Клин буксовый

Клин ведущего дышла. . . Клин буксовый ведущей оси [c.200]

Веса отдельных деталей в кг-, рама тележки с рессорами и балансирами — 3490, задняя колёсная пара — 1979, паровая машина вместе с передней колёсной парой — 4784, кожух цилиндров — 18, крышка картера — 112 два сцепных дышла — 202, четыре буксовых клина — 52, четыре буксовые струнки — 66, колено пароподводящей трубы —21, выпускная труба — 11. [c.347]

При сопровождении пассажирских поездов поездные вагонные мастера должны иметь следующие запасные части подшипники, буксовые клинья, подвесные рессоры, объединённые стяжки, соединительные резиновые рукава для автотормоза, резиновые кольца для рукавов, польстеры, буксовые крышки и пр. Эти запасные части хранятся в багажном вагоне. При сопровождении товарных поездов поездные вагонные мастера должны иметь следующие запасные части резиновые соединительные рукава для автотормозов, резиновые кольца для рукавов, болты с гайками, валики шплинты и шайбы разных размеров. [c.292]

В настоящее время вагоностроительная промышленность выпускает только тележки ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 28), Боковая рама 2 этой тележки выполнена в виде целой стальной отливки, в средней части которой расположен проем для рессорного комплекта, состоящего из двухрядных пружин и фрикционных клиньев, а по концам — проемы для колесных пар с буксами 7. Средний проем по бокам в верхней части с каждой стороны имеет направляющие, к которым приклепываются сменные фрикционные планки 6, изготовленные из термически обработанной стали. На нижнем наклонном поясе боковины расположены пять шишек, имеющих вид усеченных конусов. В зависимости от размера между челюстями буксовых проемов шишки могут быть полностью срублены, частично или же все быть на месте. Количество оставшихся шишек определяет номер боковой рамы все шишки срублены — № О, имеется одна шишка — № 1 две — № 2 и так далее до № 5. Рамы в одной тележке должны быть одинакового размера. [c.99]

Державка рессорная НГВ -БуксоВЫй клин 16,5 — 18 п вагона БуксоВЫй клин 20 гп вагона. ... БуксоВЫй клин 25 т вагона. ... Болт для буксы поясной тележки Болт для колонки поясной тележки Шкворень поясной тележки. , . Подушка поясной тележки. ... Затяжка вертикального рычага [c.197]

Для контрольно-технического осмотра в каждом депо выделяют одно-два специальных стойла с канавами. Рельсовые пути смотровых стойл должны иметь выровненные и хорошо отрихтованные пути, позволяющие производить регулировку и крепление буксовых и дышловых клиньев. В этих стойлах сосредоточивается запас деталей и материалов, необходимых для выполнения служебного ремонта, и организована круглосуточная выдача их паровозным бригадам. [c.23]

Мелкое и среднее литьё простой формы (буксовые клинья и накладки паровозов серии ФД, тормозные колодки и т. п.) проходит очистку во вращающихся барабанах, загружаемых с площадки по наклонной плоскости. [c.197]

Расстояния между центрами подшипников (проверяемые при промывочном ремонте) должны быть равны расстояниям между центрами колёсных пар прн затянутых буксовых клиньях. [c.242]

Установить буксовые клинья в нормальное положение, провести риски Я, — Нх (продолжение плоскости клина) и в точки пересечения Кх, Кг, Кз, Ki и Къ набить керны. Расстояния Е (между точками К и Т) на каждой челюсти снять и использовать для определения толщины клиновых наличников. [c.256]

Износ буксовых клиньев против альбомного размера [c.281]

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

В передней части буксовой направляющей устанавливают буксовый клин 4 из стали марки Ст. 5, входящий в пространство между буксой и буксовой направляющей. Для регулирования зазора между буксой и направляющей буксовый клин 4 может подниматься или опускаться при помощи натяжного болта 5. [c.219]

Буксовый клин в брусковых рамах (фиг. 15) изготовляют из чугуна СЧ 21-40 [c.223]

Между наклонной гранью буксовой челюсти и корпусом буксы устанавливают буксовый клин, перемещение которого обеспечивает сохранение необходимого зазора [c.238]

Применение марганцовистой стали в пластине обеспечивает высокую устойчивость против износа в условиях возможного наклёпа и ударов. При нагреве буксы, оборудованной обычным буксовым клином, за счёт температурного расширения корпуса может происходить заклинивание буксы в челюсти наличие самоустанавливающегося клина устраняет подобную опасность (за счёт выжимания клина вниз) и обеспечивает постоянный зазор между буксой и челюстью. [c.241]

