Вагон-хоппер

Разрешается пропускать с указанными скоростями сборные, передаточные и грузовые поезда при включении в них вагонов с разрядными грузами (когда выключаются тормоза) или специального подвижного состава с пролетными трубками, составы из вагонов хоппер-дозаторов и вагонов с нагрузкой на ось более 21 Т, а также при выключении автотормозов в случае их неисправности у отдельных грузовых или рефрижераторных вагонов в пути следования. [c.213]

К-п.д. рычажной передачи зависит от ее конструкции. У четырехосных грузовых вагонов с односторонним торможением к.п.д, принимается равным 0,95, вагонов-хопперов и восьмиосных — 0,80, локомотивов с односторонним торможением — 0,95 при действии усилия от тормозного цилиндра на две оси и 0,90 при действии на три оси, для локомотивов с двусторонним торможением — 0,90 при действии усилия от тормозного цилиндра на одну ось, 0,85 при действии на две оси и 0,80 при действии на три оси. [c.219]

Рис. 135. Четырехосный вагон-хоппер

Для перевозки цемента используют крытый вагон-хоппер четырехосный грузоподъемностью 64 тс с цельнометаллическим кузовом объемом 57 м и наклонными под углом 50° торцовыми стенами (рие 150). Вагон оборудован специальными приемо-разгрузочными устройствами. Нижняя часть кузова представляет собой два двойных бункера с четырьмя разгрузочными люками, обеспечивающими разгрузку в приемные устройства, расположенные по оси железнодорожного пути. [c.200]

Рис. 150. Крытый вагон-хоппер грузоподъемностью 64 тс для перевозки цемента

Основные операции, связанные с погрузкой, разгрузкой и транспортировкой материалов на рудном дворе, механизированы. Материалы подаются на разгрузочную эстакаду в саморазгружающихся вагонах — хопперах или в вагонах с неподвижными бортами. Хопперы разгружаются путем открывания их днищ. Для разгрузки вагонов с неподвижными бортами рудные дворы оборудуются вагоноопрокидывателями, передвижными башенными или стационарными роторными (рис. 28). [c.128]

Схема механизации выгрузки минеральных удобрений, цемента и других пылевидных и химических грузов из специализированных вагонов-хопперов следующая. Хоппер устанавливают на эстакаде так, чтобы его выгрузочные люки совпадали с люками в полотне моста. Через них груз ссыпается по брезентовому рукаву в кузов [c.270]

Крытый вагон-хоппер для перевозки зерна цемента цемента (модель 11-758) 65 67 72 22 18,14 19,2 93 55 60 10 500 7 700 7 700 14 720 11 920 11 920 [c.69]

В вагонах-хопперах о возможном изломе хребтовой балки в консольной части свидетельствует обрыв угловой или шкворневой стойки кузова в месте соединения их с верхней обвязкой. [c.149]

Особенности конструкции кузовов специальных вагонов обусловили ряд других неисправностей. Например, у вагонов-хопперов — это повреждения механизмов и крышек разгрузочных люков у бункерных полувагонов — запорных крючков, крышек, сварных швов между опорами, рамой вагона и секторами паровой рубашки у двухъярусных платформ — деталей крепления автомобилей и т. д. [c.188]

При эксплуатации вагонов-хопперов должны выполняться следующие требования [c.189]

При эксплуатации вагонов-хопперов с пневматическим приводом механизма разгрузки должны выполняться следующие требования [c.189]

Перевозить в вагонах-хопперах не рекомендуется. [c.17]

Б Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом приведены сведения о физико-механических свойствах некоторых грузов, главным образом химической промышленности, перевозимых в крытых вагонах (табл. 1.4). Это облегчает расчет сроков выгрузки насыпных грузов крытого хранения из различных вагонов-хопперов и погрузки грузов с помощью бункерных погрузочных устройств. [c.17]

В специализированных вагонах должны перевозиться лишь те грузы, для которых они предназначены. При эксплуатации вагонов-хопперов зависающий в вагоне груз должен быть удален при помощи вибромашин. Амплитуда вынуждающей силы вибромашины, устанавливаемой на скобах в нижней части бункеров, не должна превышать 6,3 кН (650 кгс) при частоте не более 47 Гц, а навесной вибромашины, устанавливаемой на нижнюю обвязку хоппера, и прижимной, воздействующей на стойки и нижнюю обвязку, соответственно 36 кН (3700 кгс) при частоте 24—25 Гц. При этом вибрационные машины следует включать периодически не более чем на [c.37]

При эксплуатации вагонов-хопперов с пневматическим приводом механизма разгрузки давление сжатого воздуха должно быть не выше 0,6 МПа (6 кгс/см ), а при ручном управлении механизмом разгрузки фиксаторы разгрузочных люков следует открывать одно- [c.37]

