Алюминиевые сплавы условия работы

Поршни изготовляются из чугуна или алюминиевых сплавов. Условия работы для днища и направляющей поршня различны. Днище поршня находится под воздействием горячих газов и окислительной среды и в то же время воспринимает на себя значительные давления, в то время как направляющая поршня, находясь в значительно лучших температурных условиях, в основном работает на трение. [c.223]

Высокопрочные алюминиевые сплавы, поданным работы [287], при двухосном растяжении в условиях низких температур разрушаются при более низких уровнях напряжений, чем при одноосном растяжении. [c.357]

Многие отливки из алюминиевых сплавов подвергают термической обработке. В зависимости от характера отливки и условий ее работы используют один из следующих видов термической обработки. [c.333]

В конструкции подшипников из алюминиевых сплавов надо учитывать их высокий коэффициент линейного расширения. При нагреве зазор в подшипнике возрастает, поэтому холодный зазор делают минимальным, совместимым с условием надежной работы подшипника в пусковые периоды. Кроме того, при нагреве возрастает натяг на посадочной повер.х-ности подшипника. Подшипники из алюминиевых сплавов применяют предпочтительно в корпусах из тех же сплавов. [c.381]

Заклепки общемашиностроительного применения выпу скаются по техническим условиям ГОСТ 10304—80 (СТ СЭВ 1329—78) классов точности В (нормальной) и С (грубой) из углеродистых легированных, коррозионно-стойких сталей, латуни, меди, алюминиевых сплавов и предназначены для работы в диапазоне температур от +300 до —60 С. [c.408]

Оксид алюминия оказывает также отрицательное влияние на стабильность горения сварочной дуги при сварке на переменном токе вследствие существенного различия физических условий для эмиссии электронов с вольфрама и алюминия при смене полярности (физические особенности дуги на переменном токе подробно рассмотрены в разд. I). Для сварки алюминиевых сплавов на переменном токе используют специальные источники питания, которые позволяют устранить вредное влияние на стабильность горения дуги постоянной составляющей (металлургия сварки подробно рассмотрена в работе [16]). [c.387]

Материалы для изготовления зубчатых колес в машиностроении—стали, чугуны и пластмассы в приборостроении зубчатые колеса изготовляют также из латуни, алюминиевых сплавов и др. Выбор материала определяется назначением передачи, условиями ее работы, габаритами колес и даже типом производства (единичное, серийное или массовое) и технологическими соображениями. [c.121]

Дефектоскоп ВД-80Н предназначен для обнаружения поверхностных трещин в объектах из ферромагнитных сталей и алюминиевых сплавов. Он имеет автоматическую компенсацию начального напряжения ВТП и автоматическую установку режима работы в зависимости от материала объекта. В приборе предусмотрены два канала, построенных по схеме рис. 67, б, один из которых измерительный, а второй предназначен для сигнализации о превышении допустимых пределов мешающими факторами (зазор, наклон оси ВТП к поверхности объекта, край объекта). Прибор позволяет обнаруживать дефекты в деталях из алюминиевых сплавов под слоем плакировочного слоя толщиной до 0,2 мм. Частота тока возбуждения 60 кГц. Размеры выявляемых дефектов глубина — более 0,3 мм,ширина 0,02—0,2 длина более 2 мм. Дефектоскоп имеет автономное питание и может быть использован для ручного контроля Б цеховых условиях. [c.147]

Как показали результаты испытаний панелей с отверстиями из алюминиевого сплава 7075-Т6, упрочняющая обработка отверстий позволяет существенно продлить период зарождения усталостной трещины [108]. Испытанию подвергали панели под действием спектра нагрузок с переменной амплитудой, характерной для условий работы верхних панелей крыла самолета. Было показано, что 70 % долговечности соответствует периоду зарождения трещины. Однако даже в этом случае длительность периода роста трещины была достаточно велика, чтобы часть ее можно было использовать для осуществления безопасной работы конструкции с развивающейся трещиной. [c.65]

