Пункт экипировки и технического обслуживания

Пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов служат для заправки этих вагонов топливом, маслом, водой и хладагентом (фреон, аммиак), а также обеспечения другими материалами. [c.144]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

Технические станции и пункты экипировки пассажирских вагонов предназначены для экипировки и технического обслуживания пассажирских вагонов перед подготовкой их в рейс. Здесь происходит снабжение вагонов водой, топливом, постельными принадлежностями, продуктами чайной торговли, а также наружная и внутренняя уборка с обмывкой и санитарной обработкой. Резервы проводников и конторы обслуживания с прачечными обслуживают пассажирские поезда. [c.225]

Шапки моторно-осевых подшипников заправляют индустриальным маслом под давлением 1,5—2,5 кгс/см . На наконечнике шланга, через который подают смазку, есть желобок как только по нему смазка начинает выбрасываться наружу, кран перекрывают. Обычно такую заправку вьшолняют в депо или пункте экипировки при техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3, но поскольку расход смазки зависит от многих причин (состояния шерсти, температуры воздуха и др.), то во время приемки проверяют уровень смазки в шапке (см. рис.45). Если уровень смазки в шапке ниже контрольной риски маслоизмерительного щупа (25 мм), выявляют причину этого, а также добавляют смазку. Причиной понижения уровня может быть образование трещины в корпусе или деталях шапки, а также ослабление крепления пробок. Если нельзя воспользоваться специальным устройством для заправки смазки под давлением, то ее льют на шерсть через верхнюю крышку шапки. [c.135]

Обслуживание поездов (грузовых и пассажирских) организуется по графикам оборота. В них отражаются все элементы эксплуатационного оборота или бюджет времени работы тепловоза (дизель-поезда) с учетом наилучшего использования их, моменты перечисления локомотива в осмотры и ремонты, поэтому график является еще и планом работы ремонтных цехов локомотивного депо, пунктов экипировки и технического-осмотра. [c.170]

На станции А расположено основное локомотивное депо, на станциях Б и В — пункты оборота, а на станциях Г и Д — пункты смены локомотивных бригад. Экипировку и техническое обслуживание локомотивов проводят без отцепки локомотива от поезда на станциях Б и В, а при необходимости — и на станциях смены бригад. В районах с разветвленной железнодорожной сетью с целью улучшения использования локомотивов несколько смежных участков их обраш ения объединяют в зону обраш ения (рис. 13.3). При этом локомотивы, приписанные к разным основным депо, входяш,им в зону обраш ения, работают по единому плану. [c.115]

Экипировка и техническое обслуживание локомотивов организовываются на станциях оборотных депо, пунктах оборота или на приемоотправочных путях станции основного депо без отцепки от состава. [c.23]

Техническое обслуживание ТО-2 производится бригадой слесарей в специально обустроенных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов. Технические обслуживания ТО-3, ТО-4 и текущий-ремонт производятся в основных [c.138]

Для ремонта и технического обслуживания рефрижераторного подвижного состава создаются рефрижераторные депо и пункты экипировки. В зависимости от количества приписных единиц подвижного состава, его типа и объема эксплуатационной работы депо подразделяют на три группы. [c.337]

На пунктах технического обслуживания рефрижераторных вагонов имеются помещения с ремонтными отделениями, пути для осмотра, ремонта и экипировки вагонов, воздухопроводная сеть для проверки тормозного оборудования, электросварочная линия. [c.349]

При техническом обслуживании выполняется комплекс работ по обеспечению безопасности движения, а также работы, необходимые для поддержания исправного технического состояния и работоспособности локомотива в период его эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта. К техническому обслуживанию относится технический осмотр, выполненный высококвалифицированными слесарями в специально построенных оснащенных пунктах, служебный ремонт силами локомотивных бригад, экипировка и уборка локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.165]

Слесари, осмотрщики-ремонтники пунктов подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания грузовых вагонов и пассажирских вагонов, расположенных на станциях формирования, экипировки и по пути следования поездов, обязаны каждый по своей специальности выполнять работы по устранению неисправностей ходовых частей, авто-сцепного устройства и тормозного оборудования, рамы и кузова вагонов, находящихся в поездах и отцепленных в текущий ремонт. [c.3]

