Опорные части резиновые

Зазор в средней части резинового буфера 4 между корпусом 3 и стержнем крюка 6 обеспечивает возможность осевого перемещения крюка с определенной упругой характеристикой. Передняя п задняя части стержня крюка имеют опорные поверхности. [c.135]

Части машины или механизма, приводимые в колебания вибратором, должны быть изолированы от машинных рам, опор, фундаментов при помощи амортизаторов, изготовленных в виде пружин, резиновых прокладок для того, чтобы уменьшить непроизводительные затраты энергии и предотвратить влияние вибрации на опорные части конструкции машины или механизма. [c.446]

В свободно подвешенной конструкции каркас конвейера прикрепляется к опорным частям здания или фундаменту сверху и снизу при помощи амортизирующих пружин 4 или резиновых амортизаторов малой жесткости, благодаря которым исключается передача вибрационных нагрузок на опорные конструкции (зарезонансная настройка упругих связей). 394 [c.394]

Плитные путепроводы из монолитного железобетона при пролетах до 15—20 м могут быть выполнены без предварительно напряженной арматуры. В рамных путепроводах с напрягаемой арматурой ее пропускают по всей длине ригеля, предусматривая анкеры по его торцам или обрывая ее в сжатой зоне. По ширине сечений пучки располагают равномерно. Над наклонными стойками и в середине пролетов может потребоваться постановка некоторого количества поперечных пучков напрягаемой арматуры. Наклонные стойки плитных путепроводов обычно не имеют предварительного обжатия. Заделка стойки в плитный ригель осуществляется с помощью арматурных выпусков. Шарнирные стойки имеют по концам шарнирно-неподвижные металлические или резиновые опорные части. В путепроводах комбинированной системы подкосы содержат напрягаемую армату . у, глухие анкеры которой располагают в фундаменте стоек, а натяжные анкеры — по верхним концам подкосов. [c.119]

Как правило, перепад уровней вибрации между опорными поверхностями амортизатора составляет 10 дБ и более, поэтому его характеристики достаточно определить в условиях жесткого закрепления одной из опорных поверхностей. Входная динамическая жесткость амортизатора, равная отношению амплитуды гармонической силы или момента на входной опорной поверхности к комплексной амплитуде перемещения этой же поверхности, существенно влияет на колебания механизма только в области низких частот. С повышением частоты входная динамическая жесткость амортизатора определяется в основном инерцией его арматуры. Поэтому, если масса арматуры присоединяется к массам механизма и фундамента, при расчете в этом диапазоне частот жесткость можно не учитывать. Потери же колебательной энергии в резиновом массиве составляют существенную часть от общих потерь в системе в широком диапазоне частот. Демпфирующие свойства амортизатора можно характеризовать потерями энергии, отнесенными к квадрату амплитуды перемещения одной из опор- [c.89]

Шаровые поверхности ниппельных соединений. Канавки под уплотнительные резиновые кольца для подвижных и неподвижных торцовых соединений. Радиусы скруглений на силовых валах. Поверхности осей для эксцентриков. Опорные плоскости реек. Поверхности выступающих частей быстровращающихся деталей. Поверхности направляющих типа ласточкин хвост . Опорные плоскости реек. Шейки валов 9-го квалитета диаметром 80—500 мм,1 1-го квалитета диаметром 3—30 мм. Поверхности отверстий 7-го квалитета диаметром 180—500 мм, 9-го квалитета диаметром 18—360 мм, 11-го квалитета диаметром 1—10 мм [c.145]