Деталь из алюминиевого сплава В93 преждевременно разрушилась при повторном нагружении с максимальным напряжением цикла 0,01 ГН/м2. В изломе наблюдались хрупкие усталостные полоски, иногда пересекаемые бороздками (рис. 109), что характерно для коррозионно-усталостных разрушений. Анализ условий испытания показал, что деталь работала в изделии, [c.134]

Изменение характера разрушения в зависимости от температуры цикла наблюдалось в алюминиевом сплаве AK4-ITI при режимах 185 20°С разрушение было практически целиком внутризеренным при 250 < 20°С — со значительной долей по границам зерен аналогичная картина наблюдалась при соответствующем изменении температуры длительного статического нагружения. При сравнимых условиях испытания в литых ни-кель-хромовых жаропрочных сплавах при наличии крупнозернистой разнородной макроструктуры с грубыми выделениями карбидных фаз по границам зерен трещины имели межзеренный характер, в сплаве с меньшим размером зерна и более однородной структурой трещины проходили по телу зерен [12] на не благоприятное влияние на термостойкость крупнозернистой структуры указывалось в работе [8]. [c.163]

Алюминиевые сплавы, содержащие медь, железо и никель, корродируют сильнее чистого алюминия. Алюминий в контакте с железом в атмосферных условиях может работать как катод, но в прибрежной зоне влажных субтропиков под влиянием морских солей защитная пленка со временем разрушается и происходит активация алюминия, в результате чего железо становится катодом. [c.102]

Исследование влияния скорости деформирования на особенности разрушения сплавов показало, что в интервале скоростей, отличающихся в 10 раз, в характере разрушения принципиального различия не наблюдается, т. е. за разрушение ответственны одни и те же структурные составляющие. Однако в литых диспер-сионно-твердеющих сплавах с замедлением скорости наблюдается снижение прочностных и пластических характеристик и работы разрушения, тем более значительное, чем выше содержание в сплаве основных легирующих элементов. Это является одной из основных причин снижения работоспособности высоколегированных литейных алюминиевых сплавов при длительной работе в условиях действия высоких статических напряжений. Появление в структуре хрупко разрушающихся фаз приводит к более резкому снижению прочностных и особенно пластических характеристик и работы разрушения. [c.126]

Алюминий — стальная проволока. Технология изготовления композиционного материала алюминий — стальная проволока описана в работе [179]. Материал получали прессованием пакета, состоящего из чередующихся слоев фольги алюминиевого сплава 2024 и проволоки диаметром 0,2 мм из коррозионно-стойкой стали 355 по следующему режиму температура 480—495 С, давление 1000 кгс/см и выдержка- в этих условиях 20 мин. Таким образом изготовляли листы шириной 0,3 м, длиной до 2,4 м и толщиной от 1 до 35 мм. При прочности проволоки 337— 365 кгс/мм предел прочности композиционного материала после дополнительной прокатки с небольшой степенью обжатия составлял 121 —124 кгс/мм . [c.136]

Каждый из трех изученных материалов может использоваться для работы в условиях одноосного и двухосного напряженных состояний при низких температурах. По совокупности свойств (см. таблицу) их можно расположить в такой последовательности Ti—5А1—2,5Sn (отожженный) алюминиевый сплав 2219-Т81 нержавеющая сталь 310 (холоднокатаная, 0в = 1225 МПа). [c.68]

Паяные алюминиевые теплообменники нашли широкое применение в производстве криогенных хладагентов. Их используют как в благоприятных условиях (например, в среде инертных газов и при постоянном давлении), так и во влажной атмосфере, а также в условиях колебаний температуры в интервале от 297 до 172 К в сочетании с циклическими изменениями давления. Алюминиевые паяные теплообменники имеют высокие эксплуатационные характеристики в указанных условиях. Случаи разрушения обычно связаны с усталостью, коррозией, эрозией или с избыточным статическим давлением, при этом усталость и коррозия являются наиболее неблагоприятными факторами, поданным опыта эксплуатации [1]. В настоящее время нет достаточного количества данных, чтобы оценить влияние окружающей среды, температуры, частоты нагружений или других условий на усталостную прочность сплава 3003-0 и выделить из этих факторов те, которые являются решающими для паяных алюминиевых теплообменников. Задачей настоящей работы была оценка влияния температуры испытания, частоты нагружения и окружающей среды на скорость роста трещины усталости в алюминиевом сплаве 3003-0 с целью обеспечения более рационального конструирования теплообменников и более эффективного использования сплава в этих узлах. Остальные условия не принимали во внимание. [c.137]

