Скоростной наддув

Пример 1. Определим влияние скоростного наддува на изменение температуры воздуха, входяш,его в нагнетатель. [c.82]

Прямоточный воздушно-реактивны/ двигатель (фнг. 352) работает за счёт скоростного наддува. Во входном участке двигателя происходит преобразование скоростного напора набегающего потока в давление, т. е. динамическое сжатие воздуха. В камере сгорания подводится теп.ло, и образующаяся смесь сжатого [c.671]

Характеристики скоростного наддува. [c.630]

Рис. 180. Эти диаграммы показывают характеристики мотора, основные данные которого приведены в правом верхнем углу рисунка. Характеристики определены при стандартных атмосферных условиях и без учета скоростного наддува. Скоростным наддувом, как вам, вероятно, известно, называется динамическое давление воздуха, поступающего в мотор через воздухозаборный патрубок. Скоростной наддув не учитывается по той простой причине, что во время полета он оказывает на мотор совершенно такое же действие, как нагнетатель. Чем больше поступательная скорость самолета, тем больше напор воздуха, и тем меньше надо открывать дроссель для данной мощности мотора.

Эффект использования скоростного наддува зависит от расположения и формы всасывающего патр бка. Как уже указывалось, патрубок не должен находиться в аэродинамической тени и в местах с заторможенным потоком. Если самолет движется со скоростью У , то скоростной напор равен [c.326]

ПОНЯТИЕ О СКОРОСТНОМ НАДДУВЕ [c.177]

Повышение давления воздуха на входе в нагнетатель за счет скорости полета самолета называется скоростным наддувом. [c.177]

Для использования скоростного наддува заборному патрубку (рис. 79), по которому подводится воздух из окружающей среды к нагнетателю или карбюратору, придают форму раструба (усеченного конуса), широкий конец которого соединен с входным патрубком нагнетателя или карбюратора, а узкий конец со специальным насадком выведен из-под капота двигателя наружу и обращен в сторону полета (рис. 80). [c.177]

Величина прироста расчетной высоты ДЯ за счет скоростного наддува зависит от скорости полета. [c.178]

Мощность мотора должна быть взята из высотной характери-, стики двигателя (фиг. М2) для заданной расчетной высоты и расчетных чисел оборотов. Высотную характеристику предварительно следует исправить на влияние скоростного наддува. Скоростной наддув повышает расчетную высоту двигателя, величину прироста А// находят по графику (фпг. 43) в зависимости от расчетной ско- [c.42]

Повышение высотности мотора при использовании скоростного наддува. [c.43]

При интенсивном разгоне двигателя, а также при резком увеличении нагрузки и других видах неустановившихся режимов работы дизеля ротор турбокомпрессора вследствие своей инерционности не может мгновенно изменять число оборотов с увеличением подачи топлива и изменяющемся скоростном режиме дизеля. Это соответственно ведет к понижению давления наддува, уменьшению коэффициента избытка воздуха и к ухудшению сгорания топлива. Кроме того, при пониженных оборотах турбокомпрессора температура наддувочного воздуха будет также пониженной. [c.262]

Можно еще упомянуть резонансный наддув, который не требует дополнительных агрегатов, однако и повышения мощности от него надо ожидать меньшего. Хорошо использовать скоростной напор, для чего входной диффузор целесообразно выполнить с объемом тракта порядка двух-трех объемов картера, причем гидравлические потери в диффузоре должны быть сведены до минимума. Для уменьшения давления на выхлопе можно применить расширяющийся выхлопной патрубок, заключенный в сопло эжекторного типа. [c.207]

Преимущество применения двухтактных дизелей по сравнению с четырехтактными по мощности в одном цилиндре при одинаковом количестве цилиндров и размерах и при одном и том же скоростном режиме характеризуется следующими соотношениями, если мощность четырехтактного двигателя без наддува принять за единицу [c.114]

При данных размерах двигателя, тактности и числе цилиндров повышение развиваемой мощности может быть достигнуто за счет увеличения как ре (характеризующего степень совершенства рабочего процесса, а также степень наддува), так и ст (характеризующей скоростное форсирование дизеля). [c.9]

