Расход топлива двигателя внутреннего сгорания

Возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения позволяет увеличить время работы двигателя внутреннего сгорания (мото-ресурс) базового автомобиля, снизить эксплуатационные расходы (так как стоимость электроэнергии во много раз меньше стоимости топлива двигателей внутреннего сгорания), а также облегчить работу машиниста, особенно в холодное время, когда возникают трудности с запуском дизеля. [c.67]

Электропривод, устанавливаемый на автомобильных кранах, предусматривает возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения. Такое решение позволяет увеличить время работы двигателя внутреннего сгорания (моторесурс) базового автомобиля, снизить эксплуатационные расходы (так как стоимость электроэнергии во много раз меньше стоимости топлива двигателей внутреннего сгорания), а также облегчить работу машиниста, особенно в холодное время, когда возникают трудности с запуском дизеля. [c.13]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

В целом поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие на различных видах топлив с различными процессами сгорания, имеют достаточные резервы снижения токсичности и расхода топлива, в полной мере отвечают назначению автомобиля и останутся основны.м типом энергосиловых установок на автомобильном транспорте. [c.61]

В заключение следует отметить, что наряду с некоторыми преимуществами— отсутствие котельной установки, малые габариты и массы, быстрый пуск, малый расход топлива и отсутствие расхода топлива в период стоянки—двигателям внутреннего сгорания присущи и некоторые недостатки. Главнейшими из них являются невозможность постройки агрегатов большой мощности (более 20 Мет), а также невозможность работы непосредственно на твердом топливе. [c.445]

Так, в литературе по двигателям внутреннего сгорания приведены обширные данные о влиянии изменения расхода топлива и масла, а также других единичных показателей качества на мощность двигателя и на его коэффициент полезного действия. [c.37]

Мощность и экономичность двигателя. Для двигателей внутреннего сгорания техническими условиями обычно задается максимальная эффективная мощность, максимальный крутящий момент и минимальный удельный расход топлива на 1 Э. л. с. 4. [c.621]

Откуда же машины берут эти силы Тоже от машин — двигателей. В автомобиле таким двигателем является двигатель внутреннего сгорания, в токарном и ткацком станках — электродвигатель, в паровозе — паровая машина и т. д. Но любой из этих двигателей требует источника энергии — топлива или электричества. Сжигая топливо или расходуя электрическую энергию, двигатели превращают их энергию в механическую, заставляя машину преодолевать полезные и вредные сопротивления, возникающие при ее работе. [c.113]

При эксплуатации машины с двигателем внутреннего сгорания в качестве топлива широко используются бензин, керосин и дизельное топливо. Их расход в денежном выражении можно установить аналогично методу определения затрат на электроэнергию по формуле [c.71]

Удельный расход топлива в кг на I номинальную л. с./ч для двигателей внутреннего сгорания [c.413]

По сравнению с двигателями внутреннего сгорания газовые турбины имеют следующие преимущества отсутствие кривошипного механизма, непосредственный привод к электрическому генератору и прочие преимущества ротационного двигателя возможность использования любого топлива меньшие габариты и вес при больших мощностях меньшие расходы на эксплоатацию и ремонт. [c.391]

Идея паротурбинного двигателя зародилась в глубокой древности [27]. Однако проблема паровой турбины получила разрешение лишь в 80-х годах прошлого столетия. В 1883 г. появилась одноступенчатая активная турбина Лаваля с чрезвычайно высокой скоростью вращения (до 30000 об/мин), в 1884 г. —многоступенчатая реактивная турбина Парсонса, обладавшая крупными преимуществами по сравнению с паровой машиной как мошный быстроходный двигатель, не имеющий поступательно движущихся частей и более экономичный в отношении расхода топлива. На появившихся крупных электростанциях мощные паровые турбины очень скоро вытеснили не только паровую машину, но и двигатели внутреннего сгорания вследствие чрезмерно больших размеров последних и дороговизны жидкого топлива. [c.133]

Рассмотренные вопросы показывают, что охлаждение наддувочного воздуха положительно сказывается на повышении мощности двигателя внутреннего сгорания при высоком наддуве и снижении расхода топлива, причем влагосодержание наддувочного воздуха целесообразно поддерживать в пределах 2 % от массы заряда воздуха. Контактные охладители являются своего рода кондиционерами для наддувочного воздуха по температуре, влагосодержанию, запыленности. Они улучшают рабочий процесс в ДВС и одновременно могут служить в качестве аппаратов для испарительного охлаждения смазочного масла. [c.129]

