Соосность посадочных мест подшипников

Роликовые радиальные подшипники предъявляют высокие требования к соосности посадочных мест. Подшипники с модифицированным контактом (ролики или дорожки качения делают с выпуклой образующей различной конфигурации например, ролик может иметь "логарифмический" профиль) допускают незначительные взаимные перекосы колец. Двухрядные роликовые подшипники применяют в опорах шпинделей станков с целью обеспечения высокой жесткости и точности вращения. [c.141]

Конструктивное и технологическое обеспечение соосности посадочных мест подшипников каждого из валов, достигаемое, как правило, расточкой, а если возможно, шлифовкой напроход двух или нескольких гнезд под подшипники для каждого вала. [c.88]

Эти подшипники применяют главным образом в тяжело нагруженных узлах, в которых возможны перекосы, обусловленные погрешностями изготовления, а также деформации корпуса и вала (конструкции с тяжело нагруженными многоопорными валами, с двухопорными, но с большим расстоянием между подшипниками, в случаях, когда технологически не обеспечивается строгая соосность посадочных мест). Подшипники с закрепительными втулками устанавливают на гладких (без заплечиков) многоопорных валах, подшипники с коническим отверстием или со стяжными втулками - на концевых опорах валов или осей. [c.12]

Подшипник воспринимает радиальную нагрузку при возможном перекосе вала до 2...3°, но может одновременно воспринимать также и осевую, не превышающую 20% от неиспользованной радиальной. Применяется для валов, подверженных значительным прогибам, и в тех случаях, когда нет гарантии в точной соосности посадочных мест подшипников, например при установке подшипников данного вала в отдельных корпусах. [c.306]

Культура применения подщипников и их долговечность. Недостаточно высокая долговечность подшипников часто обусловлена не низким качеством их, а грубыми нарушениями элементарных требований монтажа, смазки и ухода за подшипниками, неправильной конструкцией подшипниковых узлов, несоблюдением требований к соосности посадочных мест подшипников, неправильным назначением посадок и, наконец, неправильным выбором подшипников для заданных условий [c.247]

Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис. 3.158) способны воспринимать значительные радиальные нагрузки. Требуют точной соосности посадочных мест, в противном случае ролики работают кромками и подшипники быстро разрушаются. Применяют для коротких жестких валов, а также в качестве плавающих опор (см. 3.74). [c.418]

Гнезда корпуса для установки наружных колец подшипников должны быть достаточно жесткими, так как деформация посадочных поверхностей может привести к заклиниванию тел качения и разрушению подшипника. Подобное же заклинивание может произойти и в том случае, когда не соблюдены условия соосности посадочных мест корпусов и осей цапф вала. [c.329]

При отсутствии строгой соосности посадочных мест возрастают кромочные давления роликов на дорожки качения, и срок службы подшипников резко снижается. [c.249]

Радиальные однорядны шарикоподшипники (ГОСТ 8338—75) по сравнению с подшипниками качения других типов работают с минимальными потерями на трение. Эти подшипники (рис. XI-2, а) могут воспринимать не только радиальные нагрузки, но и осевые, действующие вдоль оси в обоих направлениях вала и не превышающие 70% от неиспользованной допустимой радиальной нагрузки, что позволяет применять их для фиксации вала в осевом направлении. Перекос наружных колец относительно внутренних не должен превышать 15, что обусловливает жесткие требования к соосности посадочных мест. [c.418]

Более радикальным решением вопроса повышения надежности рассматриваемого узла распределения является применение в сопряжении ось — втулка подшипников качения (см. фиг. 47,6). Для этой цели необходимо применять подшипники высших классов (П или В), а также обеспечивать строгую соосность отверстий для подшипников в цилиндровом блоке с отверстием втулки и посадочных мест подшипников с уплотняющей частью цапфы. [c.139]

Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами предназначены для восприятия значительных радиальных нагрузок только некоторые из них дополнительно воспринимают кратковременные небольшие осевые нагрузки, фиксируя вал в осевом направлении (рис. 4). По быстроходности эти подшипники почти не уступают радиальным однорядным шарикоподшипникам, на они требуют точной соосности посадочных мест. При отсутствии соосности возникают кромочные давления роликов на дорожки качения, резко снижающие срок службы подшипников. [c.8]

По сравнению с другими типами подшипников качения радиальные однорядные шарикоподшипники работают с минимальными потерями на трение и, следовательно, допускают наибольшую частоту вращения. Соосность посадочных мест под радиальные однорядные шарикоподшипники должна быть выдержана в таких пределах, чтобы перекос наружных колец относительно внутренних не превышал 10—15 даже при увеличенном зазоре в подшипнике. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах, прогиб которых под действием внешних сил не вызывает чрезмерного углового смещения оси вала относительно оси посадочного отверстия, т. е. на валах с расстоянием между опорами < 0с1 (й — диаметр вала). [c.49]

Значительное количество подшипников выходят из строя преждевременно из-за перекосов вследствие отклонения от соосности посадочных мест или небрежного монтажа (до 50 % эксплуатируемых подшипников [29]), [c.355]

Высокоскоростные шарикоподшипники применяют при п 10 ООО об/мин. В качестве высокоскоростных используют стандартные радиально-упорные шарикоподшипники типов 6000, 1076000, 36000, 46000 повышенных классов точности и специальные совмещенные опоры. Большое значение для высокоскоростных подшипников имеет соосность посадочных мест, точность сборки. [c.487]

Для правильной сборки подшипников и сопряженных с ними деталей необходим также контроль соосности посадочных мест в корпусах. [c.740]

Если условия соосности не могут быть соблюдены, то для многоопорных конструкций необходимо применение самоустанавливающихся подшипников (см. рис. 14.6). В случае нежелательности применения таких подшипников, например, когда один подшипник, кроме радиальной, воспринимает еще значительную осевую нагрузку, необходимо обеспечить соосность посадочных мест в пределах допуска на изготовление. [c.408]

Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис. 9.4, табл. П5) предназначены для восприятия значительных радиальных нагрузок подшипники, фиксирующие вал в осевом направлении, могут воспринимать кратковременные небольшие осевые нагрузки. Требуется очень точная соосность посадочных мест. [c.100]

Такие подшипники следует устанавливать на длинных валах, подверженных значительным прогибам, а также там, где не может быть обеспечена строгая соосность посадочных мест, в частности при монтаже подшипников в отдельно стоящих корпусах. [c.53]

Окончательное оформление конструкции узла с соблюдением условий обеспечения необходимой жесткости и прочности несущих и сопрягаемых с подшипником деталей соосности посадочных мест легкости и надежности монтажа и демонтажа подшипников устранения тепловых влияний на работоспособность подшипников и деталей узла. [c.253]

Требования к соосности посадочных мест—смещение центра отверстия ка кого-либо подшипника относительно центров других подшипников (фиг. 11,6) —различны в зависимости от расстояния между опорами и от применяемых в этих опорах типов подшипников. Обычно допускаемые отклонения от соосности не должны превышать 5—10 мк. При больших пролетах между опорами строгое соблюдение соосности посадочных мест менее существенно. [c.255]

Посадочные места подшипников качения — Соосность 254 Потери во фрикционных передачах 448 Предел выносливости сварных соединений 665 [c.841]

Основным условием, обеспечивающим качественную работу и безаварийность высокоскоростных шпинделей, является возможно максимальная соосность посадочных мест подшипников. Большинство высокоскоростных подшипниковых узлов для уменьшения прогибов выполняется с массивными тщательно выбалансирован-ными шпинделями и с толстостенными корпусами, но существуют конструкции и с гибкими" валами (турбодетандеры и ультрацентрифуги). [c.625]