Для устранения зазоров между буксами и накладками брусковой рамы ЦНИИ разработана конструкция самоустанавливающихся буксовых [клиньев для паровоза серии ФД (фиг. 42). [c.241]

Через пластину 1, изготовленную из марганцовистой стали Г12, на буксу воздействует буксовый клин 2, внизу в клин вставляется болт 3 с навёрнутым на него стаканом 4. Распорное усилие компенсаторной пружины 5 через стакан 6 стремится удерживать тело клина в верхнем положении, чем обеспечивается отсутствие зазоров между буксой и накладкой рамы [c.241]

Сопротивление при трогании с места намного выше сопротивления установившегося движения вследствие того, что в момент остановки прекращается гидродинамическое давление в масляном клине между подшипником и шейкой оси, масло выдавливается и после стоянки 20—30 мин наблюдается полусухое трение в начале последующего движения. За время стоянки смазка остывает, повышается ее вязкость и коэффициент трения в буксовых подшипниках стоянка сопровождается более значительным смятием и молекулярным сцеплением в зоне контакта колеса и рельса. Интенсивность сопротивления возрастает в зависимости от продолжительности стоянки в промежутке О—20 мин, а через 20 мин оно стабилизируется. Если, поэтому, стоянка превышает 20 мин, то сопротивление троганию ставят в зависимость только от нагрузки на ось и типа подшипников, принимая в расчет максимальное сопротивление после стоянки 20—30 мин. [c.224]

Вывеска колёсной пары производится следующим образом. При помощи домкрата или наезда на клин машинист возможно сильнее сжимает рессору повреждённой колёсной пары и ставит одну подкладку между рессорной стойкой и рамой, а другую — между буксой и стрункой. Опуская затем колёсную пару, машинист освобождает буксовый подшипник, вынимает его и, снова подняв колёсную пару, подкладывает буксовый подшипник под шейку оси. [c.560]

Буксовые направляющие в простейшем случае (старые маломощные паровозы) представляют собой два литых уголка, привернутых с боков буксового выреза и служащих для обеспечения хорошего направления для букс при их игре в вертикальной плоскости. Для того, чтобы противостоять большим горизонтальным продольным усилиям за счет работы пара в цилиндрах, эти опорные плоскости должны быть достаточно широки—90—120 мм. Одна из направляющих устанавливается под небольшим углом к вертикали (уклон 8—Vl2) постановки клина подтягивая последний, мы устраняем большие разбеги буксы в продольной плоскости рамы, получающиеся при изнашивании опорных по- [c.437]

Буксовый клин 2 через упорный болт 3 и гайку 7 постоянно прижат к вырезу рамы и пластине 1 пружиной 5, установленной в стакане 6. Стакан удерживается фланцем 8, который прикреплен при помощи шпилек и гаек к буксовой связи. Когда зазор между контрольными штифтами 4 и нижней кромкой паза стакана 6 превысит установленную предельную величину, при помощи ключа стакан поворачивают, опуская тем самым гайку 7 вниз и поднимая пружину, которая прижимает клин кверху. [c.255]

Рис 185. Самоустанавливающийся буксовый клин паровоза Л [c.255]

Букса паровоза Л (рис. 193) имеет бронзовый или стальной армированный подшипник 5 с колодцами для баббитовой заливки /2. Ввиду того что у паровозов с чугунными накладками и клиньями без наличников (ФД) в эксплуатации наблюдались задиры буксовых лиц стального корпуса 1, на буксы паровоза Л поставлены бронзовые наличники 7, укрепленные винтами. [c.265]

Буксовый подшипник 2 (см. рис. 191 и 192) по наружной поверхности обтачивают с необходимым натягом под запрессовку в корпус буксы. Для упора в корпус подшипник с одной стороны имеет борт. Внутреннюю поверхность подшипника чисто обрабатывают, а затем пригоняют по краске к шейке оси. В нижней части подшипника (по внутренней поверхности) сделаны небольшие скосы, так называемые холодильники, которые необходимы для образования масляного клина и лучшей подачи смазки на поверхность трения. [c.266]

