Опоры железобетонных эстакад

Простейшими и весьма распространенными видами опор железобетонных эстакад являются стоечные и столбчатые опоры. К стоечным условно могут быть отнесены опоры с размерами поперечного сечения до 1 м, а к столбчатым — свыше 1,0 м. В большинстве случаев стойки и столбы опор эстакад имеют постоянные сечения с круглой, прямоугольной или более сложной формой (рис. 4.1, а, б, в). В зависимости от условий закрепления по концам, а также из архитектурных соображений стойки и столбы выполняют сужающимися к одному из концов. [c.101]

Рис. 4.2. Разновидности стоечных и столбчатых опор железобетонных эстакад

РАСЧЕТ ОПОР ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭСТАКАД [c.233]

В последнее время начали применять прокладку различных коммуникаций на надземных железобетонных эстакадах и опорах. [c.279]

Железобетонные эстакады подвесных монорельсовых дорог выполняют, как правило, балочными из сборного железобетона с болтовыми металлическими конструкциями стыковых соединений. Характерным для железобетонных эстакад грузовых дорог является подвеска рельса пути на стальных тягах к несущей железобетонной балке. Наклонные стойки опор высокой железобетонной эстакады на половине высоты имеют перемычку, что увеличивает устойчивость стоек и уменьшает значение изгибающих моментов, так как перемычка выполняет роль затяжки. [c.215]

Еще одним средством архитектурной композиции является ритмическое повторение элементов сооружения. В протяженных железобетонных эстакадах с одинаковыми пролетами ряд опор и гладкая поверхность пролетного строения создают основную ритмическую тему композиции (рис. 1.10). В стальных эстакадах эта тема может быть дополнена ритмом вертикальных ребер жесткости стенок пролетного строения, консолями поперечных балок, подкосами. Нечеткий и сложный ритм в мостовых сооружениях следует избегать. [c.27]

ОПОРЫ и ОПОРНЫЕ ЧАСТИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭСТАКАД [c.101]

Рис. 4.4. Столбчатые опоры, широких железобетонных эстакад

Применение того или иного типа опорной части зависит от передаваемых на нее усилий, а также от характера перемещений и деформаций пролетного строения. При расстановке опорных частей в железобетонных эстакадах, помимо перемещений пролетных строений от постоянных и временных подвижных нагрузок, следует учитывать возможность возникновения перемещений, связанных с усадкой к ползучестью бетона, температурным фактором и предварительным напряжением конструкции. В случае стоечных опор линейная подвижность опорных частей не является обязательной, так как стойки имеют возможность деформироваться в вертикальных плоскостях. Однако из-за возникаю- [c.107]

Опоры металлических эстакад и путепроводов могут быть цельнометаллическими, железобетонными или металлическими с бетонным заполнением внутренних полостей. Фундаменты опор устраивают бетонными или железобетонными. [c.239]

Опоры металлических эстакад и путепроводов выполняют из металла или железобетона. Они могут быть в виде столбов, заделанных в фундамент, качающихся стоек или рам. [c.256]

Фундаментами опор сборных эстакад может служить конструкция дорожной одежды улицы. Если прочность ее недостаточна или опоры расположены вне проезжей части улицы, то фундаменты устраивают из сборных железобетонных блоков (см. рис. 10.26) нли монолитного бетона. Такие фундаменты оставляют в грунте основания после разборки эстакады. [c.264]

Схема и размеры железобетонных низких эстакад с П-образными наклонными опорами для однопутных и двухпутных подвесных дорог среднего типа, с интенсивностью подвижной нагрузки соответственно 15 и 30 кН показаны на рис. 9.5. [c.215]

Над площадкой угольного склада на железобетонных опорах высотой 8 ж сооружена эстакада (рис. 219), на которой уложены подкрановые пути и установлен продольный конвейер со следующей характеристикой [c.225]

Устои эстакад и путепроводов выполняют в виде железобетонных подпорных стен, и их конструкция не имеет существенных отличий по сравнению с концевыми опорами мостов. [c.35]

