Вкладыши подшипниковые тонкостенные

Толщина — Проверка 515 Вкладыши подшипниковые тонкостенные из биметаллической ленты 515 — Обработка — Технологические маршруты 514 [c.764]

Фрезерование 814 Подшипниковые вкладыши биметаллические тонкостенные — Обработка 820 [c.1062]

Разъемные вкладыши делятся на толстостенные и тонкостенные. К толстостенным относятся вкладыши, у которых общая толщина тела, включая антифрикционный слой металла, более 3 мм. Тонкостенными вкладышами считаются вкладыши, у которых общая толщина металла не превышает 3 мм. При этом толщина антифрикционного слоя колеблется в пределах от 0,15 до 1,5 м.и. Такие вкладыши применяются в автомобильном и авиационном моторостроении, чем упрощается монтаж и демонтаж подшипниковых узлов и экономятся цветные металлы. [c.126]

Штампованные вкладыши с тонким слоем баббита при сборке валов пригонки не требуют, так как их изготовление связано с большой точностью, и они используются как взаимозаменяемые детали. При сборке подшипниковых узлов тонкостенные вкладыши подлежат селекционному подбору на прилегание вкладышей в гнездах корпусов. Такое прилегание контролируется по краске, причем одинаковые отпечатки краски по стыку корпуса и вкладышей, а также по гнездам свидетельствуют о хорошем совпадении вкладыша с гнездом. Особенностью сборки тонкостенных вкладышей является натяг при их посадке в гнезде. [c.134]

Баббиты, имея небольшую прочность (а = 60-4-120 МПа, 20—30 НВ, могут применяться только в подшипниках, имеющих прочный стальной (чугунный) или бронзовый корпус. Тонкостенные подшипниковые вкладыши автомобильных двигателей изготовляют штамповкой из биметаллической ленты, полученной на [c.420]

НВ), могут применяться только в подшипниках с прочным стальным (чугунным) или бронзовым корпусом, как, например, на железнодорожном транспорте для подшипников вагонов, коленчатого вала тепловозных двигателей и др. Для автомобильного транспорта их применяют в виде тонкостенных подшипниковых вкладышей, получаемых штамповкой из биметаллической ленты. [c.223]

Термическая обработка - тонкостенных биметаллических подшипниковых вкладышей — Технологические маршруты 820 [c.1059]

Тонкостенные вкладыши с буртом или без него применяют преимущественно в механизмах с возвратно-поступательным движением и изготовляют со стальной основой и с одним или несколькими слоями подшипникового металла на внутренней стороне. [c.62]

Тонкостенные вкладыши а - без бурта (с положительным распрямлением) б - с буртом (цельный или сборный, исключающий распрямление) 1 - плоскость разъема 2 - поверхность скольжения 3 - подшипниковый металл 4 - посадочная поверхность 5 - стальная основа [c.64]

Обозначение параметров В, Вг- ширина тонкостенного вкладыша без бурта и с буртом, мм Вз - расстояние между буртами, мм >/- наружный диаметр бурта, мм Д, Во - номинальные внутренний и наружный диаметры тонкостенного вкладыша с буртом или без бурта (отверстия подшипника) мм >о, е - наружный диаметр тонкостенного вкладыша без бурта в свободном состоянии (при распрямлении), мм толщина бурта, мм 5], 5г, з - толщина стальной основы, подшипникового металла и вкладыша с буртом или без бурта, мм. [c.65]

Баббиты, имея небольшую прочность, могут применяться только в подшипниках, имеющих прочный стальной (чугунный) или бронзовый корпус. Тонкостенные подшипниковые вкладыши изготовляют штамповкой из биметаллической ленты, полученной на линии непрерывной заливки. Подшипники большого диаметра заливают индивидуально стационарным или центробежным способами, а также литьем под давлением. [c.297]

Заливка из подшипниковых сплавов делается как можно более тонкой она должна быть соосной с наружной поверхностью втулки или вкладыша. Толщина заливки S зависит от материала вкладыша и диаметра цапфы d для втулок она регламентирована стандартами или нормалями (см. Подшипниковые втулки ), а для вкладышей принимается согласно э.мпирическим формулам или диаграммам, например по фиг. 116, где I—для стального вкладыша 2 — для чугунного вкладыша с ласточкиным хвостом 3 — для вкладыша из оловянно-цинКово-свинцовистой стойкой бронзы 4 — для вкладыша с заливкой из свинцовистой бронзы. Припуск на чистовую обработку оставляют 1—2 мм. Тонкостенная заливка позволяет снизить деформацию несущего слоя под действием гидродинамического давления. По тем же соображениям не рекомендуется механическое крепление заливки с помощью пазов типа ласточкин хвост — для этого достаточна сила сцепления металлов исключением являются лишь чугунные вкладыши. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...