Смена тормозных башмаков

СМЕНА ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ [c.231]

Смену тормозных башмаков производят два слесаря. В тележках ЦНИИ-ХЗ-0 эта работа выполняется в такой последовательности. [c.231]

Отцепка электровоза от состава и следование в депо. В пунктах смены электровозов у пассажирских и грузовых поездов перед отцепкой машинист выключает электропневматический тормоз и затормаживает состав автоматическими тормозами, снижая давление в тормозной магистрали на 0,8—1 кгс/см . На путях с уклоном круче 2,5%о состав, кроме этого, должен быть закреплен ручными тормозами или тормозными башмаками. [c.78]

Для смены колодки легкими ударами молотка или небольшого ломика выбивают чеку (клин), затем вставляют лом между тормозным башмаком и колодкой, оттягивают башмак и вынимают колодку. Эти работы выполняют [c.53]

На станциях смены локомотивов у пассажирских поездов с вагонами на роликовых подшипниках машинист перед отцепкой локомотива обязан привести в действие автотормоза при стоянке поезда свыше 20 мин такой состав закрепляют ручными тормозами или тормозными башмаками. [c.98]

На станциях, где происходит смена поездных локомотивов, перед отцепкой локомотива от поезда (грузового или пассажирского) машинист обязан затормозить состав автоматическими тормозами. После отцепки локомотива от прибывшего поезда его состав (независимо от того, что вагоны состава оборудованы подшипниками скольжения или роликовыми) до прицепки другого локомотива на путях с уклоном не круче 0,0025 может оставаться без закрепления не более 20 мин. При стоянке без локомотива 21 мин и более состав поезда должен быть закреплен тормозными башмаками по установленным нормам. [c.118]

Тормозные башмаки и триангели. Смену башмака или триангеля в тележке ЦНИИ-ХЗ-0 производят два слесаря. [c.180]

У новой тележки облегчена смена триангеля, тормозного башмака, колодки и чеки. Она более доступна для осмотра и ремонта. Каждый комплект центрального рессорного подвешивания состоит из четырех двухрядных пружин (на рисунке условно показаны однорядными) и одного фрикционного гасителя колебаний. [c.54]

Для смены тормозных колодок перекрытием разобщительного крана нужно выключить тормоз, выпустить воздух из рабочего и запасного резервуаров, а затем снять колодку с башмака. Перед выполнением этой операции необходимо надеть рукавицы, так как колодка, бывшая в работе, обычно имеет острые боковые грани. Чеку колодки безопасно вынимать специальным захватом или выбивать ударами молотка по ручке накидного ключа, подставленного оттянутым концом к горизонтальному упору чеки тормозной колодки. [c.267]

На путях, специализированных для подготовки полувагонов под погрузку, оснащенных самоходными вагоноремонтными машинами и подъемными средствами, выполняют следующие работы смену деталей рессорного подвешивания, подшипников скольжения, колесных пар, автосцепок, поглощающих аппаратов, центрирующих приборов, триангелей, тормозных колодок и тормозных башмаков разогрев и отсос загрязненного или обводненного осевого масла заправку осевым маслом букс с подшипниками скольжения, ремонт и смену крышек люков, торцовых дверей, обвязки, стоек, обшивки и других элементов кузова. Чтобы повысить производительность труда, качество ремонта и создать необходимые условия для ремонтных бригад, специализированные пути перекрывают ангарами, длина которых и устройство определяются местными условиями и санитарно-гигиеническими требованиями. [c.233]

Работы на ходовой части. Эти работы выполняют на заторможенном электровозе. При ремонте (осмотре) следует по возможности не находиться под колесами электровоза. При смене тормозных колодок необходимо выпускать воздух из пневматической системы (для исключения случайного приведения в действие тормозов), а под колеса электровоза укладывать тормозные башмаки. [c.388]

При смене тормозных колодок, тормозных камер и тормозных цилиндров необходимо выключить воздухораспределитель (если он установлен на тепловозе), выпустить воздух из запасных резервуаров, подклинить тепловоз тормозными башмаками и только после этого распустить тормозную рычажную передачу. При сборке тормозной рычажной передачи ни в коем случае нельзя проверять совпадение отверстий руками. [c.203]

Если после смены локомотивная бригада оставляет тепловоз в депо, то необходимо выключить рубильник аккумуляторной батареи, все автоматы и переключатели, запереть все люки, окна и двери, затормозить тепловоз ручным тормозом (при необходимости поставить тормозные башмаки под колесные пары), снять реверсивную рукоятку и вместе с ключами от тепловоза сдать ее дежурному по депо. [c.395]

Ловитель имеет одностороннюю конструкцию улавливающего роликового устройства. На другой стороне корпуса ловителя находится плоский тормозной башмак со сменной рабочей накладкой 1. [c.267]

Тормозные колодки. Перед сменой колодки необходимо перекрыть разобщительный кран, выпустить через выпускной клапан воздух из запасного и рабочего резервуаров и с помощью ломика-лапы вынуть чеку, соединяющую колодку с башмаком. Затем, отжав башмак от колеса ломиком, снять старую колодку и поставить новую, закрепив ее чекой. Если из-за малого зазора между башмаком и поверхностью [c.179]

При смене триангеля трехосной тележки УВЗ-9м первый слесарь перекрывает разобщительный кран, выпускает воздух из резервуаров, распускает рычажную передачу, вращая за хомут регулирующую гайку регулятора, вынимает шплинт из валика, соединяющего стойку триангеля с вертикальным рычагом, и выбивает валик. В это время второй слесарь снимает тормозные колодки, срубает шплинты валиков подвески башмака, выбивает валики. Затем оба слесаря отвертывают гайки предохранительных скоб, вынимают болты, опускают триангель, снимают с него предохранительные скобы и вытаскивают триангель на междупутье. [c.230]

