Характеристики двигателей с наддувом

На рис. 133 показан примерный вид гидравлических характеристик двигателя с наддувом. Точка А характеризует номиналь- [c.315]

Высотной характеристикой двигателя с нагнетателем называется зависимость его эффективной мощности и эффективного удельного расхода топлива от высоты при постоянных числе оборотов и составе смеси и постоянном (до расчетной высоты) давлении наддува. [c.168]

Рис. 86. Высотная характеристика двигателя с комбинированным наддувом при условии включения турбокомпрессора на расчетной высоте ПЦН

С целью защиты автомобильного двигателя с наддувом от возможной поломки, а также для улучшения его характеристики мощности и динамических качеств, давление наддува необходимо регулировать. Регулирование наддува может осуществляться различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. [c.50]

При работе по скоростным характеристикам у двигателей с наддувом с уменьшением числа оборотов понижается л в компрес- [c.282]

Основным параметром, оценивающим экономичность работы двигателя, яв.ляется удельный эффективный расход топлива. Для дополнительной оценки на график наносят кривые удельного индикаторного расхода топлива, индикаторного и эффективного к. п. д., механического к. п. д., часового расхода топлива и т. п, В двигателях с наддувом часто наносят также кривую расхода воздуха и кривые, характеризующие работу агрегатов наддува к. п. д. турбины, компрессора и турбокомпрессора, число оборотов ротора, параметры газа на входе в турбину и выходе из нее, параметры воздуха или смеси на входе в компрессор и выходе из него и т. п. Если характеристика снимается без строгого соблюдения постоянства числа оборотов, т, е, каждая точка получается при числе оборотов, устанавливаемом регулятором, [c.297]

В двигателях с наддувом наиболее действенным средством увеличения коэффициента приспособляемости и расширения скоростного диапазона устойчивой работы является соответствующее изменение массового наполнения цилиндра путем подбора характеристики компрессора. [c.314]

Характеристику работы гидромуфты с нагнетателем для наддува двигателя на самолете можно видеть на фиг. 112, где показана высотная характеристика двигателя DB-601 Аа1. [c.164]

В выбросах основное беспокойство вызывают их составляющие, производящие загрязнение атмосферы. Это, как уже отмечалось ранее,— углеводороды, окись углерода и окислы азота. В литературе, опубликованной до начала 70-х годов, часто приводились данные, показывающие значительное преимущество двигателей Стирлинга в этой области по сравнению с обычными двигателями с принудительным зажиганием, газовыми турбинами особенно двигателями Дизеля без наддува. С тех пор была проведена большая работа по снижению токсичности выбросов, и сейчас уже недостаточно сравнивать только двигатели в чистом виде необходимо рассматривать энергосиловые установки в целом. Для сравнения характеристик непрерывного процесса сгорания двигателя Стирлинга и прерывистого процесса сгорания двигателей внутреннего сгорания мы использовали фактические данные, полученные для двух различных областей применения энергосиловых установок. Первая из них — это подземные работы [47] (табл. 1.2). [c.113]

Компрессоры, приводимые в движение от газовой турбины, применяются в двигателях как с внутренним, так и с внешним смесеобразованием. В последнем случае ухудшаются детонационные характеристики двигателя. Компрессоры в карбюраторных двигателях чаще всего располагают за карбюратором. Однако известны схемы наддува карбюраторных двигателей с расположением компрессора перед карбюратором. [c.105]

В данном учебном пособии приводятся примеры расчетов двух двигателей карбюраторного и дизеля. С целью рассмотрения различных методов и приемов проведения тепловых, динамических и прочностных расчетов тепловой расчет карбюраторного двигателя проводится для четырех скоростных режимов, а тепловой расчет дизеля — для номинального скоростного режима, но в двух вариантах а) для дизеля без наддува и б) для дизеля с наддувом. На базе теплового расчета для каждого двигателя построена внешняя скоростная характеристика, проведены динамический расчет и расчет основных деталей и систем двигателя. В связи с этим задание на расчет каждого двигателя приводится один раз перед выполнением теплового расчета. [c.76]

