Способы наддува двигателя

При помощи наддува в цилиндр двигателя вводится большее весовое количество воздуха, позволяющее сжечь больше топлива, что приводит к лучшему использованию объема камеры сгорания и получению боль шей литровой мощности двигателя. Наддув как средство для увеличения мощности карбюраторных двигателей ограничен вследствие явлений детонации. Наддув для дизеля не имеет ограничений. Наиболее широко применяются следующие способы наддува двигателя наддув центробежным нагнетателем, приводимым в действие коленчатым валом самого двигателя (такой нагнетатель называется приводным) наддув от нагнетателя, приводимого в действие газовой турбиной, использующей энергию отработавших газов двигателя (такой нагнетатель -называется турбокомпрессором). [c.307]

Способы наддува двигателя [c.43]

Увеличение удельной мощности двигателей достигается повышением давления воздуха на входе в цилиндр. Этот способ форсирования двигателей может широко применяться не только в дизелях, но и в двигателях с принудительным воспламенением. Поэтому большое внимание уделяется усовершенствованию систем воздухоснабжения, расширению применения двухступенчатого наддува, повышению КПД элементов системы воздухоснабжения и т. д. С увеличением удельной мощности возрастает цикловая подача топлива и расширяется диапазон ее изменения при смене нагрузки. Последнее затрудняет организацию нормального процесса топливоподачи, вследствие чего необходимы более совершенные схемы топливоподачи. [c.250]

Способы осуществления наддува, нашедшие применение в двигателях, весьма разнообразны и зависят от тактности и типа двигателя, системы продувки (двухтактные), степени форсировки и т. д. Основными способами наддува являются так называемый механический, газотурбинный и комбинированный. [c.89]

Некоторые недостатки, присущие системе с приводными нагнетателями не обнаруживаются в агрегатах с газотурбинным наддувом (рис. 120, б), объединяющих газовую турбину и компрессор (турбокомпрессор). В настоящее время этот способ наддува наиболее широко применяется в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания. [c.318]

Среднее индикаторное давление можно повысить, улучшив качество смесеобразования, увеличив индикаторный к. п. д., давление воздуха на впуске и др. Самым эффективным способом повышения р, является способ увеличения давления воздуха на впуске. Этот способ носит название наддува двигателя п заключается в следую-ш,ем. Воздух илп рабочая смесь перед поступлением в цилиндр двигателя предварительно сжимается в нагнетателе. При этом увеличивается плотиость и соответственно масса воздуха или рабочей смеси. Так как в цилиндре окажется большее количество воздуха, то при том же коэффициенте избытка воздуха можно сжечь большее количество топлива. При этом увеличится среднее индикаторное давление, а следовательно, и мощность двигателя. [c.209]

Увеличение массового заряда цилиндра, как и улучшение его наполнения, позволяет увеличивать количество сжигаемого топлива, в результате чего повышается мощность. Основным способом увеличения массового заряда двигателя служит наддув двигателей, т. е. подача свежего заряда в цилиндр двигателя иод давлением- [c.49]

Плотность заряда рк можно значите.льно увеличить, повышая р поступающего в цилиндр воздуха пли смеси. Этот способ называют наддувом двигателя. Пропорционально рк возрастает рц, а следовательно, и литровая мощность двигателя. [c.211]

По способу наполнения рабочего цилиндра ДВС подразделяются на двигатели без наддува и с наддувом. Плотность заряда можно значительно увеличить, повышая давление поступающего в цилиндр воздуха или смеси. Этот способ называют наддувом двигателя. Пропорционально давлению наддува р возрастает мощность двигателя. [c.260]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

Обе эти схемы отличаются друг от друга только способом получения продувочного воздуха. Как та, так н другая схема не позволяют осуществить наддув двигателя, поскольку выхлопное окно выше продувочного и, следовательно, закрывается позднее. Однако возможно осуществление наддува и при таком расположении окон, [c.108]

Если сравнить между собой мощности и удельные расходы топлива, получаемые на одном и том же двигателе при одинаковых высотностях, давлениях наддува и составах смеси для случаев установки на этот двигатель ПЦН и турбокомпрессора, то второй способ наддува, как это видно из предыдущего, должен быть более выгодным. [c.181]

