Основы торможения

Соотношение сил, приложенных к рычагам тормозного привода, и сил, действующих на окружности колеса, является основой торможения. Большое значение также имеет изменение сил внутри самой тормозной системы при передаче их от рычага тормозного привода до колеса. Дальнейшее развитие конструкции тормозов должно быть направлено на уменьшение потерь в тормозной системе. Отсюда вытекает следующее положение уменьшение сил в тормозных устройствах должно быть сведено до минимума. [c.502]

Не достаточно уметь откручивать ручку, нужно понимать, где и когда это делать, ОСНОВЫ ТОРМОЖЕНИЯ И РУЛЕНИЯ [c.55]

Курс Автоматические тормоза включает в себя следующие разделы основы торможения назначение и расположение тормозного оборудования на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах, включая западноевропейские устройство и действие тормозных приборов и тормозной рычажной передачи. В учебнике приведены основные сведения по ремонту, испытанию и обслуживанию тормозного оборудования подвижного состава в различных климатических условиях, особенно зимой. [c.3]

ГЛАВА I ОСНОВЫ ТОРМОЖЕНИЯ [c.5]

В сплавах на основе тугоплавких металлов различают искусственные и естественные дисперсные системы. Высокая жаропрочность искусственных систем связана с торможением процессов рекристаллизации и роста зерна. В естественных системах жаропрочность достигается, кроме того, благодаря дисперсному упрочнению, поскольку карбидная дисперсия второй фазы обладает значительным сопротивлением коагуляции. [c.228]

Этот же вывод можно получить на основе анализа температурных полей при теплоотдаче. При небольшой скорости движения теплоносителя теплообмен потока со стенкой возможен при условии Тf ф При большой скорости течения газа и Рг = 1 теплообмен возможен при Т) Ф Т , а в общем случае при Т ,. Поэтому при скоростях течения, когда разогрев газа в пограничном слое вследствие его торможения становится уже заметным, в формуле Ньютона для теплоотдачи термодинамическую температуру потока следует заменить на адиабатную температуру стенки. Обобщенная формула Ньютона имеет вид [c.382]

Следовательно, в высокоскоростном потоке при Рг = 1 и dp/dx = = О имеет место подобие полей скоростей и избыточных температур торможения, т. е. сохраняется основа для получения зависимости = / ( f). [c.383]

В главе VI на основе теории пограничного слоя были получены формулы для расчета теплоотдачи при обтекании плоских поверхностей теплоносителем с небольшой скоростью движения. Если влияние изменения физических параметров в пограничном слое, обусловленное торможением высокоскоростного потока, на интенсивность теплоотдачи учесть выбором определяющей температуры, а влияние химических реакций — множителем Le [c.384]

Уменьшение коррозии при введении ингибиторов может произойти вследствие торможения анодного процесса ионизации металла (анодные ингибиторы), катодного процесса деполяризации (катодные ингибиторы), обоих процессов одновременно (смешанные анодно-катодные ингибиторы) и увеличения омического сопротивления системы при образовании на металлической поверхности сорбционной пленки, обладающей пониженной электропроводностью. Таким образом, тормозящее действие ингибиторов коррозии обусловлено воздействием их на кинетику электрохимических реакций, лежащих в основе процессов электрохимической коррозии. [c.65]

Сопротивление элементов конструкций хрупкому разрушению. рассматривается на основе представлений об условиях возникновения, распространения и торможения трещин и о местных деформациях в зоне трещины. Процессы хрупкого разрушения в элементах из конструкционных металлов протекают в упругопластической области при этом относительная роль упругих и пластических деформаций существенно зависит от механических свойств металла, тепловых условий, условий нагружения (в смысле их уровня и динамичности) и вида деформированного состояния. [c.23]

