Путепроводы рамные

Рис. 5.2. Схемы железобетонных путепроводов рамной и комбинированной

В тех случаях, когда в путепроводах рамной или комбинированной системы передача распора на грунт нежелательна, между плитами ростверков устраивают железобетонные затяжки с предварительным напряжением (рис. 5.2, з). [c.115]

Высота плитных пролетных строений в путепроводах балочных систем составляет (1/25 1/35) /, а в путепроводах рамной и комбинированной системы в виде неразрезной балки с подкосами (1/35 Ч- 1/50)/. При пролетах / > 35 м применяют плитные конструкции с переменной высотой. [c.116]

В путепроводах рамной системы (см. рис. 5.2, а, б, в) наклонные ноги выполняют обычно в виде стенок с постоянной шириной, равной ширине коробчатой балки или уменьшающейся книзу. В путепроводах комбинированной системы (см. рис. 5.2, г) шарнирные стойки при [c.118]

По схемам мосты бывают балочные (рис. 21, а), рамные (рис. 21, б), арочные (рис. 21, в) и висячие (рис. 21, г). В балочных мостах пролетное строение передает на опоры только вертикальное давление, благодаря чему опоры имеют сравнительно легкие конструкции. В мостах других схем опоры работают под более-сложным воздействием сил, поэтому их строят массивными и не дающими просадок. В рамных мостах пролетные строения и опоры представляют собой единую конструкцию — жесткую раму. Такие виды мостов строят обычно для путепроводов и эстакад. У висячих мостов проезжая часть подвешена при помощи стальных стержней к цепям. Концы цепей перекинуты через стойки, размещенные на береговых опорах, и закреплены натяжными устройствами, скрытыми внутри опор. [c.57]

Рамные мосты. В рамных мостах опоры и пролетное строение составляют одно неразрывное целое, вследствие чего при за-гружении любого участка моста работают на изгиб не только балки (ригеля), но и опоры (колонны). По сравнению с мостами балочной системы (разрезными, неразрезными и консольными) изгиб балок пролетного строения рамных мостов будет меньше, что позволяет уменьшить их размеры. Колонны рамных мостов, работающие на сжатие от опорных давлений и изгиб от части изгибающего момента с пролетного строения, должны иметь достаточную жесткость в плоскости фасада моста. Рамные системы ва редкими исключениями оказываются экономичнее балочных систем, почему их следует применять во всех случаях, когда опоры можно устроить из колонн, напр, для путепроводов, эстакад, мостов на суходолах и ручьях. Если высота моста незначительна, то можно применять плитную раму, боковые сплошные стенки которой поддерживают землю берегов или насыпи. В случае слабых грунтов раму следует сделать замкнутой в виде четырехсторонней трубы плитные рамные мосты и трубы строятся малых пролетов при увеличении пролета переходят к ребристой раме. [c.385]

В эстакадах и путепроводах применяют такие прогрессивные конструкции, как многопролетные плитные, плитно-ребристые и коробчатые пролетные строения балочно-неразрезной и рамной систем. С целью повышения безопасности движения под сооружениями и улучшения архитектурных достоинств в качестве опор для несущих конструкций применяют стойки, обеспечивающие точечное опирание. [c.3]

Отступления от указанных размеров допускаются при проектировании многопролетных путепроводов, а также искусственных сооружений неразрезной, рамно-подвесной и рамно-консольной систем. [c.14]

В настоящее время большое число городских мостов и транспортных сооружений строят во всех крупных городах. Эстакада, путепроводы и многоярусные транспортные пересечения с пролетом до 50—60 м чаще всего выполняют из предварительно напряженного железобетона балочно-неразрезной или рамной системы. При этом в нашей стране широкое распространение получили сборные конструкции, обладающие высокими технико-экономическими показателями. [c.32]

Эстакады и путепроводы в большинстве случаев устраивают балочной и рамной систем. Реже применяют вантовую систему и лишь в отдельных случаях для путепроводов — арочную. [c.34]

Опоры эстакад и путепроводов могут быть стоечными, столбчатыми, рамными и в виде стенок. [c.35]

При необходимости возведение путепровода над железнодорожными путями или улицей, по которым движение транспорта не может быть временно прекращено, применяют балочно-консольную (рис. 5.1, ж) илн рамно-подвесную систему. Наибольшие перекрываемые пролеты при использовании таких систем не превышают обычно 50—55 м. [c.113]

Весьма широкое распространение в путепроводах находит рамная система с наклонными стойками. Угол наклона стоек назначают равным а = 45 70°. Применение рамной системы с наклонными стойками улучшает условия видимости для проезжающих под путепроводами автомобилей, повышает безопасность движения, а также улучшает внешний вид сооружения. [c.113]