Предварительное открытие впускного клапана обеспечивает к моменту прихода поршня в в. м. т. некоторое проходное сечение в клапане, что улучшает наполнение цилиндра двигателя. Кроме того, предварительное открытие впускного клапана используется для продувки двигателей с наддувом, что уменьшает количество остаточных газов и снижает тепловую напряженность камеры сгорания, верхней части цилиндра и поршня. Влияние продувки при предварительном открытии впускного клапана может учитываться в расчетах коэффициентом очистки фоч- Величина зависит в основном от степени наддува, скоростного режима двигателя и продолжительности периода перекрытия клапанов. Коэффициент очистки, как правило, учитывается только при расчете двигателей с наддувом. При отсутствии продувки коэффициент = 1, а при полной очистке цилиндров от продуктов сгорания в период перекрытия клапанов = 0. [c.41]

В данном учебном пособии приводятся примеры расчетов двух двигателей карбюраторного и дизеля. С целью рассмотрения различных методов и приемов проведения тепловых, динамических и прочностных расчетов тепловой расчет карбюраторного двигателя проводится для четырех скоростных режимов, а тепловой расчет дизеля — для номинального скоростного режима, но в двух вариантах а) для дизеля без наддува и б) для дизеля с наддувом. На базе теплового расчета для каждого двигателя построена внешняя скоростная характеристика, проведены динамический расчет и расчет основных деталей и систем двигателя. В связи с этим задание на расчет каждого двигателя приводится один раз перед выполнением теплового расчета. [c.76]

Рис. 42. Скоростные характеристики дизеля а — без наддува б — с наддувом

Таким образом, подогрев воздзгха на входе в нагнетатель за счет скоростного наддува пропорционален квадрату скорости полета и для скорости VQ = 100 м/с равен приблизительно 5°. [c.83]

При полете на максимальной скорости число оборотов компрессора и объемный расход воздуха при е = onst могут быть уменьшены, так как из-за увеличения скоростного наддува работа сжатия компрессора уменьшается. Форсировка двигателя возможна за счет увеличения числа оборотов компрессора, расхода и подогрева воздуха. [c.113]

Осуществ.1ение столь высоких значеии11 коэффициента полезного действия турбины и компрессора стало возможно лишь в последние годы в итоге больших исследовательских работ по газовой динамике компрессоров и турбин. Прп указанном выше минимальном значении коэффициента полезного действия вся величина избыточного давления перед турбиной (по сравнению с давлением перед компрессором) должна быть истрачена Tia покрытие потерь в турбокомпрессорном устройстве. На этом режиме тяга двигателя на месте равна нулю, а в полёте она получается только за счёт скоростного наддува, т. е. турбореактивный двигатель работает как прямоточный и турбоком-ирессорное устройство является лишним грузом. [c.699]

Центральный институт авиационного моторостроения — Поликовский В. И. (нагнетатели, характеристики двигателей с учетом скоростного наддува, реактивные выхлопные патрубки), Шереметев Л. Г. (системы охлаждения), Литвинов Н. Я. (реактивные выхлопные патрубки), Королев П. П. (всасываюш,ие патрубки). [c.4]

Использование скоростного наддува может значительно поднять высотность двигателя. Воздух для иитання двигателя забирается специальными всасывающими патрубками. Ощутимые результаты в приращении высотности, про правильном расиоложенпл всасывающего патрубка на самолете, получаются на скоростях 400 км/час и выше. При скоростях полета 400—600 км/час высотность двигателя увеличивается иа 600—1 200 м сверх расчетной. [c.322]

Степень использования скоростного наддува в реактивных двигателях играет важную роль в получении тяги. В прямоточном воздушно-реактивном двигателе давление в камере сгорания определяется значением скоростного наддува, так как все сжатие воздуха получается в нем только за счет использования скоростного наддува. В турбокомпрессорном воздушно-реактивном двигателе в обычных условиях компрессор сжимает воздух на 70—75%, а остальная доля сжаи я (25—30%) приходится на скоростной напор. Таким образом, в случае неудачной конструкции всасывающих устройств с большими потерями напора можно получить в полете значительное снижение тяги двигателя. [c.340]

Обращает на себя внимание тот факт, что, несмотря на то что характеристики советских самолстов получены на номинальном режиме работы моторов (только у Ла-7 режим 10-минутного взлетного форсажа с учетом скоростного наддува сохранялся примерно до высоты 2,2 км), а характеристики иностранных истребителей — на относительно кратковременных режимах повьпленной мош,ности, по скоростн1>1м качествам на малых и средних высотах самолеты отличались незначительно (см. рис, 3). По скороподъемности же американские Р-51 В и В значительно уступали [c.267]

