Редукторы материалы для деталей

Колокольные ванны (рис. 30) изготовляют из стали, футерованной внутри резиной или винипластом. Материалом для колокола может также быть винипласт, органическое стекло. На станине 1 расположены колокол и электродвигатель 2 с редуктором. Ток подводится к деталя.м (катод) через контактное кольцо 3, укрепленное в дне колокола или сверху с помощью гибкого провода с грузом, контактирующим с деталями. Анод 4 представляет собой наклонно расположенную пластину, опускаемую в колокол на вертикальном стержне. Колокол имеет наклон для удобства выгрузки деталей. [c.28]

Смазывание узлов редукторов общего применения уменьшает износ его деталей, обеспечивает отвод тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, а также защищает от коррозии. От правильного выбора смазочных материалов, методов смазывания и способов уплотнения зависит работоспособность и долговечность передач. В качестве смазочных материалов для редукторов и мотор-редукторов общемашиностроительного применения используют жидкие нефтяные и синтетиче- [c.29]

Расчет на прочность зубчатых зацеплений, валов и осей ступичных редукторов производят на основе вышеприведенных крутящих моментов (Mg или М к)- Расчет прочности зубчатых венцов и шестерен выполняют по формулам, приведенным выше для аналогичных расчетов шестерен коробок передач. Шестерни и венцы ступичных редукторов изготовляют из материалов, идентичных материалам одноименных деталей коробок передач с идентичными цементацией, закалкой и твердостью. [c.100]

МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРОВ [c.476]

Материалы, употребляемые для деталей авиационного редуктора, должны обладать высокой прочностью, большим сопротивлением усталости и высоким пределом упругости. В дополнение к этим требованиям шестерни редуктора должны обладать высокой поверхностной твердостью. Исходя из этого, материалы, применяемые для изготовления шестерен редуктора, должны допускать возможность цементации или азотизации. [c.476]

Механические свойства материалов для изготовления деталей редуктора [c.24]

В Справочник включены новые главы Редукторы , Гидравлические и пневматические устройства , Электрооборудование . Расширены справочные сведения но машиностроительным материалам, конструктивным элементам, технологичности конструкций, стандартным и нормализованным деталям, подшипникам, разъемным и неразъемным соединениям, а также по расчету передач и пружин. Углубление содержания справочника достигнуто частичной заменой менее нужных справочных данных более требуемыми, расширением качественных показателей материалов, деталей, комплектующих изделий. Как и в предыдущем издании, таблицы, иллюстрации, и расчеты сопровождаются минимальным пояснительным текстом. Отсутствуют теоретические выводы формул, они даются в виде, удобном для непосредственного пользования. Из ГОСТов и нормалей приводятся только данные, наиболее часто используемые конструкторами. Сведения для особо подробных и более точных расчетов, а также редко требующиеся в практике конструирования, могут быть получены из дополнительных источников, указанных в соответствующих главах. [c.6]

Разработанные само смазывающиеся материалы нашли применение в машиностроении, приборостроении в виде сепараторов подшипников качения в подшипниках скольжения, шестерен редукторов сухого трения, в виде покрытий для направляющих станков с программным управлением (повышение износостойкости станин, снижение автоколебаний, улучшение класса частоты обрабатываемой детали), в виде подмазывающих элементов при горячей прокатке тугоплавких металлов в вакууме. Высокая технологичность разработанных материалов особенно ЭДМА и НАСПАН, а также то, что для изготовления деталей трения не требуется специальных линий, сложной технологической оснастки, все больше привлекает внимание промышленности. [c.201]

При сборке болтовых соединений сначала все гайки завинчивают до полного соприкосновения с шайбами или поверхностью детали, затем слегка затягивают и только в третий раз делают полную затяжку. Затягивать сразу до конца гайку одну за другой по порядку нельзя, так как при этом затяжка может оказаться неравномерной и повлечь за собой перегрузку отдельных гаек, смятие резьбы и даже обрыв болта. Гайки, расположенные по кругу, например, на фланцах, крышках цилиндров и т. д., следует затягивать крест-накрест также в три приема. При затягивании гаек на длинных крышках, например, на крышках больших редукторов, крышках блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания и т. п., затяжку гаек следует вести от середины к краям. Затягивать гайки, начиная с крайних, нельзя, так как это может вызвать искривление длинных крышек. От неравномерной затяжки гаек в соединяемых деталях возникают большие напряжения. Тонкие детали могут при этом покоробиться, а в деталях, изготовленных из хрупких материалов, например из чугуна, могут даже появиться трещины. Для равномерной затяжки всех гаек соединения необходимо, чтобы крутящий момент при затягивании был одинаков для всех гаек. [c.606]

