Смазка подшипниковых узлов — Выбор

При выборе материалов для подшипниковых узлов необходимо разработать основные требования, предъявляемые к ним. Применительно к подшипниковым узлам, работающим при недостаточной смазке, эти требования можно изложить следующим образом. [c.6]

Переходя непосредственно к выбору типа подшипника, исходят из конкретных условий эксплуатации, монтажа и конструкции подшипникового узла по специальной формуле определяют расчетный (требуемый) коэффициент работоспособности и по соответствующим таблицам выбирают нужный подшипник намеченного ранее типа выбирают класс точности подшипника (по таблице) в зависимости от предъявляемых требований подбирают посадку колец подшипника на вал и в корпус пользуясь справочным материалом и учитывая условия работы узла, определяют схему смазки и конструкцию уплотнителей для подшипников пользуясь примерами конструкций подшипниковых узлов, приведенными в справочнике, окончательно оформляют конструкцию узла. [c.52]

Смазка подшипников качения. Основными факторами, влияющими на выбор смазки для подшипников качения, являются частота вращения, нагрузка на подшипник, рабочая температура подшипникового узла и условия окружающей среды. [c.550]

Выбор уплотнения зависит от окружной скорости на шейке вала, способа подвода смазки и вида смазывания, температурного режима окружающей среды и конструктивных особенностей подшипникового узла. [c.66]

Скоростной параметр. Подшипники качения у объектов с высокими частотами вращения нередко выходят из строя не вследствие усталостного выкрашивания, а в результате теплового заклинивания, аварийного износа и разрыва сепараторов, коррозионного или абразивного износа. Это связано с неправильным выбором типоразмера подшипника, нарушением режима смазки, недостаточным отводом тепла от подшипникового узла, неудовлетворительностью уплотнений или с переходом за допустимый предел частоты вращения. Для ориентировочной оценки последнего используется скоростной параметр йтП (табл. 29), представляющий собой произведение среднего диаметра подшипника йт — ( +0)12 на максимальную для рассматриваемого типоразмера подшипника рабочую частоту вращения п, где й — диаметр отверстия, мм, а О — наружный диаметр подшип ника, мм. [c.58]

При выборе вида смазки для подшипникового узла необходимо учитывать следующие факторы. [c.371]

В табл. 6 приведены рекомендации по выбору вида смазки, по срокам смены и добавления ее в подшипниковые узлы различных механизмов. [c.371]

Эти условия предопределяют выбор конструкций корпуса и вала, типа и размера подшипника, способа их установки и крепления, системы уплотнения и смазки они влияют также на требуемую степень точности изготовления деталей подшипникового узла. [c.603]

Эти факторы влияют на выбор типоразмера подшипника, конструкцию вала и корпусов подшипников, на способ установки и крепления подшипников, выбор системы уплотнения, смазки, на степень точности изготовления деталей. Рациональное решение всего комплекса вопросов, возникающих прн проектировании, должно обеспечить нормальную работу подшипникового узла. [c.341]

Трение в смазке. При наличии смазки возникают дополнительные потери энергии, зависящие от вязкости масла и физических его характеристик, от давления и относительной скорости потока смазки, от теплового режима и конструктивных особенностей подшипникового узла. Однако достоверных теоретических расчетов в этой области еще нет. При оценке потерь в смазке или иной среде, окружающей подшипник, необходимо иметь в виду влияние сорта смазки и метода ее подачи на остальные виды потерь энергии в подшипнике (для выбора оптимального варианта). [c.63]

Обеспечение надлежащей работоспособности подшипников качения зависит не только от правильности выбора их по нагрузке и скорости вращения, но и от рациональной конструкции тех узлов, в которых они будут работать, от надежности теплоотвода и правильности выбора сорта смазки и способа ее подвода. Конструкции подшипниковых узлов разнообразны. Их надо анализировать по отраслям и типам оборудования с учетом габаритных размеров подшипников, величины и направления действующих нагрузок, а также чисел оборотов. [c.77]

Правильный выбор смазки важен и в отношении энергетических потерь на преодоление сопротивления от внутреннего трения в самой смазке. Поэтому при конструировании нового подшипникового узла конструктору необходимо продуманно выбирать вид и марку смазочного материала, так же как выбор материала узла. [c.167]