Суммируя полученные результаты, можно сделать вывод, что в широком диапазоне изменяющихся факторов ни коэффициент асимметрии цикла, ни толщина образца, ни процесс пайки не оказывают существенного влияния на результаты испытаний. Влажность среды и температура испытания значительно изменяют скорость роста трещины. Анализ полученных данных показывает, что между результатами испытаний при комнатной температуре во влажной атмосфере и результатами, полученными в сухом инертном газе при 172 К, наблюдается четырехкратная разница. Это очень важно с практической точки зрения, поскольку именно в таких условиях эксплуатации могут работать паяные теплообменники из алюминиевого сплава 3003-0. [c.144]

Успешное применение алюминиевых сплавов в условиях морских атмосфер определяется правильным выбором материала и технологии изготовления конструкции. Причиной ускоренного разрушения может стать и плохое качество выполняемых работ. Очень часто разрушение происходит в сварных соединениях. [c.156]

Работоспособность материала в узле трения зависит в основном от сочетания материалов в паре трения, геометрических характеристик узла трения и внешних условий работы. Опыт показывает, что пониженную износостойкость имеют такие пары, как алюминиевый сплав по хромовому покрытию, медный сплав по алюминиевому сплаву, никель по никелю, пластмасса по пластмассе, пластмасса по латуни, алюминию, незакаленная сталь ио незакаленной стали. [c.197]

В ФРГ. В начальный период применения алюминиевых антифрикционных сплавов в основу изыскания состава сплавов был положен принцип строения подшипниковых материалов—твердые частицы, вкрапленные в более мягкую и пластичную основу. Так, фирмой Юнкере для авиационных двигателей применялись сплавы с никелем, а для легких тракторных двигателей сплавы с медью (2—8% Си). Сплавы Альва с сурьмой и добавками олова, свинца и графита — применялись для различных условий работы. Для изготовления втулок фирма Карл Шмидт применяет вместо бронзы сплавы, содержащие кремний, по составу аналогичные поршневым. По сравнению с бронзой эти сплавы более теплоустойчивы и износостойки. Однако при разрывах масляной пленки они подвержены задирам. [c.123]

Прочность склеивания металлов может быть значительно повышена путем специальной подготовки поверхности. При работе с алюминиевыми сплавами (плакированными и неплакированными) наиболее широко применяют метод анодного оксидирования. Кроме защитных свойств, анодная пленка обладает также высокими адгезионными свойствами, благодаря чему является хорошей основой для клеевых соединений. Оптимальная толщина пленки 8—12 мк для обшивочных листов изделий, работающих в условиях повышенных нагрузок и температур, 5—8 мк. [c.279]

Выбор материала, формы и микрогеометрии контактирующей поверх- ности контртела определяется условиями эксперимента. Так, например, при исследовании коррозионной выносливости высокопрочных титановых и алюминиевых сплавов, перспективных для изготовления труб для бурения глубоких и сверхглубоких скважин, контртела необходимо изготовлять из абразива (имитация условий трения трубы о разбуриваемую породу) или углеродистой стали (имитация условий трения бурильной трубы об обсадную колонну). При моделировании условий работы подшипников скольжения в качестве контртела необходимо использовать материал вкладышей подшипников и пр. [c.30]

Для оценки качества деталей из деформированных алюминиевых сплавов, предназначенных для работы в условиях знакопеременных нагрузок, можно пользоваться шкалой величины зерна (фиг. 478, см. вклейку), подсчитанной по формуле я = 3 — . где п — число зёрен, — номер зерна по шкале, а число 3 — коэфициент. [c.467]

Стали этой группы применяют для деформирования сталей, в том числе жаропрочных, а также алюминиевых сплавов (при тяжелых режимах эксплуатации) при условии, что штампы предварительно подогревают до 300—400° С и они работают при небольших динамических нагрузках и не при интенсивном темпе штамповки. [c.94]