При смене триангеля тележки ЦНИИ-ХЗ-О необходимо выполнить те же подготовительные работы, что и при смене тормозного башмака. Затем оба слесаря снимают тормозные колодки и подвески тормозных башмаков, после чего один конец триангеля поднимают вверх до выхода башмака тормозной колодки за предохранительную полку боковой рамы тележки. Развернув триангель распорной струной вверх, слесари вводят его наконечником между колонкой боковой рамы и пружиной тележки.Противоположный конец триангеля при этом отпускают спредохранительной полки рамы тележки. Переместив триангель в обратную сторону, слесари вынимают его из-под тележки. Постановка триангеля ведется в обратном порядке. [c.180]

Для смены тормозного башмака щестиосного вагона на тележках УВЗ-9м первый слесарь перекрывает разобщительный кран, выпускает воздух из резервуаров через выпускной клапан, распускает рычажную передачу, вра- [c.231]

Открывают -разобщительный кран, заряжают тормоз, проверяют правильность регулировки рычажной передачи и выход п1то ка при торможении. При хорошей организации работы тормозной башмак можно сменить за 4—5 мин. [c.138]

Встретив и пропустив мимо себя электропоезд, вступающая на работу локомотивная бригада идет к головной кабине остановившегося электропоезда. В это время прибывший с электропоездом машинист снимает реверсивную рукоятку контроллера, отключает выключатель цепи управления опускает токоприемники отключает все кнопки на щитках, кроме кнопки дежурного освещения, которую выключают после выхода всех пассажиров из вагонов включает кнопки красных сигнальных фонарей ( Сигнал нижний и Верхние сигналы ) осуществляет полное служебное торможение и перекрывает краны питательной и тормозной магистралей и ЭПК устанавливает ручку тормозного переключателя ПТ в третье положение Включен концевой вагон поворачивает в замке электропневматического клапана ключ от автостопа и выключает переключатель локо.мотивной сигнализации при необходимости дополнительно затормаживает вагоны ручным тормозом или подкладывает под колеса тормозные башмаки, проверяет состояние скоростемера, выни.мает ленту своих поездок и заправляет скоростемерную ленту для следующей смены. [c.84]

При разработке мер по борьбе с травматизмом составительских бригад следует особое внимание обращать на безопасное выполнение операций расцепления вагонов на ходу состава (особенно (При неисправной автосцепке) работу составителей и их помощников в условиях наличия на станциях высоких платформ, негабаритных мест выполнение посадки и спрыгивания с подвижного состава на ходу постановку и изъятие из-под вагонов тормозных башмаков перевод стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов организацию работы в местах выгрузки грузов организацию работы в зимних условиях, а также в осенний и весенний периоды (гололед, обледенение поручней, подножек, туман и т. п.) условия освещения путей и других рабочих мест в темный перио д суток организацию работы в конце смены, когда нарастает утомление организацию обучения и работы малоопытных составителей и их помощников, особенно работающих менее одного года организацию работы составителей и их помощников, имеющих возраст 45 лет и более соблюдение правил профилактики электротравматизма проход по территории станции. [c.245]

Тележки МТ-50 (модель 1950 г.) (рис. 97) серийно начали выпускаться с 1952 г. Конструкция тележки разработана Уральским вагоностроительным заводом. Все четырехосные вагоны, строящиеся на отечественных заводах в период с 1952 по 1956 г., выпускались на тележках этого типа. Тележка не имеет поперечной связи. Боковины тележки цельнолитые по концам их имеются проемы для букс, а в средней части—для рессорного комплекта. Средний проем по бокам в верхней части имеет направляюш.ие для иадрессорной балки, а внизу плиту для установки рессорного комплекта. С внутренней стороны на каждой боковине размещены полочки, служащие опорой для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, посредством которых триангели присоединены к боковинам. На верхнем поясе боковины размещены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Раздельное изготовление букс и боковин обеспечивает возможность оборудования тележек буксами с роликовыми подшипниками, облегчение смены колесных пар под вагонами, упрощение сборки" и разборки тележек при ремонте. [c.184]

Для смены триангеля на двухосном вагоне нужно перекрыть разобщительный кран и выпустить сжатый воздух из резервуаров через выпускной клапан вынуть шплинт и валик отъединить вертикальный рычаг от триангеля, отвернуть гайки, снять шайбы, пружины, болты, распорные трубки оттягивающих устройств башмака выбить шплинты, снять шайбы с цанф триангеля, а также шплинты и шайбы с валиком подвесок тормозных башмаков снять наружные подвески и башмаки с колодками с цапф триангеля вывести цапфы из отверстий внутренних подвесок, вынуть триангель из предохранительных скоб и вытащить его из-под вагона. [c.229]

После постановки новой колодки операции производят в обратной последовательности. Включив воздухораспределители, произнодят пробное торможение и проверяют выход штоков тормозных цилиндров. При необходимости повторно изменяют положение регулировочного винта (муфты). Если выход штока мал, возможно притормаживание колодок при движении, если же велик, то уменьшается тормозное нажатие. После точной установки каждой колодки с башмаком с помощью регулировочного винта зазор между рабочими поверхностями колодок п бандажей должен составлять 5—10 мм (при отпущенных тормозах). Рекомендуется иметь с обеих сторон каждой колесной пары колодки примерно одинаковой толщины, что исключит перекос поперечин, т. е. смену колодок нужно производить одновременно с обеих сторон тележки. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...