При осмотре деталей под паровозом нужно проверять состояние букс, подбуксовых коробок, маслопроводов к буксам. Одновременно, пользуясь молотком, проверять крепление регулирую-Н1ИХ болтов и гаек буксовых клиньев, буксовых струнок, которые не должны иметь слабины, а между каблучком рамы и стрункой должен быть натяг не менее 1 мм. Крепление буксовых с 1рунок обычно производят во время регулировки буксовых клиньев, когда они отпущены. Проверяют крепление колодок, тяг, балок, подвесок и предохранительных устройств тормозной передачи. [c.299]

Во многих вагонных депо для обмывки деталей вагонов (букс, рессор, подшипников, буксовых клиньев, тормозных башмаков, рычажной передачи и др.) применяют моечные машины типа ММД-6. При работе этих машин в цехе или отделении создается шум, достигающий 81—92 дБ. Основными источниками шума в машине являются насос, редуктор привода и вентилятор. В некоторых депо для снижения шума насос монтируют в приямнике, который закрывают деревянным щитом, обшитым сверху жестью и плотно установленным на резиновые или войлочные прокладки. Для охлаждения электродвигателя в полу прокладывают воздуховод, облицованный звукопоглощающим материалом, вентиляторы устанавливают на амортизаторы. В воздуховоды монтируют мягкие вставки или устанавливают активные гасители шума. [c.240]

Колесные скаты состоят из осей с напрессованными на них колесами. Оси (см.) бывают прямые, одно- и двухколенчатые. Число спиц равно числу дм. диаметра колеса. Диаметр втулки в 1,6—2,0 раза больше диаметра подступичной части оси. Толщина бандажей в СССР б. ч. 75 мм, а при давлениях от оси на рельс свыше 20 ш доходит до 90 мм и более. Предельный износ бандажей допускается у нас до толщины 40 мм. Способы укрепления бандажей на колесном центре весьма различны наилучшее укрепление—непрерывное без стопорных болтов (по русско-гермамск. способу). Осевая букса (см. Букса осевая) состоит из верхней коробки, имеющей вид буквы П и плотно прилегающей боковыми поверхностями к буксовым челюстям, приваленным к вырезу в главных рамах. Для уменьшения трения между буксой и челюстями к боковым поверхностям буксовой коробки прикреплены бронзовые наличники. Между телом буксы и скошенной стороной буксовой челюсти вставлен клин с натяжным болтом, подтягивая который можно уменьшать образующийся от изнашивания зазор. В верхнюю часть буксы плотно закладывается бронзовый подшипник, охватывающий верхнюю половину осевой шейки. Смазочная коробка закрывает осевую шейку снизу и наполнена набивкой, пропитанной смазкой. Буксовая короб- [c.376]

Свободной ковкой в кузницах депо, паровозоремонтных и вагоноремонтных заводов изготовляют очень много деталей подвижного состава, как-то подлюлечные балки, подвески, проушины, валики, шайбы, буксовые челюсти, серьги, винты, скобы, клинья втулки, дышла, кулисы, маятники кулисы, скалки, хомуты, тяги, струнки и т. п. [c.180]

Наплавку изношенных поверхностей чугунных буксовых клиньев паровоза серии Л и челюстей тележек типа ЦВТК пассажирских вагонов по способу т. Зеленова [6] осуществляют после их формовки массой из асбестовой крошки, кварцевого песка и жидкого стекла или в ящике с песком (фиг. 52). [c.280]

Для ускорения и облегчения работ по разборке паровозов применяют специальные приспособления (прессы) для выжимки клина, валика и поршневого штока из ползуна, для распрессовки поршневого штока, вынрессиьки буксовых подшипников, втулок дышлового и кулисного механизмов и др. [c.173]

К числу технических мер, обеспечиваюш,их увеличение пробега паровозов между подъёмочными ремонтами, относятся правильное и своевременное регулирование буксовых клиньев применение профильных тормозных колодок с твёрдыми вставками внедрение разметки буксовых нали гников, накладок и подшипников по способу ЦНИИ введение контрольной проверки положения колёсных пар в раме паровоза после ремонта и в эксплоатации правильное регулирование рессорного подвешивания специальной термической обработкой ножей и призм чистовая обточка бандажей и накатка роликом поверхности бандажей по кругу их катания своевременная наплавка местного проката бандажей увеличение высоты буксовых подшипников и образование холодильников за счёт вертикального спуска подшипника ниже горизонтальной оси шейки (в целях предупреждения ускоренного раската подшипника на осевой шейке). [c.214]

