Наддув газотурбинный - Мощность

Пример 3. Стационарный дизель с газотурбинным наддувом Г-66 мощностью 900 л. с., изготовляемый горьковским заводом Двигатель революции , получил знак качества после серьезной работы по улучшению его конструкции и технологии производства, что позволило увеличить моторесурс дизеля с 30 000 до 36 000 ч и срок службы до первой переборки с 3000 до 3500 ч. Введена надбавка в размере 1300 р., или 3,8% к оптовой цене. Экономия за год эксплуатации каждого дизеля составляет 2400 р. [c.125]

В ЦКТИ выполнены проектные разработки парогазового блока мощностью 400 МВт, состоящего из котлоагрегата под наддувом паропроизводительностью 800 т/ч, паровой турбины мощностью 300 МВт с параметрами пара 240 ата, 560/565° С и двух газотурбинных агрегатов мощностью по 30/50 МВт с начальной температурой 770° С. Тепловая схема блока представлена на рис. 44. Экономайзеры включены параллельно регенеративным подогревателям питательной воды. Отвод питательной воды в экономайзер после подогревателя ПНД-2 обеспечивает при номинальной нагрузке температуру уходящих газов не свыше 140° С при температурном напоре на холодном конце экономайзера 30° С. Топливо — угольная пыль. [c.79]

Газотурбинный наддув позволяет повысить мощность двигателя в несколько раз, при этом возрастает также эффективный КПД установки. [c.261]

Установлены два унифицированных ряда турбокомпрессоров ТКР — с центробежным компрессором и радиальной центростремительной турбиной ТК с центробежным компрессором и осевой турбиной. Осевые турбины, как обеспечивающие высокую надежность, применяют для ТК большого срока службы. Покрываемый этим рядом диапазон расходов определяется мощностями дизелей, для которых целесообразно применение газотурбинного наддува. Нижняя граница мощностей исходного дизеля без наддува принята 220 кВт. [c.86]

Компрессор является одним из основных агрегатов газотурбинных, поршневых и комбинированных авиационных двигателей. В поршневых двигателях сжатие воздуха происходит в цилиндрах. Если двигатель комбинированный, то сжатие воздуха или топливо-воз-душной смеси (наддув двигателя) предварительно осуществляется в компрессоре. Применение наддува было вызвано стремлением увеличить высотность двигателя, так как с увеличением высоты мощность простого двигателя падает, вследствие понижения плотности атмосферного воздуха. [c.142]

Мощность газовой турбины при газотурбинном наддуве определяется из уравнения баланса мощности [c.88]

Одним из примеров эффективного использования газотурбинных установок является также их применение для наддува топок паровых котлов. В таких установках, получивших особое распространение в США, сжатый воздух подается непосредственно в топку котла. Горячий газ под давлением после прохождения через поверхности нагрева парогенератора направляется в газовую турбину, задачей которой является привод воздушного компрессора, а также производство дополнительной мощности для вращения электрогенератора. Подобная схема представляет исключительный интерес, так как цикл газовой турбины можно наложить на любой цикл паровой установки, заметно повышая ее к.п.д. (на 5+8 %). [c.157]

Если поршневые двигатели и газовые турбины удачно дополняют друг друга, то еш е более удачно взаимно дополняют друг друга двигатели с принудительным зажиганием (бензиновые и газовые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Благодаря этому поршневые двигатели в целом имеют следуюш ие качества изготовляются самых различных мош ностей (от 0,1 до 25000 л. с. в одном агрегате), используют широкий класс топлив (от мазута до газа), строятся как высокоэкономичные установки (дизели с газотурбинным наддувом), так и форсированные по мощности (гоночные двигатели), используются как транспортные двигатели, приспособленные для переменных условий работы, так и стационарные. [c.369]

Система газотурбинного наддува — с постоянным давлением выпускных газов до турбины (с общим вьшускным коллектором). На двигателе установлен один турбонагнетатель, вал которого кинематически связан с верхним коленчатым валом двигателя. Сжатие наддувочного воздуха осуществляется в одной ступени. Недостающая мощность (добавочная к мощности [c.719]

На рис. 6.19 изображен поперечный разрез шестицилиндрового четырехтактного стационарного дизеля 6ЧН-36/45 с газотурбинным наддувом, предназначенного для привода электрического генератора переменного тока. Мощность дизеля составляет 660 кВт, число оборотов вала 375 в минуту. Длина дизеля 4365 мм, ширина с площадками и лестницами для обслуживания 3013 мм, высота 3130 адм. Масса дизеля 25 ООО кг. [c.269]