Радиальные двухрядные самоустанавливаю-щиеся (сферические) шарикоподшипники. Характерной особенностью всех типов сферических подшипников (рис. 5.4) является возможность само-установки колец, допускающая их взаимный -перекос до 3 , благодаря чему эти подшипники применяют в основном в тех случаях, где трудно обеспечить соосность посадочных мест их колец, например невозможность обработки отверстий корпусг или шеек вала за одну установку, монтаж подшипников в отдельных корпусах, значительный прогиб вала или деформация рамы, на которой установлены корпуса подшипников, и др. Предназначены эти подшип- [c.91]

Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис. 16.5) воспринимают только радиальную нагрузку, допускают осевое взаимное смещение колец, требуют точной соосности посадочных мест, в противном случае ролики работают кромками и подшипники быстро разрушаются. Применяют для коротких жестких валов, а также в качестве плавающих опор (для валов шевронных передач и др.). Грузоподъемность их составляет в среднем 1,7 гру-зогюдъемности шариковых радиальных подшипников. [c.311]

Зависимый допуск назначается для деталей, которые сопрягаются с KOHTpAeTajjHMH одновременно по двум или нескольким поверхностям, с целью обеспечить их собираемость. Независимые допуски расположения назначаются не только для обеспечения собираемости, но и для гарантий правильной работы механизма, например отклонения для межосевых расстояний отверстий в корпусах редукторов зубчатых передач или соосность посадочных мест под подшипники качения. [c.158]

Способность подшипника са-моустанавливаться или не само-устанавливаться при перекосе вала или корпуса. Данная особенность подшипника имеет весьма существенное значение при его эксплоатации (в смысле достижения необходимой I соосности посадочных мест и возможности использования отдельно стоящих корпусов подшипников). [c.572]

Радиальные двухрядные сферические шарикоподшипники применяются с многоопорными валами, с валами, подверженными значительным прогибам под воздействием внешних нагрузок, в узлах, в которых технологически не может быть обеспечена строгая соосность посадочных мест, например, при растачивании посадочяых отверстий с нескольких установок, при установке подшипников в отдельных корпусах и т. п. [c.419]

Основная область применения подшипников с увеличенными зазорами - опоры со значительными колебаниями рабочих температур, а также опоры, в которых кольца подшипника из-за ожидаемых больших динамических нагрузок монтируют на вал и корпус со значительными посадочными натягами. Радиальные однорядные шарикоподшипники, предназначенные для восприятия только осевых сил, должны иметь увеличенный радиальный зазор, позволяющий увеличить угол контакта в подшипнике, т.е. повысить его осевую узоподьем-ность. Радиальные несамоустанавливаю-щиеся подшипники с увеличенным радиальным зазором применяют при отклонениях от соосности посадочных мест. [c.104]

Соосность посадочных мест, необходимая для нормальной работы подшипников, требует полного обеспечения совпадения осей посадочных uieeK вала и отверстий корпусов после монтажа. Если не приняты меры для компенсации возможных конструктивных или технологических дефектов, нарушающих соосность, работа узла будет ненормальной вследствие перекоса колец подшипника и перегрузки его тел качения. [c.287]

Соосность посадочных мест для подшипников качения в общем корпусе, как правило, обеспечивается технологией их обработки, т. е. растачиванием с одного установа. Соосность посадочных мест для подшипников качения в раздельно стоящих корпусах контролируют при помощи калиброванного вала (фальш-вала) контрольной линейки, уровня и щупа по расположению радиальных зазоров (бегущий люфт) в подшипниках. После контроля посадочные места вала и корпуса смазывают минеральным маслом или пластичной смазкой. [c.547]

Требования к соосности. При изготовлении машины должна быть обеспечена соосность посадочных мест на валу и в корцусе. Особенно чувствительны к несоосности радиально-упорные подшипники, скомплектованные по системе дуплекс (рис. 9-4, а) и триплекс (рис. 9-4, б), так как они ограничивают угловую подвижность опор ротора. Для уменьшения шума этих подшипников применяют конструкцию самоустанавливающихся опор с промежуточным капсюлем и шаровым поясом. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...