Приводные центробежные нагнетатели

Увеличение противодавления приведет к тому, что мощность турбины может оказаться больше, чем потребная для нагнетательного турбокомпрессора, так как обычно приводной центробежный нагнетатель (ПЦН) также приходится оставлять для приемистости. [c.90]

Избыток энергии в выхлопных газах по сравнению с потребной работой сжатия воздуха еще увеличивается потому, что современный авиамотор, кроме турбокомпрессора (ТК), всегда имеет приводной центробежный нагнетатель (ПЦН), который берет на себя часть работы сжатия. ПЦН необходим для обеспечения приемистости авиадвигателя и взлетной мощности. В последующем мы будем рассматривать схему работы авиадвигателя с ТК и ПЦН и называть ее схемой комбинированного наддува (рис. 1). [c.68]

На фиг. 137 приведена схема действия приводного центробежного нагнетателя. [c.307]

Фиг. 137. Схема приводного центробежного нагнетателя.

На переднем торце картера устанавливается либо приводной центробежный нагнетатель (ПЦН), либо кронштейн с турбокомпрессором. [c.76]

Из лопаточных нагнетателей наибольшее распространение получил приводной центробежный нагнетатель. [c.443]

Приводные центробежные нагнетатели имеют два очень важных преимущества во-первых, они обеспечивают более высокое [c.443]

К недостатку приводного центробежного нагнетателя относится то, что при совместной его работе с двигателем создаваемое им давление в большей степени, чем у объемного нагнетателя, зависит от числа оборотов двигателя. С уменьшением оборотов двигателя давление наддува сильно уменьшается. [c.444]

Одноступенчатый приводной центробежный нагнетатель состоит из следующих основных элементов (фиг. 391) входного патрубка /, рабочего колеса 2 с направляющим аппаратом 3, [c.444]

Фнг. 391. Принципиальная схема приводного центробежного нагнетателя [c.444]

В современных двигателях рабочее колесо приводного центробежного нагнетателя делает 20 ООО—30 ООО об/мин. Для получения таких высоких оборотов между рабочим колесом нагнетателя и коленчатым валом двигателя устанавливают повышающий редуктор. Его передаточное число [c.450]

На фиг. 406 показана конструкция приводного центробежного нагнетателя АМ-38. [c.455]

Многоступенчатые приводные центробежные нагнетатели [c.458]

На фиг. 407 приведена схема двухступенчатого приводного центробежного нагнетателя, примененного для наддува двигателя. [c.459]

Фиг. 407. Схема двухступенчатого приводного центробежного нагнетателя

При турбокомпрессорном наддуве, как и в случае наддува приводным центробежным нагнетателем, с понижением оборотов двигателя давление наддува сильно падает. В турбокомпрессоре это происходит вследствие резкого падения мощности турбины при уменьшении оборотов двигателя. Поэтому двигатели с турбокомпрессорным наддувом, как и с наддувом приводным центробежным нагнетателем, при уменьшении оборотов хуже приспосабливаются к изменению внешней нагрузки. [c.463]

Нагнетатель. Приводной центробежный нагнетатель расположен в передней части двигателя. Привод крыльчатки нагнетателя осуществляется от коленчатого вала через шестеренчатую передачу. [c.37]

На двигателях большой высотности устанавливают несколько ступеней нагнетателей или применяют комбинированный (турбокомпрессор и приводной центробежный нагнетатель) наддув. Большое сжатие в нагнетателе приводит к значительному подогреву воздуха, температура которого становится недопустимо высокой, вследствие чего падает мощность двигателя и увеличивается склонность топлива к детонации. При многоступенчатых нагнетателях повышение температуры перед последующими ступенями приводит к возрастанию потерь в нагнетателях. Большое распространение на высотных самолетах получило промежуточное охлаждение воздуха между ступенями нагнетателя или после турбокомпрессора перед поступлением воздуха в приводной центробежный нагнетатель. Температура воздуха на всасывании авиадвигателя не должна превышать 100° Ц. [c.287]

