Передачи тормозные рычажные локомотивов

Нельзя приступать к регулировке тормозной рычажной передачи на локомотиве и на вагонах электро- и дизель-поездов, не выключив и не разрядив предварительно автоматический тормоз. Также нельзя допускать регулировку тормозной рычажной передачи в момент перекрытия разобщительных кранов на магистральном воздуховоде или [c.16]

По мере износа бандажей, шеек осей, подшипников, валиков и отверстий в тормозных подвесках высота подвешивания тормозной рычажной передачи уменьшается. Эта высота должна быть не менее 90 мм (при выпуске локомотива из ремонта). Браковочный размер этой высоты в эксплуатации установлен 70 мм. [c.257]

Собранную и отрегулированную тормозную рычажную передачу испытывают непосредственно на локомотиве и вагоне моторвагонного поезда путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением [c.263]

По назначению тормозные рычажные передачи делятся в соответствии с типами подвижного состава. В настоящее время стремятся к максимальному упрощению рычажных передач и уменьшению их передаточного числа за счет создания многоцилиндровых тормозных систем для локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также использования дисковых тормозов. [c.218]

Тормозные рычажные передачи локомотивов отечественного производства регулируют вручную с помощью регулировочных винтов и муфт. Электровозы, поставляемые промышленностью Чехословакии, оборудованы автоматическими регуляторами рычажных передач. [c.242]

Рычажные передачи каждой серии локомотива и типа вагона по конструкции различны, однако назначение их для всего подвижного состава одинаково. Рычажная передача служит для передачи усилия, развиваемого сжатым воздухом по штоку тормозного цилиндра (при пневматическом торможении) или усилия человека (при ручном торможении) на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам. [c.247]

Перед выездом из депо машинист обязан проверить пределы давления в главных резервуарах положения ручек разобщительных кранов и правильность включения приборов управления зарядное давление в тормозной магистрали работу крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива действие электрического торможения состояние тормозной рычажной передачи при торможении и отпуске действие электропневматических тормозов. [c.93]

ТОРМОЗНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ ПЕРЕДАЧИ ЛОКОМОТИВОВ [c.198]

Согласно требованиям техники безопасности приступать к работам по ремонту и регулировке тормозных рычажных передач подвижного состава можно только после ограждения вагона или локомотива и убедившись в том, что он не будет тронут с места. [c.218]

Тормозная рычажная передача позволяет равномерно распределять усилия между тормозными колодками и передавать его от поршня тормозного цилиндра на колесо локомотива. В конструкции тележки применен пневматический, индивидуальный (для каждого колеса) колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса тепловоза. Каждое колесо обслуживается одним тормозным цилиндром диаметром 8", № 553 через рычажную передачу с общим передаточным числом, равным 7,8. [c.284]

Курс Автоматические тормоза включает в себя следующие разделы основы торможения назначение и расположение тормозного оборудования на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах, включая западноевропейские устройство и действие тормозных приборов и тормозной рычажной передачи. В учебнике приведены основные сведения по ремонту, испытанию и обслуживанию тормозного оборудования подвижного состава в различных климатических условиях, особенно зимой. [c.3]

Тормозные рычажные передачи локомотивов имеют большое разнообразие схем в зависимости от числа тормозных цилиндров, их расположения и нажатия тормозных колодок. [c.257]

Многоцилиндровая система тормозной рычажной передачи уменьшает потери на трение и значительно упрощает конструкцию передачи. Такие передачи применяются на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах с дисковым тормозом. Применять на вагонах многоцилиндровые системы нецелесообразно, так как потребуются гибкие соединения к тормозным цилиндрам от рамы вагона к тележкам и увеличивается количество автоматических регуляторов выхода штока (для каждого цилиндра). [c.257]