Обработка материалов с высоким сопротивлением разрыву углеродистых и Легированных сталей, ковкого и высокопрочного чугунов, легированной бронзы, никелевых и алюминиевых сплавов. Э4 и Э5—для предварительного шлифования с большим съемом и получисто-вого шлифования. Э1, Э2, ЭЗ—для обдирочных малоответственных работ (зачистка литья, поковок). Применяется главным образом в абразивном инструменте на бакелитовой связке, работающем в условиях самозатачивания [c.587]

Таким образом, реальные условия заводской работы требуют, чтобы количество литейных алюминиевых сплавов в каждом производстве было минимальным и чтобы эти сплавы были однородными. [c.90]

Корпус реактора цилиндрический, сварной, диаметром 1340 х 20 мм, высотой 4365 мм. Газойль подводится по четырем нижним патрубкам, отводится через четыре верхних патрубка диаметром 150 мм. Горючим служит уран-алюминие-вый сплав. Загрузка реактора составляет 22,5 кг урана-235 при обогащении 36%. Оболочки ТВЭЛ выполнены из алюминиевого сплава Д-20 с пониженным содержанием меди. Система управления и защиты включает 32 стержня из бористой стали. В нормальных условиях эксплуатации при режиме автоматического регулирования достаточно использования двух стержней. При работе на полной мощности длительность кампании реактора около двух лет. [c.161]

Ряд систем лакокрасочных покрытий для защиты от коррозии и обрастания сплавов алюминия в морской воде приведены л работе [219]. Данные о стойкости лакокрасочных покрытий и тропических условиях приводятся в работе, а результаты всесторонних исследозаний свойств алюминиевых сплавов — в работах [220—224]. [c.108]

Поскольку прочность деформируемых алюминиевых сплавов в условиях высоких температур (особенно во время длительной работы при температуре, превышающей температуру старения) катастрофи- [c.330]

Соединение лопасти воздушного гребного винта (алюминиевый сплав) со стальной втулкой (рис. 416, а), работающее преимущественно на растяжение центробежной силой лопасти, неравнопрочно. Вследствие одинаковости профилей витков лопасти и втулки напряжения в них одинаковы, тогда кйк допускаемые напряжения у алюминиевого сплава примерно в 2 раза меньше, чем у стали. Лопасть затянута с упором в торец втулки, вследствие чего в опасном верхнем сечении лопасти при монтаже возникают напряжения растяжения, складывающиеся с рабочими напряжениями растяжения. Изгибающий момент поперечных аэродинамических сил, воспринимаемый в нижней части цилиндрической направляющей /, в верхней части передается на витки, что ухудшает условия их работы. [c.575]

Трубопроводы служат каналами, по которым энергия от насосов поступает к гидродвигателям. В зависимости от условий работы применяют жесткие и гибкие трубопроводы. Чаще всего в качестве трубопроводов гидроприводов применяют круглые стальные бесшовные трубы и иногда трубы из алюминиевых сплавов и чугуна. Гидравлический расчет трубопроводов производится по формулам гидравлики применительно к течению вязкой жидкости, Соединения труб и присоединение их к элементам и узлам гидроприводов должны быть прочными и гер-. метичными. При соединении стальных труб применяют сварку, фланцевые соединения. Соединение труб небольшого диаметра производится накидными гайками с развальцовкой соединяемых концов труб для высоких и сверхвысоких давлений используют ниппельное соединение. [c.364]