Таким образом, применение импульсной системы при относительно малом объеме трубопроводов и умеренном наддуве несколько улучшает мощностные и экономические характеристики двигателей по сравнению с системой наддува при постоянном давлении. Однако использование системы наддува при постоянном давлении значительно упро- [c.320]

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ С НАГНЕТАТЕЛЕМ ПОДАВЛЕНИЮ НАДДУВА р [c.185]

Характеристикой поршневого двигателя с нагнетателем по давлению наддува называется зависимость эффективной мощ- [c.185]

Этот способ регулирования в зависимости от выбора для регулирующего клапана управляющей величины позволяет выполнить индивидуальную настройку характера изменения давления наддува. Двигатели с турбонаддувом, имеющие регулирование давления наддува перепуском ОГ, обычно имеют хорошую характеристику крутящего момента и удовлетворительную приёмистость. [c.57]

С увеличением давления наддува меняются диапазон изменения расхода воздуха и характеристика его подачи в зависимости от режима работы двигателя. Поэтому для обеспечения устойчивой и экономичной работы в широком диапазоне режимов двигателя применяют регулирование компрессоров форсированных транспортных двигателей с высоким наддувом (подробнее об этом см. гл. X). [c.187]

Максимум среднего эффективного давления при работе по скоростной характеристике наблюдается у двигателей с невысоким наддувом. Вследствие более пологого протекания кривой а также роста р максимум получается при более высоком числе оборотов, чем у двигателей без наддува. Кроме того, уменьшается диапазон изменения Ре- [c.287]

У двигателей без наддува в связи с рассмотренным выше характером изменения Г и эффективный к, п, д, при работе по внешней характеристике имеет максимум. Режим, соответствующий максимуму коэффициента располагается в интервале между числами оборотов, соответствующими максимальному крутящему моменту и номинальной мощности. [c.290]

Сопоставление внешних скоростных характеристик дизелей ЯМЗ-238 без наддува (рис. 117, а) и с наддувом (рис. 117, б) показывает,. что при давлении наддува яг 1,8 кГ/см номинальная мощность двигателя увеличилась примерно на 80 л. с., т. е, приблизительно в 1,32 раза. Удельный расход топлива при этом практически не изменился [c.292]

Гидравлические характеристики позволяют определить требуемые для двигателя расход и давление воздуха и сопоставить их с выходными параметрами агрегатов наддува. В результате этого сопоставления решается вопрос о возможности и способах получения необходимой характеристики двигателя. [c.317]

Из рис, 136 видно, что с ростом давления наддува совмещение характеристик затрудняется. Особенно это относится к форсированным двигателям с высоким коэффициентом приспособляемости и с широким скоростным диапазоном устойчивой работы, т, е, с низким скоростным коэффициентом. Это происходит потому, что с ростом коэффициента приспособляемости и среднего эффективного давления на номинальном режиме и с уменьшением скоростного коэффициента увеличивается рабочий диапазон двига-теля по расходу воздуха, т. е. возрастает разность между расхо- [c.319]

На транспортных четырехтактных двигателях с наддувом комбинированный привод используется для исправления характеристики двигателя. При газотурбинном наддуве мощность двигателя на номинальном числе оборотов увеличивается в большей мере, чем на частичных числах оборотов. Это несколько ухудхнает возможность преодоления препятствий транспортным средством, на котором установлен данный двига1ель, при движении по пересеченной местности. В этом случае необходимо увеличить давление наддува нри снижении числа оборотов двигателя, что можно осуществить с помощью компрессора с механическим приводом. [c.51]

Центральный институт авиационного моторостроения — Поликовский В. И. (нагнетатели, характеристики двигателей с учетом скоростного наддува, реактивные выхлопные патрубки), Шереметев Л. Г. (системы охлаждения), Литвинов Н. Я. (реактивные выхлопные патрубки), Королев П. П. (всасываюш,ие патрубки). [c.4]