Регуляторы с торможением вихревыми токами. Принцип действия этих регуляторов (рис. 3.128) основа[[ на том, что в металлической пластинке I, укрепленной па оси 2, связанной с регулируемым механизмом и движущейся в магнитном поле, создаваемом магнитом [c.373]

Металлокерамические фрикционные материалы на медной и железной основах применяются для торможения самолетов, автобусов, грузовых и лег- [c.597]

Ниже последовательно рассмотрены общие закономерности поведения конструкционных материалов с развивающимися в них усталостными трещинами в условиях многопараметрического воздействия. Предложено единое кинетическое описание поведения материала на основе анализа параметров рельефа излома с введением представления об эквивалентном уровне напряжения. Обобщены количественные характеристики процесса роста усталостных трещин в элементах конструкций воздушных судов гражданской авиации, полученные в рамках проведения исследований причин их разрушения в условиях эксплуатации. Помимо того, рассмотрены вопросы эксплуатационного контроля с корректировкой периода осмотра конструкций на основе данных количественной фрактографии проведен обзор способов торможения или задержки роста усталостных трещин в элементах конструкций. [c.22]

Наиболее широко для торможения роста прямолинейных трещин применяют технологические приемы на основе использования полых или заполненных отверстий. [c.445]

Выбор конкретных мер защиты в каждом частном случае определяется их технологической и экономической целесообразностью, Одна из таких мер защиты заключается в применении ингибиторов коррозии. Ингибиторы коррозии — это такие вещества, введение небольших количеств которых в коррозионную среду, в упаковочные средства и во временные защитные покрытия (смазки, лаки и краски, полимеры и другие неметаллические пленки) снижает скорость коррозии и уменьшает ее вредные последствия [4 30 48]. Защитное действие ингибиторов связано с изменениями в состоянии поверхности защищаемого металла и в кинетике частных реакций, лежащих в основе коррозионного процесса. Ингибиторы вводятся в настолько малых количествах, что в отличие от нейтрализаторов, деаэраторов, осадителей и других регуляторов свойств среды практически не оказывают на нее влияния. Иногда ингибиторы (например амины) изменяют pH среды и поэтому могут рассматриваться как регуляторы ее свойств, а некоторые регуляторы свойств среды (например растворы аммиака) проявляют ингибирующие свойства за счет торможения ими катодной реакции при изменении pH, но это лишь исключения из общего правила. [c.9]

Существуют различные теории для объяснения пассивного состояния металлов. В настоящее время наиболее общепризнанными являются теории, объясняющие пассивное состояние на основе пленочного или адсорбционного механизма торможения анодного процесса растворения металлов. [c.15]

Коррозионная стойкость на воздухе и в электролитах большинства материалов с матрицами из алюминия и магния в общем ниже, чем у гомогенных сплавов. Особенно она понижается, когда воздействию коррозионной среды подвергаются торцы материала. При этом происходит усиленное растворение матрицы вследствие ускоряющего воздействия волокон и других упрочняющих фаз, являющихся катодами. Для защиты от коррозии следует применять те же методы которые используются для обычных алюминиевых и магниевых сплавов с исключением контакта с коррозионной средой торцов материала. Коррозионностойкими материалами могут считаться композиционные материалы с матрицами на основе титана, свинца, меди. Особые преимущества могут быть достигнуты по характеристикам усталости п по торможению развития коррозионных трещин. [c.79]

Однако стремление конструктора и исследователя более полно выявить картину физических явлений процесса торможения привело к созданию уточненного метода расчета, учитывающего неравномерность распределения удельного давления по длине тормозной колодки. В основу метода положена гипотеза о распределении удельных давлений по длине колодки пропорционально радиальной деформации накладки [21], [36], [38], [41]. [c.106]

