Места посадочные для уплотнений

Места посадочные для уплотнений по [c.851]

Места посадочные для манжет (воротников) для уплотнения поршня 362, 363 [c.851]

Конструкция II размеры посадочных мест под манжеты для уплотнения цилиндра [c.201]

Такие соединения (рис. 5.3) применяют в гидросистемах различных машин для связи трубопроводов. Существует множество их конструкций, которые отличаются в основном лишь формой металлического кольца 2 и конфигурацией его посадочной поверхности. Уплотнение соединения достигается в результате обжатия под затяжкой кольца между конической поверхностью штуцера 4 и накидной гайкой 3. В результате кольцо изгибается и может происходить отрыв внутренней поверхности кольца от наружной трубы 1 по месту посадки. [c.83]

Для уплотнений внутренних соединений, где требования к герметичности несколько ниже и могут быть допущены незначительные утечки, целесообразно иметь номенклатуру колец уменьшенного сечения. Это существенно снижает габариты и вес агрегатов с большим количеством уплотнений, поэтому в ряде отраслевых стандартов на один номинальный размер кольца D предусматриваются кольца нормального и уменьшенного сечений. Изготовление колец больших диаметров затруднено необходимостью изготовлять крупные пресс-формы и требует крупных прессов. Кроме того, большие допуски на внутренний диаметр таких колец затрудняют их установку в торцовые канавки. Поэтому для изделий мелкосерийного и опытного производства часто кольца больших диаметров (более 400 мм) изготовляют из резиновых шнуров методом вулканизации встык. Шнур предварительно укладывается в посадочное место, размечается, отрезается и далее вулканизуется. Полученное таким способом кольцо имеет более точный внутренний диаметр, но более грубые допуски по диаметру сечения (особенно в месте стыка), чем кольцо, изготовленное в пресс-форме. [c.114]

Высота канавки. В качестве посадочных мест под кольца круглого сечения практически применяются исключительно канавки прямоугольного сечения закрытого типа. По приложению к ГОСТу 9833—61 рекомендуются канавки с малыми углами наклона О—5° (необходимы для инструмента), которые применяют в закаленных шлифуемых деталях. Канавки с конусом стенки 45° применяют только для уплотнений, постоянно находящихся под высоким давлением, чтобы улучшить герметичность за счет заклинивания кольца. Применение открытых канавок, которые проще изготовлять, сопряжено с опасностями повреждения колец при сборке узла. Обычно открытые канавки несколько уменьшают габариты. Шероховатость поверхностей канавки и сопряженной детали существенно влияет на герметичность и долговечность работы уплотнения. Канавки для торцовых уплотнений низкого давления в корпусах и крышках сложной формы возможно обработать только фрезерованием или получать в отливках. В этом случае шероховатость поверхности торца канавки не выше V5— V6, поэтому для уплотнения выбирается кольцо возможно большего сечения и обеспечивается степень сжатия кольца не менее 118 [c.118]

Длина заготовки для манжеты выбирается непосредственно по посадочному месту — в пазу между фланцем лопасти и корпусом рабочего колеса либо в приспособлении, которое точно повторяет форму и размеры паза для уплотнения. Длину заготовки дополнительно увеличивают на 50 мм под склейку концов внахлестку. [c.34]

КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ ДЛЯ УПЛОТНЕНИИ КОЛЬЦАМИ КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ [c.153]

Размеры канавок и посадочных мест под резиновые кольца без защитных колец рекомендуется выбирать для уплотнений радиальных - по табл. 10—15 торцовых - табл. 16- 21 по конусной фаске - табл. 22 резьбовых соединений - табл. 23. [c.281]

ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА ДЛЯ УПЛОТНЕНИЙ ПО КОНУСНОЙ ФАСКЕ (ГОСТ 9833-73) [c.297]

ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА ДЛЯ УПЛОТНЕНИЙ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.298]

Посадочные места для уплотнений резьбовых соединений [c.298]

Посадочные места для резиновых уплотнительных манжет (воротников) для уплотнения поршня [c.362]

Посадочные места для уплотнений по конусной фаске [c.179]

Верхний вертикальный поясок опорного фланца гильзы установлен с зазором для возможности расширения наиболее нагреваемой верхней ее части. Для уплотнения посадочных мест обычно ставят медные прокладки. Чтобы гильза могла свободно удлиняться, в нижней ее части помещают сальник 3, представляющий собой резиновые [c.35]

