Атмосфера морская

Сплав АЛ2 обладает хорошей коррозионной стойкостью в средах влажной атмосферы, морской воды, углекислоты, концентрированной азотной кислоты (см. табл. 48), аммиака, серы, перекиси водорода. На него слабо воздействует сероводород. Может находить ограниченное применение в среде раствора силиката натрия. [c.73]

Обычно под морской атмосферой подразумевают воздушное простран ство над морями и океанами и побережьем. Наблюдения показали, что ег коррозионная активность неоднородна над водной гладью она меньш( в прибрежных ее районах больше, вследствие чего воздушное пространств разделяем на морскую и приморскую атмосферы. Морская атмосфера - [c.18]

Атмосфера морская 13, 14 Атмосферная коррозия алюминия и его сплавов 130, 132, 133, 188—190 сталей 29—32 [c.507]

Кривые /, 3, 5 (рис. IV. 16) показывают изменение веса в г образцов паяных припоем 34А с флюсом Ф5, а кривые 2, 4, 6 с флюсом 34А соответственно в обычной атмосфере, морской воде и влажной камере в зависимости от времени испытания (в сутках). Снижение веса образцов паяных с флюсом Фб несколько меньше, чем с флюсом 34А. [c.412]

Рис. IV. 15. Изменение веса образцов цинка паяных припоем 34А с флюсом 5А и с флюсом 34А при коррозионных испытаниях соответственно в обычной атмосфере, морской воде и влажной камере в зависимости от времени испытания

Влажная атмосфера, морская вода и растворы, содержащие хлориды [c.188]

Более жесткое испытание ламп на устойчивость против коррозии производится в атмосфере морского тумана . Морской туман создается в камере при температуре 27 °С путем распыления раствора хлорных солей натрия, калия, магния и кальция. Лампы выдерживаются в этой атмосфере до 7 суток, после чего на них проверяется отсутствие коррозии. [c.452]

Коррозия в морской воде. Титан обладает высокой коррозионной стойкостью в условиях морской атмосферы и в морской воде. На титановых образцах, выдерживавшихся в течение 18 месяцев как в стоячей, так и в перемешиваемой морской воде или в атмосфере морского соленого воздуха, никакой коррозии или какого-либо изменения свойств обнаружено не было. Титан принадлежит к металлам, не обрастающим с поверхности морскими организмами, присутствие которых вызывает точечную или щелевую коррозию. В гальваническом ряду различных металлов и сплавов в среде морской воды титан располагается между сплавами инконель (пассивированный) и монель. Таким образом, титан является катодом по отношению к другим конструкционным металлам. В паре с другими металлами титан обычно не корродирует, но резко усиливает коррозию более активных металлов. [c.765]

Влажная атмосфера, морские условия [c.485]

Данные сплавы обладают высокой коррозионной стойкостью в отожженном и термически упрочненном состояниях во влажной атмосфере, морской воде, во многих других агрессивных средах, как и технический титан. [c.708]

Так, Аи, Pt, Ag стойки к коррозии во всех средах, кроме некоторых концентрированных окисляющих кислот, а Си, Sn, РЬ — во влажной атмосфере, морской воде и многих органических кислотах. [c.475]

Стали с малым содержанием хрома (до 0,3% Сг) сильнее всего корродируют в городской атмосфере промышленно-морского района, несколько слабее в атмосфере морского побережья. Аналогичная картина наблюдается и при среднем содержании хрома (до 9% Сг). С повышением содержания [c.276]

Атмосфера морского побережья. Время испытания 540 суток [c.277]

Интересно отметить, что хотя в промышленной атмосфере большинство сплавов обнаруживает большую общую коррозию, ее влияние на предел прочности меньше, чем в атмосфере морского побережья. Среднее отношение истинного снижения предела прочности к вычисленному для всех сплавов оказалось в промышленной атмосфере равным 1,6, а в морской 2,6. [c.284]

Титан испытывался в сравнении с другими металлами в атмосфере морского и промышленного воздуха (табл. 86). [c.308]

Каспийская (атмосфера морского берега) 4464 <0,1 <0,1 10 [c.143]