Как для коэффициента трения, так и для процесса изнашивания основное значение имеет тепловой режим тормозной установки. Нагрев фрикционного материала является основным фактором, влияющим на темп износа. Исследованиями, проведенными во ВНИИПТМАШе [10], [132], установлено, что вследствие наличия в накладках органических составляющих величина износа тормозных накладок на асбестовой основе является нелинейной функцией температуры. На фиг. 337 представлена диаграмма изменения величины износа различных типов накладок в зависимости от температуры при установке их на колодочном тормозе ТК-200. На фиг. 338 приведена диаграмма изменения величины износа вальцованной ленты 6КВ-10 в зависимости от температуры при работе вальцованной ленты в тормозах различного размера, при совершении тормозами одной и той же общей работы трения, равной 6-10 кГм, но при разной мощности торможения. На 564 [c.564]

Рассмотрены теоретические основы торможения, особенности устройства тормозов, установленных на локомотивах, вагонах и моторвагонном подвижном составе. Для учащихся технических школ железнодорожного транопорта. [c.2]

Номинальный ь-омент соответствует паспортной (п1)оектной) мощности машины. Коэффициент К учитывает дополнительные динамические нагрузки, связанные в основном с неравномерностью движения, пуском и торможением. Значение этого коэффициента зависит от типа двигателя, привода и рабочей машины. Если режим работы машины, ее упругие характеристики и масса известны, то значение К можно определить расчетом. В других случаях значение К выбирают, ориентируясь на рекомендации. Такие рекомендации составляют на основе экспериментальных исследований и опыта эксплуатации различных машин. [c.8]

Одномерная теория является основой инженерных расчетов, поскольку позволяет с точностью 5—10% предсказывать параметры течения. Получены и широко используются таблицы таких течений, в которых давление, плотность, температура, отнесенные к ooтвeт тJyющим параметрам торможения, и относительная площадь F представлены как функции числа % (или М) для различных значений показателя адиабаты 7. [c.56]

В соответствии с этим уравнением скорость анодного процесса должна возрастать с увеличением сдвига элект])одного потенциала. Однако в состоянии пассивности, напротив, [аблюдается многократное торможение анодной реакции. Так, в случае хрома и сплавов на его основе скорость анодного растворения снижается почти в миллион раз. [c.90]

В настоящее время механизм явлений, происходящих в воде под действием магнитного поля, еще до конца не изучен и научные основы омагничивания разработаны недостаточно. Тем не менее практическое использование этого способа приносит огромную пользу народному хозяйству. В нефтегазовой промышленности магнитная обработка может быть успешно применена для уменьшения отложений парафина, смол и солей, а также для торможения наводороживания стали при воздействии влажного сероводородсодержащего газа или обводненной нефти. Накопленный опыт свидетельствует о значительном снижении отложений неорганических солей при добыче и транспортировке обводненной нефти на стенках подъемных труб, выкидных линий, сборных коллекторов и насосов при установке круглых постоянных магнитов в нижнем участке скважин и на выкидных линиях. [c.192]

В США для торможения железнодорожных вагонов разработаны колодки из металлопластмассового материала. Этот материал содержит около А0% белого чугуна, около 4% Zn, нескольксг процентов А1, около 20% РЬ, остальное пластмасса на каучуковой основе, асбест, сера. Коэ( >-фициент трения 0,3 мало ззвгшгтт от давления н скорости. Мате -риал эффективно работает. Его недостатком является высокое содержание свинца. [c.597]

В настоящее время в ГДР [24J разработаны материалы на основе железа с добавкой 48 об. % графита для торможения железнодо-рох ных вагонов. Испытания этого материала показали постоянство коэффициента трений при температурах до 500° С и стойкость при нагреве до 850° С. [c.597]

При росте температуры эксплуатации фактор диффузионного растворения покрытия в основе становится доминирующим. Так, слой Мо81з на молибдене толщиной 100 мкм полностью переходит в слабозащитный низший силицид молибдена, Мод31з, при 1500° С за 50—60 ч. Увеличение исходной толщины покрытия не решает дела, поскольку параллельно идет рост концентрации трещин. Для торможения этого процесса необходимы барьерные слои, выбор которых может основываться на следующих эмпирических закономерностях. [c.5]