Размеры канавок и посадочных мест под резиновые кольца без защитных колец рекомендуется выбирать для уплотнений [c.274]

ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА ДЛЯ УПЛОТНЕНИЙ ПО КОНУСНОЙ ФАСКЕ [c.290]

Таблица 7.26. Размеры посадочных мест для уплотнений резино-

Конструкция головки цилиндров сильно влияет на работу двигателя, его мощность, охлаждение. Она должна иметь герметичную камеру сгорания, большую площадь охлаждения, выраженную в сильно развитом оребрении, хорошо отводить тепло от камеры сгорания, должна быть достаточно жесткой и легкой, не деформироваться при пагревах. Головка обрабатывается под посадочный буртик, нарезается полная резьба под свечи. Головка по посадочному буртику притирается к посадочной плоскости цилиндра. Для уплотнения между цилиндром и головкой на буртик устанавливается прокладка из отожженной меди или алюминия толщиной 0,4—0,5 мм. Широкая расстановка шпилек часто пе обеспечивает хорошей затяжки головки и ее герметичности по посадочному месту. Для достижения хорошей равномерной затяжки головки рекомендуется устанавливать одну-две дополнительные шпильки. В первую очередь—со стороны выпуска, так как при пагреве головки чаще всего пропуски газов бывают именно в этом месте (рис. 55). [c.27]

Техническое обслуживание гидроцилиндра заключается в своевременной замене уплотнений при появлении утечек. При быстром выходе уплотнений из строя следует найти и устранить причины их повышенного износа. Такими причинами могут быть попадание загрязнений в полость цилиндра работа на загрязненной рабочей жидкости появление коррозии на штоке и гильзе (при длительных остановках гидропривода) наличие царапин и зазубрин на штоке и гильзе. Правила замены уплотнений следующие перед установкой уплотнительных элементов очистить всю систему от загрязнений уплотнения не должны проходить над острыми кромками, выступами штока, резьбой, посадочными канавками и т.п. (эти места перед монтажом уплотнений должны быть закрыты в соответствии с рекомендациями по монтажу уплотнений) уплотнения и детали уплотнительного узла должны быть смазаны, отсутствие смазки или Недостаточная смазка уплотнений и прилегающих к ним. деталей перед сборкой могут, несмотря на хорошие монтажные условия и предосторожность, вызвать повреждение уплотнений для монтажа уплотнений необходимо использовать специальный инструмент, изготовленный из пластмассового прямоугольного профиля с хорошо закругленными кромками и оправками в соответствии с существующими рекомендациями. [c.53]

Посадочные места для радиальных уплотнений [c.168]

Посадочные места для резьбовых уплотнений [c.180]

Радиальные уплотнения валов с помощью армированных манжет с нажимными пружинами при малых перепадах давления применяются повсеместно. Их преимущества по сравнению с другими типами уплотнений 1 — простота, малые габариты, дешевизна 2 — полная герметичность при стоянке 3 — вполне удовлетворительная герметичность при работе (только отпотевание или подтеки) 4 — совместимость с большинством сред 5 — возможность работы в широком температурном диапазоне от —50 до +150° С 6 — требования к выполнению посадочных мест вполне приемлемы для обычного машиностроения 7 — замена уплотнений в процессе эксплуатации проста. [c.191]

Из рецептур уплотняющих мастик заслуживает внимания паста сульфида молибдена. Эта паста применяется в отечественной практике ремонта турбин, а также фирмами Броун Бовери и Эшер Висс (Швейцария) для высокотемпературных разъемов цилиндров газовых турбин. Этой пастой -покрываются также скользящие поверхности ишонок, пальцы полумуфт, посадочные места и сегменты уплотнений. Преимущество этой пасты состоит в том, что она легко удаляется с поверхности, на которую была нанесена, не пригорая к поверхности. Это избавляет ремонтный персонал от затрат большого труда на удаление отработавшей мастики с поверхности разъема. Сульфид-молибденовая смазка применяется также для. предупреждения пригорания в резьбе болтовых соединений горизонтального разъема турбин. [c.209]