Перед началом обработки поезда сменный мастер или старший осмотрщик расставляет группы работников вдоль состава в местах, определенных технологическим процессом. Группа, контролирующая хвостовую часть, проверяет и весь состав во время его движения. Ремонтные работы начинают после ограждения состава централизованными или переносными сигналами строго в соответствии с правилами техники безопасности. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава ремонтируют буксовый узел, меняют автосцепку и ее механизмы, детали тормозной рычажной передачи, клин или валик тягового хомута, предохранительные устройства, ставят недостающие, крепят ослабшие и меняют неисправные крепежные дегали и металлические детали рамы, кузова вагона, поручни и [c.236]

Заметим, что регулировка буксовых клиньев, о чем сказано раньше, у мощных паровозов в виду большого веса всех деталей встречает известные затруднения. В США за последнее время получают распространение (только у тяжелых по нагрузке на сцепную ось паровозов) значительно более совершенные автоматические клинья, изображенные в двух вариантах на фиг. 450, где помещенная под стрункой пружина стремится затолкнуть клин возможно более вверх. При роликоподшипниках есть попытки обойтись совсем без клиньев. Опыты в этом направлении дали хорошие результаты (США, паровозы Тимкен и SKF ). [c.508]

Проверка подшипников по центрам сцепных дышел. Для проверки собранные дышла располагают на козлах прямолинейно. При разрезных подшипниках между половинками ставят прокладки толщиной 5 мм и производят затяжку их клиньями до плотного соприкосновения обеих половинок к прокладке. В отверстия подшипников вставляют центроискательные планки, на которые по контрольным окружностям наносят и накернивают центры подшипников, через центры проводят горизонтальные риски. Затем при помощи угольника проверяют, совпадает ли найденный центр подшипника с серединой смазочного отверстия в головке дышла. При несовпадении подшипник клиньями перемещают в правильное положение. После указанной проверки при помощи штихмаса производят измерение расстояния между центрами осей ведущей и следующей сцепной колесными парами при затянутых буксовых клиньях. Замеренное расстояние переносят в центр соответствующих подшипников. При этом один конец штихмаса вставляют в центр подшипника центровой головки и радиальным перемещением другого конца штихмаса прочерчивают дугу на планке центроис-кателя сцепного подшипника. Если описанная дуга на центроиска-теле будет совпадать с центром подшипника, то расстояние между [c.239]

У передней наклонной плоцкости буксовой направляющей поставлен клин 2, который служит для укрепления и регулирования установки буксы в буксовой направляющей. На паровозах с листовой рамой клинья поставлены у передней плоскости направляющей. Такое расположение клиньев принято для предохранения буксовой направляющей от износа, так как при работе паровоза больше изнашивается передняя ее плоскость. [c.251]

Буксовый клин удерживается в вырезе и регулируется натяжным болтом 3, головка которого входит в отверстие клина, а стержень пропущен через отверстие в утолщении буксовой струнки. При помощи гаек 5 клин можно поднимать или опускать, изменяя таким образом зазоры между буксой и плоскостями буксовой направляющей. Для предохранения гаек от самопроизвольного отвертыва- [c.251]

В брусковой раме отсутствуют буксовые направляющие, поэтому для предохранения от износа лобовых поверхностей буксовых вырезов рамы ставят сменные накладки 6 и клицья 4. В отличие от листовой рамы клинья здесь ставят у задней поверхности буксового выреза. При помощи натяжного болта 5 и гайки можно изменять положение клина и регулировать продольный зазор между буксой и рамой, возмещая износ накладки, клина и буксовых наличников. [c.255]

Для улучшения работы буксового узла и своевременного устранения зазора, возникающего между буксой и рамой, ряд серий паровозов (ПЗб, Л, ФД) оборудованы самоустанавливающи-мися буксовыми клиньями (рис. [c.255]

На боковых поверхностях корпуса, входящих в буксовую направляющую, укреплены стальными винтами 5 бронзовые наличники 4, которые предохраняют стальные поверхности корпуса буксы, направляющих и клина от задиров. Во избежание повреждения винты утоплены в тело наличника. К корпусу буксы приварена стальная армированная бронзой торцовая шайба 6, которой букса упирается в ступицу колеса. Разрешается ставить бронзовые торцовые шайбы (Бр. ОЦСНЗ-7-5-1), которые укрепляют к корпусу по- [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...