В современном автомобилестроении наддув двигателей выполняется различными способами, для реализации которых применяют основанные на разных принципах действия нагнетатели и турбокомпрессоры. Исторически сложилось так, что термин "нагнетатель" применяется, в основном, к устройствам сжатия воздуха, имеющим механический привод от коленчатого вала двигателя. [c.43]

Этот способ регулирования в зависимости от выбора для регулирующего клапана управляющей величины позволяет выполнить индивидуальную настройку характера изменения давления наддува. Двигатели с турбонаддувом, имеющие регулирование давления наддува перепуском ОГ, обычно имеют хорошую характеристику крутящего момента и удовлетворительную приёмистость. [c.57]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Под схемой наддува понимают конструкционный способ обб спе-чения двигателя воздухом в нужном количестве и определенного давления. Различают две основные схемы наддува газотурбинный и комбинированный. Газотурбинный наддув осуществляется при помощи одного или нескольких газотурбонагнетателей, кинематически не связанных с двигателем (рис. 6.19, а). Комбинированный наддув осуществляется посредством совместной работы ГТН и устройств, использующих дополнительный источник энергии. [c.212]

Наиболее эффективным способом повышения мощности двигателей (при сохранении размеров цилиндра и частоты вращения коленчатого вала) является наддув. Наддув — это подача в цилиндр воздуха или горючей смеси с давлением выше атмосферного. У некоторых двигателей давление наддува достигает 2,5—3,5 бар. При этом их мощность возрастает в 1,5—2,5 раза по сравнению с мощностью двигателей без наддува. Это объясняется тем, что в цилиндр поступает больше воздуха (смеси)и,следовательно, можно сжечь больше топлива и увеличить этим мощность двигателя. [c.165]

Изучение работы двигателя на разных режимах показало, что применение эмульсий позволяет упростить конструкцию двигателя, улучшить качество распыливания топлива, повысив при этом полноту его сгорания. Благодаря применению наддува и повышению степени сжатия мощность двигателя повышается. Были разработаны рекомендации по составу эмульсий и способу их получения. Наиболее пригодным способом приготовления эмульсий оказалось эмульгирование с помощью обычного шестеренного насоса, который легко вписать в топливную систему дизеля. Чтобы придать эмульсии достаточную стабильность, необходимую даже при непрерывном ее приготовлении перед сжиганием, следует добавлять в компоненты эмульсии специальные вещества — эмульгаторы, которые создают на поверхности каждой капли топлива защитный слой, препятствующий взаимному слипанию капель и испарению топлива. Лучшие результаты в этом отношении показал, в частности, мазут, содержащий природные эмульгаторы и к тому же сам являющийся топливом. Расход эмульгатора не превышает 1% вес. от основного топлива (для мазута это число повышается до 10%). Эксплуатация дизелей на топливной эмульсии летом не вызывает осложнений, в зимний же период следует предусмотреть обогрев топлива. [c.246]

Как и для карбюраторных двигателей, для дизелей наддув является одним из способов повышения среднего эффективного давления, а следовательно, и компактности двигателя. При этом наддув благоприятно отражается на протекании рабочего процесса дизеля, что характеризуется снижением расхода топлива. [c.9]

По статистическим данным для дизелей без наддува диаметр плунжера зависит главным образом от диаметра цилиндра и не зависит от способа смесеобразования и номинального скоростного режима двигателя. Отношение dп -,/D = 0,065 — 0,08 справедливо для дизелей без наддува как с разделенными, так и с неразделенными камерами, с [c.357]

В настоящее время наддув является основным и наиболее действенным способом повышения среднего эффективного давления, а следовательно, и литровой мощности двигателей самого различного назначения, в частности двигателей боевых и транспортных машин. Наддув принято характеризовать абсолютным давлением воздуха за нагнетателем. [c.434]