Для уплотнения узлов, работающих под давлением свьппе 0,1 МПа, детали рекомендуется устанавливать в закрытые посадочные места (рис. 3 5 - 8). Закрытые посадочные места обеспечивают более высокую надежность и стабильность работы деталей. При этом необходимо, чтобы объем посадочного места превьппал максимальный объем детали на 3 - 10%, а деталь прилетала к поверхности посадочного места со стороны, противоположной действию давления рабочей среды. [c.326]

Для уплотнения узлов, работающих под давлением до 0,1 МПа, а также для зашиты узлов от попааания пыли и влаги разрешается устанавливать деталь в открытые посадочные места (см. рис. 4). [c.326]

При набухании резиновая деталь значительно уменьшается или увеличивается в объеме и при конструировании посадочных мест для деталей из Р.м. необходимо учитывать возможное изменение объема детали, что особенно важно для подвижных уплотнительных деталей в агрегатах с лимитированнымн усилиями страгива-ния. Резины с большим набуханием можно применять для уплотнений неподвижных соединений в закрытых посадочных мостах, имеющих минимальные зазоры между сопрягаемыми деталями во избежание вытекания резин в зазор. [c.128]

Сначала присоединяют к фланцу крейцкопфа цилиндр / первой ступени и промежуточную станииу, проверяя по струне положение отверстий для сальниковых уплотнений, рабочей поверхности цилиндра и направляющих поверхностей для ползуна в промежуточной станине. Далее присоединяют цилиндр II второй ступени и проверяют его струной. Цилиндры последних ступеней высокого давления имеют небольшой диаметр, и проверить их струной по всей длине невозможно. При установке этих цилиндров приходится доверять расточкам и посадочным поверхностям присоединительных мест, тем более, что поршни последних ступеней высокого давления приводятся в движение отдельным штоком, шарнирно соединенным со штоком предыдущих ступеней. [c.455]

Несколько большие погрешности сполнения посадочных мест допускают кольца фигурного, Х-образного профиля. При высоком давлении может произойти повреждение колец вследствие выдавливания в зазор (см. 19). Для предотвращения этого применяют протекторные уплотнения с защитными кольцами, армированные тканью кольца, показанные на рис. 7, а также комбинированные кольца из фторопласта-4 с резиновым нажимным кольцом (рис. 109, ж). [c.225]

Но при этом наблюдаются следующие отличия. Деформация колец при установке в канавку должна быть возможно меньшей для снижения силы трения и износа. Минимальная относительная деформация определяется из условий обеспечения герметичности к концу срока эксплуатации. Для колец круглого сечения допускают е 1п = 0,1- 0,12. Для уменьшения верхнего предела Ётах посадочные места выполняют с соблюдением возможно жестких допусков. Для колец круглого сечения допускают e ax = = 0,18- 0,20 (вместо 0,35 для неподвижных соединений). Чистота обработки канавки в подвижном уплотнении повышается до. V7—V8. Чистота обработки трущейся поверхности должна быть в пределах V9—уЮ, но при этом важное значение играет характер микрорельефа, определяемый методом обработки. Острые микронеровности, характерные для шлифованных, хонингован-бnv кями. притертых с крупными порошками и тому подобных поверхностей, имеющих углы наклона микронеровностей более 5° и радиусы скругления вершин менее 50 мкм, вызывают быстрый абразивный износ резиновых уплотнений. Плавные микронеровности с углами наклона менее 3° и большими радиусами скругления вершин, характерные для накатанных и виброобкатанных поверхностей, притертых и полированных поверхностей, оказываются приемлемыми при высоте неровностей (точнее сказать, волнистости) в пределах у8—у9. Например, при обработке V8, когда профилограмма фиксирует острые выступы шероховатости (такой цилиндр имеет матовую поверхность), манжетное уплотнение изнашивалось в цилиндре за 10— 20 ч. При обработке у9в, когда лрофилограмма фиксирует сглаженные притиркой выступы шероховатости (поверхность зеркальная), износ уплотнения в цилиндрах установить не удалось даже за 250 ч работы. Твердость материала штока или цилиндра должна быть достаточно высокой, чтобы исключить появление рисок от механических частиц в рабочей жидкости. Риски являются главной причиной преждевременного износа уплотнений. Работоспособность уплотнений, как правило, сохраняется до тех пор, пока не появятся риски на трущейся металлической поверхности и не возникнут повреждения протекторного кольца. После этого сравнительно быстро повреждается резиновое кольцо, и все уплотнение выходит из строя. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...