Элемент комбинированный

На рис. 1.47 в качестве примера показаны системы базирования элементов комбинированной инструментальной оснастки конуса (СБЗ и СБ4) и переходника (СБ5 и СБ6). СБЗ - система базирования шпинделя, которая будет совмещаться с СБ1, СБ4 - система базирования переходника, СБ5 - система базирования конуса, СБ6 - это система базирования инструмента, которая в дальнейшем будет совмещаться с системой базирования державки инструмента. При сборке этих элементов переходник присоединяется к конусу так, что СБ4 совпадает с СБЗ (рис. 1.48). [c.89]

Весьма существенно, что надежность металлического элемента комбинированного материала, например емкости из высокопрочной стали, оказывается выше, чем если бы он испытывался отдельно от упрочняющей оплетки. Улучшаются также жесткость и упругая устойчивость. Сравнение этих весьма важных для тонкостенных оболочечных конструкций качеств моно- [c.202]

Элементы [комбинированного инструмента могут работать одновременно или последовательно. Например, при обработке сквозного отверстия свер-лом-разверткой необходимо, чтобы развертка вступала в работу лишь после выхода вершины сверла из отверстия при зенкеровании сквозного отверстия и цековании торца (в особенности необработанного торца с неравномерным припуском) следует обеспечить полный выход зенкера из отверстия до начала подрезания торца во избежание увеличения диаметра отверстия. При последовательной работе элементов комбинированного инструмента облегчается применение режимов резания, обеспечивающих оптимальные условия работы каждого элемента. Однако последовательная работа элементов комбинированных инструментов не может быть осуществлена при обработке глухих отверстий, а также многоступенчатых сквозных отверстий. Кроме того, последовательная работа может ограничиваться требуемой производительностью [c.34]

Разработать принципиальную схему комбинированной парогазовой установки и выбрать ее оптимальные параметры сложнее, чем спроектировать две раздельные установки. Ведь надо не только учесть все факторы, оказывающие влияние на каждый из элементов комбинированной установки, но и выбрать коэффициент избытка воздуха в уходящих газах, решить вопрос о целесообразных пределах применения регенеративного подогрева питательной воды и т. д. Поэтому выбору рациональной схемы должен предшествовать термодинамический анализ реального парогазового [c.40]

Согласно плану, на указанный период, основным топливом для крупной энергетики будет по-прежнему оставаться твердое топливо. При этом основная часть жидкого и газообразного топлива пойдет на выработку тепла в городских ТЭЦ. Жидкое и газообразное топливо в большой энергетике предположительно может быть использовано в качестве резервного. Между тем газовые турбины могут надежно и длительно эксплуатироваться только на газообразном и кондиционном жидком топливе. Поэтому применение газовой турбины в качестве базового энергетического агрегата экономически оправдано лишь в том случае, если она будет иметь удельный расход указанных выше дефицитных видов топлив меньший, чем паротурбинные блоки, используемые для несения базовой нагрузки. В связи с этим применение газовой турбины для покрытия базовых нагрузок явится экономически оправданным в качестве составного элемента комбинированных парогазовых установок (с высоконапорным парогенератором или со сбросом газов из ГТУ в топку парового котла), поскольку экономичность такого комплекса выше, чем у обычных паротурбинных блоков. [c.69]

Трех- и четырехугольный плоский согласованный элемент комбинированного типа (плоское напряженное состояние и изгиб). [c.145]

Треугольный плоский несогласованный элемент комбинированного типа. [c.145]

Эффективность как элемент комбинированного управления Удовлетвори- тельная Хорошая [c.123]

Стремление к снижению стоимости тягового элемента, упрощению обслуживания и повышению надежности транспортирующей машины обусловило создание комбинированных тяговых элементов. Комбинированный тяговый элемент (рис. 28, а) состоит из жесткой штанги /, движущейся [c.51]

Тяговый элемент - комбинированная круглозвенная цепь [c.180]

На всех пассажирских вагонах с уменьшенной мощностью отопления должна быть надпись красной краской с высотой букв не менее 40 мм на передней крышке высоковольтного подвагонного ящика, кожухе нагревательных элементов комбинированного отопления в котельном отделении и передней панели распределительного шкафа Мощность отопления снижена до...кВт . Надпись [c.185]