Таким образом, схема редуктора, выполненная из двух планетарных ступеней, оказалась более выгодной и по габаритным размерам и по к. п. д. Для окончательной оценки обеих схем нужно сравнить их также по себестоимости, которая, как известно, зависит от количества деталей и узлов, точности их изготовления, веса деталей, качества применяемых материалов и др. [c.121]

I — слесарные верстаки 2 — слесарные тиски 3 — универсальный прибор для проверки поршня с шатуном 4 — станок для шлифования фасок клапанов 5 — пресс с ручным приводом 6 — настольно-сверлильный станок 7 - секционные стеллажи 8 — стол для контроля и сортировки деталей 9 — тельфер 10 — универсальные центры для проверки валов 1 — ларь для обтирочных материалов /2 — шкаф для приборов 13 — поверочная плита 14 и 15 — стенды для ремонта двигателей 16 — стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов /7 — гидравлический пресс с усилием 196 кН 18 — стенд для ремонта коробок передач 19 — стенд для ремонта редукторов задних мостов 20 — стенд для ремонта передних и задних мостов 21 — стенд для заточки инструментов 22 вертикально-сверлильный станок 23 — Инструментальный шкаф для станочника 24 — ванна для мойки мелких деталей 25 — установка для механизированной мойки деталей 26 — подвесная кран-балка [c.233]

Покрытие мелких деталей в стационарных и полуавтоматических ваннах на подвесках связано с большими трудовыми затратами. Поэтому для покрытия таких деталей при массовом производстве обычно применяют вращающиеся колокола и барабаны. На фиг. 93—96 представлены различные виды колоколов. Характеристика колокольных ванн приведена в табл. 95. Колокола изготовляются из непроводящих материалов эбонита, дерева, целлулоида или из гуммированной стали (в форме усеченного конуса) и устанавливаются на двух чугунных стойках. К одной из них прикреплен кронштейн, поддерживающий электромотор с червячным редуктором, который связан с колоколом посредством зубчатых колес. Ток подводится к деталям (отрицательный полюс) металлическими щетками, трущимися о медное кольцо, укрепленное в дне колокола. Отсюда ток передается к покрываемым деталям посредством медных болтов, проходящих через дно колокола и соединяющихся с внутренними контактными пластинами. Часто практикуется также подача тока к деталям сверху с помощью гибкого провода с грузом, контактирующим с деталями. [c.179]

При конструировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется затратами на материалы, изготовление и обработку отдельных ее деталей. Габариты и масса машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин способствует не только экономии машиностроительных материалов, но и снижению их стоимости, позволяет устанавливать на одних и тех же производственных площадях большее количество машин, т. е. увеличивает объем продукции, снимаемой с единицы полезной производственной площади. Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей машин с использованием сварки, центробежной отливки и т. п. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми, если это не вызывает ухудшения качества машин. Везде, где это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует применять пластмассы. Однако снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных деталей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только уменьшает размеры и массу их, но и позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размеры и массу рамы и привода машины и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и массы деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. Один из путей экономии машиностроительных материалов — уточненные методы расчета деталей машин, позволяющие использовать минимальные запасы прочности. [c.6]

Газовая сварка. Эта сварка обеспечивает расплавление металла теплом горящего газа в струе чистого кислорода. Газ (ацетилен, природный газ) и кислород подаются в горелку для сжигания через редукторы, снижающие давление газа. В горелке он смешивается с кислородом в горячую смесь, которая сжигается у мундштука. Газовая сварка позволяет использовать почти любой присадочный материал, поэтому она нашла широкое распространение для восстановления деталей, изготовленных из различных материалов. В ремонтной практике газовую сварку чаще используют для восстановления деталей из чугуна. [c.169]

Вторая глава посвящена расчету цилиндрических, конических, червячных, планетарных и зубчатых волновых одноступенчатых редукторов. Методика расчета сопровождается необходимыми справочными материалами и иллюстрациями. Для выбора вариантов заданий приведены упрощенные схемы редукторов, что способствует развитию инициативы, творчества и самостоятельности учащихся при конструировании отдельных деталей и узлов редукторов. Расчетные формулы по возможности представлены в виде таблиц. За основу взята Международная система измерения величины моментов и напряжений представлены зарекомендовавшими себя в учебной литературе внесистемными единицами Н мм и Н/мм , [c.3]