Параметры скорости процесса сгорания представляют собой константы, величины которых зависят от конкретных физико-химических условий осуществления процесса сгорания в двигателе. Поскольку параметрами скорости сгорания учитывается суммарное влияние этих физико-химических условий, они имеют сложную природу. Поэтому одной из ближайших задач должно явиться экспериментальное исследование рабочих циклов двигателей внутреннего сгорания при самых разных условиях с целью выявления влияния отдельных физико-химических, а также конструктивных факторов на величину параметров скорости процесса сгорания. В первую очередь следует накапливать опытные данные по влиянию на кинетические константы таких факторов, как степень сжатия, наддув, число оборотов двигателя, нагрузка, впрыск воды, род и сорт топлива, коэффициент избытка воздуха, угол опережения воспламенения (впрыскивания), род зажигания, расположение и число свечей, форма камеры сгорания, способ смесеобразования в дизелях (давление распыливания, форма струи, степень и характер завихрений воздуха, предварительный кратковременный впрыск и др.) и т. д. Когда в этом направлении будет накоплен достаточный опытный материал, можно будет направленно воздействовать на процесс сгорания в нужную сторону. [c.86]

При проектировании двигателя, новой камеры сгорания, применения другого способа смесеобразования, наддува и т. д. пред- [c.144]

Основное преимущество второго способа заключается в том, что он обеспечивает длительную работу двигателя с наддувом без повышения температур цикла (конца сжатия, сгорания и др.). [c.42]

Применением бандажей на лопатках (аналогично тому, как это делается в газотурбинных двигателях и паровых турбинах), что ограничивает амплитуду колебаний. Однако из-за технологических трудностей этот способ уменьшения напряжений в лопатках турбокомпрессоров для наддува дизелей не получил распространения. [c.100]

Наиболее распространенный способ расчета в дизелях включает определение параметров конца сгорания, основанное на выборе величин степени повышения давления и давления конца сгорания р , как это выполнено в примерах 1, 2 и 4 лишь в некоторых случаях (в основном при работе без наддува) выбирают степень предварительного расширения е, и далее определяют остальные параметры, как это выполнено в примере 3. В двигателях с искровым зажиганием при расчете параметров конца сгорания принимают степень предварительного расширения е=1. а затем подсчитывают степень повышения давления X и давление конца сгорания р . [c.248]

При выборе исходных параметров необходимо учитывать размеры цилиндра, число оборотов двигателя, тактность, способ смесеобразования, применяемое топливо, степень наддува (если наддув применяется). [c.248]

По способу наполнения рабочего цилиндра различают двигатели без наддува и с наддувом. У двигателей без наддува цилиндр заполняется воздухом или смесью нормального давления (вследствие разности давления атмосферного и в цилиндре при впуске Др=Ро Ра). [c.249]

Принципиальная схема работы четырехтактного двигателя с наддувом. Наддувом называется способ увеличения количества свежего заряда цилиндров путем повышения давления его при впуске. Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя с наддувом приведена на рис. 21. [c.52]

Весьма эффективным средством увеличения мош,ности является наддув двигателя, под которым понимается подача свежего заряда в цилиндр двигателя поддавлением, превышающим атмосферное. Масса свежего заряда, поступающего в данный объем цилиндра двигателя, при наддуве больше, следовательно, больше количество сжигаемого топлива и поэтому больше мощность двигателя. Для подачи свежего заряда в цилиндр при наиболее распространенных способах на,вдува двигатель снабжается специальными нагнетателями. Различные типы нагнетателей (компрессоров), служащих для наддува и продувки двигателей, были рассмотрены в разделе I второй части. [c.236]

Существуют и другие способы наддува при использовании энергии выпускных газов двигателя. Следует отметить систему наддува с обменником давления, называемую компрексом и позволяющую обеспечивать требуемое изменение крутящего момента при уменьшении частоты вращения вала, улучшать работу двигателя на неустановивщихся и переходных режимах, а также уменьшать токсичность выпускных газов. [c.105]

Существуют три способа наддува дизелей нагнетателем, имеющим механический привод от вала дизеля, газотурбинный и комбинированный. Обычно комбинированный наддув применяется в двухтактных дизелях. По условиям пуска двухтактные дизели должны иметь нагнетатели с механическим приводом или комбинированный наддув. Механический привод нагнетателя. Нагнетатель 5 (рис. 11) приводится во вращение через редуктор 6 от коленчатого вала. Нагн -татель засасывает воздух из атмосферы и через впускной клапан 4 нагнетает его в цилиндр. Недостаток такого способа наддува состоит в том, что количество нагнетаемого в цилиндр воздуха зависит от частоты вращения вала дизеля, а не от нагрузки, т. е. подача воздуха в цилиндр при данной частоте вращения вала будет одинакова на хо лостом ходу и при полной нагрузке. Так осуществляется воздухоснаб-жеиие в дизеле 2Д100. Для правильной же организации рабочего процесса дизеля необходимо, чтобы Гюд нагрузкой подавалось воздуха больше, чем на холостом ходу. Это особенно важно для тепловозных дизелей. Кроме того, на привод нагнетателя при этом способе наддува расходуется часть полезной мощности дизеля, поэтому экономичность двигателя мало повышается. [c.49]

