Способы восстановления деталей напылением

Напыление как способ восстановления деталей основан на нанесении распыленного металла на изношенные поверхности деталей. В зависимости от способа расплавления металла различают следующие виды напыления электродуговое, газопламенное, высокочастотное и плазменное. [c.120]

Таким образом, плазменное напыление с последующим оплавлением покрытия является весьма перспективным способом восстановления деталей, так как позволяет возвратить им не только свойства новых деталей, но и значительно их улучшить. [c.180]

Эффективность и качество восстановления деталей зависят от принятого способа. Наиболее широкое применение получили следующие способы восстановления деталей механическая обработка сварка и наплавка напыление гальваническая и химическая обработка обработка давлением применение синтетических материалов. [c.171]

Восстановление деталей металлопокрытиями осуществляется в ремонтной практике главным образом наплавкой металлов, металлизацией, напылением и гальваническим наращиванием металлов. Из них наиболее распространенными способами металлопокрытий являются дуговая наплавка, наплавка под флюсом, виброконтактная наплавка, металлизация, хромирование и железнение. [c.146]

При восстановлении деталей способами сварки, наплавки, напыления и другими способами указывают наименование, марку, размеры используемого материала, защитную среду. [c.35]

Основной материал, применяемый при восстановлении деталей, претерпевает существенные изменения. В результате технологических воздействий при формировании покрытия изменяются свойства, а в ряде случаев и химический состав материала. Поэтому различают материалы, применяемые для восстановления деталей, и полученные покрытия на этих деталях. Материалы для восстановления деталей обладают двумя фуппами свойств технологическими и эксплуатационными. Технологические свойства материала включают свойства, обеспечивающие высококачественное нанесение покрытия по принятой технологии. Особенности способа нанесения покрытия определяют требования к технологическим свойствам материалов (табл. 3.2). Например, при электродуговой наплавке важными являются сварочно-технологические свойства наплавочных электродов свариваемость, устойчивость горения дуги, разрывная длина и др. Для процессов газопорошковой наплавки и напыления большое значение имеет текучесть исходного порошка. В случае [c.143]

По стоимости восстановления электродуговое напыление в 1,5... 2 раза дешевле любого другого из применяемых газотермических способов или наплавки при равной износостойкости. Отсутствие кислорода в качестве окислителя топлива значительно снижает себестоимость наносимых покрытий, повышает надежность деталей и безопасность проводимых работ. Этим способом можно восстановить 60% изношенных деталей с обеспечением износостойкости выше новых деталей. [c.340]

Применение экзотермических реагирующих никель-алюминиевых порошков и самофлюсующихся сплавов на основе никеля или кобальта удорожают процесс восстановления деталей. Поэтому разработан способ химико-термической обработки напыленных покрытий, в основе которого лежат восстановление оксидов и последующая карбидизация напыленных покрытий в контролируемой газовой атмосфере заданного состава. [c.378]

Наращивание поверхностей изношенных автомобильных деталей металлизацией (напылением) осуществляется на авторемонтных предприятиях электродуговым, газовым и высокочастотным способами. Марки присадочной проволоки, обычно применяемой при восстановлении деталей металлизацией напылением, указаны в табл. 94. [c.120]

Прочность сЦепления покрытия с подложкой является одним из основных параметров, позволяющих определить возможность применения напыления при восстановлении деталей. В зависимости от метода подготовки поверхности детали к напылению, способа напыления и состава напыляемого материала прочность, сцепления покрытия с подложкой на отрыв составляет 15—50 МПа. [c.176]

Изложен практический опыт ремонта деталей двигателей ГАЗ и ЗИЛ различными видами сварки и наплавки, газотермическим напылением, эпоксидными композициями и др. Описана технология восстановления деталей указанными способами. Приведены данные по материалам, оборудованию и оснастке, применяемым при выполнении процессов. [c.176]