В настоящее время подавляющее большинство авиационных поршневых двигателей имеет установленный на впуске нагнетатель центробекного типа. Как было указано выше (см. 53), установка нагнетателя на впуске выполняет два назначения. Первое состоит в увеличении мощности двигателя за счет наддува, второе — в сохранении заданного давления наддува до некоторой расчетной высоты, т. е. в обеспечении высотности двигателя. Характеристики двигателей с нагнетателями обладают целым рядом особенностей, часть которых была рассмотрена выше в связи с внешней характеристикой двигателя. [c.168]

Рассматривая высотную характеристику двигателя с двухскоростной передачей к нагнетателю (см. рис. 77, линия 1-2-3-4-5),. мы видим, что при работе двигателя на высотах, лежащих между расчетными высо тами Нщ и Яр мощность, развиваемая двигателем, заметно снижается. Из предыдущего ясно, что это происходит потому, что на участке высот от первой расчет-НО Й Яр до высоты переключения Я оборото в крыльчатки нагнетателя недостаточно для поддержания постоянного давления наддува р и оно постепенно снижается с увеличением высоты (линия 2 -3 ), а на участке высот от Я до Яр при пере- [c.174]

Примерная высотная характеристика двигателя с турбокомпрессором показана на рис. 84. На уровне земли заслонка 8 (см. рис. 82) перепуска отработавших газов в атмосферу устанавливается в такое положение, чтобы число оборотов турбокомпрессора обеспечивало заданное давление каддува р. По мере подъема на высоту давление окружающей среды падает, и чтобы поддержать постоянное давление наддува, необходимо увеличивать число оборотов турбокомпрессора. Это достигается уменьшением перепуска газов в атмосферу путем прикрытия заслонки 8. На некоторой высоте, называемой расчетной, заслонка 8 перекрывается полностью. При дальнейшем увеличении высоты давление наддува начинает уменьшаться вследствие невозможности дальнейшего увеличения числа оборотов крыльчатки. Соответственно падению давления наддува р падает и мощность, развиваемая двигателем. [c.180]

Для карбюраторного двигателя определенной конструкции и е = onst при работе по скоростной характеристике величина т 1 зависит от коэффициента избытка воздуха и числа оборотов вала. Степень ся атия карбюраторного двигателя с наддувом для обеспечения бездетонационного сгорания при работе на топливе с неизменным октановым числом должна быть меньше степени сжатия во двигателя без наддува. [c.282]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Когда в КДВС с газовой связью на входе в цилиндр не может быть получено необходимое давление заряда, его вторично сжимают в компрессоре с приводом от вала порщневой части или от газовой турбины. Такой тип двигателя обычно называют двигателями с двухступенчатым наддувом (рис. 5.15,6). В этом случае не только повышается давление воздуха или смеси на входе в цилиндр, но и, улучшаются условия работы турбины и компрессора и характеристики КДВС. [c.239]

Приводные объемные нагнетатели, устанавливаемые обычно на дизелях (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206, Роллс-Ройс, Заурер и др.), по сравнению с газотурбинными нагнетателями позволяют получить лучшую скоростную характеристику двигателя, но не обеспечивают получение необходимого давления наддува при уменьшении числа оборотов. Кроме того, дизели с объемными нагнетателями отличаются значительной шумностью работы и повышенным расходом топлива при работе на частичных нагрузках. [c.10]

Компрессор. Объем работ по компрессору бывает различным в зависимости от давления наддува, конструкции компрессора и числа цилиндров двигателя. При наддуве многоцилиндрового двигателя компрессором с безлоноточным диффузором как правило компрессор полностью отвечает требованиям, предъявляемым двигателям. Это объясняется равномерным режимом работы компрессора и пологим протеканием его характеристик. [c.387]

Необходимость регулирования турбокомпрессоров определяется требованиями, предъявляемыми транспортными машинами к характеристикам двигателей. Расширение рабочего поля и улучшение протекания этих характеристик требуют управления агрегатами наддува с целью регулирования воздухоснаб кешгя двигателя, что наиболее эффективно обеспечивается с помощью регулирования работы турбокомпрессора. [c.128]

