Локомотивы обслуживание

Однако в случае примыкания заводской сети к станции МПС, не имеющей тягового хозяйства или маневрового локомотива, обслуживание заводской сети МПС потребует от последнего дополнительного оборудования [c.411]

На локомотивах обслуживание и мелкий текущий ремонт выполняют локомотивные бригады под руководством машинистов. [c.869]

По контактным графикам осуществляется работа, например, на Коломенском тепловозостроительном заводе, территория которого разделена на два железнодорожных района. В каждом из них работает один маршрутный поезд с закрепленными за ним локомотивами, вагонами, составительскими бригадами и сменными кондукторами. По каждому цеху графиком установлено время прибытия и отправления поезда, полный цикл работы которого по обслуживанию прикрепленных к нему цехов и складов продолжается в течение смены. [c.438]

В зависимости от конкретных условий предусматривается объединение железнодорожного транспорта предприятий с передачей ими объединенному хозяйству всех технических средств (локомотивов, вагонов, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, железнодорожных путей и сооружений, а также соответствующего персонала) и выполнение объединенным хозяйством всего комплекса работ по обслуживанию предприятий [c.445]

Для маневровых локомотивов устанавливаются районы обслуживания. [c.408]

На железнодорожных станциях ТЭС предусматривают пути приема, отправления, обгонные, а в ряде случаев пути сортировочного парка, весовые с установкой на них железнодорожных весов, тупики для больных вагонов и обслуживания локомотивов. К железнодорожным станциям присоединяются железнодорожные пути размораживающих и разгрузочных устройств. Число путей на железнодорожной станции ТЭС определяется количеством поступающих маршрутов в сутки с учетом коэффициента неравномерности поездов 1,2. При определении количества маршрутов суточный расход топлива принимается исходя из 24-ча-совой работы всех установленных котлов при их номинальной производительности. [c.243]

Обслуживание тормозного оборудования при подъезде и прицепке локомотива к составу [c.52]

Обслуживание локомотивов бригадами [c.60]

Каждый тепловоз обслуживается постоянными бригадами. Наблюдение за тепловозом и прикрепленными к нему бригадами возлагается на наиболее квалифицированного машиниста. По ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта состав бригад и порядок обслуживания ими локомотивов устанавливаются руководством предприятия в зависимости от типа локомотивов и местных [c.60]

Машинист-инструктор систематически обучает локомотивные бригады, внедряет передовые методы обслуживания локомотивов, проводит практические испытания помощников машинистов на право самостоятельного управления локомотивами (пробные поездки), а также периодически присутствует при деповском ремонте прикрепленных к нему локомотивов. [c.62]

Обнаруженные во. время приемки-сдачи тепловоза неисправности устраняются совместно сдающей и принимающей бригадами. Машинисты обязаны расписаться в Журнале технического состояния локомотива установленной формы. При обслуживании тец- [c.62]

Для предварительных подсчетов при проектировании внутризаводского транспорта новых предприятий количество маневровых локомотивов, необходимых для обслуживания отдельных цехов и участков работы, может определяться также и по аналогии с действующими предприятиями, если объем транспортной работы и путевое развитие на этих участках примерно одинаковы. [c.91]

Рабочий парк узкоколейных локомотивов для каждого конкретного предприятия (леспромхоза, торфопредприятия и др.) определяется отдельно для обслуживания грузовых поездов (вывоза торфа, древесины и др.). Для выполнения хозяйственных и пассажирских перевозок, а также для маневровой работы по аналогии со способами, приведенными выше для железных дорог широкой колеи. Потребность поездных локомотивов определяют по времени их полного оборота. При этом перегонное время следования поезда устанавливают на основе тяговых расчетов для каждого направления (участка) обслуживания. [c.94]

При маневровых работах отдельным (маневровым) локомотивом на нижнем складе принимают один локомотив, в лесу — не более одного на каждый верхний склад (с обязательной проверкой возможности обслуживания двух или нескольких складов одним локомотивом). [c.94]

При выполнении расчетов эффективности замены паровой тяги тепловозной необходимо учитывать, что основную экономию в эксплуатационных расходах следует ожидать от резкого снижения расхода топлива (в 5—6 раз) существенную экономию молено получить также по заработной плате локомотивных бригад ( за счет сокращения числа локомотивов и возможности обслуживания части тепловозов одним машинистом) и некоторую экономию по воде. В то же время заметно возрастают расходы на амортизацию (за счет большей стоимости тепловозов и меньшего срока их службы) и частично на смазочные материалы. Затраты на текущий ремонт и содержание тепловозов в зависимости от уровня организации ремонта и оснащенности депо могут быть больше или меньше, чем при паровой тяге. В целом от внедрения тепловозов взамен паровозов на промышленных предприятиях эксплуатационные расходы снижаются в 1,5— [c.322]