При смене локомотивных бригад принимающая бригада должна проверить правильность соединения рукавов и положения ручек кранов между секциями, локомотивом и составом и в нерабочих кабинах состояние тормозной рычажной передачи и выхода штоков тормозных цилиндров наличие масла в картерах компрессоров давление в главных резервуарах, в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста и в тормозных цилиндрах при торможении краном № 254, а также продуть главные резервуары, воздухоохладители и маслоотделители. [c.322]

Тормозная рычажная передача служит для передачи усилий от поршней тормозных цилиндров на колеса локомотива и равномерного распределения этих усилий между тормозными колодками. Тележки тепловоза оборудованы пневматическим, индивидуальным для каждого колеса колодочным тормозом с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса. На каждо.е колесо приходится свой тормозной цилиндр № 553 диаметром 8", действующий через рычажную передачу с общим передаточным числом 7,8. [c.186]

Наряду с этим производятся и приёмочные испытания всего комплекса тормозного оборудования на локомотиве или вагоне, включая тормозной цилиндр, рычажную передачу и трубопроводы с их арматурой. [c.731]

Грузовые тормоза должны обеспечивать различные режимы торможения в зависимости от загрузки вагона. Локомотивы, пассажирский подвижной состав, а также часть грузовых вагонов оборудованы ручными тормозами. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение и излом которых могуг вызвать падение их на путь или выход из габарита, должны иметь предохранительные устройства. Исправность действия тормозных приборов и состояние деталей рычажных передач систематич ески проверяют при осмотрах, предусмотренных инструкциями и правилами для обеспечения безопасности движения. [c.22]

Количество тормозных колодок определяется необходимой велИ чиной тормозного нажатия и допускаемым удельным давлением на колодку, которое составляет при чугунных и композиционных колодках соответственно 13 и 6 кгс/см . Для локомотивов, на которых применяется одностороннее нажатие чугунных гребневых тормозных колодок с твердыми вставками, максимальное удельное давление на колодку достигает 16 кгс/см . При одностороннем нажатии колодок уменьшается вес и упрощается конструкция рычажной передачи. Однако при этом происходит ускоренный износ чугунных колодок, особенно в процессе длительных торможений на спусках. [c.219]

К-п.д. рычажной передачи зависит от ее конструкции. У четырехосных грузовых вагонов с односторонним торможением к.п.д, принимается равным 0,95, вагонов-хопперов и восьмиосных — 0,80, локомотивов с односторонним торможением — 0,95 при действии усилия от тормозного цилиндра на две оси и 0,90 при действии на три оси, для локомотивов с двусторонним торможением — 0,90 при действии усилия от тормозного цилиндра на одну ось, 0,85 при действии на две оси и 0,80 при действии на три оси. [c.219]

Детали рычажной передачи, имеющие износ не более допускаемого правилами ремонта и инструкциями, разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обработкой до чертежного размера, а также запрессовкой новых втулок. Сваренные детали рычажной передачи локомотивов испытывают на растяжение усилием, величина которого в 1,5 раза превышает усилие, возникающее во время торможения при давлении воздуха в тормозном цилиндре 4 кгс/см . [c.338]

Рычажную передачу вагонов регулируют так, чтобы расстояние от контрольной риски на тяге винта авторегулятора до торца защитной трубы было 550—600 мм для грузовых вагонов и 450— 500 мм для пассажирских. Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов нужно устанавливать такими, чтобы обеспечить нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. Нельзя оставлять на грузовых вагонах и локомотивах тормозные колодки, если они сползают с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских вагонах и вагонах рефрижераторного подвижного состава сползание колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Рычажную передачу регулируют так, чтобы величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении соответствовали размерам, указанным в соответствующих инструкциях МПС. [c.341]

После сборки и регулировки рычажную передачу локомотивов испытывают при давлении воздуха в тормозных цилиндрах [c.341]

После подхода локомотива его прицепляют к группе убираемых из камеры вагонов и вынимают тормозной башмак из-под колес вагонов. По указанию составителя вагоны выводят локомотивом из камеры тепляка с предосторожностью при скорости не более 5 км/ч. После вывода вагонов из секции проверяют состояние букс, тормозного оборудования вагонов и снимают с него защитные приспособления. Все шарнирные соединения рычажной передачи и регуляторов хода поршня тормозного цилиндра должны быть смазаны. По окончании осмотра опробуют тормоза. [c.138]