Магнитострикционный преобразователь вставляется в отверстие в дне (или стенке) ванны 1. Под нижнюю плоскость диафрагмы 10 укладывается уплотнительная прокладка 9, средний диаметр которой соответствует одной из узловых линий изгибных колебаний диафрагмы. С дном бачка 3 для охлаждения пакета 7 и обмотки 8 жестко соединена резьбовая шпилька 5. В отверстие ванны вставляется кронштейн 2, опирающийся верхней опорной поверхностью на внешнюю поверхность корпуса ванны. В нижней части кронштейн имеет отверстие под шпильку, а в верхней — цилиндрический буртик для центровки в отверстии дна ванны. Шпилька входит в отверстие кронштейна и на нее одевается демпфирующая резиновая шайба 6, и одной резьбовой парой (шпильки 5 и гайки 4) производится уплотнение диафрагмы с дном. [c.232]

Места пересыпки топлива во избежание пыления по возможности, герметизируют, зазоры между стенками течек и движущимися частями уплотняют брезентовыми и резиновыми фартуками. В месте поступления топлива на транспортер под лентой устанавливают с меньшим шагом большее число опорных роликов, что уменьшает провисание ленты и облегчает уплотнение этого узла. [c.14]

Уплотнение состоит из кожаной или резиновой манжеты /, резинового шнура 2, нажимного кольца 3, которое может перемещаться винтами 4, установленными в опорном кольце 5. Манжета внутренней своей кромкой прилегает к подвижной цапфе и уплотняет ее, а наружной кромкой — корпус подшипника. Часть поверхности манжеты омывается водой, другая противоположная часть — густой минеральной смазкой. [c.60]

Шкала циферблата указателя тарируется по весу песка в баке. Корпус бака сваривается из листовой стали толщиной 6—8 мм, а опорные лапы — из стали толщиной 10 мм. Все верхние клапаны присоединяются к трубопроводам через гибкие резиновые рукава. В верхней части бака предусмотрен лаз с крышкой и штуцер для крепления манометра. [c.93]

Редуктор служит для поддержания постоянного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали и соединяется с нижней частью фланцем через резиновую прокладку. В корпус 19 верхней части редуктора запрессована втулка 20 и вставлен возбудительный клапан 18 с пружиной. Корпус верхней части соединен на резьбе с корпусом 23 нижней части. Между корпусами зажата металлическая диафрагма 21, на которую через опорную шайбу 22 действует пружина 25, упирающаяся в регулировочный стакан 24. [c.109]

Опорные устройства часто объединяются с упругими связями и выполняются в виде листовых рессор, цилиндрических спиральных пружин, резиновых упругих элементов или рычагов-качалок с резиновыми втулками. В отдельных конструкциях рычаги-качалки сочетаются с цилиндрическими пружинами. В двухтрубных конвейерах опорные рычаги-качалки сочетаются с плоскими стальными рессорами или с резиновыми упругими элементами, работающими па сдвиг (см. фиг. 138). [c.270]

Задняя подвеска отличается наличием дополнительной рессоры сжатия в виде резинового буфера, установленного на опорной площадке, в средней части листовой рессоры. Дополнительная рессора вступает в действие при увеличении нагрузки на заднюю ось и повышает жесткость подвески. [c.186]

Схема автомобильного двигателя с трехопорной подвеской, из которых одна опора расположена в передней и две другие — в задней части двигателя, представлена на рис. 68. Передняя подвеска состоит из установленного на крышке шестерен механизма газораспределения кронштейна 2, опорной траверсы, передней подвески ] и резиновой прокладки 3. Задние подвески состоят из кронштейнов 5 картера 6 маховика, кронштейнов 4 лонжерона рамы автомобиля и стягиваемых болтами 8 резиновых прокладок 7. [c.135]

Это происходит из-за разрушения или износа резинового сальника 8 (рис. 92). Возможен случай, когда загрязненный и потерявший эластичность наружный войлочный сальник 2 начинает пропускать смазку из подшипника полуоси. Характерным признаком разрушения сальника является обильное замасливание наружной нижней части опорного тормозного диска, имеющего отверстие для сброса масла. [c.137]

Положение капота относительно поверхности панели передней части автомобиля регулируют изменением положения опорных резиновых буферов (рис. 204), регулируемых по высоте. Для регулировки необходимо отвернуть [c.297]

