Опоры металлических эстакад

Опоры металлических эстакад и путепроводов могут быть цельнометаллическими, железобетонными или металлическими с бетонным заполнением внутренних полостей. Фундаменты опор устраивают бетонными или железобетонными. [c.239]

ОПОРЫ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЭСТАКАД И ПУТЕПРОВОДОВ [c.256]

Опоры металлических эстакад и путепроводов выполняют из металла или железобетона. Они могут быть в виде столбов, заделанных в фундамент, качающихся стоек или рам. [c.256]

Рамные опоры металлических эстакад и путепроводов имеют замкнутую или незамкнутую форму. Пролетные строения опираются на ригель опоры (рис. 10.23) или составляют с ним одно целое. Плоскость рамной опоры может располагаться поперек сооружения или вдоль его продольной оси. Обычно металлические рамные опоры изготавливают из сварных элементов двутаврового или коробчатого сечения с соединением на сварке и высокопрочных болтах. В направлении, перпендикулярном плоскости рамы, опора может воспринимать горизонтальные нагрузки, если она жестко заделана в фундамент. При установке на шарнирно неподвижные опорные части опора не воспринимает нагрузок перпендикулярно ее плоскости и работает как качающаяся рама (см. рис. 10.23). [c.258]

Морская эстакада представляет собой многопролетное металлическое мостовое сооружение па гибких в продольном направлении опорах. Вдоль эстакады прокладывается автомобильная и пешеходная дорога, связывающая все объекты морского нефтепромысла. Для транспортировки строительных конструкций и других тяжелых грузов на эстакаде имеется узкоколейная железная дорога. Морской эстакадный промысел Нефтяные Камни, строительство которого продолжается и ц настоящее время, характеризуется особенностями, присущими всем морским нефтепромыслам, и представляет большой интерес ввиду многообразия его морских глубин и волнового ре -жима, грунтовых и топографических особенностей морского дна и пр. За период с 1951 года в море построено [c.35]

Просадки пути под отдельными опорами можно считать взаимно независимыми. Податливость опорной части крана зависит от ее конструкции и типа ходовых частей она может быть значительно увеличена путем подрессоривания ходовых частей и расположения их на гибких консолях ходовых балок. Значения приведены в третьем разделе. В пневмоколесных кранах величина ок Должна также учитывать деформацию (см. п. 22), которая нелинейно пропорциональна нагрузкам. При устройстве рессор с нелинейной характеристикой можно получить линейную суммарную податливость шин и рессор. Для кранов, передвигающихся по металлическим эстакадам и мостам, податливость пути (прогибы в опорных точках) будет различной и нелинейной уточненный расчет см. в работах [3, 4]. [c.112]

Эстакады и путепроводы в городах выполняют из металла в основном при необходимости перекрытия пролетов более 40—50 м, а также и в тех случаях, когда экономические факторы, технология изготовления и строительства оказываются более благоприятными, чем для железобетонных конструкций. Для конструкций эстакад и путепроводов используют сталь и алюминиевые сплавы. При этом опоры могут быть как металлическими, так и железобетонными. Металлические эстакады могут быть постоянными и временными транспортными сооружениями. В последнем случае их выполняют сборно-разборными из стандартных элементов. [c.237]

Опоры сборно-разборных металлических эстакад также сборно-раз-борные. Достаточно часто опоры выполняют столбчатыми телескопической конструкции с ригелем. В опорах с двумя стойками между ними устраивают гибкие диагональные затяжки. Опоры в виде Т-образных и П-образных рам (см.рис. 10.25, 10.26, 10.27) с жестким или шарнирным опиранием на фундаменты собирают из отдельных элементов, стыкуемых на болтах. [c.264]

Лак УР-293 Полиуретаны Р-189 Защита металлических конструкций от влаги (хранилища, опоры эстакад) [c.100]

По сварной эстакаде 5 конвейера (рис. 133, а) перемещаются тележки 21 с опорами 20 и 19, расположенными на поворотной плите 22 и приспособленными для установки двигателей в различных положениях. Каждая тележка имеет четыре ролика 23, которые вращаются на осях, две из которых свободны, а две 24 — связаны с тяговыми разборными цепями 25. Ролики катятся по металлическим шинам 26, расположенным на верхней 8 и нижней 7 ветвях конвейера. На участках приводной 12 и натяжной 6 станций неподвижные шины 26 заменены специальными рычажными устройствами (см. схему), которые позволяют сохранить на холостой ветви конвейера прежнее положение тележки 21. Это существенно снижает высоту рабочей ветви конвейера над уровнем пола и дает возможность обойтись без заглубления конвейера в пол, что особенно важно для конвейера, расположенного на втором этаже цеха. [c.195]