Технологическое оборудование, механизмы, приспособления, ремонтные участки и отделения, а также транспортные дорожки, электро-и сварочные линии, водоотводные и водопроводные коммуникации, используемые на пункте технического обслуживания, должны соответствовать конструктивным особенностям пассажирских Вагонов, эксплуатируемых на данном направлении, условиям их технического обслуживания, ремонта и экипировки. Например, длн вагонов с высоковольтным электрооборудованием представляют специальные пути, на которых имеются устройства для его подключения с цепью проверки исправности работы системы отопления вагона и т. д. Механизмы следует равномерно разместить по территории с тем расчетом, чтобы наиболее трудоемкие работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов выполнялись в полном объеме и с наименьшими затратами труда. [c.38]

Междупутья пунктов технического обслуживания и экипировки пассажирских вагонов должны иметь асфальтобетонное или другое твердое [c.38]

Пункты технического обслуживания локомотивов размещаю г как в локомотивных депо, так и В пунктах оборота и экипировки локомотивов. [c.134]

Локомотивный парк на железных дорогах подразделяют на эксплуатируемый, неэксплуатируемый и парк локомотивов, находящихся в аренде н запасе. К эксплуатируемому парку относят локомотивы, находящиеся в данный момент во всех видах движения и работы (поездной, маневровой, хозяйственной и др.), а также под техническими операциями (экипировкой) и в пунктах технического обслуживания. Сюда же входят локомотивы, простаивающие в ожидании работы как в основных, так и оборотных депо и пунктах смены локомотивных бригад. В неэксплуатируемый парк переводят неисправные локомотивы, находящиеся в ремонте, в ожидании ремонта, а также локомотивы, временно отставленные из-за неравномерности движения и находящиеся в резерве управления дороги. [c.351]

Для закрытого пункта экипировки, предназначенного для снабжения тепловозов горюче-смазочными материалами, водой, сухим песком и выполнения технического обслуживания ТО-2, ТО-3, а также разработан типовой проект. Строительная часть здания запроектирована каркасной из сборных железобетонных элементов, стены в двух вариантах — из легких бетонных блоков или из кирпича. [c.11]

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся локомотивные депо пункты технического обслуживания, экипировки, оборо- [c.77]

Пункты технического обслуживания, экипировки и оборота локомотивов в большинстве совмещены в одно производственное подразделение, подчиненное основному локомотивному депо или реже локомотивному отделу отделения дороги. Они выполняют регламентные (обязательные) работы осмотр, проверку состояния узлов и агрегатов локомотивов, при необходимости ремонт, а также снабжение песком, водой, топливом и смазкой (экипировка). Здесь же поддерживают локомотивы в работоспособном состоянии до подхода поездов, особенно в зимнее время. В отдельных случаях различные операции приходится выполнять в разных местах и эти пункты функционируют раздельно. [c.78]

Специализированные пункты технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) и пункты экипировки рефрижераторных поездов и секций контролируют техническое состояние, снабжают дизельным топливом, смазкой, углем и водой рефрижераторный подвижной состав. [c.232]

Проектирование и строительство экипировочных устройств производят по типовым и рекомендованным к повторному применению проектам, К числу основных типовых проектов по экипировочным устройствам относятся Закрытый пункт экипировки и технического обслуживания тепловозов для промышленных железных дорог (№ 501-9-2), Экипировочные устройства для локомотивов промышленного транспорта. Схема компоновки экипировочных устройств (№ 50-0-48). В комплект тнповь/х проектов экипировочных устройств входят Раздаточная смазка (тип I и тип П) (№ 501-231), Склады дизельного топлива емкостью 100, 200 и 300 (№ 501-232), Склады масел емкостью 125, 175 и 325 м (№ 501-233), Устройства для снабжения тепловозов топливом, маслом и водой (№ 501-234), Склады сухого песка емкостью 25 м (тип I и тип П) (№ 501-235), Склад сухого песка емкостью 50 мЬ (№ 501-9-3), Склады сухого песка емкостью 120 и 400 мЬ (№ 501-236), Пескосушилка (№ 501-237). [c.139]