Приварка стоек к днищу и опорным кольцам выполнена в виде К-образного шва с разделкой кромок стойки под углом 45°. При такой конструкции сварного шва обеспечивается равномерная плотность наплавленного металла на всю глубину без пустот, пор и непроваров, а следовательно, улучшается качество сцепления резины с металлом при последующем гуммировании. Сварные швы зачищают по радиусу 5 мм при приваривании стоек к днищу и заподлицо с поверхностью стойки при приваривании стоек к опорному кольцу. Центральную трубу для удобства гуммирования изготовляют из трех частей, которые стыкуют между собой фланцевыми соединениями с резиновыми прокладками. [c.116]

Средняя часть втулки охлаждается водой, циркулирующей в полости охлаждения. Для охлаждения верхнего опорного пояса втулки в нем имеется 48 круговых каналов, расположенных по образующим гиперболоида вода в них поступает из полости охлаждения. Уплотнение нижней части втулки с цилиндром и картером осуществляется кольцами из синтетической резины. Между уплотнением полости охлаждения и картера имеется кольцевое пространство, в которое в случае неплотности верхних резиновых колец может поступать вода и отводиться из него за пределы остова двигателя. Тем самым исключается попадание воды в картер и масла из картера в полость охлаждения. [c.248]

Верхний вертикальный поясок опорного фланца гильзы установлен с зазором для возможности расширения наиболее нагреваемой верхней ее части. Для уплотнения посадочных мест обычно ставят медные прокладки. Чтобы гильза могла свободно удлиняться, в нижней ее части помещают сальник 3, представляющий собой резиновые [c.35]

Один аэрозольный баллон может обеспечить 8—10 пусков двигателя при температуре —30 °С. При установке в приспособление верхнюю часть нового баллона совмещают с корпусом и прижимают к нему опорной пятой, перемещающейся по дужкам 3 с помощью регулировочного винта 1. Уплотнение в стыке баллона с корпусом обеспечивается резиновым уплотнителем 12. [c.106]

Устройство независимой подвески. Упругим элементом подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга является спиральная цилиндрическая пружина 9 (рис. 17.5), которая опирается на нижние рычаги 8 и передает нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку 5 и далее через закрепленный в ней шкворень 6 на поворотную цапфу 7. Верхний конец стойки 5 шарнирно соединен с верхними рычагами 3. Нижние и верхние рычаги, в свою очередь, шарнирно соединены с поперечной балкой /, которая жестко прикреплена к подрамнику. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 2. Шток амортизатора крепится через резиновые подушки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижними рычагами. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служит стабилизатор 10 поперечной устойчивости. Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ограничивается резиновыми буферами 4 сжатия. [c.212]

Привод выключения сцепления механический с пружинным усилителем (сервомеханизмом). Педали сцепления и тормоза подвешены на общей оси к кронштейну // (рис. 58). К педали оцепления приварен рычаг 14 усилителя, который шарнирно соединяется с толкателем 16. Конец толкателя закреплен скобой 15. На конце толкателя между опорной шайбой и опорой 18 установлена предварительно сжатая пружина 17. Опора 18 упирается в гнездо кронштейна, приваренного к кронштейну педалей. Верхняя часть педали соединяется с серьгой 12 троса привода сцепления. Нижний наконечник 6 оболочки 7 троса зажат в гнезде кронштейна 3 двумя регулировочными гайками 5 с шайбами 4. На нижнем конце троса крепится поводок 1, который пальцем соединяется с рычагом 19 вилки выключения сцепления. Нижний конец троса закрыт чехлом 2. Верхний наконечник 8 оболочки троса 10 расположен в резиновом буфере 9, который торцом упирается в гнездо передка кузова. [c.60]

В опорной плите маятниковой подставки установлена маятниковая ось, на которой на подшипниках установлен кронштейн. Резиновые амортизаторы позволяют кронштейну вместе с вибратором совершать маятниковые колебания относительно оси и в то же время препятствуют опрокидыванию маятниковой части вибратора. [c.232]

