Насосы паро-воздушные - Регуляторы ход

Ограничение предельного давления воздуха в установленных на паровозах главных воздушных резервуарах должно быть обеспечено предохранительным клапаном или регулятором хода тормозного насоса, автоматически прекращающим впуск пара в насос при достижении в резервуаре предельного допускаемого давления воздуха. [c.78]

ИСХОДИТ отделение масла, увлекаемого паром из воздушного и водяных питательных насосов, и частично из потока пара цилиндров паровой машины (преимущественно в первые периоды работы после открытия регулятора паровоза при низком перегреве пара). [c.372]

Регулятор хода паро воздушного насоса отсекает пар, когда в главном резервуаре достигнуто давление, на которое установлен регулятор (обычно 7—8 ат) он связан трубкой с главным резервуаром (разрез — фиг. 18). [c.714]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Регуляторы давления действуют правильно, если отключение компрессора происходит соответственно при давлении в главных резервуарах 9 0,2 кГj .w- на электровозе, 8,5 0,2 кГ/см" на тепловозе и 8 0,2 кГ 1см - на моторвагонном подвижном составе. Отключение паро-воздушного насоса должно происходить на грузовых паровозах при давлении в главных резервуарах 9 0,2 кГ(см , а на [c.17]

При ведении пассажирского поезда, как уже отмечалось в общих правилах управления, машинист обязан следить за поддержанием установленного давления в главных резервуарах локомотива и тормозной сети поезда. Первое условие достигается постоянной работой компрессоров (паро-воздушных насосов) в заданном регуляторами диапазоне давлений, второе — постоянным нахождением ручки крана машиниста в поездном положении, при котором при помощи редуктора поддерживается давление в тормозной сети поезда 5—5,2 кГ1см , а при наличии в поезде вагонов габарита РИЦ с воздухораспределителями типа КЕс, Эрликон, Дако — 4,8— [c.131]

На паровозах (рис. 21) установлен паро-воздушный компаунд-насос 4, питаемый паром из котла через парозапорный вентиль 1, трубопровод 2 и регулятор хода 3. Сжатый воздух поступает [c.39]

В такую установку входят компрессор или паро-воздушный насос, главные резервуары, предохранительные и обратные клапаны, регуляторы давления, масло- и водоотделители, воздухоохладители. Главные резервуары соединяются с компрессором нагнетательной трубой, а между собой — перепускными трубами. [c.58]

Регуляторы давления должны обеспечивать автоматический режим работы компрессоров (на паровозах — паро-воздушных насосов) и производить [c.271]

Регулятор хода паро-воздушного насоса (фиг. 11) прекращает подвод пара, когда в главном резервуаре достигнуто определённое давление (обычно 7—8 ат) для этого он связан трубкой с главным резервуаром. [c.844]

Смесеобразование и сгорание топлива в АГТД осуществляется в камере сгорания, которая является одним из основных элементов двигателя. В ВРД топливо из баков самолета под небольшим давлением (0,02-0,03 МПа) подается подкачивающим насосом через систему фильтров тонкой очистки к основному топливному насосу-регулятору высокого давления (0,8-1,0 МПа). С помощью последнего топливо, проходя через форсунки, распьшивается в камерах сгорания в нагретый и сильно завихренный воздушный поток, что обеспечивает увеличение поверхности испарения топлива и равномерное распределение его паров по всему объему камеры сгорания двигателя. [c.174]

В каждом цилиндре дизеля установлено по две форсунки, работающие от своего топливного насоса 12. Топливные насосы прикреплены к нижней части воздушного ресивера по обе стороны каждого цилиндра. Толкатели топливных насосов проходят через воздушный ресивер и своими роликами упираются в кулачки распределительных валов 32. Дизель оборудован двумя распределительными валами для правого и левого рядов топливных насосов. Они приводятся во вращение от верхнего коленчатого вала через две пара- 5итные шестерни привода валов. Подачу топлива устанавливает регулятор частоты вращения при помощи системы тяг, расположенных в отсеке управления, и продольных тяг, соединенных с рейками топливных насосов. Механизм управления имеет серводвигатель, связанный с электропневматическим вентилем для отключения деся и либо пятнадцати топливных насосов при работе на холостом ходу. [c.11]

Впрыскивающий насос состоит из отдельных насосных эле-ментоЕ , число которых равно числу цилиндров двигателя. Кроме того, насос включает следующие детали центробежный воздухоотделитель 6, служащий для отделения от топлива воздуха и па- ров.топлива и регулятор состава смеси 8, автоматически изменяющий подачу топлива впрыскивающим насосом при изменении режима работы двигателя и высоты полета. Далее в систему входят топливные трубопроводы низкого давления 9 и высокого давления 10, дренажная трубка 11 для отвода воздуха и паров топлива в бак, форсунки 7 для распыливания топлива в цилиндре, теплоизолированный воздушный шланг 12 для подвода воздуха из нагнетателя 13 в регулятор состава смеси, шланг 14 для отвода воздуха из регулятора смеси на впуск в нагнетатель, трубо- [c.265]

Расход ДЭГ через печь П-1 поддерживается в диапазоне от 30 до 40 м /ч. В печи насыщенный ДЭГ нагревается до 158 — 164 С и возвращается в блок регенерации ДЭГ К-1 под полуглухую тарелку. В сепарационной части блока регенерации К-1 (между полуглухой тарелкой и теплообменником) происходит отделение паровой фазы от раствора регенерированного ДЭГ. Пары через полуглухую тарелку поступают в массообменную часть колонны, регенерированный ДЭГ и в теплообменную часть. Регенерированный ДЭГ проходит трубную часть рекуперативного теплообменника К-1, охлаждается насыщенным ДЭГ до температуры 50 — 80 С и насосом Н-8 через клапан-регулятор уровня подается на охлаждение в воздушный холодильник ВХ-3, после чего с температурой 20 — 40 поступает в буферную емкость регенерированного ДЭГ Е-4. Из Е-4 регенерированный ДЭГ насосами Н-10 подается на установку осушки газа. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...