Ремонт и текущее содержание вагонов обеспечивают вагоноремонтные заводы, а также сооружения и устройства вагонного хозяйства вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического и контрольно-технического обслуживания, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов и контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят вагоноколесные мастерские, контейнерные депо и мастерские, перестановочные пункты, пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, а также ремонтно-экипировочные депо для пассажирских вагонов. [c.141]

Закрытый пункт экипировки и технического осмотра. В районах с суровыми климатическими условиями на магистральных дорогах предусматриваются закрытые пункты экипировки и технического осмотра тепловозов. Типовые проекты таких пунктов (размером от 2 до 9 стойл), рассчитанных на обслуживание от 40 до 150 тепловозов в сутки, разработаны в системе Главтранспроекта Мин-трансстроя. Часть из них (наименее мощных) может найти применение и на промышленном транспорте. В промышленности должен найти широкое применение типовой проект аналогичного закрытого пункта на одно стойло, разработанный Промтрансниипроектом [c.152]

Вагоноколесные мастерские служат для ремонта колесных пар со сменой их элементов. Перестановонные пункты обеспечивают перестановку грузовых и пассажирских вагонов на колею соседних стран на пунктах экипировки ц технического обслуживания рефрижераторных вагонов производя гся заправки их топливом, маслом, водой, соляным раствором, хладоагентом-фреоном (хладоном), аммиаком и другими материалами. Пункты технического обслуживания служат для периодических профилактических осмотров рефрижераторных вагонов. [c.225]

Пулкты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных аагонов служат для зат1равки их топливом, маслом, водой, соляным раствором, хладагентом (фреоном, аммиаком) и Другими материалами. В пунктах технического обслуживания производится периодический профилактический осмотр, регулировка аппаратуры и ремонт i рефрижераторных вагонов. [c.162]

В простой локомотива в пунктах оборота и основном депо входит время, необходимое для экипировки и технического обслуживания и ремонта локомотива. От оборота локо.мотива зависит количество локомотивов, необходимых для выполнения заданных размеров движения поездов. Чем меньше оборот локомотива, тем меньше локомотивов потребуется на каждую пару поездов, следовательно, сокращая оборот локомотива, можно одним и тем же парком локомотивов выполнить большую работу, т. е. перевезти больщее количество поездов. Показателем использования локомотивов является также среднесуточный пробег локомотива, т. е. количество километров пробега в сутки, приходящихся в среднем на каждый локомотив, участвующий в работе. [c.350]

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями. В зависимости от специализации в них выполняют периодический деповский и отцепочный ремонты грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозных и других частей вагонов, изготовление запасных частей. Депо для ремонта грузовых вагонов размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки, на станциях массовой подготовки порожняка под погрузку, на сортировочных и крупных участковых станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов. В состав вагонного депо обычно входят вагоносборочный цех, ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения. Вагонные депо призваны обеспечивать эксплуатационное обслуживание вагонов в пределах прикрепленных участков, нормальную работу подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического осмотра, контрольных пунктов автотормозов, резервов проводников и контор обслуживания пассажиров экипировочных пунктов, технических станций, пунктов экипировки и обслуживания рефрижераторного подвижного состава, вагоноколесных мастерских и других линейных подразделений. [c.224]

На станциях должны освещаться все пути и парки приема и отправления тюездов (передаточных составов), производства погрузочно-разгрузочной и. маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, переезды, а также. места встреч поездов дежурными по станциям и стрелочниками, а при пеобходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным и соответствовать установленны.м нормам. [c.20]

Требования Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [4] в отношении освещения железнодорожных объектов разнообразны и очерчивают большой круг задач. Правила в 5.8 устанавливают, что На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгру-ючных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работа на этих путях не производится. [c.3]

На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленньш МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневроаых передвижении, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. [c.31]