В передней подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, представляющий собой штангу, прикрепленную средней частью к подрамнику на резиновых втулках, а изогнутыми концами — к опорным чашкам пружин с помощью стоек с резиновыми подушками. При поперечном наклоне кузова штанга закручивается и, сопротивляясь наклону, уменьшает его величину. [c.60]

Вертикальный вибрационный конвейер-элеватор (фиг. 141) состоит из жесткого цилиндрического каркаса 1, с наружной (иногда с внутренней) стороны которого по спирали, подобно винтовой резьбе, прикреплен открытый желоб (или герметичная труба) 2, по которому снизу вверх перемещается транспортируемый груз. Вверху или внизу каркаса конвейера устанавливается привод-вибратор 3, сообщающий каркасу направленные колебания вдоль и вокруг вертикальной оси (т. е. продольные и крутильные колебания), которыми обеспечивается движение частиц транспортируемого груза вверх по спирали. В свободно подвещенной конструкции каркас конвейера прикрепляется к опорным частям здания или фундаменту сверху и снизу при помощи мягких амортизирующих пружин 4 или резиновых буферов, благодаря которым исключается возможность передачи вибрационных нагрузок на опорные конструкции. [c.271]

Опорные части могут быть железобетонными, металлическими, резиновыми (резинометаллическими), а также основанными на применении полимерных материалов. На практике находят применение опорные части различных типов тангенциальные, валковые, катковые, балансирные, стаканообразные, сегментные и др. По характеру работы опорные части эстакад могут быть шарнирно-неподвижными и шар-нирно-подвижными. [c.107]

Широко распространены плоские резиновые опорные части, которые позволяют воспринимать большие вертикальные усилия и дают возможность для перемещений пролетного строения в произвольном направлении. Резиновые опорные части способствуют также гашению динамических нагрузок и более равномерному распределению тормозных усилий между опорами. Шарнирно-подвижные опорные части для небольших перемещений (5—25 мм) и реакций (1000—1500 кН) выполняют резинометаллическими с плоскими стальными прокладками внутри резиновой массы (рис. 4.6, а). Для больших перемещений (100— 150 мм) и реакций (2000—15 ООО кН) применяют опорные части стаканного типа в виде резины в металлической обойме со скользящими листами на полимерных прокладках с малым коэффициентом трения скольжения, например из фторопласта (рис. 4.6, б). Коэффициент трения скольжения таких полимеров составляет 0,04—0,06 при давлении на лист от 10 до 100 МПа, а со специальной смазкой может уменьшиться до 0,002—0,0045, Шарнирно-подвижная круглая опорная часть может иметь возможность свободно перемещаться в любом направлении, если между скользящей частью и обоймой со всех сторон имеются зазоры (см. рис. 4.6, б, правая часть сечения В — В). Если в промежутке между этими частями установить направляющую прокладку, то перемещения опорной части будут возможны только в одном заданном направлении (см. рис. 4.6, б, левая часть сечения В—В). Шарнирноподвижные опорные части устраивают с центральным металлическим штырем или без скользящей части (см. рис. 4.6, а, б). Иногда в качестве скользящей поверхности применяют гладкие оцинкованные металлические листы (рис. 4.6, в). [c.108]

Опорные части валковые 110 катковые 108—109 резиновые 108 тангенциальные 108 Опоры железобетонных эстакад безростверковые 105 опоры-стенки 105 рамиые 105—107 стоечные 101—104 столбчатые 101—104 Опоры металлических эстакад качающиеся 257—258 рамные 258 сборно-разборные 263 столбчатые 256—257 Организация движения на подходах к мосту 11 — 12 Ортотропная плита проезжей части конструкция 246. 248—251 расчет 266—279 Освещение иа городских транспортных сооружениях 361—363 Освещенность проезжей частн городских мостов 361 Ответвления эстакад 127—128 [c.442]