Коррозионно-стойкие хромоникелевые ста- Природная атмосфера Морская вода 2... 3 4. .. 5 0,3. .. 0,5 1 Воз- можна тк тк С с тк [c.500]

При ускоренных методах коррозионных испытаний целесообразно использовать возможность ускорения электрохимических реакций, обусловливающих коррозионный процесс, агрессивными компонентами или деполяризаторами. При испытании металлов при полном погружении с целью увеличения скорости катодного процесса можно вводить перекись водорода или иные деполяризаторы. При атмосферных ускоренных испытаниях можно ускорить процесс введением в атмосферу агрессивных компонентов. При выборе одного из них необходимо учитывать, содержится ли тот или иной компонент в атмосфере. Поэтому при ускоренных испытаниях изделий, предназначенных для эксплуатации в атмосфере морского воздуха, желательно в камеру ввести частички хлористого натрия, распределив их в атмосфере в виде сухого аэрозоля или тумана. Для имитации условий промышленной атмосферы желательно в конденсационную камеру или аппарат переменного погружения ввести сернистый газ. Скорость коррозионного процесса можно при этом увеличить в десятки, а иногда и в сотни раз. [c.11]

При разработке ускоренных испытаний металлов, предназначенных для эксплуатации в атмосфере морского воздуха или длительно транспортирующихся по морю, необходимо, как уже указывалось, предусмотреть введение в электролит хлористого натрия. При этом, однако, уже бесполезно пытаться ускорить испытания путем дополнительного облегчения анодной реакции, поскольку она протекает в присутствии хлор-ионов легко и уже не является контролирующей. Ускорить испытания в этих условиях можно лишь за счет ускорения катодной реакции восстановления кислорода (снижение толщины слоя электролита, введение катодных деполяризаторов, снижение перенапряжения). [c.41]

Атмосферная коррозия. Срок службы покрытия в атмосферных условиях примерно пропорционален его толщине. Скорость коррозии в атмосфере промышленных районов (Нью-Йорк) составляет около 0,094—0,1 г (м -сутки), что соответствует 0,0048— 0,0050 мм год] в атмосфере морского побережья (Калифорния) [c.224]

Следует избегать прямого контакта между деталями из магниевых сплавов и деталями из металлов с более высоки.м, чем у магния, электрохи.мическнм потенциало.м (сталь, сплавы Си и N1). Такие детали нужно цинковать, или кадмировать. Для защиты изделий, работающих во влажной атмосфере (особенно в атмосфере морского воздуха), рекомендуется применять цинковые или кад.миевые протекторы. [c.184]

Атмосфера, морская и пресная вода. Все безолоапиные бронзы достаточно стойки в атмосферных условиях, пресной и морской водах за исключением условий работы при высоких скоростях днижишя среды. [c.231]

Большая часть бронз как в литом, так и в обработанном виде идет на изготовление различной арматуры и частей механизмов, работающих в условиях влажной атмосферы, морской и пресной воды, пара и других агресси (ных сред. [c.231]

В 1992 г. планируется выпустить справочник, написанный этими же авторами и являюищйся продолжением данной темы, — о химической стойкости металлических и неметаллических материалов в щелочах, жидком аммиаке, ряде органических кислот, растворах и расплавах наиболее употребительных солей, жидких металлах, атмосфере, морской воде. Будут также рассмотрены вопросы коррозионной усталости металлов и еплавов. [c.10]

I — промышленная атмосфера. Нью-Кенсингтон 791 день 2 — атмосфера морского побережья. Порт-Юдифь 7в4 дня 3 —атмосфера морского побережья, Порт-Комфорт 733 дней 4 — периодическое обрызгивание 5 %-ным раствором Na l 5 — периодическое погружение а 3,5 %-ный раствор Nad 84 дня [c.152]

Стойкость цинковых покрытий на стали в морской атмосфере была исследована в Космическом центре NASA на мысе Кеннеди и в лаборатории фирмы Met o . В экспериментах NASA проведено сравнение 59 промышленных покрытий с большим содержанием цинка и 47 отделочных покрытий при 18-мес экспозиции образцов из углеродистой сга-ли, покрытых этими материалами [217]. В атмосфере морского побережья неорганические цинковые покрытия оказались гораздо более стойкими, чем органические. При 12-мес экспозиции неорганическое покрытие сохраняет стойкость при толщине около 0,08 мм, тогда как органическое покрытие с таким же сроком службы должно иметь толщи- [c.195]