При значительном объеме операций по перевозкам определенных грузов станции имеют специальные сооружения и устройства. Некоторые из них перечислены во второй части настоящей статьи. Для контейнерных операций (ст. 67) оборудуются контейнерные площадки, имеющие соответствующие. погрузочно-разгрузочные механизмы, подъезды для автомобильного транспорта, устройства для текущего ремонта контейнеров и т. п. Для обслуживания изотермических вагонов сооружаются льдопункты, на которых в карманы (баки) вагонов-ледников загружается лед и льдосолевая смесь. Они имеют льдо- и солехранилища, загрузочные эстакады. Для обслуживания рефрижераторных вагонов создаются пункты технического обслуживания (ПТО). Сооружаются также дезинфекционно-промывочные пункты и станции для обработки вагонов после перевозки животных, птицы, скоропортящихся и ряда других грузов, промывочно-пропарочные станции для обработки цистерн и бункеров (ст. 51) и т. п. В некоторых случаях станции могут быть специализированы в основном для выполнения грузовых операций с определенными грузами и оборудованы в соответствии с этой специализацией (см. комментарий к ст. 12). Сооружения и устройства грузового хозяйства должны обеспечивать не только надлежащую переработку грузов, отправляемых С данной станции или прибывающих на нее, но и надлежащее обслуживание поездов с транзитными грузами (например, водопой животных и птиц, экипировка рефрижераторных вагонов и т. д.). [c.31]

Станции, открытые для вьщолнения операций по перевозкам пассажиров и багажа, должны соответствовать требованиям, обеспе-чиваюпщм вьшолнение этих операций (ст. 16). Для обслуживания прибывающих и отъезжающих пассажиров станции и остановочные пункты оборудуются необходимыми сооружениями и устройствами. Они позволяют выполнять операции по приему и отправлению пассажирских поездов, подаче и уборке составов посадке и высадке пассажиров, обслуживание их на вокзалах приему, погрузке, сррти ровке, выгрузке, выдаче багажа, грузобагажа и почты отцепке и прицепке почтовых и багажных вагонов, подаче их к месту погрузки и выгрузки обслуживанию транзитных пассажирских поездов (технический осмотр, отцепка и прицепка групп или отдельных вагонов, перемена направления следования, снабжение водой, топливом и др.) обслуживанию локомотивов пассажирских поездов (подача и уборка, экипировка, смена бригад, необходимый ремонт и др.) формированию и расформированию составов пассажирских поездов очистке, экипировке, ремонту пассажирских вагонов. [c.265]

Для контроля технического состояния, снабжения дизельным топливом, смазкой, углем и водой рефрижераторного подвижного состава на некоторых станциях, определяемых МПС, размещают спеи,иапизирован-ные пункты технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) и пункты экипировки рефрижераторных подвижных составов [c.16]

При техническом обслуживании пассажирских вагонов с высоковольтным оборудованием и электроотоплением на пунктах формирования и оборота устанавливают пульты или эпектроподстанции для того, чтобы подключить к ним электрооборудование этих вагонов на то время, пока выполняются безотцепочный ремонт и экипировка. С момента подачи поездного локомотива электрооборудование вагонов получает питание от него. Для прохода исполнителей работ под путями или районами технической станции устраивают тоннели, которые в большинстве случаев служат и для транспортировки материалов и запасных частей. [c.40]

Экипировка длинносоставных и скоростных поездов производится по специальному графику, согласованному с графиками работы станции, занятости путей и технологического процесса работы пункта технического обслуживания. Допускается, как исключение, производить техническое обслуживание и экипировку длинносоставных поездов с разрывом состава на две части на двух путях. [c.44]

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных доро.г тяговыми средствами и содержание этих средств в соот ет-ствии с техническими, требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, кипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под Экипировкой, понимают комплекс операций по снабжению их триливом, водой, песком, смазкой, обтирочными материалами, связанных с подготовкой локомотивов к работе. [c.133]

Для уменьшения простоев локомотивов на станциях основных депо стали применять схему кольцерой езды (рис. 17.1,6). В этом, случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от составов, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировка локомотивов произвол дятся в,пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного периодического осмотра и ремонта Одна ко и при таком способе обслуживания локомотив следует по Кольцу, охватывающему только два тяговых плеча, резервы улучшения его. использования не полностью реализуются., [c.135]

ТО-2 проводится в пункте технического обслуживания локомотивов силами комплексных бригад через 1—2 суток проверяется состояние основного оборудования локомотивов и МВПС, замена неисправных или изношенных деталей (предохранителей, электрощеток, тормозных колодок, контакторов, реле и ламп). Обычно ТО-2 совмещают с экипировкой локомотива заправляют его топливом, песком, смазкой и водой. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...