Конструкция шкворневого узла позволяет при вписывании тележки тепловоза в кривой участок пути перемещаться шкворню на 40 мм в одну и другую сторону в поперечном направлении, из которых при перемещениях до 20 мм возвращающий эффект создается только за счет поперечного сдвига комплектов резинометаллических элементов комбинированных опор, а дальше он увеличивается за счет включения в работу пружин шкворневого узла. При перемещении шкворня на 40 мм (сжатие пружин на 20 мм) возвращающее усилие пружин равно 80 кН. [c.283]

Конструкция шкворневого узла позволяет при вписывании тележки тепловоза в кривой участок пути перемещаться шкворню на величину 40 мм в одну и другую сторону в поперечном направлении, из которых при перемещениях до 20 мм возвращающий эффект создается только за счет поперечного сдвига комплектов резинометаллических элементов комбинированных опор, а при дальнейшем он увеличивается за счет включения в работу пружины шкворневого узла. При перемещении шкворня на 40 мм (сжатие пружин 20 мм) возвращающее усилие пружины равно 80 кН (8 тс). При такой поперечной шкворневой связи кузова с тележками в сочетании с комбинированными опорами, а также упругой связью колесных пар с тележками достигается уменьшение рамных давлений на рельс и обратного воздействия масс тележки на кузов по сравнению с тепловозами с жесткими опорами и не имеющими свободно-упругого разделения масс кузова и тележек. В результате проведенных динамических и по воздействию на путь испытаний тепловоза было получено максимальный коэффициент горизонтальной динамики 0,26, который по условию устойчивости поперечному сдвигу рельсо-шпальной решетки на щебеночном балласте должен быть не более 0,4 наибольший коэффициент вертикальной динамики 0,3, что меньше допустимого значения (0,35) для новых локомотивов улучшенные наибольшие значения показателей горизонтальной динамики по воздействию на путь. Это позволило увеличить допустимую скорость движения тепловоза по стрелочным переводам. [c.180]

Рис. 30. Основные элементы комбинированной футеровки

Каждый комплект резинометаллических элементов комбинированной опоры подвергается стендовой тарировке по высоте (размер Ю с учетом динамической нагрузки, равной 140 кН (14 тс), а также проверке качества изготовления элементов. Вертикальная жесткость комплекта резинометаллических элементов составляет 55-10 Н/м (550 кгс/мм), а горизонтальная жесткость — 2-10 Н/м (20 кгс/мм). Комплекты одной тележки не должны отличаться друг от друга по высоте более чем на 1 мм. Соблюдение этого требования достигается установкой регулировочных прокладок 7 под опорную часть кузова. [c.184]

Заслуживает отдельного рассмотрения вопрос о схеме включения элементов комбинированного громкоговорителя. Схема должна быть устроена таким образом, чтобы полная подводимая к ней от источника тока (усилителя) мощность делилась бы соответственным образом между низкочастотными и высокочастотными элементами устройства. Деление мощности должно происходить таким образом, чтобы суммарная звуковая мощность, излучаемая обоими элементами устройства, бьша по возможности постоянна. [c.163]

Рис. 79. Одна из схем для включения элементов комбинированного громкоговорителя.

Схемы в зависимости от особенностей составных элементов и связей, входящих в состав изделия, подразделяют на следующие виды (обозначаются буквами) электрические — Э гидравлические — Г пневматические — П кинематические — К комбинированные — С деления — Е. Схемы в зависимости от основного назначения подразделяются на следующие типы (обозначаются цифрами) структурная—1 функциональная—2 принципиальная —3 соединений— 4 подключения —5 общая —6 расположения — . Шифры схем, входящих в состав конструкторской документации изделий, состоят из буквы, определяющей вид схемы, и цифры, обозначающей тип схемы. [c.274]

В зависимости от выбора измерительных бич могут применяться три способа нанесения размеров элементов деталей цепной, координатный и комбинированный (рис. 325). [c.175]