Эстакады из монолитного железобетона можно сооружать методом продольной надвижки. При этом пролетное строение бетонируют секциями на подходах, а затем надвигают на опоры (рис. 2.1, в). Статическая схема пролетного строения в ходе надвижки отличается от окончательной, что часто вызывает необходимость установки временной напрягаемой арматуры. Надвижка пролетных строений возможна только при их постоянной высоте. [c.39]

В многопролетных рамных конструкциях сборные элементы при возведении эстакады устанавливают на железобетонные (рис. 2.14, в) или металлические консольные выступы (рис. 2.14, г) ригеля опоры с устройством стыка продольной арматуры над ригелем. Поперечную [c.51]

Рамные железобетонные опоры эстакад в основном применяют для ребристых пролетных строений. Реже такие опоры используют для плитных и коробчатых пролетных строений. [c.105]

При значительной интенсивности движения, выносимого в два яруса, опоры эстакад выполняют в виде двухстоечных рам. В отдельных случаях раму нижнего яруса такой опоры изготавливают из железобетона, а раму верхнего яруса под пролетные строения с большим габаритом проезда — из стали (рис. 5.10, а). [c.123]

Следует отметить, что в отдельных случаях в железобетонных пролетных строениях эстакад предусматривают, помимо опорных диафрагм, еще и промежуточные диафрагмы. Такие диафрагмы обычно имеют высокую жесткость в своей плоскости и поэтому исключают деформации контура в том сечении, где они установлены. В расчетной схеме диафрагмы могут быть представлены жесткими опорами или заделками в зависимости от того, допускают они передачу депланаций из одного отсека в другой или не допускают. Расчет на деформацию контура пролетных строений с использованием таких расчетных схем [c.180]

ПЕРЕМЕЩЕНИЯ И ДЕФОРМАЦИИ КРИВОЛИНЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЭСТАКАД И РАСЧЕТ ОПОР [c.220]

Эстакады и путепроводы в городах выполняют из металла в основном при необходимости перекрытия пролетов более 40—50 м, а также и в тех случаях, когда экономические факторы, технология изготовления и строительства оказываются более благоприятными, чем для железобетонных конструкций. Для конструкций эстакад и путепроводов используют сталь и алюминиевые сплавы. При этом опоры могут быть как металлическими, так и железобетонными. Металлические эстакады могут быть постоянными и временными транспортными сооружениями. В последнем случае их выполняют сборно-разборными из стандартных элементов. [c.237]

Опорные части валковые 110 катковые 108—109 резиновые 108 тангенциальные 108 Опоры железобетонных эстакад безростверковые 105 опоры-стенки 105 рамиые 105—107 стоечные 101—104 столбчатые 101—104 Опоры металлических эстакад качающиеся 257—258 рамные 258 сборно-разборные 263 столбчатые 256—257 Организация движения на подходах к мосту 11 — 12 Ортотропная плита проезжей части конструкция 246. 248—251 расчет 266—279 Освещение иа городских транспортных сооружениях 361—363 Освещенность проезжей частн городских мостов 361 Ответвления эстакад 127—128 [c.442]

Подмости ПВС-8 на гусеничном ходу высокой проходимости предназначены для подъема бригад с инструментами и материалами при производстве строительных и монтажных работ иа высоту от подошвы подмостей до 9,5 м. Подмости служат для механизации работ по теплоизоляции трубопроводов на опорах или эстакадах в химической, нефтеперерабатывающей, металлургической и других отраслях промышленности, а также для окраски металлических и железобетонных конструкций, монтажа подвесных конвейеров и высотных частей оборудования систем вентиляции и сантехнических устройств кроме того, подмости используют при монтаже электросетей я электротехнического рборудования (как техяололического, так и осветительного). [c.344]

Подвесные рельсы в большинстве случаев изготовляют из стали, реже — из алюминия или железобетона, крепежные тяги — из стали. Несущие балки изготовляют из стали, железобетона или дерева. Если конструкция здания, где проходит трасса дороги, позволяет крепить тяги непосредственно к перекрытию, то несущую балку можно не устанавливать. На открытых территориях для подвески рельса сооружают специальные опоры и эстакады из стали, железобетона и дерева. Обод колес ходовых и тяговых тележек изготовляют, как правило, из стали, реже из чугуна, а в ряде новых конструкций для дорог малой Грузоподъемности из полимерных материалов. Качение ходовых колес со стальным ободом по твердой поверхности стального рельса обеспечивает малую затрату энергии на перевозку груза по подвесным рельсовым дорогам, что является одним из важных преимуществ этого вида транспорта. Обод тяговых колес для увеличения сцепления колеса с рельсом обычно изготовляют из резины в виде грузо- или пневмошины. Если к дороге предъявлены повышенные требования по снижению уровня шума (пассажирские или больничные дороги), ходовые колеса выполняют с резиновым ободом, чаще в виде пневматических шин высокого давления. На специальных дорогах нового типа исследуют применение магнитной подвески и движения на воздушной подушке. [c.7]