Часовые тарифные ставки (в коп.) рабочих, занятых на эксплуатационной работе, обслуживании и ремонте локомотивов (тепловозов) [c.351]

Рассчитано на машинистов электровозов и их помощников, а также на работников депо и пунктов технического обслуживания локомотивов. Может быть полезно учащимся техникумов, школ машинистов средних профессионально-технических училищ. [c.4]

Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов предусматривает комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ при каждом виде ремонта в сроки, предусмотренные планом, и в объеме, определяемом нормативной документацией. Установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта электровозов [c.16]

В процессе передвижения локомотивов из депо или пункта технического обслуживания к составу ими можно управлять как из передней по ходу кабины, так и из задней. Это устанавливает начальник дороги. Ночью на электровозе, следующем к составу, включают по одному буферному фонарю впереди и езди со стороны машиниста. [c.80]

Рабочий парк узкоколейных локомотивов для каждого конкретного предприятия (леспромхоза, торфопредприятия и др.) спреде-ляется отдельно для обслуживания грузовых поездов (вывозка торфа, древесины и др.), для выполнения хозяйственных и пассажирских перевозок, а также для производства маневровой работы по аналогии со способами, приведенными выше для железных дорог широкой колеи. [c.51]

Потребность поездных локомотивов определяют по времени их полного оборота. При этом перегонное время следования поезда устанавливают на основе тяговых расчетов для каждого направления (участка) обслуживания. [c.51]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Проверка работоспособности электрических цепей и поиск отказавших элементов в них являются сложными и трудоемкими процессами ремонта и обслуживания локомотивов, так как требуют безукоризненного знания электрических схем, мест расположения аппаратов, умения логически сопоставлять результаты контрольно-измерительных приборов и результаты проверок технического состояния отдельных элементов, учитывать связи и взаимное влияние электрических цепей. [c.278]

По пути следований пассажирских поездов также имеются ПТО, которые располагаются на-крупных станциях, где предусматривается стоянка не менее 10 мин для технических надобностей (смены локомотива, локомотивных бригад, заправки вагонов топливом и водой, приема и выдачи багажа и почты прицепки и отцепки группы вагонов, изменения направления движения). Пункты технического обслуживания пассажирских вагонов должны быть и на станциях оборота составов. [c.101]

На станциях формирования и оборота пассажирских составов, где нет компрессорных установок и централизованных пультов управления тормозами, полное опробование тормозов может осуществляться от локомотива так же, как в пунктах технического обслуживания на станциях смены локомотивов. [c.119]

Операции по обслуживанию тормозов грузовых поездов заключаются в следующем. В парках прибытия осмотр тормозов, осуществляемый в соответствии с установленным технологическим процессом, выполняют не менее чем два осмотрщика одновременно с обоих концов поезда. Осмотрщик хвостовой части прибывающего поезда встречает его с ходу и проверяет до остановки поезда, нет ли заклинивания колес, разъединения тормозных тяг, оборванных предохранительных скоб и других неисправностей, которые при остановке могут быть незамеченными. После остановки поезда осмотрщик головной части состава, узнав от машиниста локомотива о состоянии [c.135]

Промежуточные станции предназначены для приема, отправления и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, обслуживания пассажиров и других технических операций. На отдельных промежуточных станциях осуществляют, кроме того, формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей и оборот пригородных пассажирских составов. Производятся прием, выдача и хранение багажа, погрузка, выгрузка и хранение грузов, маневровая работа, связанная с выполнением грузовых операций. В необходимых случаях на промежуточных станциях может осуществляться экипировка маневровых локомотивов. [c.116]

Для местной работы укладываются погрузочно-разгрузочные, выставочные и вытяжные пути. На главных и приемо-отправочных путях осуществляются прием и отправление поездов, маневровые работы, связанные с прицепкой и отцепкой локомотивов и вагонов, их разметка. На пассажирских платформах, кроме работ, связанных с обслуживанием пассажиров, производятся прием и сдача багажа и почты. В горловинах станций, оборудованных электрической централизацией, выполняется работа по текущему содержанию стрелочных переводов, а на станциях без электрической централизации стрелок — ручной перевод стрелок для приема, отправления поездов и маневровых передвижений. [c.116]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