Все газовые двигатели, работающие в газовой промышленности, регулируют по мощности изменением количества подаваемого топлива, т. е. изменением состава рабочей смеси. В двигателях, работающих без наддува или имеющих нагнетатель с механическим приводом качественное регулирование осуществляют в чистом виде. При применении турбонаддува имеет место смешанное регулирование мощности, поскольку увеличение подачи топлива приводит к росту температуры выпускных газов и повышению мощности турбонагревателя и, следовательно, к повышению степени наддува. Этот эффект значительно расширяет диапазон регулирования мощности изменением количества топлива и создает экономичную по топливу нагрузочную характеристику двигателя в пределах регулирования от 50 до 100% мощности. [c.89]

При работе двигателя по нагрузочной характеристике фактором внешнего воздействия на его рабочий процесс является только количество топлива или смеси, поступаюш,их в цилиндр за цикл. В дизелях это сопровождается изменением продолжительности подачи и в большинстве случаев давления впрыска и мелкости распыливания топлива. В двигателях с газотурбинным наддувом изменяется также количество и состоянрге поступающего в дизель воздуха или смеси и газа, идущего в турбину, в результате чего изменяются коэффициент избытка воздуха и условия смесеобразования, Следствием этого является изменение рабочего процесса дизеля, турбины и компрессора (если последний объединен с турбиной в составе турбокомпрессора), что и обусловливает изменение мощности и удельного расхода при работе двигателя по нагрузочной характеристике. [c.298]

Фирма Перкинс на двигателе 0-354 с регулируемым наддувом получила коэффициент приспособляемости К 2 и скоростной коэффициент К(. 0,43. На рис. 135 показана внешняя характеристика четырехтактного автомобильного дизеля Берлие типа = 9,55 л, без наддува = 150 л. с. при п = 2200 об/мин) с регулируемым наддувом. Двигатель имеет ТК в качестве первой ступени наддува и роторно-шестеренчатый компрессор в качестве второй. Коэффициент приспособляемости К 2,2 при скоростном коэффициенте = 0,4. Двигатель без наддува имеет X 1,06 и К, 0,62. [c.316]

Весьма гибкое регулирование давления наддува удается получить при использовании дифференциальной связи ротора компрессора, вала двигателя и вала отбора мощности при установке на двигателе также и свободного турбокомпрессора. Характеристика двигателя Берлие с такой схемой наддува приведена на рис. 135. На рис, 139 показана внешняя характеристика трехцилиндрового двухтактного дизеля с противоположно движущимися пор- [c.327]

В свою очередь, для двигателей, работающих с наддувом, значение удельного веса газа в коллекторе связано с рабочими характеристиками наддувных агрегатов и нагрузками двигателя. Рассмотрим этот вопрос. Выясним влияние нагрузки на давление наддува. Введем безразмерную величину [c.103]

Работа по внешней характеристике нежелательна вследствие повышения тe шepaтyp деталей цилиндро-поршневой группы, основной причиной которой является резкое падение коэффициента избытка воздуха с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. Особенно это проявляется в двигателях с высоким наддувом и постоянным давлением газа в выпускном коллекторе, где давление воздуха перед впускными клапанами падает наиболее резко. Уменьшение коэффициента избытка воздуха приводит к росту температуры газа в цилиндре, влияние которого преобладает над уменьшением коэффициента теплоотдачи за счет понижения скорости вихря и некоторого уменьшения плотности. Кроме того, внешняя характеристика не соответствует обычно минимальным удельным эффективным расходам топлива. Как видно из рис. 131, она проходит выше экономической. Ограничительная характеристика, которая определяется максимально допустимой температурой деталей ЦПГ, в зависимости от системы наддува, характеристик агрегатов наддува проходит в области мощностей, близких к номинальной, — обычно между внешней и экономической характеристиками, а в области малых нагрузок располагается значительно выше. Следует учесть, что характеристики двигателя обычно соответствуют нормальным атмосферным условиям. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...