановить положение клапанов. Делать это, однако, категорически запрещается, так как скопившаяся грязь пройдет дальше в систему регулирования, что может привести к более серьезным аварийным последствиям. Поэтому на остановленной турбине необходимо кратковременно отключить насосы регулирования, вывернуть дроссель и тщательно его очистить. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...