Для изделия, в состав которого входят элементы разных видов, может быть разработана комбинированная схема, содержащая элементы и связи разных видов. Комбинированная схема обозначается буквой С. а ее наименование определяется комбинированными видами и типом (например, схема принципиальная, гидрокинематическая), [c.266]

Сущность комбинирования компенсирующих муфт с предохранительными заключается в следующем. Выбирают наиболее подходящие для данного случая компенсирующую (рис. 20.39, а) и предохранительную (рис. 20.39, б) муфты на рисунках-схемах об означены 1, 2 — полумуфты, 3 — плавающий или упругий элемент компенсирующей муфты 4к 5 — полумуфты предохранительной муфты, [c.328]

Инструмент, предназначенный только для обработки отдельных заготовок, считается специальным. К нему относится комбинированный, фасонный и другой инструмент. Комбинированный инструмент изготовляют на базе использования элементов унифицированных конструкций. [c.221]

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

В зависимости от характера элементов и связей, входящих в состав изделия, схемы подразделяются на виды, которые условно обозначают буквами К — кинематические Г — гидравлические П — пневматические Э — электрические Л — оптические С — комбинированные. [c.172]

Если в состав изделия входят элементы разных видов, то на него разрабатывают несколько схем одного типа соответствующих видов (например, схему электрическую принципиальную и схему пневматическую принципиальную) или одну комбинированную схему (например, схему электро-пневматическую принципиальную). [c.250]

Система с последовательным соединением элементов, комбинированным резервом времени и необесиенивающими отказами. Система имеет кроме индивидуального резерва времени Тд,- еще и общий непо-полняемый резерв времени т . Резерв Хд,- является мгновенно пополняемым, т.е. сразу же после восстановления работоспособности он восстанавливается до исходного уровня. Показатели надежности системы существенно зависят от того, как взаимодействуют между собой обе составляющие резерва и какова стратегия их использования. Поэтому далее рассматриваются различные модели, учитывающие эти факторы. Общее правило состоит, однако, в том, что сначала используется индивидуальный резерв, а после него (или параллельно с ним) - непополняемый общий резерв. [c.213]

В МВТУ им. Баумана исследуются (с участием инж. В. И. Дю-жикова и механиков С. И. Панова и В. П. Воронина) механизмы станков с пластмассовыми корпусами на нагрев и тепловые деформации. Цель исследований — получить расчетные формулы для опрёделения размеров элементов комбинированных корпусов, изготовленных из термостойких пластмасс или металла. При этом граница термостойкого элемента определяется величиной механической характеристики (твердости, прочности, модуля упругости), допустимой для пластмассовой отливки. [c.231]

Такая эффективность позволила бы рассматривать гидропаровой двигатель в качестве перспективного элемента комбинированных схем производства электроэнергии. [c.71]

Т. реализуется с помон1ью электронных устройств (в т.ч. цифровых процессоров), вырабатывающих управляющую команду (триггерный сигнал) на регистрацию события, удовлетворяющего заранее выбранному набору условий. Появление триггерного сигнала означает, что признаки события соответствуют изучаемому классу явлений, Т, необходим для селекции исследуемых событий при высоком уровне фона, позволяя существенно его подавить и этим уменьшить объём эксперим, данных, подлежащих дальнейшему анализу. Формирование Т. для каждого события на основе полной информации от всех элементов комбинированной системы детекторов, как правило, нецелесообразно, поскольку большинство фонон1э1х процессов можно отвергнуть, исходя из сравнительно простых критериев. Поэтому оптимальным оказьЕвается многоуровневый (иерархический) последовательно усложняющийся Т. [c.167]

Защемленные или свободные по контуру пластины. Точного решения для данного случая в замкнутом виде получить не удается. Здесь можно применять различные приближенные подходы вариационные методы (Релея, Ритца, Бубнова—Галеркина. и др.), численные методы (конечных разностей, конечных элементов), комбинированные методы и т. д. Так, по формуле Релея основная частота [c.205]

Если цилиндрическая металлическая оболочка усилена слоем высокопрочного однонаправленного композиционного материала, способного воспринимать только окружные напряжения, то из условия равновесия элемента комбинированного корпуса получаем [c.373]