Рис. 7.27. Роликовый башмак с резиновыми прокладками (Moline A essories o.) 1 — два крупных прецизионных шарикоподшипника на колесо, 2 — резиновые прокладки, 3 - монтажные пазы для взаимозаменяемости башмаков, 4 — ролики с резиновыми ободами, 5 — болты для центровки и регулирования давления, 6 - литой корпус с механически обработанной опорной частью

Пассивная опора пресса (рис. 25, е) сферическая. Центр сферы расположен не на поверхности опорной плиты, а ближе к внутренней части опоры. Сфера крепится к траверсе через центральную шаровую опору и периферийные подпружиненные болты. Особенность сферической опоры — смазка под высоким давлением, сохраняющим жидкостное трение между полусферами независимо от действующей нагрузки. Смазка поступает через специальный золотник, открывающий доступ масла в полость между сферами при уменьшении зазора. Для предотвращения утечек масла по периферии подвижной полусферы установлено резиновое уплотнительное кольцо, распираемое внутренним давлением. Сферическая пассивная опора в значительной мере сужает возможности пресса, поскольку при любых режимах, осуществляемых на активной опоре, равнодействующая сил реакции образца будет проходить через центр пассивной опоры. Таким образом, эксцентрпситет, а также наклон поверхности пассивной опоры, оказывается неуправляемым. Для гашения энергии, освобождаемой при разрушении образца, предусмотрены пружинная подвеска пассивной сферической опоры и пружинное крепление фундаментного блока, на котором установлен пресс. Масса пресса около 150 т, масса фундаментного блока около 100 т. Последний подвешивают на четырех болтах через тарельчатые пружины. Собственная частота колебаний системы около 5 Гц, а коэффициент демпфирования более 90%. Для демпфирования служит специальное устройство гпдроцилиндров пресса (рис. 25, д), торцы штока плунжеров превращены в гидравлические, связанные между собой демпфирующие оппозитные цилиндры. Эффектив1юСть демпфирования последних такова, что внезапное разрушение образца при нагрузке 20 МН вызывает реактивную силу плунжера не выше 100 кН. [c.76]

Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга . Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинохметаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами I и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью )езинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.99]

Уравновешенный конвейер с эксцентриковым приводом состоит из двух грузо-несущих органов, соединенных между собой пластинчатыми рессорами, установленными попарно с каждой стороны грузонесущего органа. Между рессорами каждой четвертой упругой подвески установлено по коромыслу с тремя резиновыми шарнирами. С помощью крайних шарниров шатун прикреплен к верхнему и нижнему грузонесущим органам. Средний шарнир служит для присоединения поддерживающих стоек опорной рамы. Привод расположен в средней части конвейера. Эксцентриковый вал прикреплен на нижнем грузонесущем органе, а шатуны присоединены к верхнему Двигатель расположен над грузоиесущими органами на специальной площадке. [c.311]

Гидроопора по патенту № 3612436 фирмы Боге состоит из металлического корпуса, на котором замыкаются как верхний элемент в виде резиновой обечайки, привулкапизированпой к опорной плате, непосредственно контактирующей с двигателем транспортного средства, так и нижний элемент в виде фасонной мембраны, защищенной снизу металлическим поддоном с крепежным элементом, присоединяющим гидроопору к шасси транспортного средства. Объем между корпусом, верхним и нижним элементами заполнен жидкостью и поделен внутренней перегородкой на рабочую (верхнюю) и компенсационную (нижнюю) камеры. Перегородка на периферии содержит кольцевую полость, сообщающуюся с рабочей камерой каналами, выполненными в металлической части перегородки, и с компенсационной камерой посредством каналов, выполненных в эластичной части перегородки и расположенных относительно первых каналов в шахматном порядке. Эластичная средняя часть перегородки служит для гашения высокочастотных колебаний за счет возможности некоторого осевого перемещения, а периферийная часть перегородки — для гашения низкочастотных колебаний, когда энергия колебаний, передаваемая демпфирующей жидкости, достаточна для создания гидравлического [c.22]