Культура применения подщипников и их долговечность. Недостаточно высокая долговечность подшипников часто обусловлена не низким качеством их, а грубыми нарушениями элементарных требований монтажа, смазки и ухода за подшипниками, неправильной конструкцией подшипниковых узлов, несоблюдением требований к соосности посадочных мест подшипников, неправильным назначением посадок и, наконец, неправильным выбором подшипников для заданных условий [c.247]

Необходимо также повседневно пользоваться методикой рационального выбора смазки и уплотнения подшипниковых узлов. Б том числе использовать смазку масляным туманом располагать необходимыми данными по посадкам подшипников на шейки валов и в корпусы с учетом характера нагрузки, конструкции подшипников и методов их регулировки, а также скорости вращения [225]. [c.248]

Пластическая деформация отпущенных поверхностей рабочих деталей подшипника является следствием неудовлетворительного теплоотвода в подшипниковом узле излишне малых зазоров, неправильной регулировки, значительных перекосов посадочных мест, неправильного выбора сорта и интенсивности подачи смазки, отсутствия контроля за постепенным нарастанием рабочей температуры узла при высоких нагрузках и скоростях. [c.289]

СМАЗКА И УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ Выбор сорта смазки [c.215]

Выбор консистентной смазки соответствующей марки для конкретного подшипникового узла представляет собой сложную задачу. Неправильно выбранная смазка неизбежно приведет к преждевременному износу подшипника и ускорит его разрушение. Поэтому выбору смазки для подшипников качения необходимо уделять особое внимание. [c.125]

Для подвода жидкой смазки к подшипнику при конструировании подшипникового узла предусматривают ту или иную систему смазки, выбор которой зависит от режима и условий работы подшипника. [c.127]

Надежная работа подшипников и подшипниковых узлов в целом в значительной степени зависит не только от правильного выбора подшипника, но и от конструкции принятого уплотнительного устройства. При создании уплотнительного устройства должны быть обеспечены следующие основные требования исключение вытекания рабочей смазки из подшипникового узла защита от проникания из окружающей среды во внутренние полости узла подшипника пыли, влаги, паров и других веществ обеспечение простоты установки и съема уплотнений. [c.104]

От правильности выбора сорта и вязкости масла, а также системы подачи смазки в значительной степени зависит долговечность работы подшипниковых узлов. [c.210]

При выборе рода и сорта смазки для проектируемого подшипникового узла необходимо, в первую очередь, учитывать окружную скорость вращающегося кольца подшипника нагрузку, действующую на подшипник рабочую температуру подшипникового узла состояние окружающей среды (влажность, загрязненность и т. д.). [c.210]

Для выбора сорта жидкой смазки для подшипниковых узлов, в зависимости от рабочей температуры, числа оборотов и диаметра вала, можно пользоваться нижеприведенной диаграммой (фиг. 143) и табл. 36. Выбор же сорта масла при назначенной (выбранной) вязкости может производиться по табл. 19. приведенной в приложениях. [c.211]

Долговечность подшипниковых узлов в значительной мере зависит от правильного выбора сорта и системы подачи смазки. Предварительный выбор последних ведется уже на этапе эскизного проектирования с учетом условий работы подшипникового узла. Правильно подобранная смазка уменьшает износ сепаратора и тел качения, снижает потери на трение, а также отводит тепло, предупреждает коррозию, уменьшает шум при работе подшипника. [c.205]

При выборе смазки для подшипникового узла в первую очередь необходимо исходить из окружной скорости. вращающегося кольца подшипника, а также следует учитывать температурный режим узла, состояние окружающей среды (влажность, загрязненность). [c.205]

На выбор сорта смазки влияют следующие факторы размер подшипника, его угловая скорость, температура подшипникового узла и состояние окружающей среды [c.175]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

При выборе смазки для подшипникового узла необходимо учитывать размерь подшиппика и частоту его вращения, величину нагрузки, действующей на подшипник, рабочую температуру подшипникового узла и состояние окружающей среды. [c.343]

Рекомендации по выбору вида смазки и по срокам смены и добавления смазки для подшипниковых узлов механизмов различного назйачения [c.372]

Способ смазки и выбор смазочных материалов зависят от конструкции подшипникового узла и смазочного устройства и от производственных условий работы конвейера. Существуют два направления в решении способа подачи смазки к подшипникам 1) закладка высококачественной долгодействующей смазки на длительный срок (3—5 лет) 2) регулярная периодическая подача смазки к подшипникам при помощи пресс- [c.45]