При предварительном выборе необходимо, чтобы технологический способ обеспечивал восстановление деталей с заданными показателями качества поверхности, с требуемой точностью и стабильностью размеров, взаимным расположением поверхностей и физико-механическими свойствами, так как эти показатели оказывают доминирующее влияние на долговечность отремонтированных деталей. В практике ремонтного производства широкое распространение получили следующие технологические способы обработки деталей обработка резанием, пластическое деформирование, химико-термическая обработка, наплавка и напыление, гальванические и химические покрытия. Управляя режимами технологических способов, можно формировать необходимые эксплуатационные свойства у поверхностей ремонтируемых деталей. Для этой цели необходимо знать технологические возможности того или иного способа. Рассмотрим подробнее этот вопрос. [c.88]

Основными достоинствами напыления как способа нанесения покрытий при восстановлении деталей являются 172 [c.172]

Перечислите способы напыления металла, применяемые при восстановлении деталей. [c.191]

При восстановлении деталей машин широко используют наплавку, металлизацию напылением, хромирование, железнение, электроискровое нанесение металла, деформирование деталей и другие способы. [c.5]

Иногда оказывается более выгодным не замена, а восстановление и увеличение срока службы деталей путем наращивания изношенных поверхностей трения газовой или электродуговой наплавкой, газовой или электрической металлизацией, плазменным напылением (для нанесения тугоплавких соединений) и другими способами. [c.247]

При восстановлении цилиндрических поверхностей деталей применяют термопласты. Нанесение этих полимеров на детали производится путем погружения деталей в расплав пластмассы, литьем под давлением и различными способами напыления порошков. Наиболее широкое применение нашли следующие способы напыления вихревой, вибрационный, газопламенный и напыление порошка на нагретую поверхность детали. [c.218]

Кроме того, в настоящее время широкое распространение, применительно к осуществлению принципа дифференциации материалов, получили различные способы облицовки металлических детален пластмассами покрытие тонкими пластинками или пленками путем наклеивания их иа металлическую поверхность облицовка пленками и пластинками с механическим их креплением покрытие методом напыления пластмассовой пудрой горячих поверхностей деталей и покрытие поверхностей путем нанесения мелких брызг расплавленной пластмассы например, детали, облицованные слоем капрона, при его разрушении от истирания могут быть легко восстановлены повторной облицовкой если метод покрытия несложен и дешев, то это восстановление представляется весьма выгодным. [c.105]

Многие отмеченные недостатки устраняются при плазменной металлизации, которую все более широко применяют для восстановления автомобильных деталей. Сущность способа заключается в том, что при расплавлении и напылении металла используют тепловые и динамические свойства плазменной струи. [c.107]

Высокотемпературное напыление материалов применяют для восстановления изношенных поверхностей, создания различных видов покрытий (декоративных, противокоррозионных, жаростойких, антифрикционных и др,), заделки трещин на корпусных деталях, выравнивания поверхностей деталей из тонколистового материала и т. д. По виду источника тепла для расплавления материалов имеется газопламенное, электродуговое, плазменно-дуговое и другие способы напыления. [c.67]

Термопласты, применяемые для восстановления втулок из антифрикционных материалов и посадочных поверхностей в корпусных деталях, наносят путем погружения деталей в их расплав, литьем под давлением и различными способами напыления порошков. [c.122]