Рис. 225. Схема установки двигателя с турбокомпрессором, приводным центробежным нагнетателем и системой впрыска воды

Как видно из схемы, воздух для питания двигателя попадает в компрессор 6, сидящий на одном валу с газовой турбиной 7. Из турбокомпрессора воздух направляется в воздуховоздушный радиатор 3, поступает в карбюратор 2, затем в приводной центробежный нагнетатель I и далее в цилиндры двигателя. Выхлопные газы при открытой заслонке 8 идут на выхлоп по газовому выхлопному каналу. Прикрывая заслонку выхлопной магистрали, можно направить газы через сопло к газовой турбине. В зависимости от сопротивления на выхлопе, т. е. от положения заслонки выхлопных газов, можно большее или меньшее количество газов пропускать через газовую турбину. [c.420]

КОНСТРУКТИВНАЯ ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАММА ВЫСОТНОГО ДВИГАТЕЛЯ С ПРИВОДНЫМ ЦЕНТРОБЕЖНЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ (П. Ц. Н.) [c.8]

Приводные центробежные нагнетатели 491 Прицепные шатуны 193, 196 [c.604]

При вращении коленчатого вала поршень, перемещаясь в цилиндре вниз от ВМТ к НМТ, увеличивает объем и создает разрежение в цилиндре. В это время клапаны впуска открыты и в цилиндры поступает воздух. Давление воздуха из-за сопротивлений, главным образом в воздухоочистителе и клапанах впуска уменьшается, особенно при больших оборотах коленчатого вала. Приводной центробежный нагнетатель двигателя не только восполняет уменьшение давления из-за сопротивлений впускной системы, но и создает избыточное давление воздуха сверх атмосферного во всем диапазоне рабочих оборотов коленчатого вала. У двигателя избыточное давление воздуха составляет не менее 100.9 кПа (1.03 кг / м ). [c.441]

ПРИВОДНОЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ (ПЦН) [c.132]

Приводной центробежный нагнетатель (рис. 60) состоит нз входной улитки или входного патрубка /, крыльчатки 2, лопаточного или безлопаточного диффузора 3, сборника или выходной улитки 4 И привода 5 крыльчатки. [c.132]

Удовлетворяя это требование, конструкторский коллектив А. Д. Швецова разработал к началу 50-х годов серию экспериментальных многоцилиндровых двигателей, в том числе уникальный двигатель АШ-2ТК взлетной мощностью 4300 л. с. Тогда же В. А. Добрыниным и его сотрудниками был сконструирован 24-цилиндровый шестиблочный комбинированный двигатель ВД-4К для тяжелых высотных самолетов сверхдальнего действия. Обладавший мощностью 4300 л. с., отличавшийся высокой эксплуатационной надежностью и малым расходом топлива (175 г на 1 л. с.-ч. вместо 280—300 а в других авиационных бензиновых двигателях), он обеспечивал возможность беспосадочного полета самолетов Ту-85 продолжительностью до 22 час. В этом двигателе с жидкостным охлаждением и с комбинированным наддувом от турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя впервые в авиационном двигателестроении была использована энергия выхлопных газов из цилиндров они отводились в импульсные газовые турбины, передававшие дополнительную мощность на приводной ва.л, а по выходе из турбокомпрессора использовались для получения дополнительной реактивной тяги. [c.372]

Тин дизеля четырехтактный, У-образный, 12-цилиндровый, с утлом развала цилиндров 60°. Коленчатый вал размещен в верхне картере. Топливный насос блочный, 12-нлунжерный. Двигатель имеет снстему наддува от приводного центробежного нагнетателя или турбокомпрессора. Система охлаждения — принудительная, пресной водой. [c.70]