Собрать И установить эстакаду с устройством настила И ограждений с разборкой на металлических опорах. ....... 60 15 [c.365]

На тележках опор портала рыхлителя консольно закреплены две металлические площадки с ограждением, с которых вспомогательные рабочие открывают и закрывают запоры и крышки люков полувагонов. Эти площадки дополнительно крепятся на специальных тягах к металлоконструкции опор. Край площадок расположен на расстоянии 2150 мм от оси разгрузочной эстакады. Люкоподъемники [c.87]

Рис. 9.4. График для определения расхода материалов на сооружение однопутных и двухпутных грузовых однорельсовых дорог легкого типа при = 10 к Н/м свалочной металлической конструкцией эстакады / — расход бетона на П-образные наклонные и П-образные опоры при заглублении фундамента = 0,5 м 2 — то же для йо = 2 м 3 — то же для Т-образных опор, Но = 2 Ы-, 4 — расход стали на П-образные наклонные опоры, /го = 4.5 м 5 — то же для П-образных опор, Ло = 4.5 м 5 — то же, Ло = 7,5 м 7 — то же для Т-образ-ных двухпутных эстакад, ко = 4,5 м в — то же, Л = 7,5 м X — расходы с учетом градации сортамента

Железобетонные эстакады подвесных монорельсовых дорог выполняют, как правило, балочными из сборного железобетона с болтовыми металлическими конструкциями стыковых соединений. Характерным для железобетонных эстакад грузовых дорог является подвеска рельса пути на стальных тягах к несущей железобетонной балке. Наклонные стойки опор высокой железобетонной эстакады на половине высоты имеют перемычку, что увеличивает устойчивость стоек и уменьшает значение изгибающих моментов, так как перемычка выполняет роль затяжки. [c.215]

В многопролетных рамных конструкциях сборные элементы при возведении эстакады устанавливают на железобетонные (рис. 2.14, в) или металлические консольные выступы (рис. 2.14, г) ригеля опоры с устройством стыка продольной арматуры над ригелем. Поперечную [c.51]

Наиболее рациональны плитные разрезные или консольные пролетные строения из элементов длиной на весь пролет или более с поперечной напрягаемой арматурой из высокопрочных стержней с анкерами в виде гаек, натягиваемых после бетонирования. Примером такой конструкции может служить сборно-разборная эстакада, поперечный разрез которой приведен на рис, 3.23. Элементы пролетных строений имеют прямоугольное сечение с круглыми пустотами, изготовленные в жесткой металлической опалубке. Их боковые грани гладкие и могут быть пригнаны друг к другу сухим стыком без клея или заполнения раствором. Поперечное обжатие осуществляется высокопрочными стержнями диаметром 25 мм с резьбой и анкерными гайками по концам, проходящими в закрытых каналах в верхней части элементов. Созданное такими стержнями обжатие обеспечивает совместную работу сборных элементов, во всяком случае, как шарнирно соединенных между собой. Опоры пролетных строений изготовлены в виде сборных ригелей, стоек и стаканных фундаментов двух типов. [c.100]

Помимо различных ограждений, на городских транспортных сооружениях для повышения безопасности движения применяют амортизирующие устройства. Такие устройства устанавливают в местах ответвления или разветвления эстакад, а также перед опорами транспортного пересечения. Их выполняют из набора сосудов из полимерных материалов. металлических бочек, заполненных водой (рис. 13.14, а) или в виде железобетонного блока с пустотами (рис. 13.14. б). Они достаточно хорошо воспринимают удар автомобиля и останавливают его. Амортизирующие устройства препятствуют падению автомобилей с эстакад, столкновению их с опорами путепроводов и не приводят к значительным повреждениям транспортных средств при наезде на них. [c.359]