Сжатый воздух в тормозную магистраль поступает из компрессора, расположенного в локомотиве. Тормозная магистраль вагона соединяется с воздухораспределителем 7 (см. рис. 117), который служит для автоматического распределения воздуха при зарядке магистрали, торможении и отпуске тормозов. Воздухораспределитель соединяется с запасным резервуаром 4 и тормозным цилиндром 5. В запасном резервуаре находится сжатый воздух, который при понижении давления в тормозной магистрали переходит через воздухораспределитель в тормозной цилиндр и осуществляет торможение. Тормозной цилиндр через поршень со штоком передает усилие на систему рычагов (рычажную передачу) 9, обеспечивающих прижатие тормозных колодок 8 к колесам. Выпускной клапан 6 служит для выпуска сжатого воздуха из запасного резервуара и тормозного цилиндра в тех случаях, когда необходимо разрядить тормоз. Выпускной клапан имеет поводок, который для разрядки тормоза требуется натянуть. [c.224]

Работа тормозного устройства вагонов в зимнее время происходит в наиболее тяжелых условиях, поэтому оно требует особого внимания. В этот период может произойти замерзание воздухопровода, воздухораспределителей и других тормозных приборов на локомотивах и вагонах, нарушается плотность тормозной сети поезда, чаще возникают неисправности воздухораспределителей, обрыв и падение деталей рычажных тормозных передач на путь, заклинивания колесных пар вагонов. [c.240]

Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и пассажирские вагоны должны быть оборудованы ручными тормозами. Часть грузовых вагонов по нормам, установленным МПС, должны иметь переходную площадку, на которой устанавливают ручной тормоз и стоп-кран со съемной ручкой. Это необходимо на случай неисправности автоматических тормозов, а также для закрепления составов, групп или отдельных вагонов на станционных путях. Привод ручного тормоза присоединяют к рычажной тормозной передаче автоматического тормоза. Ручные тормоза так же, как и автоматические, должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать установленное МПС расчетное тормозное нажатие. [c.272]

Автосцепное устройство предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а гакже для передачи и смягчения действия продольных усилий от локомотива к вагону и от одного вагона к другому. Современное автосцепное устройство состоит из автосцепки и поглощающего аппарата. Установлены они с каждой торцовой стороны вагона. Тормоз служит для замедления движения или полной остановки вагона и удержания его на месте. Он состоит из тормозного воздухораспределителя, системы труб, резервуара для сжатого воздуха и рычажной передачи. Все вагоны дорог СССР оборудованы автоматическими тормозами, а часть дополнительно и ручными тормозами некоторые пассажирские вагоны — электропневматическими тормозами. Все вновь строящиеся вагоны на подшипниках качения оборудуют стояночным тормозом. [c.175]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Тормозное оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава подготавливается слесарями депо при всех видах осмотра и ремонта и проверяется мастером, бригадиром и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо спускает воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насосов, проверяет уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, при необходимости добавляет масло, проверяет пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом включении и выключении компрессоров, проверяет правильность включения автотормоза и его действие при ступени торможения 0,5—0,6 ктс/си , действие вспомогательного тормоза при полном торможении, осматривает тормозную рычажную передачу и ее предохранительные устройства, проверяет толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров и действие устройств электрического торможения. [c.349]

Тормозное оборудование локомотивов включает в себя пневматическую систему и рычажную передачу. В пневматическую систему вхо дят приборы питания тормоза сжатым воздухом, управления тормоза" ми, торможения, манометры, а также воздухопровод с арматурой-Принципиальные пневматические схемы тормозного оборудования всех локомотивов примерно одинаковы. Для примера рассмотрим схему тормозов электровоза ВЛ80 (рис. 162). [c.241]