Наплавку применяют для восстановления и упрочнения деталей машин и оборудования путем нанесения на их рабочие поверхности металлических покрытий, обладающих необходимым комплексом свойств износостойкостью, термостойкостью, кислотоупорностью и т. п. С помощью наплавки создают биметаллические изделия, у которых выгодно сочетаются свойства наплавленного и основного металлов. Номенклатура наплавляемых деталей весьма разнообразна по массе, форме, материалам и условиям работы. Это вызвало появление различных видов и способов наплавки. Например, для наплавки автомобильных клапанов двигателей внутреннего сгорания используют плазменную наплавку, так как другие способы наплавки в этом случае неэффективны. Конусы и чаши загрузочных устройств доменных печей наплавляют дуговым способом самозащитными порошковыми лентами шарошки буровых долот наплавляют индукционным способом с применением сплава — связки и тугоплавких зерен карбида вольфрама лопатки вентиляторов упрочняют газопламенным напылением с последующим оплавлением, т. е. в каждом конкретном случае выбирают наиболее эффективный способ наплавки. Также учитывают производительность выбранного способа наплавки в зависимости от массы наплавляемого металла и возможности деформации изделия. Для упрочнения небольших деталей предпочитают газовую или плазменную наплавку. Дуговой или электрошлако-вый вид наплавки чаще всего применяют для массивных изделий. [c.5]

Напыление является одним из наиболее эффективных способов в случаях, когда необходимо значительно увеличить размеры детали. (восстановление и ремонт изношенных деталей). [c.24]

Наиболее распространено применение плазменных покрытий в авиационной технике. При изготовлении и ремонте авиационных двигателей и деталей самолетов эти покрытия используются для восстановления размеров и для придания поверхности устойчивости против нагрева, истирания, различных видов износа и т. д. Только на одном из крупных американских предприятий по производству двигателей плазменное напыление применяется для 450 видов продукции [79]. Причем число напыляемых объектов увеличивается экспоненциально и наблюдается тенденция к замене детонационного способа напыления плазменным. [c.240]

Применяют следующие способы восстановления деталей и сборочных единиц крана слесарно-механическая обработка, пластическое деформирование, сварка и наплавка, напыление, нанесение гальванических и химических покрытий, компенсация износа деталей синтетически.ми материалами. При выборе способа учитывают конструкцию и состояние изношенной детали, вид износа, допустимость износа в сопряжении с другими деталями, а также наличие необходимого технологического оборудования на ремонтном предприятии. [c.385]

Существуют следующие способы восстановления деталей наплавка, ви роконтактное нанесение металла, металлизация напылением, хромирование, железнение, деформирование (осадка, раздача) и др. [c.318]

Преимуществами напыления, как способа восстановления деталей, являются высокая прои <воднтельность процесса небольшой нагрев деталей (120. .. 180 °С) [c.181]

Выбор способа восстановления деталей. При выборе способа восстановления следует учитывать особенности способов и применимость их к восстановлению тех или иных деталей. Важно так восстановить деталь, чтобы ее прочность и износостойкость по возможности не были снижены по сравнению с невосстановленной деталью. Большую роль при выборе способа восстановления деталей играет экономика. Если среднюю стоимость ручной дуговой наплавки принять за 100%, то автоматическая наплавка под флюсом составляет 74%, автоматическая Бибродуговая наплавка 82 , металлизация напылением 80%, хромирование 148%. Средняя стоимость восстановления ручной дуговой наплавкой составляет 25—35% от стоимости изготовления новых деталей. [c.8]

Цех восстановления и изготовления деталей включает кузнечно-рессорный участок, где ремонтируются упругие элементы подвесок с устранением остаточных деформаций, восстанавливаются детали других узлов методом пластического деформирования сварочный участок, на котором осуществляется восстановление деталей с применением различных видов сварки гальванический участок, предназначенный для размерного и декоративного покрытия деталей гальваническим способом метал-лизациоппый участок, где восстанавливаются изношенные детали напылением расплавленного металла участок восстановления деталей с ирименением синтетических материалов термический участок для термической и химико-термической обработки деталей слесарпо-механический участок, служащий для восстановления деталей механической и слесарной обработкой. [c.30]

Основными достоинствами напыления, как способа нанесения покрытий при восстановлении деталей, являются высокая производительность процесса, небольшой нагрев деталей (120— 180°С), высокая износостойкость покрытия, простота технологического процесса и применяемого оборудования, возможность нанесения покрытий толщиной от 0,1 до 10 мм и более из любых металлов и сплавов. К недостаткам процесса следует отнести пониженную мехайическую прочность покрытия и сравнительно невысокую прочность сцепления его с подложкой. [c.167]

