Главный масляный насос и инжекторы

Главный масляный насос и инжекторы [c.88]

Масло, необходимое для работы системы регулирования, подает центробежный насос, находящийся на валу регулятора скорости, установленный в специальном корпусе на опорном подшипнике между компрессором и генератором. Надежную работу главного масляного насоса обеспечивает инжектор, который поддержи-.чает избыточное давление 0,5 ати на всасе насоса. [c.40]

Схема маслоснабжения ГТУ-750-6 показана на рис. 102. Во время работы установки главный масляный насос 2 подает масло с расходом Q под давлением р через сдвоенный клапан 3 и оно распределяется по маслопроводам на смазку и регулирование. Одна часть масла (( . ) поступает к инжектору насоса 1, который создает подпор во всасывающем патрубке главного масляного насоса для обеспечения надежной его работы, другая (Q ) — к инжектору смазки 6, который подает масло на смазку подшипников турбины, компрессора и редуктора под давлением 0,2— [c.232]

Газовая турбина ГТ-6-750 имеет отдельную от нагнетателя систему маслоснабжения, которая обеспечивает маслом узлы регулирования и смазку всех подшипников. Он состоит из масляного бака, выполняющего одновременно роль рамы установки главного масляного насоса, размещенного в корпусе заднего подшипника пускового масляного насоса с электродвигателем переменного тока аварийного масляного насоса с электродвигателем постоянного тока двух маслоохладителей инжектора маслоохладителя инжектора главного масляного насоса регулятора давления после себя обратных клапанов фильтров маслопровода и т.д. [c.115]

В других конструкциях турбин ЛМЗ используются два последовательно включенных главных масляных насоса винтовой насос низкого давления, обслуживающий подшипники и подающий масло также к центробежному насосу высокого давления, снабжающему маслом систему регулирования. Применяется- также схема с одним центробежным насосом высокого давления, подающим с одной стороны масло в систему регулирования, а с другой — в инжектор, который засасывает масло из бака и под большим давлением подает его к подшипникам. [c.494]

С валом турбоагрегата, состоящего из ЦВД, ЦСД, ЦНД и электрического генератора, с помощью муфты связано колесо главного масляного насоса 1. Масло, поступающее во всасывающий патрубок насоса из масляного бака 2, под давлением подается в системы смазки и регулирования, а его небольшая часть используется для работы струйных насосов — инжекторов 3 к4. [c.135]

К главному масляному насосу I подводится масло от инжектора 2 по трубе 3. Нагнетаемое главным насосом масло направляется в систему регулирования по трубе 4, к инжектору 6 по трубам 5 и 7 и к регулятору давления масла 8. Инжектор 6 нагнетает масло по трубе 9 в систему смазки подшипников, где поддерживается давление 0,5 -н 0,7 ати. [c.64]

Масляный бак (фиг. 47) представляет собой резервуар, заполняемый маслом. Корпус бака выполняется сварным из листового железа и перегородками разделяется на отдельные отсеки. В приемный отсек масло поступает из сливного трубопровода, предохранительного клапана низкого давления и редукционного клапана. Из приемного отсека масло перетекает через вертикальные фильтры 3 в три отсека, откуда масло сливается в нижнюю часть бака. Каждый из трех отсеков имеет по 2 фильтра, благодаря чему возможна их чистка на работающей машине. К масляному баку присоединяются приемные маслопроводы пускового и резервного масляных насосов, два инжектора 2 и У для подачи масла к главному насосу и в систему смазки подшипников. Опорожнение бака от масла, удаление грязи и воды и, наконец, присоединение всасывающего маслопровода центрифуги осуществляется через патрубок IX, приваренный к днищу бака. На одной из крышек устанавливается дефлектор 6, отводящий масляные пары. На другой крышке устанавливаются два сельсина-датчика 5, связанные системой тяг и рычагов с поплавками 4. При изменении уровня масла перемещаются поплавки, которые рычагами поворачивают валик сельсинов-датчиков, а последние дают сигнал через сельсины-приемники об изменении уровня на щит управления. [c.68]

На ГТК-10-2 главный масляный насос обеспечивает производительность около 2400 л/мин и создает давление в нагнетательном патрубке до 14 кгс/см. Давление это не настолько высоко, чтобы устанавливать за насосом ограничитель (регулятор производительности), как на ГТ-750-6- Устойчивая работа насоса обеспечивается инжектором 20, создающим во всасывающем патрубке насоса подпор с давлением до 1 кгс/см . Масло от главного насоса через [c.17]

При пуске турбины масло подается вспомогательным масляным насосом 7 в нагнетательную линию главного насоса, который с помощью инжектора 4 постепенно заполняется маслом. По мере увеличения числа оборотов давление в нагнетательной линии растет когда оно начинает превосходить давление, создаваемое вспомогательным насосом, то с участием обратных клапанов 2 и б включается в работу главный насос, а вспомогательный выключается и может быть остановлен. В остальной части схема может не отличаться от предыдущей. Для подачи масла на смазку можно также установить второй инжектор 3, рабочее масло к которому будет поступать из нагнетательной линии главного насоса, а подсасываемое масло — из линии всасывания этого насоса. [c.194]

Инжектор 24 нагнетает масло по трубе 29 во всасывающий патрубок главного масляного иасоса П. Нагнетаемое этим насосом масло поступает в коллектор 30, откуда направляется к соплам инжекторов 24 и 25 и по трубе 31 в верхнюю полость сервомотора регулятора скорости 10. В нижнюю полость сервомотора регулятора скорости подводится масло из трубопровода 29 по трубе 32. [c.103]