Вследствие этого давление воздуха на входе в нагнетатель (перед заслонкой) превышает давление окружающей среды, и, следовательно, при том же числе оборотов крыльчатки нагнетатель сможет сохранить постоянное равление до ббльшей высоты, чем в случае отсутствия скоростного наддува. [c.177]

Учет скоростного наддува для виита фиксированного шага за труднителен, так как для каждой скорости и для каждой высотЩ получается своя характеристика Ы Щп). Б случае ВИШ для ка-Г ждой высоты на кальке (фиг. 71) получается вместо одной точки—V несколько, для каждой скорости — своя. [c.78]

N из высотной характеристики с учетом скоростного наддува и противодавления на ныхлопе. [c.82]

Условие п = onst соответствует условию N — onst (если не учитывать некоторого изменения мощности за счеи скоростного наддува). Полезная мощность в этом случае изменяется только за счет изменения к. п. д. винта. Это уже является удовлетворительным решением задачи. [c.83]

Башенная компоновка (рис. 112, в) наиболее эффективна при сжигании под наддувом газа, мазута и многозольных углей. Отличается удобством обслуживания горелок и минимальными (в плане) размерами котельной ячейки. Скоростные и эоловые поля равномерны по сечению газохода, нет зон с повышенным локальным абразивным износом труб ввиду отсутствия поворота потока продуктов сгорания. К недостаткам следует отнести резкое увеличение высоты котла усложнение монтажа наличие ничем не занятого опускного газохода большой длины и размеров дополнительные статические и динамические нагрузки от тяго-дутьевых машин на каркас котла несколько большую протяженность паро-и водопроводов. Очистка поверхностей нагрева от загрязнений водяная или паровая. Такую компоновку применяют для котлов паропроизводительностью D < 300 т/ч или D 500 т/ч. [c.174]

Самолет ТБ-7 (см. табл. 22) был оборудован высотной двигательной установкой с четырьмя двигателями АМ-34, и максимальная высота его полета, при которой достигалась наибольшая скорость, составляла 8 км (против 4 км для самолета ДБ-А). Удельная нагрузка на его крыло была доведена до 150—170 кг/м , тогда как для самолета ДБ-А она не превышала 110 кг1м . Для увеличения высотности двигателей в нем был впервые применен разработанный в ЦИАМ агрегат центрального наддува (АЦН) с моп),ным нагнетателем и вспомогательным двигателем М-100 оборудованный таким агрегатом тяжелый самолет на высотах 8—9 км развивал скорость 403 км1час, превосходившую скорость современных ему одноместных скоростных истребителей. Установленные на нем в 1939 г. новые высотные двигатели АМ-35А обусловили возможность некоторого уменьшения его веса и увеличения дальности полета до 4700 км с бомбовой нагрузкой в 2 то. К концу того же года он был принят на вооружение ВВС и передан в серийное производство под индексом Пе-8. Его летно-тактические характеристики (см. табл. 22) были выше характеристик соответствующих иностранных образцов того времени и определили на много лет вперед направление развития этого класса боевых самолетов. [c.357]

Приводные объемные нагнетатели, устанавливаемые обычно на дизелях (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206, Роллс-Ройс, Заурер и др.), по сравнению с газотурбинными нагнетателями позволяют получить лучшую скоростную характеристику двигателя, но не обеспечивают получение необходимого давления наддува при уменьшении числа оборотов. Кроме того, дизели с объемными нагнетателями отличаются значительной шумностью работы и повышенным расходом топлива при работе на частичных нагрузках. [c.10]

Коэффициент остаточных газов. При определении 7, для двигателя без наддува принимается коэффициент очистки = 1, а коэффициент дозарядки на номинальном скоростном режиме Фд,,з = 1,10, что вполне возможно получить при подборе угла опаздывания закрытия впускного клапана в пределах 30—60°. При этом на минимальном скоростном режиме п = 1000 об/мин) возможен обратный выброс в пределах 5%, т. е. Фд з =0,95. На остальных режимах значения Фдоз можно получить, приняв линейную зависимость фд з от скоростного режима (рис. 37). Тогда [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...