Рис. 5.1. Схемы железобетонных путепроводов балочной, арочной и рамной

На просадочных грунтах путепроводы целесообразно выполнять по рамно-консольной схеме с шарниром в середине пролета ригеля (рис. 5.2, в). [c.114]

В последние годы достаточно часто в путепроводах применяют комбинированную систему, состоящую нз трехпролетной неразрезной балки, опирающейся на наклонные опоры, и подкосов, соединяющих концы пролетного строения с фундаментом (рис. 5.2, г). Наклонные опоры выполняют в виде стенок или наклонных стоек, шарнирно сопрягающихся с пролетным строением. Нижние концы стоек и нижние грани опор-стенок заделываются в фундамент или опираются на него шарнирно. Подкосы обычно жестко сопрягаются как с пролетным строением, так и с фундаментом. В путепроводах такой системы отпадает необходимость в концевых опорах. В большинстве случаев подкосы размещают в конусе насыпи, и система приобретает вид рамной с наклонными стойками. Реже подкосы располагают на поверхности конуса насыпи. Возможно применение тонких вертикальных опор в сочетании с наклонными подкосами (рис. 5.2, 5). Комбинированная система допускает регулирование усилий, благодаря чему длина боковых пролетов может составлять 1/10 среднего пролета длиной до 50 м. [c.114]

Плитная конструкция в балочных и рамных системах применяется для перекрытия пролетов до 24 м. Плитное балочное пролетное строение или ригель рамного путепровода могут иметь сплошное поперечное сечение постоянной толщины.Обычно плитные конструкции сплошного сечения возводят из монолитного железобетона, предусматривая предварительное обжатие как вдоль, так и поперек. Значительно шире на практике в настоящее время находят применение плитные несущие конструкции, имеющие продольные усиления в виде ребер (рис. 5. 4, а) или пустоты (рнс. 5.4, б). Такие конструктивные решения более экономичны по расходу материала. При этом плитную конструкцию с продольными ребрами выполняют, как правило, в сборно-монолитном варианте (сборные ребра и монолитная плита), а пустотелые плитные пролетные строения могут быть как монолитными, так и сборными из отдельных блоков. [c.116]

Для придания поперечной жесткости ребристым пролетным строениям между стенками устраивают сплошные диафрагмы (рис. 5.5, а) или поперечные балки (см. рис. 5.4, д), распространяемые на консольные части плит проезжей части. В опорных сечениях рамных путепроводов предусматривают вертикальные или наклонные диафрагмы (см. рис. 5.5, а). Кроме того, диафрагмы устанавливают и по длине ригеля. Стойки опор располагают под каждым ребром пролетного строения или они упираются в поперечные диафрагмы и тогда нх число может быть меньше, чем число ребер (сечение А — Л на рис. 5.5, а). [c.118]

Монолитные рамные путепроводы с наклонными стойками, перекрывающие глубокие выемки и не ограниченные в строительной высоте пролетных строений, могут быть выполнены в виде рам-дисков. Ригели и стойки таких рам возводят как единый плоскостной элемент-диск с постоянной толщиной 0,3—0,6 м. В поперечном сечении располагают два или более таких диска, монолитно соединенных с плитой проезжей части. Расстояния между осями дисков принимают равными 3—5 м, чтобы не устраивать под плитой проезжей части дополнительных продольных балок. Между дисками предусматривают поперечные диафрагмы. [c.119]

Плитные путепроводы из монолитного железобетона при пролетах до 15—20 м могут быть выполнены без предварительно напряженной арматуры. В рамных путепроводах с напрягаемой арматурой ее пропускают по всей длине ригеля, предусматривая анкеры по его торцам или обрывая ее в сжатой зоне. По ширине сечений пучки располагают равномерно. Над наклонными стойками и в середине пролетов может потребоваться постановка некоторого количества поперечных пучков напрягаемой арматуры. Наклонные стойки плитных путепроводов обычно не имеют предварительного обжатия. Заделка стойки в плитный ригель осуществляется с помощью арматурных выпусков. Шарнирные стойки имеют по концам шарнирно-неподвижные металлические или резиновые опорные части. В путепроводах комбинированной системы подкосы содержат напрягаемую армату . у, глухие анкеры которой располагают в фундаменте стоек, а натяжные анкеры — по верхним концам подкосов. [c.119]

Напрягаемую пучковую арматуру в рамных путепроводах размещают в ребрах ригеля в соответствии с эпюрой изгибающих моментов (см. рис. 5.5, а). Армирование диафрагм осуществляется в зависимости от способа сопряжения со стойками ног. Если стойки упираются в диафрагмы, то в ннх следует предусматривать достаточно мощную [c.119]

Металлические путепроводы сооружают для обеспечения проездов над широкими автомагистралями или сетью железнодорожных путей. В большинстве таких случаев путепроводы имеют косое или криволинейное расположение в плане. Помимо балочной, широкое применение в путепроводах находит рамная система с наклонными стойками (рис. 10.3). Иногда возводят вантовые путепроводы с пролетами 100 м и более. [c.238]

