Экипировка

Экипировка локомотивов 245 Экскаваторные колонны 222 Экскаваторы 219, 227, 318 Эксплуатационные показатели работы автомобильного парка 323 Эксплуатационные показатели работы железных дорог 322 [c.466]

Нормы времени включают весь комплекс вспомогательных операций, связанных с погрузкой и выгрузкой грузов подкатку вагонов по фронту погрузки-выгрузки, крепление пакета, накладку и снятие закруток, укладку прокладок между рядами груза, экипировку погрузочно-разгрузочных машин, смену грузозахват- [c.457]

Простота экипировки и постоянная готовность к работе. [c.414]

На железных дорогах СССР и подъездных путях промышленного транспорта работает большое количество мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин. Малая колесная база экипажа и небольшая нагрузка на ось позволяют их использовать на железнодорожных путях с легким верхним строением и кривыми малого радиуса. Незначительное время, затрачиваемое на их экипировку, простота экипировочных устройств делают удобным применение этих машин при работе в полевых условиях. [c.3]

Для выполнения этих условий осмотрщики-автоматчики совместно со слесарями должны на пунктах, где предусмотрен осмотр, ремонт и опробование тормозов в поездах, производить его со всей тщательностью. Как правило, осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производят на станциях формирования поездов, на станциях с пунктами технического осмотра, на станциях массовой погрузки и выгрузки и в парках экипировки пассажирских составов. На станциях без пунктов технического осмотра ремонт и проверку тормозного оборудования вагонов перед их постановкой в поезд и перед подачей под погрузку производят специальные работники вагонного участка, временно направляемые на эти станции согласно приказу, издаваемого на дороге. Вагоны, у которых объем ремонта тормозного оборудования не может быть выполнен в составе поезда, подлежат отцепке и подаче в депо для проведения ремонта. [c.43]

Практика внедрения тепловозной тяги на многих промышленных предприятиях убедительно показывает, что эффективность ее применения в значительной, если не в решающей степени, зависит от того, насколько локомотивное хозяйство железнодорожных цехов своевременно и полно подготовлено к ремонту, экипировке и эксплуатации тепловозов. [c.3]

Ходовая часть тепловоза создана на базе отработанных и проверенных в эксплуатации узлов тепловозов ТГМЗ, ТЭЗ и др. Осевые редукторы и карданные валы рассчитаны на срок их службы без капитального ремонта до 20 тыс. ч. Запас топлива на тепловозе позволяет работать на маневрах без захода на экипировку в течение 7—9 суток. [c.5]

Инвентарный парк локомотивов предприятия подразделяется на рабочий и нерабочий парки. В рабочий парк включаются все локомотивы, находящиеся в эксплуатации (на поездной, передаточной, маневровой и хозяйственной работах), на экипировке и техническом осмотре. [c.57]

В случае выполнения ремонта локомотива одновременно с экипировкой и техническим осмотром, когда время ремонта превышает норму времени на экипировку или на осмотр, зачисление локомотива в неисправные производится по истечении этой нормы. [c.58]

Для контроля за состоянием ходовых частей, тормозного и другого оборудования тепловозов, обеспечивающих безопасность движения и надежную работу тепловоза в эксплуатации, устанавливается технический осмотр тепловозов, выполняемый тепловозными бригадами ежедневно в течение до 30 мин, по возможности на смотровой канаве. Выполнение технического осмотра тепловозов, как правило, приурочивается до времени смены бригад или экипировки. [c.62]

Я — количество (нормируемое) перерабатываемых груженых вагонов, отнесенное к 1 локомотиво-ч to — время на осмотр и экипировку локомотива в сутки, ч. Потребный рабочий парк маневровых локомотивов определяют еще и на основе заданного годового объема перевозок [c.89]

ТОПЛИВНО-СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ЭКИПИРОВКИ ТЕПЛОВОЗОВ [c.98]

Глава IV ЭКИПИРОВКА ТЕПЛОВОЗОВ [c.139]

При внедрении тепловозной тяги на действующих предприятиях экипировка для тепловозов должна создаваться с учетом максимального использования существующих устройств паровозной экипировки. На вновь строящихся железнодорожных хозяйствах экипировочные устройства целесообразно создавать общими для всех предприятий промышленного района, для которых предусматривается объединенный транспорт. [c.139]