Одним из основных способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является наддув. При наддуве в цилиндр вводится большая масса воздуха, чем может поместиться в нем при давлении окружающей среды. Это дает возможность сжигать большее количество топлива, в результате чего мощность цилиндра двигателя возрастает (примерно пропорционально давлению над-ДУва Рк). [c.212]

В газомотокомирессорах осуществляется как четырехтактный, так и двухтактный рабочие циклы, однако в диапазоне средних и больших мощностей предпочтение отдается двухтактному циклу. Применение наддува повышает среднее эффективное давление. Эффективный к. и. д. газомотокомпрессоров находится в пределах 30—37%. Установки, как правило, работают при низкой частоте вращения вала (250—500 об/мин), что обеспечивает высокий срок службы. OQHOBHoe отличие газовых двигателей от жидкостных заключается в органах топливоподачи, регулирования и способах воспламенения горючей газовоздушной смеси. [c.184]

И. Л. Варшавский, как это указано в данной книге, рекомендует работать на обычных могцностных регулировках двигателей, соответ-ствуюш их минимальным выделениям окислов азота, и беспламенно дожигать большие количества выделяемых окиси углерода и углеводородов в каталитических нейтрализаторах или обеспечить переобеднение смеси специальными методами (послойное распределение смеси в цилиндре, интенсифицированное электрическое зажигание, форкамерно-факельное зажигание) до пределов, когда обитая удельная токсичность будет минимальной, а падение мош ности компенсировать наддувом. Он рекомендует и другие способы, как, например, впрыск воды. [c.397]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15]

Сопоставление двух указанных способов использования энергии выхлопных газов (при р — onst и при Pj. = var) показывает, что первый способ целесообразно применять при желании упростить систему выхлопного тракта при высоких степенях наддува у высокооборотпых многоцилиндровых двигателей [c.91]

Внутреннее смесеобразование используют для двух-и четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува для исключения потерь газа во время продувки. В двигателях с внутренним смесеобразованием в крышке каждого цилиндра необходимо установить дополнительный клапан для ввода газ(юбразного топлива и использования системы качественного регулирования. Газовый клапан приводится в действие механическим или гидравлическим способом. [c.160]

Одним из способов повышения эффективной мощности двигателя без существенного увеличения его веса является наддув. Так, Ярославский моторный завод начинает производство У-образных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом 8-цилиндровых ЯМЗ-238Н (300—320 л. с.) и 12-цилиндровых ЯМЗ-240Н (500-520уг. с.). [c.14]

Как и для карбюраторных двигателей, для днзелей наддув является одним из способов ио вышения среднего эффективного давления, а следовательно, и компактности двигателя. Наддув, кроме того, уменьшает дымность выхлопа и при умеренных давлениях не увеличивает температурную напряженность деталей двигателя. [c.87]

Для повышения мощности газовых двигателей с наддувом используют различные способы охлаждения наддувочного воздуха, что значительно снижает температуру газо-воздуи1ной смеси. [c.328]

Способ увеличения удельной работы путем предварительного сжатия воздуха (или топливовоздушпой смеси) в компрессоре с последующим вводом его в поршневой двигатель называют наддувом. Рассматриваемый цикл является частным случаем цикла комбинированного двигателя. [c.26]

Наиболее напряженными деталями в тепловом отношении в четырехтактном двигателе являются выпускные клапаны. Продувка цилиндра воздухом в перпод перекрытия клапанов, которая применяется, например, при наддуве, — эффективный способ охлажденпя клапанов. [c.232]

Рассмотренная классификация двигателей по основным и наиболее характерным их признакам может быть продолжена по ряду других особенностей, напрхмер по быстроходности, по способу заполнения цилиндра воздухом (с непосредственным всасыванием, из атмосферы или наддувом — под давлением от специального воздушного насоса) и т. д. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...