Защита несущих и ограждающих конструкций. Несущие и ограждающие конструкции (покрытия, перекрытия, колонны, опоры подванных эстакад и т. п.) защищают в тех случаях, когда пылегазовая среда агрессивна по отношению к железобетону и бетону, нз которого они выполнены. Защита осуществляется лакокрасочными покрытиями, выбираемыми в зависимости от степени агрессивности среды по табл. 7 с учетом данных табл. 1. [c.132]

Структура парка н технологические параметры кранов для мостостроительных работ тесно связаны с общими для отрасли направлениями иаучно-технического прогресса. Основное направление состоит в продолжающемся повышении уровня индустриализации строительства, ориентированного на возведение сооружений путем нх моитажа нз готовых элементов заводского изготовления. Многообразие местных условий мостовых переходов, пересечений и развязок определяет многотипиость конструкций н их элементов, изготовляемых из различных материалов прн различных габаритных размерах, массе, условиях транспортирования и установки в проектное положение. Это относится ко всем основным элементам сооружений, т. е. к конструкциям сборных фундаментов, надфун-даментной части опор, железобетонным и стальным пролетным строениям железнодорожных, автодорожных и городских мостов, путепроводов и эстакад. Направленность на интенсификацию мостостроительного производства и повышение производительности труда вызывают необходимость в создании новых и модернизации эксплуатируемых кранов для мостостроения, приспособления их типов, параметров и технологических возможностей к изменяющимся условиям строительства мостов. [c.3]

Пролетные строения железобетонных эстакад можно монтировать из сборных цельнопролетных балок, устанавливаемых на возведенные ранее капитальные или временные опоры. При этом в зависимости от грузоподъемности кранового оборудования сборным блоком может быть одна балка, несколько соединенных в поперечном направлении балок или даже целое разрезное пролетное строение. Такой способ-монтажа применяют чаще всего в эстакадах балочно-разрезной или балочно-неразрезной системы, образуемых объединением над опорами разрезных балок (рис. 3.1, а). [c.71]

Эстакады, входящие в состав многоярусных транспортных пересечений, располагаются над улицами, автомагистралями и железными дорогами (рис. 5.9, а). Опоры таких эстакад могут быть выполнены в виде одного или двух железобетонных столбов, установленных на разделительной полосе или между железнодорожными путями. При ширине эстакад более 20 м опоры имеют часто массивную конструкцию с облегченной верхней частью (рис. 5.9, б). Съезды, устраиваемые с верхних ярусов пересечения, опираются на самостоятельные опоры, как правило, одностолбчатой конструкции. [c.123]

Оноры эстакад газопроводов изготовляются из металла или железобетона и устанавливаются на бетонных или кирпичных фундаментных столбах, к которым крепятся болтами. Опоры в виде мачт могут выполняться из стальных труб. Приведенное на рис. 36 сооружение надземного газопровода на мачтах шпренгельного типа с растяжками из прутковой стали позволяет устанавливать наименьшее количество мачт. [c.82]

После разбивки трассы прокладки трубопроводов устанавливаются опоры, подвески и опорные конструкции с выверкой и креплением их к строительным конструкциям зданий, оборудованию, конструкциям эстакад и т. д. Установленные опорные конструкции должны обеспечивать проектные уклоны трубопроводов, а также надежное их закрепление. Послз установки опорных конструкций снимаются фактические размеры трассы трубопровода и сопоставляются с размерами изготовленных узлов. Эта операция необходима, так как при выполнении строительных работ возможны отклонения от проектных размеров оборудования, обвязываемого трубопроводами, а также металлических и железобетонных конструкций, связанных с укладкой трубопровода. [c.174]