В приложении содержатся справочные материалы общего для всех типов редукторов назначения, а также примеры выполнения чертежей наиболее типовых деталей. Все замечания и пожелания по улучшению пособия следует направлять в адрес издательства 103051, Москва, Неглинная ул., д. 29/14, [c.4]

В массе авиационного редуктора масса корпуса составляет значительную часть (15. .. 18 %) несмотря на применение легких конструкционных материалов (сплавов алюминия и магния). Поэтому при конструировании должна обеспечиваться потребная жесткость силовых элементов корпуса при минимальной их массе. Из-за сложной формы корпусы изготовляются литьем и состоят из нескольких секций, объединенных фланцевыми соединениями со шпильками. Взаимная центровка секций корпуса осуш,еств-ляется по цилиндрическим посадочным пояскам или центрирующими штифтами. Из-за недостаточной твердости материала корпуса в отверстия под подшипники опор зубчатых колес запрессовываются тонкостенные стальные втулки. Посадка втулок определяется из условия сохранения взаимного контакта деталей при их неодинаковой термической деформации. Толщина стенок корпуса редуктора и его фланцев невелика. Необходимая прочность и жесткость достигается за счет применения местных утолщений, бобышек, ребер и силовых перегородок. Наряду с равномерно распределенными ребрами, подкрепляющими фланцы разъемов корпуса, используются ребра, назначение которых заключается в восприятии некоторых локальных нагрузок. Часто такие ребра используются для размещения каналов системы смазки редуктора. Уплотнение стыков корпуса производится плоскими [c.515]

Какие материалы используют для изготовления основных деталей червячных передач 3. С какой целью смещают инструмент при нарезании основных деталей червячной передачи 4. Охарактеризуйте силы, действующие в червячном зацеплении. 5. От каких конструктивных и эксплуатационных параметров зависит КПД червячной передачи Почему КПД червячной передачи низкий 6. Чем ограничен тепловой режим работы червячного редуктора 7. Как определяют допустимые напряжения для материалов червячного зацепления 8. Как регулируют червячное зацепление 9. Если для повышения жесткости червяка коэффициент его диаметра увеличен с 8 до 12,5, произойдет ли изменение КПД передачи Если да, то можно ли оценить это изменение 10. Чему равно число заходов червяка и число зубьев колеса при передаточном отношении /=10 11. С какой целью и как определяют скорость скольжения в червячной передаче Как можно приближенно оценить скорость скольжения 12. Какие виды разрушений характерны для элементов червячного зацепления 13. Назовите критерии работоспособности червячных передач. [c.116]

Материалами для изготовления деталей механизма подъёма служат картеры редуктора— ковкий и серый чугун (марок КЧ 37-12 и СЧ 15-32) шестерни, валы и оси — хромоникелевая и качественная углеродистая сталь марок 20ХН, 40ХН, сталь 20 и сталь 40 с термообработкой и шлифовкой подъёмные рычаги — поковки из стали марок сталь 35 и сталь 40. [c.1029]

Для газопорошковой наплавки гладких цилиндрических наружных и внутренних поверхностей с местным износом при повышенных требованиях к их износостойкости применяют пост 01.05.148 Ремдеталь. Пост может быть использован также для сварки тонколистовых конструкций и наплавки прутковыми материалами. В состав поста входят стол сварщика С-10020, две горелки ГН-2, две горелки 01.05.148-400 для оплавления, два стеллажа 01.05.148-100, редукторы, баллон для пропана, приспособление 01.05.148-30Q для наплавки деталей типа вал, приспособление для наплавки кольцевых поверхностей. Масса наплавляемых деталей до 5 кг. [c.325]

Изложены основы расчета и конструирования деталей машин зубчатых и червячных передач, валов, пружин, муфт, подшипниковых сборочных единиц (узлов), редукторов и др. приведены основные материалы для изготовления деталей, даны основные оведеиия о стандартизации и унификации изделий. [c.2]

Основным материалом для изготовления погрузочно-разгрузочных машин служит углеродистая мартеновская сталь. Чугун не ниже марки СЧ15—32 может применяться для изготовления корпусов редукторов, блоков, барабанов, червячных колес машин, предназначенных для легкого режима работы, червячных колес с ободом из бронзы — независимо от режима работы. В последние годы все чаще для изготовления отдельных деталей используют пластмассы. При выборе материалов, идущих на изготовление деталей и узлов машин, следует обращать внимание на возможность рационального уменьшения веса и габаритных размеров изделий, на долговечность и антикоррозийность деталей. Кроме того, надо учитывать и технологичность изготовления упомянутых деталей и узлов. [c.16]