Эффективность газотурбинного наддува очевидна, поскольку увеличение мощности двигателя достигается использованием энергии отработавших газов. [c.236]

К комбинированным установкам двигателей с наддувом относится совместное осуществление газотурбинного и механического наддува., В четырехтактных двигателях это имеет место, например, при высоком наддуве, когда газовыхлопная турбина развивает избыточную мощность, которая передается на коленчатый вал при помощи механического привода. В двухтактных двигателях комбинированный наддув используют в том случае, когда мощность газовыпускной турбины недостаточна для привода продувочно-наддувочного агрегата и приходится вводить добавочные нагнетатели с механическим приводом от двигателя. [c.90]

Важной чертой современного развития газовых двигателей в целях повышения мощности и улучшения технико-экономических показателей является расширение применения газотурбинного наддува [5]. [c.563]

Дизели с газотурбинным наддувом отличаются от дизелей без наддува наличием турбокомпрессора, измененной конструкцией топливного насоса и форсунок. Кроме того, в связи с увеличенной мощностью несколько изменена конструкция вентилятора, фрикционной муфты и реверс-редуктора. [c.60]

Такие двигатели лучше проектировать, главным образом, двухтактными с прямоточной продувкой или четырехтактными с газотурбинным наддувом. При мощностях сравнительно небольших еще возможны и иногда необходимы четырехтактные двигатели, но при мощностях порядка 2—3 тыс. л. с. и выше, четырехтактный двигатель едва ли может быть применим. Мало применимы здесь также бесклапанные двухтактные двигатели с непрямоточной продувкой. Последние надо применять при самых больших мощностях в целях большей простоты и надежности в работе и применения двойного действия, как, например, 9 М2 и 7 М2, показанные на фиг. 319. [c.370]

При газотурбинном наддуве не только увеличивается зарядка, но и снимается часть или вся мощность, затрачиваемая на продувку. [c.384]

При газотурбинном наддуве в двухтактном двигателе мощности турбины для приведения во вращение компрессора хватает только при значении давления наддува р, выше 2 ama. [c.386]

Применение газотурбинного наддува в мощных двухтактных двигателях с целью полного или частичного покрытия мощности, затрачиваемой [c.522]

После 1945 г. были созданы поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания различных типов. Можно отметить разработанные в последние годы семейства тракторных дизелей с воздушным и водяным охлаждением, а также автомобильных дизелей с водяным охлаждением, тепловозные дизели с газотурбинным наддувом мощностью 890—4450 кВт, двигатели для быстроходных судов мощностью 890—2225 кВт и многие другие. [c.12]

На мотовозе ТГК-2 установлены дизель мощностью 230 л. с. с газотурбинным наддувом и гидромеханическая передача, состоящая из гидротрансформатора, реверсивной двухступенчатой коробки передач, карданных валов и конических осевых редукторов. [c.234]

Дизель 211 Д-2 представляет собой шестицилиндровый четырехтактный с рядным расположением цилиндров двигатель водяного охлаждения, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Полная мощность дизеля 750 л. с. при /1=1400 об/мнн, минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 600 об/мин. [c.6]

Фирма Броун Бовери еще в 1939 г. построила первую газовую турбину, пригодную для эксплуатации в качестве самостоятельной газотурбинной установки мощностью 4000 тт (не считая прежних известных газотурбинных установок, предназначавшихся для наддува дизелей и аналогичных целей). Эта газовая турбина была установлена на электростанции Нойенбург. Непосредственными предшественниками ее были первые газотурбинные агрегаты с осевыми компрессорами, применявшиеся для наддува котлов Велокс. [c.51]

За рубежом наддув осуществляется большей частью при помощи газотурбинных нагнетателей, обеспечивающих при давлении наддува Рн = 1,5 кГ/см (0,147 Мн м ) (умеренный наддув) увеличение максимальной мощности двигателя примерно на 25% и при давлении наддува Рн = 2,0—2,3 кПсм (0,196—0,223 Мн1м ) (высокий наддув) на 50—70%. [c.10]