На рис. 53, б показан захват кранов типа Абус и Альбрехт . Захват закреплен на торце ходовой телел<ки с помощью вертикального шарнира вверху через открытый люк виден фланцевый мотор-редуктор и микровыключатель верхнего положения (на который воздействует коническая часть штока). Между верхним и нижним окнами виден конец вала рукоятки. Внизу с торца установлен резиновый буфер, а в корпусе — опорное колесо на рельсе. [c.134]

На верхней части корпуса виброблока укреплен пневматический прижим. Внутри корпуса прижима 5 установлены тарелка 12, жестко соединенная с траверсой 13, и резиновая мембрана 11. Корпус закрыт крышкой 10, которая является опорной плоскостью для формы. Правильное положение формы при установке обеспечивает упор 9. [c.221]

Зубчатые венцы первой и второй передач, а также зубчатые кольца, соединяющие венцы, — плавающие, без жесткого закрепления к корпусу редуктора. Это обеспечивает нормальное зацепление с ними сателлитов даже при некоторой несоосности соединения двигателя с редуктором. Венец нижней передачи ввиду больших действующих на него нагрузок жестко прикреплен к корпусу редуктора с помощью штифтов. Водило III ступени через шлицы передает вращение выходному валу. На выходной вал редуктора снизу насажена шестерня 6, входящая в зацепление с венцом опорно-повОротного круга. Выходной вал редуктора передает только крутящий юмент, так как он разгружен от радиальных нагрузок. Для этого шестерня 6 механизма поворота установлена на двух подшипниках, посаженных непосредственно на шейку корпуса редуктора. С валом шестерня соединяется с помощью штифтов. Чтобы из редуктора не вытекало масло, в нижней его части установлено три резиновых манжетных уплотнения 7, а чтобы масло не попадало в двигатель, в крышке редуктора также установлено манжетное уплотнение. [c.85]

Стойка 1 привода через переходной фланец 5 установлена на корпусе торцового уплотнения. Крышка 4 проточена по наружному диаметру и в ней выполнено посадочное гнездо под центрирующее кольцо 2. Втулка 7 доработана, крепится к валу болтом 8, дополнительно введено резиновое кольцо 6. Кольцо 10 увеличивает опорную поверхность привода. В основании уплотнения установлены защитные фторопластовые манжеты 11. Для обеспечения защиты торцового уплотнения от воздействия рабочей среды выполнено дроссельное отверстие 9, через которое часть смазочной воды поступает в аппарат. Амплитуда колебаний втулки 7 торцового уплотнения определяется длиной Ь свободного участка вала - расстоянием между нижним торцом втулки привода и верхним торцом втулки уплотнения. При модернизации привода длина Ь уменьшилась с 200 мм до 10 мм, в результате чего амплитуда колебаний втулки, а следовательно, и вращающихся колец 12 снизилась с 3 до 0,2 - 0,3 мм. Модернизация привода и уплотнения позволила увеличить наработку до первого отказа втрое. [c.68]

Тяговые двигатели с индивидуальньш приводом устанавливают в тележке на двух опорах. Когда одной опорой является ось колесной пары, а другой — поперечная балка тележки, то система подвески тягового двигателя называется опорно-осевой или трамвайной. В этом случае на одной из сторон двигателя располагаются два моторно-осевых подшипника, посредством которых он опирается на ось движущей колесной пары. С противоположной стороны станина опирается на пружинную или другой конструкции подвеску 1 (рис. 18), передающую часть веса двигателя на раму тележки. При моторно-осевой подвеске почти половина веса двигателя приходится на ось колесной пары. Такую систему подвески чаще всего используют на грузовых электровозах ВЛ80 <, ВЛЮ. На рис. 18 2—резиновая шайба 3 — стальные диски 4 — литой кронштейн. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...