Приемные устройства для разгрузки вагонов-хопперов с тральными выгрузочными отверстиями [c.153]

Таблица 6.10. Вибраторы общего назначения, применяемые для очистки вагонов-хопперов

Поезда с локомотивами, вагонами, имеющими тормозное нажатие на 100 т массы состава (поезда) меньше предусмотренного в табл. 7, пассажирские поезда при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м. специальных или грузовых вагонов, а также грузовые поезда при наличии в них вагонов с разрядными грузами или специального подвижного состава с пролетными трубками, составы из вагонов хопперов-дозаторов й вагонов с нагрузкой на ось более 21 т, сборные, вывозные и передаточные поезда разрешается отправлять, а при выключении в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать, когда указанные в табл. 7 единые наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены (на 100 т массы) [c.111]

Четырехосный крытый саморазгружающийся вагон-хоппер грузоподъемностью 64 т (рис. 36) предназначен для перевозки цемента с цементных заводов к местам массового потребления, оборудованным специальными приемо-разгрузочными устройствами. В нижней части расположены два двойных бункера с четырьмя разгрузочными люками, обеспечивающих разгрузку в приемные устройства, расположенные по оси железнодорожного пути. [c.85]

Рис. 36. Четырехосный крытый вагон-хоппер для перевозки цемента

Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемностью 64 т предназначен для перевозки сырья минеральных удобрений (рис. 37) (апатитового концентрата, фосфоритной муки и т. п.), а также может быть использован для транспортировки других аналогичных грузов. [c.86]

Рис. 37, Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемностью 64 т для перевозки сырья минеральных удобрений

Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемностью 60 г предназначен для перевозки гранулированной сажи (рис. 39) насыпью от сажевых заводов до места потребления. Вагон может быть использован также для транспортировки других аналогичных сыпучих грузов. [c.88]

Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемностью 58 т предназначен для перевозки технологической щепы (рис. 40) от места ее производства к предприятиям целлюлозно-бумажной промышленности, а также может быть использован для транспортировки других сыпучих грузов с небольшим объемным весом, (до 0,5 г). [c.89]

Рис. 39. Четырехосный крытый вагон-хоппер для перевозки гранулированной сажи

Саморазгружающиеся вагоны (опрокидывающиеся вагоны, хопперы и т.д.) [c.28]

Железнодорожные вагоны-хопперы, предназначенные для перевозки пищевого зерна и других сыпучих грузов, включая соль и вызывающие коррозию удобрения, комплектуют герметично закрывающимися крышками-люками из АП, отличающимися высокой долговечностью, малой массой (для удобства открывания) и низкой стоимостью. В железнодорожных вагонах применяют (или рассматривают возможность применения) также изготовленные из АП двери, раздвижные перегородки и различные погрузочные приспособления, а также цельнопластиковые хопперы. [c.490]

Для доставки к месту работ и обратно рабочих и материалов применяют путевые вагончики и однорельсовые тележки Смодеро-ны), дрезины, мотовозы и другие транспортные средства. Балласт обычно доставляют в особых вагонах — хоппер-дозаторах, которые [c.88]

Торф пepeвoзяt в специальных торфяных полувагонах с откидными бортами и двухскатным дном с большим углом наклона. Емкость такого вагона 53 м , или около 20 т торфа. В последнее время выпускают торфо-возные вагоны ( хопперы ) широкой колеи с дистанционным пневматическим управлением открытия и закрытия бортов. [c.191]

Доставка удобрений предусмотрена в крытых железнодорожных вагонах, вагонах-хопперах и в цистернах. Пылевидные минеральные удобрения из крытых вагонов выгружают пневморазгрузчиком С-577 в подрельсовый приемный бункер, откуда удобрения подаются пневмо-подъемником С-671 через бункер-осадитель и винтовой шнек в силосы. Из хопперов удобрения высыпаются в приемный бункер, откуда аналогичным путем поступают в силосы. При разгрузке железнодорожных цистерн удобрения направляются по трубопроводам непосредственно в бункер-осадитель, откуда распределяются по силосам. Выгрузка удобрений из силосных башен и подача в автоцементовозы обеспечивается через ппевморазгружатель ПДД-101. [c.284]