Рамные опоры металлических эстакад и путепроводов имеют замкнутую или незамкнутую форму. Пролетные строения опираются на ригель опоры (рис. 10.23) или составляют с ним одно целое. Плоскость рамной опоры может располагаться поперек сооружения или вдоль его продольной оси. Обычно металлические рамные опоры изготавливают из сварных элементов двутаврового или коробчатого сечения с соединением на сварке и высокопрочных болтах. В направлении, перпендикулярном плоскости рамы, опора может воспринимать горизонтальные нагрузки, если она жестко заделана в фундамент. При установке на шарнирно неподвижные опорные части опора не воспринимает нагрузок перпендикулярно ее плоскости и работает как качающаяся рама (см. рис. 10.23). [c.258]

Путепроводы арочные 121 вантовые 115 железобетонные 112—121 плитные 116—117, 119 рамные 118—119 [c.443]

Одиопролетные схемы путепроводов удачно реализуются при использовании рамной или арочной конструкции. Опоры однопролетных рамных путепроводов делают массивными, одновременно выполняющими функции подпорных стен (рис. 5.1, б). При невозможности передачи распора на грунты оснований внутри устоев предусматривают противовесы, выполненные в виде бетонного массива. Арочная система может быть оправдана для применения при весьма плотных грунтах основания (рис. 5.1, в). Путепроводами рамной и арочной систем перекрывают пролеты до 60 м. [c.112]

В приведенном примере постановка про-ме куточных опор в середине отверстия исключалась. Чаще встречаются многопролетные рамные мосты, путепроводы и эстакады. При длине сооружения до 40—50 м и достаточно надежных грунтах применяют неразрезные рамы в других случаях — консольные рамы на концы консолей опирают разрезные балки. По этому типу построены известная эстакада Финляндской ветки в Ленинграде и много др. [c.385]

Достаточно часто неразрезные пролетные строения жестко соединяют с верхом опор, образуя многопролетную рамную систему. Протяженные рамные конструкции разбивают на независимо работающие секции. В путепроводах применяют часто однопролетные рамные системы с вертикальными или наклонными стойками, имеющими шарнирное или жесткое сопряжение с фундаментами. [c.34]

В отдельных случаях находит применение двухпролетная рамная система. Использование в такой системе наклонных стоек позволяет улучитть видимость под путепроводом и повысить эстетические достоинства сооружения (рис. 5.1, г). [c.112]

Путепроводы с наклонными стойками целесообразно возводить из сборных блоков, объединяя их на монтаже напрягаемой арматурой. В рамно-консольной системе ребристой конструкции такими блоками могут быть отдельные стойки и элементы ригеля на половину его длины (рис. 5.5, б). В рамных путепроводах ригель может монтироваться на сплошных подмостях из отдельных коробчатых блоков длиной 2—3 м. Надопорные участки в этом случае бетонируют на месте (рис. 5.5, в). Возможно собирать рамную конструкцию и методом навесной сборки. [c.119]

Однопролетные рамные путепроводы армируют пучками высокопрочной проволоки, расположенными в несколько рядов по ригелю с анкеровкой по его концам. Ноги рам, воспринимающие значительные изгибающие моменты, также содержат напрягаемую арматуру, проходящую по всей их высоте. При этом для обеспечения жесткого сопряжения ног с фундаментом в нем размещают глухие анкеры, а натяжение арматуры производят с верхней грани ригеля (рис. 5.6). В месте сопряжения ног путепровода с фундаментом устанавливают перекрещивающиеся стержни н дополнительную поперечную арматуру. [c.120]

Устои в рамных путепроводах воспринимают не только сжимающие, но и растягивающие усилия, возникающие при загружении временной нагрузкой средних пролетов. Для этого через опорные части на устоях пропускают анкерные тяжи. При этом фундаменты должны быть надежно заанкерены в грунте основания или их общий вес с телом устоя не должен быть меньше открывающего усилия. [c.121]

В рамных путепроводах наклонные стойки жестко или шарнирио соединяют с пролетным строением и железобетонным фундаментом. Способы расположения наклонных стоек опор в поперечном сечении путепровода различны и определяются в основном архитектурными соображениями. Их размещают под каждой главной балкой пролетного строения или между балками, соединяя верхние концы с опорными диафрагмами. В месте соединения наклонных стоек с пролетным строением в главных балках или диафрагмах могут быть установлены дополнительные вертикальные или наклонные ребра жесткости, усиливающие стенки балок или диафрагм для восприятия сжимающего усилия, передаваемого от стоек. Часто наклонные стойки выполняют с шарнирами по концам, так что они воспринимают только сжимающие усилия и могут быть выполнены достаточно тонкими. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...