При круглосуточной работе и большом парке тепловозов Т = 1 380 мин, а при односменной работе и малом парке тепловозов — 400 мин с учетом времени на обслуживание и уборку самих устройств а — коэффициент, учитывающий неравномерное поступление тепловозов на экипировку и возможные задержки под экипировочными операциями, принимают 1,2—1,3 t — полное время экипировки тепловоза, мин. [c.139]

Таблица 58 Нормы времени на экипировку тепловозов

Последовательность и возможные совмещения Операции при экипировке тепловозов широкой колеи показаны на графике (табл. 59). По местным условиям возможны и иные варианты последовательности и совмещения операций, однако во всех случаях набор песка следует разграничивать по времени с заправкой тепловоза топливом и смазочными материалами. Пунктиром показан вариант графика экипировки с общей затратой времени 30 мин (совмещение операций снабжения топливом, смазкой, песком и водой с осмотром тепловоза). [c.140]

График экипировки тепловозов [c.140]

Запас дизельного топлива, смазочных и других материалов на складах экипировки в зависимости от дальности подвоза принимают до 25—30-суточного расхода тепловозами, приписанными к данному пункту экипировки. При расположении предприятия вблизи базы поставки этих материалов или при хранении их. на центральном складе горюче-смазочных материалов (ГСМ) предприятия запас хранения нефтепродуктов на основном экипировочном пункте может быть уменьшен до 5—10-суточного расхода. [c.141]

Топливно-смазочное хозяйство пункта экипировки тепловозов должно иметь [c.141]

Схемы компоновок основных экипировочных пунктов на 80 и 120 тепловозов рабочего парка предусматривают экипировку 40% тепловозов, остальные проходят экипировку на местных пунктах, расположенных в районах работы тепловозов. [c.145]

Таблица 64 Количество и емкости резервуаров для экипировки маневровых тепловозов в

Для экипировки до двух тепловозов 2 насоса и 2 электродвигателя. [c.149]

Башенные склады, предназначенные для хранения сухого песка и подачи его в раздаточные бункера, устанавливают н.а позициях экипировки тепловозов. Склады предусматриваются двух типов с наземным и подземным размещением оборудования. [c.150]

По проекту № 501-112 хранение сухого песка предусмотрено в двух резервуарах башенного типа емкостью по 120 каждый. Общая емкость резервуаров для дизельного топлива 200 г . В наиболее загруженную смену экипировку обслуживают два человека. Сметная стоимость типовых экипировок составляет соответственно 65 тыс. и 79 тыс. руб. [c.155]

Для снабжения маневровых и вывозных тепловозов, а также для экипировки поездных тепловозов в помещении депо устанавливают упрощенные колонки типа Т-6432 (рис. 27). для топлива, Т-6431 для масла и колонка по чертежу № 9029/15-3 Трансэлектропроекта для охлаждающей воды (рис. 28). Колонки типа Т-6432 и Т-6431 изготовляются централизованно (Новохоперским ремонт-но-механическим заводом МПС) по заявкам железных дорог, а колонку для снабжения водой изготовляют на месте в депо [4, с. 289]. [c.156]

Кроме основных стационарных экипировочных устройств, для экипировки тепловозов применяются и передвижные устройства как на железнодорожном ходу (экипировочные пункты, установки), так и на автомобильном ходу (автомобили-заправщики). [c.158]

На промышленном железнодорожном транспорте передвижные экипировки получают все более широкое применение и в первую очередь- на тех промышленных предприятиях, железнодорожные цехи которых обслуживают все или несколько предприятий промышленного района. Передвижные установки могут найти применение и как временные экипировочные средства в период перехода промышленного предприятия с паровой тяги На тепловозную. Возможны и другие, более приемлемые для местных условий варианты временных экипировок и их оборудования. [c.158]

Например, на металлургическом заводе им. Ильича в г. Жданове наряду с основным стационарным экипировочным хозяйством силами железнодорожного цеха изготовлены два передвижных экипировочных пункта, которые в соответствии с графиком экипировки перемещают на отдаленные от центральной экипировки участки работы заводских тепловозов, где они и снабжают тепловозы топливом, маслом, водой, песком и другими материалами. Этот передвижной экипировочный пункт (ПЭП) состоит, (рис. 29) из одной [c.158]

Немало разнообразных по емкостям и оборудованию передвижных установок для экипировки тепловозов используется и на узкоколейных железных дорогах, что также дает положительные результаты. Конечно, размеры емкостей и планировка размещения оборудования в вагонах применяются иные, исходя из габаритных возможностей узкоколейного подвижного состава. [c.160]