Описанные соотношения лежат в основе метода катодных присадок, предложенного для защиты от коррозии Н. Д. Томашовым [158—161]. Метод применяется в двух вариантах. В первом варианте в коррозионную среду вводятся ионы металла (в виде какого-либо растворимого соединения), более благородного, чем защищаемый металл, и с меньшей величиной перенапряжения водорода. Благодаря контактному обмену на поверхности защищаемого металла возникают островки из другого металла, служащие эффективными катодами и способствующие перемещению потенциала корродирующего металла в пассивную область, что обеспечивает защиту металла. Обычно применяются соли металлов платиновой группы, молибдена, вольфрама и некоторых других. В данном случае ионы этих металлов выполняют роль проингибиторов, так как торможение [c.50]

Значительное торможение механохимического растворения стали добавками на основе диоксанов-1,3, по-видимому, можно объяснить их способностью давать прочную и эластичную адсорбционную пленку на металле. Два атома кислорода, расположенные в метаположении шестичленного цикла, пр идают системе электроннодонорные свойства, и за счет я-электронов достигается прочная хемосорбция. [c.144]

Аналогичные свойства смешанный хромат обнаруживает при исследовании кинетики электрохимических реакций на стали, покрытой пигментированными пленками. Введение хроматных пигментов в пленкообразующие способствует увеличению анодной поляризации стали, причем в присутствии смешанного хромата бария-калия наблюдается большее торможение анодного процесса, чем в присутствии хромата цинка. Особенно резко проявляется это в покрытии на основе смолы 135 рис. 8.14). Хотя нельзя быть уверенным в том, что при снятии анодной поляризационной кривой в измеряемую величину потенциала не включается какая-то доля омического падения потенциала, однако, поскольку известно, что омическое сопротивление пигментированных пленок намного ниже сопротивления непигмен- [c.138]

При рассмотрении электрохимической коррозии выделяют влияние на скорость растворения внутренних, присущих металлу, факторов и внешних факторов, относящихся к коррозионной среде. К внутренним относятся факторы, связанные с природой металла, его составом, структурой, состоянием поверхности, напряжениями и др. Важнейшей характеристикой природы металла являются его термодинамическая устойчивость и способность к кинетическому торможению анодного растворения (пассивация). Имеется определенная связь между положением металла в Периодической системе элементов Д. И. Менделеева и их коррозионной стойкостью. Для металлических сплавов на основе твердых растворов характерно скачкообразное изменение коррозионных свойств при концентрациях, равных гг/8 атомной доли более благородного компонента (правило Таммана), в связи с образованием плоскостей упорядоченной структуры, обогащенных атомами благородного компонента. Правило Таммана было подтверждено на ряде твердых растворов, а также иа технических пассивирующихся сплавах [c.23]

В основу разработки материала Ретинакс положен принцип создания работоспособного трущегося слоя с высокими фрикционными свойствами непосредственно в процессе торможения под совместным воздействием высоких температур и давлений на поверхности трения. В поверхностном слое создается пленка с положительным градиентом механических свойств, т. е. тонкие слои контактирующих поверхностей, образующие при трении как бы единое третье тело (по терминологии проф. Крагельского И. В.), обладают меньшей прочностью на сдвиг, чем слои, более отстоя-щне от зоны контакта. Наличие положительного градиента механических свойств обеспечивает способность третьего тела к многократному передеформированию без разрушения материала и, [c.534]

Смотреть страницы где упоминается термин Основы торможения : [c.133] [c.4] [c.373] [c.151] [c.629] [c.221] [c.596] [c.597] [c.553] [c.310]

Смотреть главы в:

Автоматические тормоза подвижного состава Издание 3 -> Основы торможения

ПОИСК

5.206— 211 — Торможени

Торможение

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...