Тепло топлива, сгорающего в двигателе внутреннего сгорания, только частично переходит в полезную работу, остальная часть уносится с охлаждающей водой, проходящей через рубашку двигателя, и с отходящими из двигателя газами. Охлаждение стенок цилиндра необходимо ро избежание перегрева их и возможности сгорания смазочного масла. Поэтому правильная эксплоатация охлаждения двигателя является весьма ответственной работой. Фиг. 140 дает диаграмму теплового баланса двигателя в зависимости от нагрузки, из которой видно, что количество тепла, уносимого с охлаждающей водой, при полной мощности составляет около 30% Полагая расход топлива порядка 200 г э. л. с. час, т. е. около 2 000 ккал э. л. с. час (Qp = 10 000 ккаЛ/ кг), найдем количество тепла, уносимого на 1 э. л. с. час с охлаждающей водой, равным 600 ккал/э. л. с. час. Полагая температуру воды, входящей в рубашку, t" и [c.188]

Каждый потребитель машины по мере ее старения начинает-тяготиться ею, ощущая рост эксплуатационных расходов (например, для двигателя внутреннего сгорания прогрессирующее увеличение затрат топлива и масел, потребных на выполнение одной и той же работы), рост затрат труда, энергии и материалов на техническое обслуживание и ремонт машины, рост темпов износа сменяемых конструктивных элементов машин и т. п. Расчетливый потребитель при этом учитывает также рост возможных потерь от того, что средства, затрачиваемые на машину и ее обеспечение, могли бы приносить прибыль при других вариантах их использования. Допустимый предел невыгодности использования машин заставляет потребителя прекращать ее эксплуатацию. [c.271]

По расходу топлива (от 235 до 350 г/э. л. с. ч. в зависимости от конструкции) калоризаторные двигатели наименее экономичны из всех двигателей внутреннего сгорания, и с ростом специализации заводов и квалификации эксплоатационного персонала силовых установок постепенно вытесняются небольшими бескомпрессорными двигателями, преимущественно двухтактными, расходующими топливо от 180 до 220 г/з. л. с. ч. [c.302]

Вспомогательный редуктор приводит тахометр, предельный регулятор скорости, масляный насос и регулятор топлива. Электрогидравли-ческий регулятор скорости имеет такую же конструкцию, как и регулятор для паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания. Электрический тахометр через гидравлическую систему действует на регулятор подачи топлива, который изменяет расход в зависимости от нагрузки. Кроме предельного регулятора скорости, имеется еще ограничитель температуры уходящих газов. При прекращении горения, высокой температуре уходящих газов, увеличении температуры электрического генератора и смазочного масла и при падении давления масла ниже нормального включается звуковая сигнализация. [c.129]

Во многих отношениях газообразное топливо выгоднее, чем твердое его расход можно контролировать как плавно, так и достаточно быстро в широких пределах. Продукты его сгорания легко удаляются. Его можно использовать в двигателях внутреннего сгорания. Поскольку не везде есть возможность использовать природный либо искусственный газ, часто применяют так называемый генераторный газ, получаемый в установке, схематически изображенной на рис. В-13. Она состоит из цилиндрической реторты. В нее из верхнего бункера подается кокс, в то время как снизу реторты непрерывно поступает паровоздушная смесь. Кокс в реторте вступает в реакцию с воздухом и образует горю- [c.23]

Основными показателями, характеризующими двигатель внутреннего сгорания, являются мощность, крутящий момент, частота вращения коленчатого вала и расход топлива. [c.22]

Какими основными показателями характеризуют работу двигателей внутреннего сгорания Что такое удельный расход топлива эффективный КПД Каковы значения этих величин для дизелей и карбюраторных двигателей [c.75]

Можно ожидать, что уже в ближайшие 15-20 лет долговечность, например, применяемых в строительных машинах двигателей внутреннего сгорания, гидронасосов, гидродвигателей и гидроаппаратуры может быть повышена в 1,7-2 раза, а их габариты и удельная материалоемкость снижены не менее чем на 30 - 40% на 20 - 25% снизится также расход топлива. [c.362]

Для двигателя внутреннего сгорания подсистемами являются коленчатый вал, механизм газораспределения, поршневая группа, системы смазывания и охлаждения. Внутренние параметры - число цилиндров, объем камеры сгорания и др. Выходные параметры - мощность двигателя, КПД, расход топлива и др. Внешние параметры -характеристики топлива, температура воздуха, нагрузка на выходном валу. [c.17]