Смесь отработавших газов и продувочного воздуха, покидающая цилиндр двигателя, может быть использована в качестве рабочего тела в газовой турбине 11. В этом случае свободнопоршневой двигатель является одним из элементов комбинированной теплосиловой установки, называемой газотурбинной установкой с СПГГ. Такие [c.255]

Значительное развитие получила теория рабочих процессов. В ней появились новые разделы, посвященные согласованию характеристик составных элементов комбинированных двигателей между собой, расчету газодинамических процессов неустановившегося потока в газовоздушном тракте двигателя, прогнозированию теплона-пряженности основных деталей и т. п. Достижения в области ЭВМ дали возможность успешно использовать математическое моделирование при создании и доводке комбинированных двигателей. [c.13]

Таким образом, зная положение фокальных плоскостей и фокусные расстояния, мы определили все четыре кардинальных элемента комбинированной системы, выразив их через кардинальные элементы отдельных линз. Отметим, что главные плоскости системы не перекрешиваются (передняя расположена слева от задней), если главные лучи пересекают ось более одного раза. Благодаря наличию промежуточного изображения [c.218]

Уплотнительное кольцо размещено между двумя корпусными деталями — крышкой и мембраной, в то время как в ранее рассмотренных конструкциях торцовых уплотнений уплотнительный элемент всегда базировался одним из торцов на детали вала, другим — на детали корпуса. В данной конструкции отпадает одна из функций упругого элемента — компенсация осевой разноразмер-ности по валу и корпусу, что позволяет использовать плоскую мембрану с небольшим рабочим ходом. Эта мембрана выполняет также роль упорного уплотнительного кольца. Простотой и компактностью уплотнение может соперничать с манжетным (см. рис. 53, а, е), хотя долговечность его значительно выше, а при условии применения современных материалов — шире скоростной и температурный диапазоны. На рис. 93 приведены две конструкции подшипниковых узлов вибраторов. Основным элементом комбинированных уплотнительных устройств обоих узлов является простейшее торцовое уплотнение. [c.117]

Назависимо от схемы связи между составляющими элементами комбинированного двигателя использование энергии выпускных газов в турбине может осуществляться как при переменном, так и постоянном давлении на входе. В связи с непрерывным увеличением давления наддува растет мощность, потребная для привода компрессоров. Так как в одноступенчатой газовой турбине может быть реализован ограниченный теплоперепад, то получили применение так называемые двухкаскадные схемы использования энергии выпускных газов поршневой части выпускные газы из поршневой части сначала поступают в импульсную турбину ТК первой ступени и далее в турбину постоянного давления ТК второй ступени. [c.227]

В ряде случаев для работы комбинированного двигателя необходимо охлаждение заряда, приводящее к изменению его параметров и параметров цикла, что влияет на работу всех элементов комбинированного двигателя. Охлаждение заряда может осуществляться вне и внутри цилиндра поршневой части. Для охлаждения вне цилиндра используют поверхностные охладители впрыск воды или другой жидкости в охлан даемый воздух, а также специальные турбодетандеры и холодильные установки. [c.227]

Математические модели называют функциональными, если они отражают процессы, протекающие в объекте при его функционировании, или структурными, если они отражают топологические или геометрические свойства объекта. Типичными функциональными моделями на микроуровне являются дифференциальные уравнения в частных производных с заданными краевыми условиями. Для их решения в САПР применяют методы конечных разностей или конечных элементов. Функциональные модели на макроуровне представляют собой обыкновенные дуфференциальные уравнения. Наибольшее распространение для их решения получили неявные или комбинированные методы численного интегрирования. Для моделирования на метауровне наравне с обыкновенными дифференциальными уравнениями используют модели массового обслуживания и логические уравнения. [c.80]

При выполнении комбинированных схем (или устройств н функциональных групп) пользуются правилами, установленными для соответствующих видов схем данного типа. Элементам схем одного вида присваивают сквозные позиционные обозначения в пределах всей комбинированной схемы. Их подчеркивают, начиная с элементов, относящихся ко второй по виду схеме, указанной в нанменовании. Например, на гидропневмокинематическои принципиальной схеме одной чертой подчеркивают пневматические элементы, двумя — кинематические. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...