Оборудование нефтяной и газовой промышленности эксплуатируется в чрезвычайно тяжелых условиях. Долговечность и надежность работы оборудования во многом зависят от технико-экономической характеристики применяемых конструкционных материалов. К ним предъявляются очень высокие требования они должны обладать определенным комплексом прочностных и пластических свойств, сохраняющихся в широком интервале температур хорошими технологическими свойствами, не должны быть дефицитными и дорогими. Во многих случаях предъявляются высокие требования к коррозионной стойкости материала, особенно к специфическим видам разрушения — водородному охрупчиванию, коррозионному растрескиванию, межкрнсталлитной коррозии и др. Важное значение при выборе конструкционных материалов имеют металлоемкость и масса оборудования. Многие нефтяные и газовые месторождения расположены в отдаленных и труднодоступных районах, во многих районах намечается тенденция увеличения глубины скважин. В связи с этим весьма перспективно использование конструкционных материалов с высокими удельной прочностью, плотностью, коррозионной стойкостью и отвечающих также другим требованиям. К таким материалам относятся прежде всего алюминиевые сплавы, получающие все более широкое применение в нефтяной и газовой промышленности, неметаллические материалы, титан и его сплавы. Эти материалы могут быть использованы также в виде покрытий, что позволяет значительно расширить диапазон свойств конструкционных материалов и увеличить долговечность оборудования. Конструкционный материал должен обладать высокими показателями прочности — времен- [c.23]

В зависимости от склеиваемых материалов и условий работы (характер нагрузки, температура и др.) применяют различные марки клея, например клей универсальный БФ-2 и БФ-4 (для склеивания стали, алюминиевых и медных сплавов, стекла, пластмасс, кожи как между собой, так и в любом их сочетании) клей 88 (для склеивания металлов и неметаллов, дюралюминия с кожей и резиной, дерева с резиной и других материалов) клеевые композиции на основе эпоксидной смолы ЭД-20 (для склеивания и герметизации неразъемных соединений из стали, алюминия, керамики, стекла и других материалов, обеспечивая термостойкое соединеггае) и др. Толпщ-на клеевой прослойки рекомендуется в пределах [c.54]

ВИНОЙ из пенистого поливинилхлорида (см. рис. 20). Применение материала этого типа позволяет использовать в качестве вторичного облицовочного слоя панели материал Тедлар , который обеспечивает сопротивление атмосферному и химическому воздействию и, кроме того, облегчает очистку поверхности от загрязнений. Для днища контейнера используется материал, представляющий собой поливинилхлоридную основу с алюминиевым покрытием, усиленный для повышения противоударных свойств вторым слоем слоистого пластика с сердцевиной из полиэтилена с большой плотностью и покрытием из алюминиевого сплава. Этот комбинированный материал был предложен лабораторией компании Bell Telephone. Объемная масса такого контейнера составляет приблизительно 16 кг/м . Он имеет все преимущества контейнеров такого типа. При выборе пенистого поливинилхлорида учитывалась также способность работать в условиях влажной атмосферы, усталостная прочность и абсорбционные характеристики. [c.230]

Основной задачей работы явилось установление влияния состава и структуры на основные закономерности поведения при деформировании, зарождение и развитие трещин в сложнолегированных алюминиевых сплавах в условиях растягивающих напряжений при комнатной и повышенной температурах. [c.121]

Коррозионная стойкость композиционного материала алюминий— коррозионно-стойкая сталь исследована в работе [28]. Материал марки КАС-1 на основе алюминия, армированный 40об.% проволоки диаметром 0,15 мм из коррозионно-стойкой стали 18Х15Н5АМЗ (ВНС-9), выдерживался в течение двух месяцев в различных коррозионных средах — тропической камере, морской воде и в соляном растворе. Испытаниям подвергались пластины как с открытыми, так и с изолированными торцами, с выходом волокон на торцах. Результаты приведены в табл. 66 в сравнении с результатами полученными для алюминиевого сплава АД1. Материал КАС-1 обладает удовлетворительной коррозионной стойкостью во всех климатических условиях, торцы имеют низкую коррозионную стойкость и должны быть надежно защищены [28] [c.229]

Ответ В работе, которую вы имеете в виду ( Ma hine Design , 1965, № 37, p. 199), мы хотели подчеркнуть, что стандартами запрещено использование сварки литых деталей в конструкциях котлов и других емкостей, работающих под внутренним давлением. Несмотря на такие ограничения, отливки можно успешно сваривать между собой или с большим количеством деформируемых сплавов с использованием различных присадочных материалов. Более того, мы считаем, что чувствительность к надрезу сварных соединений литейных алюминиевых сплавов при низких температурах будет сохраняться на уровне значений при комнатной температуре или близких к ним. Поэтому, если чувствительность к надрезу таких сварных соединений при комнатной температуре удовлетворительная, то не должно быть никаких осложнений при использовании их в условиях низких температур. Ограничения, установленные Комитетом ASME для резервуаров высокого давления, связаны с отсутствием достаточно достоверных методов оценки квалификации сварщиков. [c.204]