Такая методика подсчета, применяемая в некоторых случаях, например при испытании двигателей внутреннего сгорания, связана с необходимостью проведения ряда замеров и анализов, отличается большой трудоемкостью и вместе с тем не может претендовать на высокую точность вследствие неизбежных погрешностей при замере расхода воздуха и топлива, при отборе средней пробы топлива и его анализе [c.282]

РАСХОД ТОПЛИВА И К. П. Д. ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.185]

Двигатель внутреннего сгорания мощностью 300 кВт работает на топливе с низшей теплотой сгорания 42 400 кДж/кг при эффективном к. п. д. 38%. Расход воздуха 24 кг на 1 кг подаваемого в двигатель топлива. Определить в процентах потерю теплоты с уходящими газами и в систему охлаждения при полном сгорании топлива, если известно, что температура выхлопных газов 450°С и теплоемкость их Сг=1,15 кДж/(кг-К). Температура воздуха 20°С. Прочими потерями теплоты пренебречь. [c.188]

Определить составляющие теплового баланса двигателя внутреннего сгорания по результатам его испытания. При эффективной мощности 55 кВт в течение 45 мин двигатель расходует 10,6 кг топлива с низшей теплотой сгорания 42 350 кДж/кг. Расход охлаждающей воды через двигатель составляет 1,5 кг/с с повышением температуры охлаждающей воды в двигателе на 8,2°С. [c.189]

В графе 4 указаны для машин с двигателями внутреннего сгорания в числителе номинальная мощность двигателя в л. с., в знаменателе — расход топлива (дизельное топливо, бензин) для машин с электродвигателями должны быть указаны в числителе — суммарная установленная мощность двигателей в кВт, в знаменателе — расход электроэнергии в кВт-ч. [c.63]

Успехи применения газотурбинных двигателей в авиации создали возможность использования их в качестве стационарных и транспортных установок, которые в отличие от авиационных должны работать более длительное время. Правда, достижения в создании подобных газотурбинных установок еще достаточно скромны. Дело в том, что жаропрочные стали дороги, а обычные непригодны для изготовления лопаток турбины, работающих при температурах выше 900° С без охлаждения. Рабочие температуры стационарных газотурбинных установок достигают пока лишь 600-700° С, а для транспортных машин — не выше 800-850° С при сроке службы до 5000 ч. Регенераторы не нашли еще себе конструктивного решения. Поэтому на стационарных установках удается пока получать коэффициент полезного действия 32 33%, на мощных транспортных установках — 18-25% и маломощных (меньше 500 л. с.) — 10-18%. Кроме того, газотурбинная установка, работая на режимах переменной мощности, имеет характеристику расхода-топлива менее благоприятную, чем поршневой двигатель внутреннего сгорания. [c.386]

Значения эффективного удельного расхода топлива различных поршневых карбюраторных двигателей внутреннего сгорания находятся в пределах 0,225... 0,475 кг/(кВт-ч) дизелей — 0,210. .. 0,285 кг/(кВт-ч). [c.236]

При измерениях, с язанных с оценкой качества машин в эксплуатации, необходимо иметь в виду, что процесс эксплуатации сопровождается постепенным ухудшением показателей качества, полученных при ее разработке и изготовлении. Так, снижается мощность и увеличивается расход топлива двигателями внутреннего сгорания, снижается точность обработки на металлорежущих стенках, уменьшается коэффициент бегущей волны антеннофидерных устройств, ухудшается яркость свечения кинескопов, истирается протектор шин. [c.149]

Работоспособность теплоты, выделяющейся при сгорании топлива. Рассмотрим какой-либо из двигателей внутреннего сгорания. В том случае, когда топливо сгорает полностью и утечек теплоты нет, количество выделившейся теплоты и температура газообразных продуктов сгорания будут иметь наибольшие из возможных в данных условиях значения q и Т (где q — количество теплоты, отнесенной к 1 кг рабочего тела). Если удельный расход топлива составляет g кг (т. е. на 1 кг рабочего тела в двигателе сжигается g кг топлива), то q представляет собой теплоту, EыдeливцJyю я при сгорании g кг топлива. [c.516]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) благодаря высокой экономичности, небольшой массе, быстрому запуску нашли широкое примеиеиие в различных отраслях промышленности, особенно в авиации и на транспорте. ДВС относятся к тепловым двигателям, в которых все рабочие процессы протекают внутри рабочих цилиндров. Рабочим телом в ДВС являются в начале воздух или смес] , воздуха с топливом, а в конце — смесь газов, образовавшаяся при сгорании топлива. Теплота к рабочему телу подводится от сжигаемого топлива внутри цилиндров двигателя, в которых расширяющийся от нагревания газ перемещает поршень. Полученная газом эиергия частично расходуется на совершение механической работы, а остальная часть отдается окружающей среде. [c.67]