Локомотивы [В 61 <для оуксирос.ки и транспортирования судов и т, п. целей С 13/02 тмерительные устройства на них для проверки состояния ж.-д пути К 9/00 конструктивные элементы и вспомогательные усгройства С 15/00-17/12 маневровые J 3/00-3/12 обслуживание К 11/00-11/02 рамы для них [c.106]

В 1968 г. Всесоюзным научно-исследовательским институтом организации труда и черной металлургии (ВНИИОЧЕРМЕТ) разработана методика нормирования потребности в локомотивах для металлургических заводов1. По этой методике подсчет потребности локомотивов ведется отдельно для обслуживания поездов, маневровой работы и специальных технологических перевозок. [c.92]

Производственную базу ПМС в эксплуатацию принимает комиссия, назначаемая начальником дороги. Порядок подачи вагонов со станции на пути базы и их уборки, фронт и сроки выгрузки, скорости движения поездов, порядок раскредитования грузовых документов, эксплуатации локомотивов и вагонов нерабочего парка, выпуска и приема рабочих поездов и руководства маневровой работой, обслуживания стрелочных переводов и т. д. устанавливаются инструкцией, разрабатываемой начальником ПМС совместно с начальником станции и утверждаемой начальником отделения дороги. [c.98]

Локомотивная бригада является на работу в сроки, указанные в графике, наряде, либо по вызову дежурного по депо или пункту технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). [c.18]

После постановки электровоза в депо, на экипировочные и смотровые позиции опускают токоприемники, затормаживают электровоз ручньпч тормозом или подкладывают под колеса тормозные башмаки, после чего дежурный по депо или пункту технического обслуживания локомотивов снимает напряжение с контактной сети этого пути. [c.224]

Величины Км и Квр в разных отраслях промышлености и на пред приятиях одной отрасли существенно различны. Для поездной служ бы они зависят от длины плеч обслуживания, профиля пути, нали чия и размера кривых, полновесности составов и других факторов для маневровой работы — от числа обрабатываемых вагонов, орга низации погрузочно-разгрузочных работ и ряда других условий определяющих интенсивность работы маневровых локомотивов При этом, как правило, указанные величины для поездных тепло возов больше, чем для маневровых. [c.59]

Группа осмотра хвостовой части поезда, принимая его с ходу, выявляет ползуны на колесах, неотпустившие тормоза на отдельных вагонах, самоторможение, а также плохо закрепленные детали. После остановки поезда эта группа начинает осмотр с хвоста. Головная группа после остановки поезда получает информацию от машиниста локомотива о работе тормозов. в пути следования и приступает к техническому обслуживанию. [c.96]

Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]

Высокая степень унификации и взаимозаменяемости позволяет уменьшить затраты труда на проектирование и ускорить освоение серийного выпуска новых локомотивов, вагонов и механизмов облегчает организацию ремонта, обслуживания, техническое обучение кадров. Сокращается потребность в создании дополнительной оснастки, приспособлений, уменьшаются станочный парк и номенклатура типоразмеров применяемого режущего и измерительного инструмента, отпадает необходимость в громоздких комплектовочных кладовых с больпшм пабо-206 [c.266]

Лица, моложе 18 лет не допускаются к занятию следу о-щих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и их по.мощников, кочегаров, водителей автодрезин и их по ющников, дежурных по станции, по постам, операторов, кондукторов поездов, работников составительских бригад, сигналистов, стрелочников, дорожных мастеров, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, монтеров пути (третьего разряда и выше), дежурных по переездам, электромехаников и электромонтеров по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, осмотрщиков-автоматчиков, осмотрщиков вагонов, мастеров >и электромехаников участков энергоснабжения, электромонтеров контактной сети и высоковольтных линий, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, весовщиков. [c.5]

В ювь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими конструк-цион пьпш скоростями перспективных локомотивов, предна-.-начснпых для обслуживания соответствуюнднх категорий наездов. [c.41]

Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлен перечень неисправностей, с нали-чие.м хотя бы одной из которых запрещается выпускать локомотивы и моторвагонный подвижной состав в эксплуатацию. В Правилах текущего ремонта и технического обслуживания элекропоездов приведен подробный перечень неисправностей, препятствующих выдаче электропоездов в эксплуатацию. В него входят неисправности прибора для подачи звукового сигнала, пневматического, электропневматического или ручного тор.моза, главного или вспомогательного компрессора, ручного насоса [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...