Зависимость сопротивления сдвигу от уровня всестороннего давления (величины средних сжимающих напряжений), следующая по результатам работ [14, 187] и обсуждаемая в работе [188], влияет на ход кривой сжатия при нагрузке и разгрузке. Однако при условии, что упругий участок на кривой разгрузки не снижает давление до величины ниже нуля при экспериментальной регистрации движения свободной поверхности (или давления, соответствующего адиабате сжатия мягкого материала при регистрации давления на границе образца с мягким материалом), определение величины растягивающих напряжений как точки пересечения лучей, исходящих из максимума (точка 1) и минимума (точка 2) скоростей (давлений), автоматически учитывает зависимость сопротивления сдвигу от давления, поскольку влияние последнего сказывается только на положении точек 1 я 2 (штриховая диаграмма на рис. 117, а). Угловой коэффициент луча 2К при этом определяется жесткостью упруго-пластического сжатия в области отрицательных давлений. Из-за отсутствия в настоящее время данных о жесткости материала при одноосном деформировании в области растягивающей нагрузки приходится либо использовать жесткость, определенную при малых растягивающих нагрузках, либо принимать допустимым использование одного закона об1ъемного сжатия в плоских волнах для области растягивающих и сжимающих нагрузок. Следует отметить, что, по данным работы [21], давления до 100-10 кгс/см2 в стали 20 и алюминиевом сплаве В95 не оказывают существенного влияния на сопротивление сдвигу. [c.230]

В работе [185] приведены результаты 10-летних коррозионных испытаний пластин из высокочистого алюминия и 7 алюминиевых сплавов при постоянном погружении и на среднем уровне прилива в Райтсвилл-Биче (Сев. Каролина, США). На всех образцах, в том числе и на пластинах, которые снимались с испытаний для получения промежуточных результатов, наблюдалось сильное обрастание раковинами и другими морскими организмами. Обрастание не оказывало заметного влияния на глубину питтинга на образцах, испытывавшихся в зоне прилива (т. е. при переменном погружении), но при 5- и 10-летней экспозиции приводило к сильному травлению некоторых сплавов. Изменения прочностных свойств после 10-летней экспозиции для всех испытанных сплавов были небольшими. Уменьшение временного сопротивления после экспозиции в условиях полного погружения составило для сплава 5086-0 3,7 %, 5154-838 5,1 %, 5457-Н34 5,2 %. Относительное удлинение высокочистого алюминия 1199 и сплавов 5154-Н38, 5456-0 и 5456-Н321 уменьшилось на 16—27 %, а сплава 5086-0 примерно на 6 %. [c.188]

Анодные пленки применяют также в качестве декоративных покрытий. В этом случае их наполняют специальными органическими или неорганическими красителями. Систему или способ защиты с применением различных лакокрасочных П01 рытий с предварительным оксидированием или без него выбирают применительно к условиям работы данной детали или изделия. Для защиты алюминиевых сплавов при транспортировке и хранении применяют специальные консервацион-ные смазки. [c.74]

Работы, выполненные по созданию технологического процесса получения НОЕОГО биметалла и широкое испытание изготовленных из него вкладышей подшипников на стендах и в эксплуатационных условиях, позволяют рекомендовать широкое применение высокооловянистых алюминиевых сплавов в качестве материала для подшипников, воспринимающих высокие удельные давления. [c.122]

Магниевые сплавы имеют более низкую коррозионную стойкость по сравнению с алюминиевыми сплавами. Однако при обеспечении надлежащей технологии производства сплавов и методов защиты изделий от коррозии они могут длительное время работать в атмосферных условиях. Они коррозионно-устойчивы в растворах фторатов, хроматов, бихроматов, в минеральных маслах, топливе — керосине, бензине, щелочах, жидком и газообразном кислороде и других средах, что позволяет использовать их для изготовления различных емкостей (баков, цистерн и т. п.). [c.129]