Для создания давления в системе регулирования при пуске турбины предусмотрен пусковой масляный насос высокого давления 8 (рис. 10.3), который, кроме того, через инжектор заполняет маслом корпус главного насоса. По мере повышения частоты вращения турбины давление, развиваемое ГМН, растет, и, когда оно превысит давление за пусковым насосом, откроется обратный клапан 6 за ГМН. Начиная с этого момента маслоснабжение систем ре- [c.265]

Для уменьшения производительности главного и пускового масляных насосов на ГТК-5 и ГТ-750-6 подача масла для смазки подшипников турбины и компрессора осуществляется с помощью второго инжектора, называемого инжектором смазки. Конструктивно инжектор смазки напоминает инжектор насоса. Давление масла за инжектором смазки выше, чем за инжектором насоса, так как создаваемый им напор требуется для преодоления гидравлического сопротивления маслоохладителей и маслопровода смазки. Это давление зависит от напора главного насоса и изменяется от 1,5 до 2,5 кгс/см. Соотношение между расходом масла на сопло и количеством подсасываемого масла в инжекторе смазки примерно 2 1. Инжектора смазки на турбине ГТК-10 нет. Масло на смазку подшипников берется непосредственно после главного насоса. [c.90]

Давление за главным насосом может достигать 17 кгс/см . Благодаря регулятору производительности насоса давление в маслопроводе не превышает 10 кгс/см . С помощью сдвоенного обратного клапана осуществляются отключение и подключение пускового электронасоса 20 к масляной системе во время пуска и остановки агрегата. Пусковой насос работает, когда главный насос не обеспечивает требуемого расхода и давления масла. Два регулятора давления после себя 22 поддерживают в системах постоянное давление 5 кгс/см . Через один регулятор масло поступает в систему регулирования, через второй — в линию всасывания винтовых насосов уплотнения и на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя. Инжектор смазки создает давление масла в системе смазки подшипников после маслоохладителя 17 в пределах от 0,2 до 1,0 кгс/см . Из этой системы масло подводится к импеллеру 15, находящемуся на валу турбины низкого давления (ТНД). Напор, создаваемый импеллером, используется в качестве импульса для гидродинамических регулятора скорости 1 и автомата безопасности 2. Регулятор скорости турбодетандера 23 получает для работы импульс от напора главного насоса. Инжектор насоса предназначен для создания подпора масла с давлением 0,2—0,8 кге/см во всасывающем патрубке главного насоса с целью обеспечения стабильности его работы. [c.8]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Давление масла для смазки подшипников 0,5 ати, давление в системе регулирования 5,0 ати. Емкость масляной системы 1,5 м . При нормальной работе турбины главный масляный насос обеспечивает всю систему маслоснабжения, и в его нагнетательном патрубке поддерживается давление 6,5 ати. Масло во всасывающий патрубок главного масляного насоса с давлением 1 ати подается через фильтр от маслоструйного инжектора. Масло после маслоохладителей направляется на смазку подшипников турбины и генератора через установленную на маслопроводе дроссельную шайбу, понижающую давление масла до 0,5 ати. [c.43]

Система маслосиабжения турбин обеспечивает гидродинамическую систему регулирования маслом и смазку подшипников турбины и генератора. К элементам системы относятся масляный бак, масляный инжектор, главный масляный насос — регулятор (он же используется в системе регулирования в качестве датчика импульса), [c.74]

Однако у центробежных насосов, расположенных на валу турбины, явление самовсасывания отсутствует, поэтому для создания избыточного давления во всасывающей трубе устанавливается масляный инжектор подпора, питающийся от напорной линии главного масляного насоса. Избыточное давление масла, создаваемое инжектором, репят-ствует проникновению воздуха в местах выхода вала насоса из корпуса и тем самым устраняет опасность срыва работы насоса. [c.148]

В масляных баках обычно размещается различное оборудование маслосистем инжекторы лодиора главных масляных насосов, инжекторы смазки, предохранительные и редукционные клапаны, элементы защиты маслосистемы. [c.151]

I, 2 —пусковой турбонасос и его турбина, 3 —мa v яиый бак. —главный масляный насос, 5, 5 —обратные клапаны, 6, /5 — инжекторы, 7 — система регулирования, 9 — маслоохладитель, 10 — подшипники, 11 — аварийный масляный электронасос, 12 — электродвигатель постоянного тока [c.132]

Система маслоснабжения ГТУ типа ГТН-16 представлена на рис. 26. Рама, на которой устанавливают газовую турбину 11, нагнетатель и узлы регулирования, является также масляным баком 1. Внутренняя емкость разделена на отсеки грязный горячий 14-, чистый горячий 75 чистый холодный 16. Масло из подшипников сливается в грязный отсек и через фильтр 13 попадает в горячий чистый отсек. Фильтры попеременно вынимают для очистки без остановки агрегата. Из горячего чистого отсека масло инжекторным насосом 3 маслоохладителей подается в центробежный насос 5, затем в воздушный охладитель 7, после чего сливается в чистый холодный боковой отсек. Из чистого отсека главным 6 (или пусковым 4) насосом масло подается в систему смазки и регулирования 10 через блок фильтров тонкой очистки 8. Через фильтры тонкой очистки масло, идущее на инжектор главного насоса, не проходит. Перед подшипниками и узлами регулирования имеются предохранительные сетки 9, а для очисткц масла и уменьшения скорости засорения штатных фильтров используют центрифугу 2. Отбор масла на центрифугу 2 можно осуществлять из грязного отсека или из газоотделителя. Масло сливают из пяти точек маслобака (двух из грязного и трех из чистого отсеков). [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...