Опорные части валковые 110 катковые 108—109 резиновые 108 тангенциальные 108 Опоры железобетонных эстакад безростверковые 105 опоры-стенки 105 рамиые 105—107 стоечные 101—104 столбчатые 101—104 Опоры металлических эстакад качающиеся 257—258 рамные 258 сборно-разборные 263 столбчатые 256—257 Организация движения на подходах к мосту 11 — 12 Ортотропная плита проезжей части конструкция 246. 248—251 расчет 266—279 Освещение иа городских транспортных сооружениях 361—363 Освещенность проезжей частн городских мостов 361 Ответвления эстакад 127—128 [c.442]

Наружная поверхность трубопроводов и металлических конструкций тепловых сетей (балки, опоры, мачты, эстакады и др.) должна быть защищена стойкими антикоррозионными покрытиями. Ввод в эксплуатацию тепловых сетей без наружного антикоррози онного покрытия труб и металических конструкций не разрешается [c.328]

Подмости ПВС-8 на гусеничном ходу высокой проходимости предназначены для подъема бригад с инструментами и материалами при производстве строительных и монтажных работ иа высоту от подошвы подмостей до 9,5 м. Подмости служат для механизации работ по теплоизоляции трубопроводов на опорах или эстакадах в химической, нефтеперерабатывающей, металлургической и других отраслях промышленности, а также для окраски металлических и железобетонных конструкций, монтажа подвесных конвейеров и высотных частей оборудования систем вентиляции и сантехнических устройств кроме того, подмости используют при монтаже электросетей я электротехнического рборудования (как техяололического, так и осветительного). [c.344]

Если трасса подвесных рельсовых дорог проходит над проезжей частью улиц, то под этим участком пути устраивают ограждение из металлической сетки. Участок эстакады при этом имеет вид пространственной прямоугольной фермы с параллельными поясами и нисходящей раскосной решеткой. Большепролетные металлические эстакады с применением решетчатых конструкций (ферм) для грузовых и пассажирских монорельсовых дорог показаны на рис. 9.2. На рис. 9.2, а показана грузовая двухпутная дорога с решетчатой несущей фермой 1, к которой прикреплены рельсы 2 дороги. Опора у эстакады Т-образная, также решетчатая. По дороге перемещаются вагонетки 5 с кузовами для перевозки сыпучих грузов. Справа от подвесной рельсовой дороги проходит подвесная канатная дорога, по которой движутся вагонетки 3. На рис. 9.2, б изображена металлическая эстакада двухпутной пассажирской Вуппертальской дороги, проходящая над рекой. Здесь 1 — рельсы подвесной дороги, 2 — А-образные решетчатые опоры эстакады и 3 — поезд подвесной дороги. [c.212]

В современных крупных городах металлические эстакады играют важную роль в решении транспортных проблем. Ширина металлических эстакад доходит до 40 м и даже более. В некоторых случаях для обеспечения необходимой пропускной способности эстакады при минимальной стесиеииости пространства под ними устраивают двухъярусные сооружения на одностолбчатых опорах (рис. 10.2). [c.238]

Вторая часть экспериментальных исследований заключалась в следующем изготовлялись образцы металлических труб длиной 250 мм, диаметром 22 мм, иммитирую-щие морские сваи—опоры эстакад. На эти трубы горячим способом наносился слой полиэтилена 115802-020, исходного и пигментированного сажей и алюминиевой пудрой. Толщина полимерного слоя составляла 1,0 1,5 [c.82]

Какие же инженерные сооружения привлекали внимание конструктивистов Сразу же по окончании строительства Шатурской ГРЭС (1926 г.) в конструктивистском журнале Современная архитектура был помещен фотоснимок ее эстакады (инженер Г. Красин) — ажурная металлическая конструкция на сигарообразных решетчатых опорах. Затем был опубликован спроектированный этим же инженером виадук на одной из подмосковных станций Северной железной дороги система металлических ферм поддерживает пешеходный переход над железнодорожными путями. Подробно были представлены в журнале Современная архитектура проекты мостов через Днепр (арочные фермы), разработанные в связи с созданием Днепрогэса. С инженерной точки зрения приведенные примеры не являлись каким-то открытием, хотя конструктивные решения были оригинальными. Ажурные решетчатые металлические конструкции привлекали конструктивистов как структуры, где наглядно и внешне убедительно прочитывается взаимосвязь конструкции и формы. Все это работало на концепцию формообразования конструктивизма. [c.172]

Для фундаментов типа опор эстакад, мостов, линий электропередачи, арматура которых не имеет искусственньхх металлических заземлений, расчетное выражение для определения максимального значения плотности тока на арматуре имеет вид [c.188]