Как уже указывалось выше, с повышением температуры изменяется не только величина, но и характер коррозии. По данным Е. Нахтигаля [111,177], скорость коррозии алюминия при постоянной температуре зависит от давления. Так, при температуре 90°С чистый алюминий в течение шести суток оставался практически без изменений. В тех же условиях, но при давлении 15 ат, создаваемом азотом, алюминий подвергался коррозии. В перегретом паре алюминий значительно более стоек, чем в воде, даже если вода имеет меньшую температуру. Так, в паре при температуре 250° С и атмосферном давлении алюминий в течение нескольких суток корродирует незначительно. Однако в воде при температуре 105° С и давлении 1,2 ат (за тот же промежуток времени) алюминий заметно корродировал. В некоторых работах [111,165] приведены данные об успешном применении сплавов алюминия для изготовления пароперегревателей, работающих при различной температуре при 300— 350° С и даже при 400° С. При одинаковой температуре скорости коррозии алюминия в воде и влажном паре соизмеримы. Если же на алюминий попеременно воздействуют влажный и перегретый пар, может иметь место язвенная коррозия. В этом случае алюминий менее стоек, чем при постоянном погружении в воду с той же температурой [111,175]. Индукционный период уменьшается с ростом температуры и давления [111,178]. При температуре пара 370° С и давлении 2,8 ат индукционный период составляет 260 час, при той же температуре и давлении 160 ат он сокращается до 2 час. При температуре 460° С с увеличением давления от 30 до 180 ат индукционный период соответственно уменьшается с 72 до 2 час. При увеличении температуры на 25° С коррозионная стойкость алюминиевых сплавов резко понижается [111,178]. Так, сплав алюминия с концентрацией 1% никеля и 0,5% железа, стойкий при [c.182]

Анализу поведения оболочек с большим показателем изменяемости геометрии (гофрированных, с начальными осесимметричными неправильностями) при неизотермическом упругоп.ластическом деформировании и ползучести посвящены работы [2, 3]. Ниже приводятся результаты исследования такой оболочки при длительном статическом нагружении (рис. 8.3). Оболочка изготовлена из алюминиевого сплава В-95 с пределом текучести при температуре 150° С От = 21,1Ъ МПа, нагружена сжимающей осевой силой Р = 41,8 кн (или эквивалентным осевым смещением края А Wj = 0,7 мм), внутренним давлением р = 1,89 МПа и нагревается до температуры t = t г, z) = 150° С за 20 мин. Зависимости механических свойств от температуры, кривые деформирования и ползучести вводились в ЭВМ с использованием кубического сплайна. Аналогичное описание исиользова.лось и для представления исходной и текущих геометрий оболочки. В расчете рассматривался лишь один полугофр с граничными условиями Т = 0. = 0. [c.163]

В судостроении широко применяется автоматическая сварка сталей 40, 09Г2, 15ХСНД на стендах с флюсовыми подушками. Ближайшей задачей является рационализация проектирования сварных судовых конструкций с целью дальнейшего уменьшения работ на стапеле и облегчения условий сварки автоматами, внедрения в производство сварки сталей в защите углекислого газа, технологических процессов сварки алюминиевых сплавов и других металлов. [c.113]

В настоящей работе были исследованы некоторые структурные закономерности ыикропластической деформации приповерхностных слоев стали Х18Н9Т в условиях нагружения их силами контактного трения, которое осуществлялось при горячей запрессовке стального клина или конуса в алюминиевые сплавы АМгЗ или АД1 за счет пластического течения более мягкого дгатериала по поверхности более твердого. При этом в области невысоких температур, когда схватывание материалов отсутствует, можно исследовать процесс контактного трения и закономерности поверхностной микропластической деформации в чистом виде. При более высоких температурах с помощью данной методики можно изучать также кинетику протекания процесса схватывания и активирующую роль пластической деформации в этом процессе. [c.101]

В стендовой арматуре для корпусных деталей используются разнообразные материалы в зависимости от предполагаемых условий работы. Наибольшее распространение получили алюминиевые и медные сплавы и нержаве-юш,ие стали. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...