На ряде серпЙ1Нз1х двигателей установлен приводной центробежный нагнетатель. Привод крыльчатки нагнетателя осундествляется от колепчагого вала через шестеренчатую передачу. Корпус на- [c.77]

В двух- и четырехтактных дизелях и газовых двигателях с комбинированной снстедюй наддува устанавливают комбинированные (ак-тпвно-резонансные), а также активно-расп.шрительные глушители, в двух- II четырехтактных дизелях и газовых двигателях с турбокомпрессорами или приводными центробежными нагнетателями — щелевые активные глушители. [c.177]

Продувка дизеля 2Д100 осуществляется приводным объемным роторным трехлопастным нагнетателем. На дизеле 1 ОД 100 применен двухступенчатый наддув. Первая ступень сжатия осуществляется В) двух параллельно работающих автономных турбокомпрессорах ТК-34, а вторая —в приводном центробежном нагнетателе. Перед поступлением в воздушный ресивер дизеля воздух охлаждается в двух параллельно включенных воздухоохладителях. [c.62]

На дизелях типа Д40 осуществлен комбинированный двухступенчатый наддув. Первая ступень сжатия осуществляется двумя параллельно работающими турбокомпрессорами. Вторая ступень сжатия у дизелей 14Д40 осуществляется в приводном объемном нагнетателе, а у дизелей 11Д45А — в приводном центробежном нагнетателе. [c.65]

На рис. 225 показана схема двигателя с турбокомпрессором, приводным центробежным нагнетателем, воздуховоздушным радиатором и системой впрыска воды. Как видно из схемы, воздух для питания двигателя попадает в нагне- [c.293]

Особенностью системы газотурбинного наддува дизеля ЮДЮО является парал-лельно-последовательная работа компрессоров первой и второй ступеней наддува. Первая ступень наддува — два турбокомпрессора, работающих параллельно на вторую ступень — приводной центробежный нагнетатель, который, суммируя расходы компрессоров первой ступени наддува и дополнительно повышая давление воздуха, направляет его через воздухоохладители в воздушной ресивер дизеля. Выпускные газы к левой турбине подводятся от левого выпускного коллектора, к правой газ подводится от правого выпускного коллектора. На входе газов в газоподводящие патрубки турбин установлены компенсаторы с защитными решетками. [c.36]

Более эффективным оказалось применение приводных центробежных нагнетателей (ПЦН) (рис. 1). ПЦН — это воздушный компрессор, который сжимает засасываемый в него воздух или карбюрирюванную смесь перед поступлением в цилиндры и до определенной высоты полета (расчетной) поддерживает во всасывающем трубопроводе постоянное давление (давление наддува) р . Крыльчатка нагнетателя вращается с частотой, в несколько раз большей частоты вращения коленчатого вала мотора. Чем больше передаточное число от вала к крыльчатке ПЦН, тем больше наддув и (или) расчетная высота. [c.61]

Истребитель Р-40 разрабатывался в 1936 — 1938 гг. под руководством главного конструктора американской фирмы Кертисс Д. Берлина. За основу был взят только что созданный этой фирмой истребитель Р-36, представлявший собой цельнометаллический моноплан с двухрядным звездообразным мотором. Почти параллельно изучалось несколько альтернативных вариантов дальнейшего развития этого самолета. Один из них — высотный истребитель Р-37 с мотором жидкостного охлаждения фирмы Аллисон — был построен и проходил летные испытания, но из-за возникших сложностей при доводке силовой установки работы л о нему были прекращены. Не вышел из стадии опытной работы и второй вариант — ХР-42 с мотором воздушного охлаждения. Более удачным оказался третий вариант с мотором такого же типа, как у первого,— У-17Ю. Но на этот раз система нагнетания включала в себя только приводной центробежный нагнетатель, обеспечивавший мотору сравнительно небольшую высотность (3050 м), а турбокомпрессора, как на УР-37, НС было. В то время специалисты ВВС США считали, что основными видами боевых задач для истребителя будут оборона побе- [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...