К технологическим металлическим конструкциям относятся конструкции различных конвейеров, питателей, скиповых подъемников, монорельсовых путей, линейных конвейеров, опоры и подвески технологических трубопроводов, каркасы, рамы, постаменты, легкие площадки с лестницами для обслуживания технологического оборудования, эстакады под станины конвейеров, площадки, устанавливаемые непосредственно на колонной аппаратуре высотой до 60 м, конструкции этажерочного типа с площадками и лестницами для установки и обслуживания технологического оборудования, кожухи башен, [c.14]

После разбивки трассы прокладки трубопроводов устанавливаются опоры, подвески и опорные конструкции с выверкой и креплением их к строительным конструкциям зданий, оборудованию, конструкциям эстакад и т. д. Установленные опорные конструкции должны обеспечивать проектные уклоны трубопроводов, а также надежное их закрепление. Послз установки опорных конструкций снимаются фактические размеры трассы трубопровода и сопоставляются с размерами изготовленных узлов. Эта операция необходима, так как при выполнении строительных работ возможны отклонения от проектных размеров оборудования, обвязываемого трубопроводами, а также металлических и железобетонных конструкций, связанных с укладкой трубопровода. [c.174]

Для разгрузки хопперов-цементовозов на станциях успешно применяют шнековые транспортеры. Их технические данные длина шнека 10 м, диаметр 250 мм, скорость вращения 480 об1мин, потребляемая мощность 7 кет. В ряде случаев строят специальные эстакады, представляющие собой металлический или двухпролетный мост из бетонных опор (рис. 227). [c.278]

Эстакады из бревен и брусьев применяют и на дорогах с механической тягой. На рис. 9.1 показана эстакада из бревен для дорог с мотовозной тягой при нагрузке на путь 10 кН/м. Ее несущая балка выполнена из двух бревен лиственницы диаметром 220 мм при расстоянии между опорами 5 м. Основанием опор служат шпалы-лежни, а для восприятия горизонтальных нагрузок от сил торможения через каждые 50 м установлены пространственные неподвижные опоры на свайках. Расход дерева на сооружение этой однопутной эстакады составляет 260 м /км. В эстакаде подвесной дороги с А-образными опорами из бревен и металлическим рельсом-балкой для электрической однорельсовой дороги для повышения устойчивости опор применены двухсторонние деревянные реечные связи в вертикальной плоскости. Деревянные эстакады применяли и на испытательных участках скоростных пассажирских дорог во Франции, что говорит о достаточной их надежности. Недостатком деревянных конструкций эстакад является малый срок службы (для стоек 5 лет). Увеличить срок службы стоек до 20 лет можно антисептироваиием деревян- [c.210]

На чертеже разреза типового пролета и эстакады (см, рис. 3) показана конструкция строительной части зданий, унифицированной для всех корпусов. Ширина пролетов составляет 30 м, шаг колонн 12 м. При общей высоте около 25 м основание для ферм находится на отметке 16,35 м. Колонны вьшолнены из швеллеров и уголков. Глубина заделки опор составляет 2 — 4 м. Фермы металлические сварные с фонарями, расположенными вдоль пролетов. [c.8]

В условиях сложившейся уличной сети не всегда удается расположить столбы опор под главными балками, и тогда применяют двухстолбчатые опоры с ригелем. В составе одной эстакады расстояния между столбами различных опор могут быть разными. При пролетах ригеля 15—20 м его выполняют металлическим с шарнирным опиранием на столбы (рис. 10.21, б). Пролетное строение может опираться иа ригель такой опоры в любом месте. [c.257]

В процессе обследования установлено, что около 95% всех проконтролированных металлических опор не отвечают требованиям НТД, а именно трубопроводы не имеют изоляции от опор. Измерения величин потенциалов "труба - земля" показали, что практически на всех технологических трубопроводах ДКС значения потенциалов близки к критическим (- 0,85...- 0,87 В, т.е. лежащим на границе "защита - отсутствие защиты"), несмотря на то, что суммарный защитный ток от установок катодной защиты очень вьюок -порядка 140 А. Очевидно, что столь высокое значение этого параметра обусловлено отрицательным влиянием наличия неизолированных металлоконструкций (опор, эстакад), имеющих электрический контакт с защищаемыми трубопроводами (жесткое крепление, касание или технологическую связь без применения изолирующих фланцев). [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...