К приборам, осуществляющим торможение и устанавливаемым на каждой тормозной единице (локомотивах и вагонах ), относятся воздухораспределители, тормозные цилиндры, запасные резервуары, рычажная передача с тормозными колодками и междувагонкые соедини-, тельные рукава.. [c.155]

Включают тормозные приборы и краны. Проверяют утечки воздуха в напорной н тормозной магистралях, а также магистрали цепи управления. Проверяют действие торлюзов с помощью основного и вспомогательного локомотивного кранов машиниста. Проверку вьшолняют в соответствии с Инструкцией машинисту локомотива по автотормозам. Помощник машиниста при этом проверяет действие тормозной рычажной передачи и выход штоков тормозных цилиндров (75—125 мм). [c.127]

На вагонах и локомотивах установлены тормозные рычажные передачи, состоящие из триангелей, рычагов, тяг и подвесок, при помощи которых сила давления воздуха на поршень тормозного цилиндра равномерно распределяется между всеми тормозньши колодками. Сила, реализуемая на тормозных колодках, получается в несколько раз больше, чем развиваемая поршнем тормозного цилиндра. Это достигается определенным соотношением длин плеч рычагов. Отношение силы нажатия всех тормозных колодок на данной единице подвижного состава (без учета сопротивлений) к силе, развиваемой на штоке тормозного цилиндра (или цилиндров, если их несколько), называется передаточным числом тормозной рычажной передачи. [c.174]

При заклинивании колесной пары вагона проверяют на локомотиве зарядное давление, темп ликвидации сверхзарядного давления, правильность управления тормозами (по ленте скоростемера). Убеждаются в исправности и правильной регулировке тормозной рычажной передачи вагона, замеряют давление в ТЦ при торможении, проверяют правильность режимов работы воздухораспределителей, работу автотормозов. [c.150]

Проверьте работу и подачу компрессора, плотность тормозно и напорной сетей, плотность тормозных цилиндров и их трубопро водов, правильность регулировки и действие крана мauJини тa I крана вспомогательного тормоза локомотива, действие воздухо распределителя и комбинированного крана, регулировку и дейст вие тормозной рычажной передачи и другого тормозного оборудо вания порядком, установленным действующей Инструкцией. [c.176]

Максимальное давление в тормозных цилиндрах должно устанавливаться клапаном максимального давления и регулирующей пружиной крана уел. № 254 в пределах 3,8—4 кГ/см , а на тепловозах ТЭ7 и ТЭПЮЛ при передаточном числе рычажной передачи 10,77 (это передаточное число получается при перестановке валика в горизонтальном рычаге во второе отверстие К2) и на паровозах П36, Су —в пределах 5—5,2 KFj M . Повышенное давление в тормозных цилиндрах на этих локомотивах установлено с целью получения тормозного нажатия, обеспечивающего расчетный тормозной путь. На паровозах Е и Ш предохранительные клапаны регулируют па давление в тормозных цилиндрах 2,5 кГ/см . При достижении указанных давлений у крана уел. № 254 закрывают разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам и замечают время, за которое происходит падение давления в тормозных цилиндрах с 3,5 до 3,3 кГ/сж . Для проверки [c.21]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

Управляют автотормозами при пo ющи крана машиниста, кранов двойной тяги, комбипировапного и вспомогательного тормоза локомотива. Воздухораспределители, тормозпгле цилиндры, запасные и дополнительные резервуары, рычажная передача предназначены для торможения и отпуска тормозов. Воздухопровод и арматура тормоза — это тормозная магистраль, соединительные рукава, краны (разобщительные концевые, разобщительные, выпускные, стоп-краны), пылеловки и фильтры. Давление в тормозной магистрали и в главных резервуарах контролируют по воздушным манометрам. [c.226]

Передаточное число и к. п. д. Передаточным числом п (отно1иением) рычажной передачи называется отношение теоретической величины суммы сил нажатия тормозных колодок вагона или локомотива к усилию, [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...