Атмосфера, морская и пресная вода. Все безоловянные бронзы достаточно стойки в атмосферных условиях, пресной и морской воде за исключением условий работы при высоких скоростях движения среды. Наиболее стойка в морской веде бронза Бр. АЖН 11-6-6, наименее стойки Бр. АМц 9-2 и Бр. АЖМц 10-3-1,5. Алюминиевые бронзы обладают хорошей стойкостью против кавитации и ударов. По сопротивлению эрозии алюминиевые бронзы (Бр. АЖ9-4, Бр. АЖН и др.) превосходят оловянные в 5—12 раз и даже нержавеющие стали в 2—3 раза. [c.243]

При введении Ni в Ре коррозионная стойкость сплавов увеличивается с возрастанием количества Ni в них. В сравнении с углеродистыми сталями эти сплавы имеют более высокую коррозионную стойкость в природной атмосфере, морской воде, а также в растворах солей, кислот и щелочей. Так, при циклическом нагружении в 5 % -ном растворе Na l скорость коррозии сплавов Ре + 37 % Ni в 15-18 раз ниже, чем Ре. В 5-20 % -ных растворах H2SO4 при 60 и 80 °С с увеличением содержания Ni в сплавах наблюдается значительное снижение скорости их коррозии (особенно резкое при 27 % Ni). [c.55]

Несмотря на высокую химическую активность титана, стойкая пассивирующая пленка TiOj на поверхности изделий из него защищает их от коррозии в атмосфере, морской воде и органических кислотах. [c.116]

СКЛОННЫМИ к щелевой коррозии во всех условиях испытаний соединения, паяные цинковыми припоями П425 и П480А с флюсами 34А и Ф5 (пайка в пламени пропан-бутановой горелки), оказались стойкими в полупромышленной и тропической атмосферах, но весьма нестойкими в атмосфере морского тумана. [c.208]

В литературе отмечаетси, что для возможности работы паяных соединений из хромистых сталей, коррозионностойких в атмосфере морского тумана или в воде, серебриные припои системы Ag—Си— Zn должны содержать не менее 43, а припои системы Ag— u—Zn— d — не менее 50% Кроме того, такие припои должны быть легированы 2—3% Ni. При замене кадмия оловом в серебряных припоях содержание серебра в них должно быть повышено до 55%, а при добавке 2—3% Ni — до 50%. После пайки п рипоями с добавкой никеля по границе шва образуется тонкий слой последнего. [c.209]

Другое решение заключается в применении масляной пленки на деталях. Такая пленка, однако, будет подгорать при сварке и в процессе работы вь1ключатепя и не будет защищать сталь от коррозии при хранении. Особенную остроту эта проблема приобретает в условиях жаркого климата и большой влажности или атмосферы морского побережья. При этом возникает опасность проникновения воды через горячее масло внутрь трансформатора. Вода может проникать, просачиваясь через уплотнитель при нарастании давления или при разложении бумаги с обмотки трансформатора. Эта вода вызывает коррозию оборудования даже в среде масла. Композиция на основе фосфата цинка, как было найдено, не защищает от коррозии. Покрытие на основе бихромата цинка и восстанавливающих компонентов, как оказалось, так же не решает проблемы защиты от коррозии в сложных атмосферных условиях. [c.122]

Рис. 135. Внешний вид стальных образцов, подвергшихся четырехлетнему испытанию в атмосфере морского воздуха.

Франк, Биндер и Браун показали, что аустенитиая сталь типа 18-8 не растрескивалась в атмосфере морского воздуха даже при напрях<ениях, превышающих предел текучести. [c.111]

Оловянистые бронзы коррозионно стойки в отношении атмосферы, морской воды, растворов едкого кали, сульфатов натрия, соды (до 5<>/о) и пр. малоустойчивы в отношении бисульфата натрия совершенно нестойки к действию минеральных кислот (H I и HNOg), аммиака и растворов сернокислых солей [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...