В зависимости от высоты, нагрузки и общей схемы эстакады опоры могут иметь Г-, П- или Т-образную форму (рис. 32) и выполняться из сборных железобетонных элементов, стальных сплошностенчатых или решетчатых конструкций и комбинированными — с железобетонными стойками и стальными ригелями, упрощающими крепление балок путей н шатра. Привязка оси пути к оси стоек назначается с учетом габарита тележки или платформы, а также возможности поперечного раскачивания груза с отклонением его на 10—15° от вертикали. На кривых участках пути габариты приближения опор должны назначаться из условия обеспечения вписывания тележки или вагона в плане с учетом их возможного отклонения под действием центробежной силы. Зазор между стойками и крайним положением тележки должен приниматься не менее 200 мм. [c.48]

Внутрицеховые технологические площадки состоят из балок, настила (стального — сплошного или решетчатого, железобетонного — сборного или монолитного, деревянното), ограждений и лестниц. Опираются они на основные конструкции здания, технологаческое оборудование (или его опоры) или иа специальные колонны, располагаясь в один или несколько ярусов. Балки многоярусных площадок, опирающиеся на спец иальные колонны и связанные с ними жесткими узлами, образуют каркас многоэтажного здания. В случае опирания площадок на специальные колонны обеспечение жесткости и неизменяемости конструкции осуществляется вер-тикальными связями или жестким сопряжением колонн и балок площадок, образующих рамные эстакады. [c.226]

Конструкции железобетонных сборно-разборных эстакад могут иметь разную степень сбориости (разборности). Если экономически выгодно выполнить сборно-разборными только пролетные строения как наиболее дорогостоящие элементы, то монолитные опоры и фундаменты эстакады после окончания срока ее службы разрушают или оставляют неразобранными. [c.99]

При плитной конструкции эстакады одностолбчатые опоры выполняют с разветвлением в верхней части (рис. 4.2, в). Разветвленные столбы имеют опорные части на концах ответвлений или эти ответвления омоноличиваются с пролетным строением. При этом концы ответвлений, омоноличиваемые с пролетным строением, делают достаточно тонкими, чтобы образовать ложный железобетонный шарнир, передающий только нормальные силы. [c.102]

В криволинейных эстакадах пролетные строения могут иметь заметный поперечный уклон для виража. На опоры в этом случае передаются поперечные горизонтальные усилия от центробежных сил, возникающие при проезде автомобилей. Для восприятия этих усилий столбам опор придают наклон, а возникающий при этом распор воспринимается железобетонной затяжкой, расположенной между фундаментами отдельных столбов (рис. 4.4, б). В местах сопряжения таких пролетных строений со столбами устраивают бетонные шарннры с предварительным обжатием арматурой. [c.104]

Общие опоры под протяженные многоярусные эстакады могут быть выполнены в виде мощного железобетонного столба, поддерживающего верхнее пролетное строение, с консолями для опирания пролетных строений нижнего яруса. Такие опоры материалоемки, и поэтому их целесообразно применять под эстакады с большими пролетами, перекрываемыми коробчатыми несущими конструкциями (рис. 5.10, ж). Замкнутые рамные опоры с двумя ригелями используют чаще всего для плитных и реже для ребристых пролетных строений эстакад транспортных пересечений (рис. 5.10, г). Находят применение и опоры в виде столба с замкнутой рамой в верхней части. Ригели этой рамы служат для опирания пролетных строений двух ярусов (рис. 5. 10, д). [c.124]

При большом числе главных банок в пролетном строении эстакады каждый столб опоры можно расположить под диафрагмами, объединяющими балки попарно (рис. 10.22). В зоне передачи усилий на опорную часть диафрагма должна быть усилена вертикальными ребрами жесткости. Столбчатые опоры сложных пересечений имеют один или несколько консольных ригелей, поддерживающих пролетные строения, в зависимости от числа уровней движения. Сечение ригелей назначают коробчатым, тавровым или П-образным переменной высоты. Соединяют столбы с железобетонным фундаментом непосредственным замоноличиванием их нижних частей в бетон или прикреплением к анкерам, предварительно забетонированным в фундамент. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...