В схеме комплексной механизации перегрузки пылевидных удобрений на прирельсовом складе, предназначенном для приема от железной дороги, хранения и погрузки на автотранспорт (рис. 183), предусмотрена доставка удобрений в крытых вагонах, вагонах-хопперах и в цистернах. Пылевидные минеральные удобрения из крытых вагонов выгружают пневморазгрузчиком С-57 в подрельсовый приемный бункер, откуда подают Пневмоподъемником С-671 через бункер-осадитель и винтовой шнек в силосы. Из хоппера удобрения высыпаются в приемный бункер, откуда поступают в силосы из цистерн направляются по трубопроводам непосредственно в бункер-осадитель, откуда распределяются по силосам. Из силосных башен удобрения подают в автоцементовозы пневмо-разгружателем ПДД-101. Склад состоит из четырех металлических силосных башен вместимостью по 500 т, диаметром 6 м, смонтированных на стальных колоннах. Годовой грузооборот склада 10 тыс. т, производительность оборудования прием 85 т/ч выдача 140 т/ч сметная стоимость 92 тыс. руб. [c.271]

Кузов саморазгружающегося четырехосного вагона-хоппера постройки Крюковского вагоностроительного завода представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, выполненную из двух боковых и двух наклонных лобовых стен, бункеров и крыши. Боковая стена состоит из верхнего пояса (уголок 100x63x6 мм), вертикальных стоек и листов металлической обшивки с гофрами. Две шкворневые стойки, промежуточные и раскосы выполнены из двутавра № 10. Крыша вагона собрана из девяти поперечных дуг (уголок 75x50x5 мм), обшитых гоф-рированными металлическими Листами толщиной 2 мм. В крыше имеются четыре круглых загрузочных люка со сферическими крышками. [c.186]

Помимо указанного подвижного состава, для перевозки отдельных видов насыпных грузов (минеральных удобрений, включая доломитовую муку и апатитовый концентрат, поваренной соли и др.) на практике также используют универсальные четырехосные крытые вагоны и специализированные крытые вагоны-хопперы минераловозы и цементовозы. Основные технические характеристики и габаритные размеры этого подвижного состава приведены в альбоме Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных доро СССР (ЦВ МПС. М. Транспорт, 1982). [c.32]

Весьма эффективны комплексно-механизированные прирельсовые склады силосного типа для хранения фосфоритной муки и известковых материалов в железобетонных силосах вместимостью по 500 т каждый. Типовой проект № 705-1-97 такого склада на 3000 т, оснащенного камерными насосами ТА-23А, показан на рис. 9.13. Из универсальных крытых вагонов груз выгружают пневморазгрузчиком ТА-32, который на рисунке отмечен позицией 3, и подают к камерному насосу 2. Сюда же под действием силы тяжести высыпается груз и из вагонов-хопперов. Насос подает удобрения в силосы 1, а отработанный воздух через фильтры 4 выходит в атмосферу. Из силосов груз пневмоперегружателями ПДД-101 подают в автоцистерны. Влажность пылевидных удобрений, загружаемых в силосы, не должна превышать 1,5 %. Повышение ее приводит к слеживанию удобрений, сводообразованию и значительному ухудшению истечения из силосов вплоть до его полного прекращения. [c.269]

Разновидностью полувагонов являются так, называемые вагоны-хопперы (рис. 18.5) для перевозки сыпуЧих и пылевидных грузов (ще-бе нь, гравий, песок, цемент и др.) грузоподъемностью 50 т. Хоппер имеет высокие боковые стены, а для перевозки цемента — и крышу. Торцовые стены его наклонены к середине вагона, где расположены разгрузочные лкхки. Хопперы используют в основном для перевозки щебня на замкнутых маршрутах (вертушках) и для хозяйственных нужд. [c.142]

Рис. 40. Четырехосный крытый вагон-хоппер для перевозки технЬ ло-

Повысится качество перевозок, обеспечение полной сохранности грузов и ускорение их доставки за счет дальнейшего совершенствования вагонного парка, более широкого насыщения парка специализированными вагонами для перевозки ряда грузов полувагонами для доставки угля и руды, специализированными самораз-гружающимися вагонами-хопперами для сыпучих грузов (зерна, сахарного песка, цемента, химических и минеральных удобрений, агломерата, кокса, окатышей и др.), восьмиосными полувагонами с глухим кузовом, восьмиосньши цистернами для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов, цельнометаллическими крытыми вагонами с увеличенным объемом ку.зова, специализированными платформами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, двухъярусными платформами для легковых автомобилей, специальными рефрижераторными вагонами для перевозки скоропор- [c.331]

На крупные электростанции твердое топливо доставляется составами, включающ1ими до 30 н более четырехосных полувагонов гондол грузоподъемностью по 60 тс, снабженных нижними разгрузочными люками. Торф перевозят в специальных полувагонах с откидными бортами и двухскатным дно-м с большим угло м наклона, емкостью 53 м , или около 20 т торфа. В последнее время выпускают вагоны хопперы широкой колен с днстанцпонным пневматическим управлением открытия и закрытия бортов. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...