Лабораторные испытания проводятся на машинах трения в условиях, близких эксплуатационным по температурам, даВ лениям, скорости скольжения, смазыванию (или без смазки), на образцах материалов с физико-механическими свойствами и рельефом поверхности трения такими же, как в реальных подшипниковых узлах. В результате лабораторных испытаний оп-ределяется коэффициент трения и скорость изнашивания материалов пары трения, их склонность к заеданию и схватыванию с целью выбора оптимальной пары трения, обладающей лучшими антифрикционными свойствами из ряда предложенных материалов. Методики проведения лабораторных испытаний разрабатываются применительно к каждой машине трения, имеющей конструктивные особенности и свою схему испытания образцов. Общими полол енпями для этих методик являются такие как тщательная очистка и обезжиривание образцов перед испытаниями и определение коэффициента трения и скорости изнашивания, которое производится при установившемся режиме, исключая приработку, не менее трех раз через равные промежутки времени. [c.18]

Для выбора сорта масла можно пользоваться диаграммой на фиг. 73 и табл. 18. В качестве примера произведем определение вязкости масла для подшипников с диаметром отверстия 60 мм, при 1200 об/мин. и с температурой смазки в подшипниковом узле 60— 70 . На диаграмме находим точку с обозначением 1200 об/мин., от нее опускаем вертикальную линию до пересечения с горизонтальной линией, выходящей из точки, обозначенной 60 мм. В данном случае точка пересечения этих линий находится в зоне III. Далее по вспомогательной табл. 18 в столбце, обозначающем рабочую температуру от 60 до 100°, и в строке, срответствующей зоне III, устанавливаем, что для смазки данного подшипника требуется масло с вязкостью 4,0—4,5° ВУд,,, т. е. масло типа индустриального 30. [c.158]

Уплотнением называется устройство, обеспечивающее герметичность корпуса подшипника качения, корпуса шпинделя или камеры, где поддерживается вакуум, предотвращающее утечку масла и проникновение сквозь него пыли, газов, влаги и других посторонних веществ. Применительно к различным подшипниковым узлам необходимо решать вопросы выбора типа и конструкции надежно работающего уплотнения как для корпусов подшипников качения (шпиндели, электродвигатели тока повышенной частоты), так и для камер, где поддерживается вакуум (электровакуумные установки, узлы импеллеров авиа-лмоторов, установки для физико-химических исследований). Можно произвольно комбинировать между собой различные типы простых уплотнений, получая из них сложные, повышенной герметичности. Однако не надо забывать, что усложнение уплотнения не только удорожает его, но и нередко увеличивает потери трения в уплотнении и сопротивление вращению. Поэтому в особо быстроходных узлах предпочитают установку лабиринтных уплотнений, в которых нет элементов сухого или полужидкостного трения, или же, если это возможно, практиковать при наличии внутреннего противодавления полное устранение уплотнений (некоторые пневмотурбинки, шпиндели со смазкой масляным туманом и т. п.). [c.30]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Пластичные смазки лучше, чем жидкие масла, защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной смазки учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружакацей среде влаги. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные смазки не применяют из-за недостаточного отвода теплоты от трущихся поверхностей. Наиболее распространенной для подшипников качения редукторов общего назначения является мазь марки 1-13 (табл. 8.35). [c.182]

Надежную работу подшипниковых узлов вибраторов обеспечивает правильный выбор способа и типа смазки для. них. Например, замена смазки ЦИАТИМ-202 графитомолибденовой смазкой ВНИИП-242 увеличивает срок службы подшипников в полтора-два раза. [c.447]

В начале эскизного проектирования при известной кинематической схеме следует определиться в принятии ряда принципиальных для будущей конструкции решений, к которым относятся выбор конструктивного варианта исполнения корпуса и крышки подшипниковых узлов типа подшршников, схемы их установки регулировки способ смазывания способа фиксации деталей, определении расстояния между ними и размеров, не определяемых расчетом собираемость конструкции, регулировку зацепления и обеспечение смазкой всех трущихся сопряжений. [c.240]

Оценка совместимости трущихся узлов подшипники-валы и выбора на основе проведенных испытаний благоприятных сочетаний материалов проводилась на одном сорте смазки М14В. Прежде всего были проведены испытания различных материалов валов чугун (ВПЧ) и сталь в сыром состоянии, чугун нормализованный и азотированный, сталь азотированная. В различных сочетаниях материалов валов и подшипниковых сплавов в качестве фитериев была выбрана нафузка до заедания и температуры перехода из области жидкостного трения в режим [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...