Дизели тепловозов ЧМЭ. С 1961 г. на железные дороги СССР начали поступать тепловозы ЧМЭ2 постройки Чехословацкой Социалистической Республики, на которых установлены четырехтактные 6-цилиндровые дизели без наддува марки 653ЮВН мощностью 750 л. с. при п = 750 об/мин (диаметр цилиндра 310 мм, ход поршня 360 мм). С 1964 г. в СССР Стали поступать тепловозы ЧМЭЗ с дизелями марки КбЗЗЮВК мощностью 1350 л. с. (см. табл. 1). В этих дизелях мощность при том же количестве цилиндров повышена на 80% за счет газотурбинного наддува с давлением 0,6 кгс/см и охлаждения воздуха. Максимальное давление сгорания доведено до 90 кгс/см . Такой же дизель с восемью цилиндрами с увеличением давления наддува еще на 0,2 кгс/см работает в ЧССР на тепловозах мощностью 2000 л. с. [c.54]

Тепловозные дизели современных конструкций выпускают с га-зотур6 иым наддувом (система снабжения рабочего процесса диз я воздухом посредством турбонагнетателя, приводимого в действие выпускными газами дизеля). При этом нагнетаемый в цилиндры дизеля воздух предварительно охлаждается в теплообменнике. Газотурбинный наддув дизелей повышает мощность дизеля на 30—50% при одновременном снижении расхода топлива на 8-12%. [c.224]

Так как наибольшая мощность для параметров пара р = 230 кг1см , t = 600/565° С (СВК) значительно ниже наибольшей мош,ности блока с параметрами пара р = 400 Kal M ", t = 700/650/600° С (табл. 10 и 11), то стоимость котельного агрегата блока СВК будет незначительно ниже стоимости котельного агрегата блока с параметрами пара р = 400 кг см , t = 700/600/600° С, оставляя за последним решаюш,ее преимущество в расходе тепла. Дальнейшее снижение затрат металла на котельный агрегат и увеличение термодинамического совершенства блока котел—турбина возможно при применении газотурбинного наддува котельного агрегата. [c.73]

Крепление лопаток к дискам с помощью сварки имеет определенное распространение в газотурбинных установках небольшой мощности и вспомогательных наддувочных агрегатах. На фиг. 80 приведен ротор турбовоздуходувки для наддува дизелей с диском из аустенитной стали марки ЭИ572 и приваренными к нему лопатками из этой же стали [108]. Сборка и сварка лопаток с диском производятся в приспособлении, обеспечивающем фиксацию диска и лопаток. В диске прорезан паз, в который устанавливается выступом лопатка. Для сварки использовались аустенитные электроды марки КТИ-6 [c.157]

Судовые дизели типа 61 мощностью 6000 э.д.с. при 850 об мин коленчатых валов — двухрядные, с противоположно-движущимися поршнями, газотурбинным наддувом, дистанционным управлением и автоматическим терморегулированием воды и масла. Срок службы этих дизелей составлял 1000 ч до первой переборки и 6000 ч до капитального ремонта. По своему техническому уровню дизели этого типа соответствуют лучшим иностранным образцам, превосходят их по агрегатной мощности и весо-габаритным показателям. В отечественном дизелесторении такие дизели созданы впервые, иностранные фирмы подобных дизелей не выпускают. [c.495]

Стационарные и судовые дизели 6ДН 30/50 и 6 ДРНЗО/50 мощностью 750 э.л.с. при 300 об1мин с газотурбинным наддувом. Срок службы этих дизелей 2500 ч до первой переборки и 22000 ч до капитального ремонта. За счет применения газотурбинного наддува мощность дизелей 6ДН и 6ДРН увеличена на 25% по сравнению с серийными дизелями 6Д и бДР 30/50 при тех же габаритных размерах. Общий вид дизеля 6ДН 30/50 показан на рис. 15. [c.495]

Первое практическое применение газотурбинные установки получили в 30-х годах XX в. для наддува двигателей внутреннего сгорания и парогенераторов типа Велокс . Газовые турбины этих установок имели небольшую мощность и работали при низких температурах газов. Поэтому требования к аэродинамическому совершенству проточных частей и к жаропрочным свойствам металла были относительно невысокими. [c.5]

Тепловоз ТУ4 мощностью 250 л. с. предназначен для вождения поездов и выполнения маневровых работ на лесовозных, торфовоз-ных и других железных дорогах узкой колеи. На нем установлен дизель У1Д6-250ТКСЗ с газотурбинным наддувом воздуха. [c.10]