Задача 3.41. На рисунке изображена система карбюратора двигателя внутреннего сгорания с ускорительным насосом для мгновенного обогащения топливной смеси. При резком открытии дроссельной заслонки 1 поршень 2 ускорительного насоса движется вниз. Под действием давления, возникшего под поршнем, открывается клапан 3 (клапан 4 закрыт) и топливо подается в диффузор карбюратора дополнительно, помимо основной дозирующей системы, состоящей из жиклера 5 и распылителя 6. Определить, во сколько раз увеличится подача топлива в диффузор, если в его горловине давление Рвак = 0,02 МПа расход топлива через основную дозирующую систему Q = 8 см /с диаметр трубопровода ускорительного насоса d = 2 мм коэффициент расхода клапана р = = 0,78 проходное сечение клапана Sk = 0,4 мм скорость движения поршня ускорительного насоса у = 0,1 м/с диаметр поршня D=10 мм высота Л = 20 мм радиальный зазор между поршнем и цилиндром 6 = 0,1 мм вязкость топлива v= 0,01 Ст, его плотность р = 800 кг/м . Потерями напора в трубопроводах пренебречь. Учесть утечки через щелевой зазор между поршнем и цилиндром, считая их соосными. [c.63]

Особо следует сказать о перспективах развития электромобильного транспорта, преимущества которого по сравнению с автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания, заключаются в их почти полной экологической безвредности и в снижении расхода нефтяного топлива. Кроме того, конструкция электромобилей позволяет осуществлять рекуперацию энергии при торможении. [c.63]

Характеристиками двигателей внутреннего сгорания называются связи между эффективной мощностью Ng. средним крутящим моментомЛ/ ,средним эффективным давлением Ре, числом оборотов коленчатого вала п, часовым и удельным расходом топлива и gg. Эти связи, представляемые обычно в форме графиков, характеризуют двигатель с точки зрения мощности и экономичности. [c.24]

Почти одновременно с внедрением турбин в качестве судовых двигателей началось использование и двигателей внутреннего сгорания. Первые двигатели такого типа, примененные на малых судах в 70-х годах XIX в. (система Ленуара), обладали малой мощностью и были неэкономичны. Ситуация изменилась с появлением дизельных двигателей, особенно с переходом на использование дешевого низкооктанового топлива. Малые габариты дизельных двигателей (по сравнению с паровыми), меньший расход топлива на производство той же работы, уменьшение числа обслуживающего персонала, отсутствие золы и дыма говорили в пользу перехода на двигатели внутреннего сгорания. Однако в рассматриваемый период эти двигатели еще не получили широкого распространения. Первые экземпляры дизелей не имели реверса и плохо работали в разных режимах, например при необходимости снижения скорости и т. п. Для ликвидации этих недостатков ходовую установку усложняли, вводя дублирующий реверсный двигатель или промежуточную передачу (электрическую, механическую, гидравлическую). [c.238]

Нефтепродукты на складах учитывают в килограммах. Для определения количества нефтепродуктов рекомендуется пользоваться весами, тарированной мерной посудой, маслораздаточными дозирующими насосами. При измерении нефтепродуктов в объемных единицах перевод их в килограммы проводят по фактической плотности нефтепродукта, определяемой ежедневно неф-теденсиметром (это ареометр, объединенный с термометром). Расходуемые смазочные материалы при заправке машин измеряют взвешиванием в раздаточных емкостях или мерной посудой. Количество и название выданного нефтепродукта записывают в раздаточную ведомость в подотчет водителям и машинистам машин. Правильность записи подтверждает подпись водителя или машиниста машины. Учетчик-заправщик обязан перед началом смены и в конце ее измерить количество топлива в баках машин. Данные о количестве отпущенного топлива, об остатке его в начале и конце смены и фактическом расходе в сопоставлении с действующими нормами расхода учетчик-заправщик записывает в учетный лист машиниста или путевой лист водителя. В эти же листы записывают количество израсходованных при заправке смазочных масел. Учетные листы сдают в бухгалтерию в конце декады, а путевые — ежесменно или после рейса. Учет выданного топлива и смазочных материалов для работы теплогенераторов, двигателей внутреннего сгорания и т. д. проводят по раздаточной ведомости или требованию-накладной. [c.275]