Имеются предложения по восстановлению изношенных вкладышек подшипников пайкой или напылением. Наряду с достоинствами указанные способы имеют и существенные недостатки, связанные с невозможностью одновременного восстановления большого числа деталей и их деформациями в результате термического влияния от газового или плазменного факела. Возникают также проблемы из-за невысокой адгезии напыленных покрытий с основой. [c.590]

Так как металл распыляется в жидкой фазе — капельками, ко-торые с поверхности часто несколько окисляются, то такое покрытие принципиально отличается от других. Оно пористое, так что для целей защиты от коррозии необходимо его дополнительно уплотнять. Однако в некоторых случаях именно эта пористая структура считается весьма ценной, особенно в деталях машин, так как она является хорошим носителем смазочных материалов [40]. Очень твердые металлы, такие как сталь, также можно металлизировать напылением, поэтому данный способ часто применяется для восстановления сработавшихся деталей машины до их прежних рабочих размеров. Для подробного ознакомления с этим вопросом можно рекомендовать ряд обзорных работ [39]. [c.635]

Восстановление размеров, формы, взаимного расположения поверхностей, шероховатости и физико-механических свойств материалов деталей до значений, рекомендуемых заводом-изготовителем. В этом случае компенсация износа и де рмации деталей осуществляется нанесением металла напылением, гальваническим способом, наплавкой, заменой изношенной чаоти или постановкой дополнительной ремонтной детали и т. д. [c.42]

При подготовке поверхности механическими и электроэрозион-ными способами прочность сцепления покрытий из углеродистых проволок со сталью 45 при напылении электродуговой металлизацией не превышает 1,4—1,8 кгс/мм (14—18 МПа). Применением подслоев с последующим оплавлением указанными ранее способами можно повысить прочность сцепления в 2,0—2,5 раза. При этом, однако, необходимо заметить, что оплавление металлизационного покрытия несколько снижает его антифрикционность, поскольку пористость слоя при оплавлении уменьшается. И все же повышение прочности сцепления оплавлением рационально, так как работоспособность деталей, восстановленных любыми видами металлизации, определяется адгезией покрытия с основным металлом. [c.267]

Для обеспечения прочности сцепления покрытия с основным металлом детали, подлежащие восстановлению, тщательно очищают от грязи. Непокрываемые поверхности изолируют фольгой, асбестом, стеклотканью или другими защитными средствами. Перед нанесением слоя деталь нагревают в термокамере или муфельной печи до температуры 280—300° С. Поскольку температура нагрева детали выше температуры плавления полиамида, происходит оплавление частиц и сцепление их с металлической поверхностью детали. Толщина покрытия зависит от продолжительности нахождения детали в вихревом слое (при вихревом способе напыления), температуры нагрева детали и ее теплопроводности. Для тонкостенных быстроохлаждающихся деталей необходим дополнительный нагрев в термокамере до полного. расплавления полиамида. [c.309]

Способом вихревого напыления можно восстанавливать детали, изготовленные из чугуна, стали, алюминия, меди, бронзы, л атуни. Наиболее высокая адгезия получается при восстановлении стальных деталей, достигающая при отрыве 120—150 кгс/см (12—15 МПа). Однако необходимость нагрева деталей до температуры 280—300° С значительно ограничивает область применения этого способа для восстановления автомобильных деталей. Нагрев до указанной температуры недопустим для деталей, завершающей операцией тепловой обработки которых был низкий отпуск. Поэтому рассматриваемый способ может быть распространен на детали, изготовленные из нормализованных сталей, а также на стальные детали, тепловой обработкой которых являлось улучшение. Наиболее целесообразно применениё данного способа для восстановления подшипников скольжения, в частности вкладышей коленчатых валов и автомобильных компрессоров, а также различных подшипниковых втулок. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...