На фиг. 592 показаны три варианта конструкции четырехцилиндровых дизелей Доксфорд мощностью 3300 л. с. с двумя продувными насосами, с центральным продувочным пасосом и с двумя продувочными насосами с газотурбинным наддувом. [c.710]

На тепловозах ТГК2 установлен дизель У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом воздуха. Передача — гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором постоянного наполнения. На обе движущие оси тепловоза передача мощности от дизеля осуществляется через гидротрансформатор, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. [c.6]

В Советском Союзе унифицированными по всем основным деталям являются выпускаемые Ярославским моторным заводом тракторный дизель ЯМЗ-238НБ с газотурбинным наддувом мощностью 215 л. с. (158 кет), устанавливаемый на тракторе Кировец К-700, и автомобильные дизели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236. Унифицированы также одноряд- [c.12]

Отсюда следует, что использование наддува применительно к одной и той же заданном мощности двигателя соответственно снижает его удельную конструктивную металлоемкость. График (фиг. 54) иллюстрирует зависимость удельного веса двухтактных двигателей от литровой моихности, являющейся одним из важнейших, решающих критериев при выборе типа двигателя внутреннего сгорания. На графике фиг. 55 приведены сравнительные результаты испытаний двухтактного двигателя без наддува и с газотурбинным налдувом. [c.113]

Четырехцилиндровые двухтактные двигатели с противоположно движущимися поршнями фирмы Доксфорд, с диаметром цилиндров S00 мм и суммарным ходом поршней 2320 мм, мощностью 3300 л. с. при 108 об/мин, с одним поршневым продувочным насосом, расположенным посередине, имели длину 11,9 ж и вес 245 т. Благодаря применению газотурбинного наддува была получена та же мощность при сохраненли постоянной средней скорости поршня 4,2 м/сек при 120 об/мин в четырех цилиндрах диаметром 520 мм с суммарным ходом поршней 2080 мм. Вследствие уменьшения габаритов цилиндра длина двигателя сократилась на 2,3 м, а вес — на 45 т. [c.115]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Семейство дизельных двигателей воздушного охлаждения типоразмера 10,5/12 пополнится новыми многоцилиндровыми моделями. Основными моделй.ми останутся двух- и четырехцилнндровые дизели. Взамен дизеля Д-21 будет освоено производство дизеля Д-120 мощнос-стью22 кВт, а вместо четырехцилиндрового Д-37Е —Д1 зель Д-144 мощностью 53,2 кВт с газотурбинным наддувом. [c.27]

В рассглотренных выше нагнетателях для продувки и наддува вращение ротора осуществляется от механического привода, для чего затрачивается значительная мощность. Во многих дизелях нагнетатели приводятся в движение от газовых турбин, которые используют энергию отработавших газов. Такие дизели называют дизелями с газотурбинным наддувом. [c.172]

Газотурбинный наддув позволяет увеличить литровую мощность дизеля до 15—18 кВт/л, т. е. на 20—40% применяется для автомобильных дизелей ЯМЗ-238Ф, КамАЗ-7403 и др. [c.66]

В современных дизелях с газотурбинным наддувом сжатый воздух перед поступлением в цилиндры охлаждается. Без охлаждения наддувочного воздуха литровая мощность дизеля снижается. Температура воздуха за компрессором СПГГ при изменении от 2 до 6 ата колеблется в пределах 80—210 °С. Однако в силовых установках СПГГ-ГТ продувочный воздух не охлаждают. Из уравнений энергетического и теплового балансов видно, что вся полезная работа дизеля расходуется на адиабатное сжатие воздуха в цилиндрах компрессора СПГГ. Таким образом, величина [c.55]

Дизели в настоящее время имеют наиболее высокий к. п. д. среди тепловых двигателей. Их прогресс в значительной мере определяется совершенствованием систем воздухоснабжения. Создание высокоэффективных агрегатов наддува повысило мощность тепловозных двигателей, не увеличивая их веса и габаритов. Созданные в Советском Союзе тепловозные двигатели с газотурбинным наддувом позволили увеличить вес состава и его скорости. Например, пассажирский тепловоз ТЭП60 Коломенского тепловозостроительного завода на испытаниях развивал скорость более 190 км ч. Проектируются и испытываются тепловозы с двигателями, оснащенными турбокомпрессорами (ТК), которые обеспечат получение еще более высокой мощности двигателя, приходящейся на единицу объема, занимаемого установкой. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...