Другое соображение первостепенного значения заключается в том, что трудно поддерживать все металлические части турбины при температурах ниже 550° С, в то время как температура газа достигает 2 200° С. Если эта задача не будет решена, то силовая турбинная установка внутреннего сгорания будет иметь те же ограничения по температуре, что и паросиловая установка, и преимущество будет на стороне последней. За последние годы были сделаны различные попытки решения этой проблемы. Пока имеется лишь небольшое число силовых установок двигателей внутреннего сгорания турбинного типа, поскольку этот вид двигателя еще не достиг достаточной степени совершенства, чтобы получить широкое применение. Когда газовая турбина будет усовершенствована, она будет обладать рядом преимуществ как порш-мевого двигателя внутреннего сгорания, так и паросиловой установки и прежде всего низкой стоимостью на единицу мощности, экономичным. расходом топлива и отсутствием необходимости в подаче большого количества охлаждающей воды. Два последних преимущества приобретают особое значение в военное время в районах, подвергаемых воздушной бомбардировке. [c.155]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Теплотворная способность большинства жидких топлив для двигателей внутреннего сгорания почти одинакова и составляет обычно QP 10000 ккал кг. Поэтому эконо1Мичность двигателей, работающих н а жидком топливе, можно- оценивать по удельным расходам топлива (bj или be, представляющим собой соответственно количество израсходованного топлива, отнесенное к единице индикаторной или эффективной работы. [c.279]

Двигатель Спей 25 имеет kIj.=21,2 при m 0,7, выполнен по двухвальной схеме со смешением потоков. В двигателе вентилятор служит и компрессором низкого давления, наддувая компрессор высокого давления. Вентилятор двигателя пятиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной, компрессор двенадцатиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной высокого давления, первая ступень которой и сопловые лопатки второй ступени охлаждаемые. По мнению специалистов фирмы Роллс-Ройс , отбор воздуха на охлаждение турбины приводит к ухудшению удельного расхода топлива двигателя примерно на 0,5%. Камера сгорания ДТРД Спей 25 — трубчато-кольцевого типа, имеет десять жаровых труб. За турбиной двигателя установлен смеситель, в котором поток воздуха внешнего контура смешивается с потоком газа внутреннего контура и истекает из сужаю-ш,егося нерегулируемого реактивного сопла. Двигатель имеет также устройство реверсирования тяги и шумоглушитель. [c.112]

При оборудовании карбюраторного двигателя внутреннего сгорания каталитическим нейтрализатором рационально в области малых нагрузок регулировать двигатель на несколько обогащенные смеси, соответствующие коэффициенту избытка воздуха, равному 0,8—0,9. При работе на такой смеси выделяется минимальное количество 01кисл0в азота, сравнительно плохо поддающихся нейтрализации, и относительно большое количество окиои углерода, которое полностью под действием катализатора окисляется до углекислого газа, безвредного для организма. Следовательно, общая токсичность отработавших газов становится незначительной. Поскольку при таком режиме повышается расход топлива, этот способ следует применять в плохо вентилируемых объектах закрытых складах, железнодорожных вагонах, складах лесных и других грузов (С высокими шта белям1и и узкими проходами. [c.41]

Для комплексной оценки конструкции представляет интерес сравнение различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с газовыми турбинами. Газовые турбины автомобильного типа, отличаясь сравнительно небольшими габаритными размерами и малым весом, характеризуются высоким удельным расходом топлива, что делает их применение крайне спорным, несмотря на то, что, например, удельный вес газовой турбины автомобильного типа находится в пределах 0,52—1,02 кг1л. с., а соответствующего поршневого двигателя — соответственно 3,5—4,5 кг/л. с. Сравнительный анализ весов следует применять не только к конструкции машин, но и к их отдельным механизмам, которые в конечном итоге и предопределяют их вес например, НАТИ совместно с тракторными заводами были проведены работы по снижению веса и повышению срока службы зубчатых передач и шлицевых соединений тракторных трансмиссий, которые составляют значительную часть веса тракторов различных марок. Проведенные в этой области работы способствовали значительному повышению нагрузочной способности зубчатых передач и, как следствие, уменьшению габаритных размеров и веса тракторных трансмиссий. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...