С правой стороны от опор двигателя к поперечной балке приварен стальной литой кронштейн 12 подвески редуктора тягового привода. Основным материалом для изготовления деталей рамы является малоуглеродистая сталь марки СтЗсп. [c.10]

Экономичность. При проектировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется технологичностью конструкции, затратами на материалы (например, в редукторах общего назначения это составляет 85%, в автомобилях— 70%), на изготовление и обработку ее деталей. Масса проектируемой машины — важнейший технико-экономический параметр. Часто этот параметр является исходным при проектировании (например, при проектировании самолетов, ракет и т. п.). Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей и узлов. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих конструкционных материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми материалами из металлопорошков, пластмасс и др. [c.9]

Наиболее распространенным и простым способом восстановления крановых деталей является электродуговая наплавка. В зависимости от наличия технологической оснастки и материалов, необходимых для ремонтных работ, применяют наплавку под слоем флюса, вибродуговую, в среде углекислого газа, в потоке воздуха и водяного пара й электроконтактную сварку. Технология и режимы применяемых способов элект Ьодуговой наплавки деталей описаны в книге Волжина Г. Н. и др. Восстановление изношенных деталей строительных машин (Стройиздат, 1978). Восстанавливать изношенные зубья зубчатых колес редукторов кранов методом наплавки не рекомендуется. Для этой цели используют механическую обработку с прорезанием существующих зубьев. [c.186]

Волокниты . Материалы, получаемые на основе резольной феноло-формаль-дегидной смолы и хлопкового волокна (линтера). Теплостойкость до 130°. Максимальное водопоглощение 0,3%. Из волокнитов изготовляются детали вентиляторов и насосов, дыхательные и предохранительные клапаны нефтеаппаратуры, а также средненагруженные детали транспортеров, элеваторов, редукторов и других механизмов. Волокниты применяются для антифрикционных деталей, роликов, зубчатых колес, дисков, шкивов, крышек и других общемашиностроительных деталей. Качество волокнитов существенно улзгипается за счет применения длинно-волокнистого нанолнителя и модифицированных смол. В качестве наполнителя применяются также очесы льняного волокна (котонин), ткань в виде мелко нарубленной крошки или лоскутов, асбестовое волокно, обрезки бумаги, древесное волокно. Высокопрочные пресс-материапы типа ФКП применяются для изготовления деталей, работающих при большом сопротивлении динамическому удару и статическому изгибу. <3ни обладают хорошими прессовочными свойствами. [c.262]

Для отдельных механизмов, где часгый ремонт деталей связан с открытием масляных систем, число замен смазочных материалов соответственно увеличено. Так, например, число замен смазки на мельницах Кремера и Резолютор увеличено до 12 раз в год. Потери масла при его смене и восстановлении приняты для смазки редукторов равными 20% емкости масляной системы, для циркуляционной системы смазки главных подшипников мельниц— 10% и для всех остальных подшипников— 40%. Расход составлен, исходя из целого года (т. е. 8760 ч) работы. При практических расчетах должен быть введен поправочный коэффициент на фактическое число часов работы данного агрегата. [c.721]

Поверхностная газовая резка (ацетилено-кислородная резка) осушествляется следующим образом. Установив при помощи редуктора требуемое давление кислорода, открывают ацетиленовый вентиль резака до отказа, а затем, приоткрывая кислородный вентиль, зажигают газ и регулируют подогревающее пламя. Затем головку резака ставят перпендикулярно поверхности резания и, когда металл нагреется до температуррз воспламенения, открывают вентиль кислородного баллона, предназначенного для резания металла. Резку деталей начинают от кромки, после чего резак ведут по линии разметки. Расстояние между материалом и концом мундштука берется от 3 до 6 мм. Применяемый для резания кислород должен содержать не более 1 % примесей. [c.307]

Для предотвращения вытекания смазочного материала из корпуса редуктора или выноса его в виде масляного тумана и брызг применяют различные уплотняющие материалы и устройства. Разъемы составных корпусов герметизируют специальными мазями, наносимыми на плоскости разъема перед сборкой корпуса. Во фланцевых соединениях, когда положение фланца не определяет осевой зазор в подщипниковом узле, могут применяться также мягкие листовые прокладочные материалы. В настоящее время для герметизации фланцевых соединений щироко применяют уплотнения (ГОСТ 9833 — 73) в виде резиновых колец круглого сечения (рис. 19.13, а). Для герметизации стыков типа фланец — корпус с центровочным буртом применяют установки колец в канавку (рис. 19.13,6), в торец (рйс. 19.13, в) и в фаску (рис. 19.13, г). Установка в канавку занимает больше места в осевом направлении, но удобна при налитаи регулировочных прокладок между фланцем и корпусом (см. рис. 19.5), поскольку в этом случае изменение толщины прокладок не влияет на деформацию сечения кольца и прижатие его к уплотняемым поверхностям. Размеры сечений колец и установочных мест для них приведены в табл. 19.3. Эти же кольца можно применять для нецентрованных плоских стыков (не обязательно круговых). Для этого на одной из соединяемых деталей должна быть выполнена канавка. Пример кругового уплотнения показан на рис. 19.13, д. [c.353]