Тепловозы экипируются вне здания депо, а состав экипировочных устройств выбирается по одной из схем альбома I типового проекта экипировки Промтрансниипроекта № 501-135. [c.246]

Испытания проводились на мазутах разных марок. Для обводнения топлива в топливный бак паровоза добавляли необходимое ко.личество воды. Эмульсии приготовлялись с помощью сжатого воздуха (барботи-рованием) при экипировке паровоза. Продолжительность барботажа на основной стоянке составляла 15—20 мин, а на промежуточных остановках снижалась до 5—10 мин. [c.231]

В справочнике приведены технические характеристики тепловозов, эксплуатируемых на проадшленном транспорте технико-экономические показатели их использования на предприятиях краткие сведения по топливно-смазочным материалам основные данные по экипировке, содержанию и ремонту локомотивов. В нем изложены технические - требования к испытанию отдельных узлов и агрегатов тепловозов приведены данные о расходе материалов и запасных частей, номенклатура технологического оборудования и оснастки для ремонта, а также трудовые и денежные затраты, связанные с эксплуатацией и ремонтом тепловозов. [c.2]

Создание новых экипировочных пунктов и реконструкцию действующих проводят с условием максимального совмещения операций, обеспечивающих минимальный простой тепловоза под экипировкой и наименьшую потребность в обслуживающем персонале. При этом операции экипировки тепловозов должны быть максимально механизированы в возможных случаях с внедрением авто-мят.чки, Новые экипировочные пункты должны обеспечивать полную экипировку с одной постановки тепловоза. При реконструк ции действующих экипировочных устройств допускается экипировка тепловоза с двух постановок, имея в виду наиболее полное использование существующих зданий и оборудования. [c.139]

На магистральном железнодорожном транспорте применяются типовые проекты экипировочных устройств, разработанные институтами Главтранспроекта Министерства транспортного строительства. Проекты выполнены на современном техническом уровне в виде отдельных сооружений экипировки " вад дизельного топлива, склад масел, пескосушилка, здание смазкораздаточной и др.). Они могут в различных сочетаниях (наборах) применяться для строительства и реконструкции экипировочных пунктов на промышленных предприятиях. [c.143]

Топливно-смазочное хозяйство для экипировки маневровых тепловозов. Типовой проект Трансэлектропроекта (№ 501-48, инв № 9520/4, 1966) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозных тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива (рис. 24). [c.145]

Закрытый пункт экипировки и технического осмотра. В районах с суровыми климатическими условиями на магистральных дорогах предусматриваются закрытые пункты экипировки и технического осмотра тепловозов. Типовые проекты таких пунктов (размером от 2 до 9 стойл), рассчитанных на обслуживание от 40 до 150 тепловозов в сутки, разработаны в системе Главтранспроекта Мин-трансстроя. Часть из них (наименее мощных) может найти применение и на промышленном транспорте. В промышленности должен найти широкое применение типовой проект аналогичного закрытого пункта на одно стойло, разработанный Промтрансниипроектом [c.152]

Сметная стоимость строительства одностойлового закрытого пункта экипировки и технического осмотра тепловозов в ценах 1969 г. составляет (тыс. руб.) [c.155]

Номенклатура, типы и требуемое количество противопожарного оборудования для каждого пункта экипировки должны согласовываться с местными органами пожарно1 о надзора. [c.158]

Для экипировки тепловозов на приемо-отправочных путях ряда станций магистральных железных дорог используют передвижную экипировочную установку А28, изготовляемую по проекту ПКБ ЦТ МПС. Она представляет со0ой специальный состаб, скомплектованный из. двух цистерн для дизельного топлива, одной цистерны для дизельного масла, двух вагонов-пескоподатчиков и одного четырехосного вагона-раздаточной, в котором размещены запасы масел, воды и других материалов, а также обслуживающее установку насосное и силовое оборудование. [c.158]

В условиях промышленного транспорта для экипировки тепловозов средней и малой мощности наиболее подходящим является грегат М3 3904. Однако не исключено, что в отдельных случаях может найти применение и агрегат МЗ-3905 Т. [c.161]

Наконец, на отдельных промышленных предприятиях для экипировки маломощных тепловозов (ТГК, ТГК2, ТУ6, МД54-4 и др.) в качестве временной меры может применяться заправочное оборудование с ручными насосами. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...