Обоснованный выбор материалов и термической обработки, обеспечивающий снижение массы изделия, расхода дефицитных материалов и стоимости конструкции. Для изготовления деталей, которые являются решающими в определении габаритов и массы изделия (например, зубчатые колеса редуктора), следует широко использовать легированные стали, термическую и хнмико-тер-мическую обработку, а также упрочняющую технологию (закалка, азотирование, наклеп и т. п.). Следует широко применять пластмассы, модифицированные чугуны и другие прогрессивные материалы. [c.11]

В книге изложены основы расчета и конструирования деталей маишн губчатых и червячных передач, валов, пружин, муфт, подшипниковых у. лов. редукторов и др. приведены основные материалы, применяемые для изготовления деталей машин даны основные сведения о ст тдартизации и унификации изделии [c.2]

Приведены общетехнические спраючные сведения, характеристики материалов, основы конструирования литых деталей, покрытия, наиболее распространенные разъемные и неразъемные соединения, детали мащин, подшипники и т.д. Изложены расчеты механизмов, механических передач, приводов, муфт, редукторов и т.д., а также упрощенные методы расчетов элементов конструкций при действии динамических и предельных нагрузок. Формулы даны в виде, удобном для непосредственного пользования. Таблицы и иллюстрации сопровождаются минимальным пояснительным текстом, приведены ссылки на литературу, в которой можно найти подробные сведения по расчетам, редко используемым в практике конструирования. [c.51]

Во многих вагонных депо для обмывки деталей вагонов (букс, рессор, подшипников, буксовых клиньев, тормозных башмаков, рычажной передачи и др.) применяют моечные машины типа ММД-6. При работе этих машин в цехе или отделении создается шум, достигающий 81—92 дБ. Основными источниками шума в машине являются насос, редуктор привода и вентилятор. В некоторых депо для снижения шума насос монтируют в приямнике, который закрывают деревянным щитом, обшитым сверху жестью и плотно установленным на резиновые или войлочные прокладки. Для охлаждения электродвигателя в полу прокладывают воздуховод, облицованный звукопоглощающим материалом, вентиляторы устанавливают на амортизаторы. В воздуховоды монтируют мягкие вставки или устанавливают активные гасители шума. [c.240]

Вопросы для самопроверки. 1. Для чего применяют оси и валы 2. Чем отличается ось от вала 3. По каким признакам классифицируют валы 4. Как соединяются валы (оси) с насаживаемыми на них деталями 5. Из каких материалов изготовляют оси и валы 6. Что называется цапфой, шипом, шейкой, пятой 7. Укажите основные конструктивные формы пят. 8. Какие деформации испытывает ось и какие — вал 9. В чем различие в расчете вращающейся и неподвижной осей 10. Изобразите схему нагружения вала одноступенчатого косозубого цилиндрического редуктора и покажите характер эпюр изгибающих и крутяпшх моментов. 11. Будут ли одинаковы массы вращающейся и неподвижной осей, если они спроектированы из одного материала для одинаковой нагрузки и имеют одну длину 12. Почему для изготовления валов общего назначения не рекомендуется применять легированные стали 13. Для какой цели применяют кривошипные и коленчатые валы 14. Как выбирают допускаемые напряжения для валов и вращающихся осей 15. Во сколько раз надо увеличить диаметр вала, чтобы его прочность (жесткость) возрос. а [c.199]

Расчет проводится последовательно для разных материалов венца червячного колеса Бр010Ф1, Бр05Ц5С5, БрА9ЖЗЛ. Наиболее целесообразным является вариант с возможно меньшей массой и большим КПД при допустимой температуре масла в редукторе, с оценкой целесообразности установки вентилятора на быстроходном валу и соразмерности редуктора и деталей, устанавливаемых на концах входного и выходного валов. [c.423]

Конструкцнн н материалы. Конструкции дет леи корпусов обычно сложны, разнообразны н рассматриваются в специальных курс ал. На примере корпуса (рн1- 24 I) стандартного редуктора показаны конструктивные решения для выполнения основных требований, предъявляемых к этим деталям. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...