Управление электродвигателем компрессора

Управление электродвигателем компрессора. Пуск электролит,i геля компрессора К возможен только при работающем дизель-генераторе, когда включен контактор КРН и замкнуты контакты выключателей А5 Компрессор , АКМ Мотор-компрессора и тумблера ТРК Реле компрессора (на ведущей секции). [c.269]

Регуляторы давления имеют назначением автоматическое управление электродвигателями компрессоров в зависимости от давления сжатого воздуха в главных резервуарах ЭПС. В функции регулятора давления входит включение электродвигателя при снижении давления в резервуарах ниже установленной величины и выключение двигателя при достижении давления установленной величины. Работа регулятора в значительной степени зависит от величины разницы давлений (перепада), на которую регулируется аппарат. Обычно величина перепада давления принимается 1,5—2,0 кг см . [c.348]

Реле давления состоит из механической и электрической частей. В зависимости от давления воздуха механическая часть замыкает или размыкает электрические контакты, которые включены в цепь управления электродвигателем компрессора. [c.55]

Рис. 1.28. Схема цепей управления электродвигателями компрессоров на электровозе ВЛ 11

Управление электродвигателем производится регулятором давления, одновременно разгружающим компрессор, прекращающим подвод воды и останавливающим электродвигатель [25]. [c.504]

Управление электродвигателями газовых компрессоров осуществляется дистанционно со щита установки. [c.69]

Для питания цепей управления и обмоток возбуждения постоянным током на этом экскаваторе, так же как и на экскаваторах СЭ-3 и ЭКГ-4, установлен возбудитель В. Электрическая схема цени постоянного тока и управления электродвигателями вспомогательных приводов (вентиляторов, компрессора, гидронасоса) экскаватора ЭКГ-4,6 аналогична схеме экскаватора ЭКГ-4 и здесь не приводится. [c.273]

Управление мотор-компрессорами. Электродвигатели мотор-компрессоров получают питание 220 В по секционным проводам [c.403]

Тяговые электрические аппараты должны устойчиво работать при изменении напряжения от 0,7 до 1,1 номинального. Освещение допускает изменение напряжения на 2 %, цепи управления на 3 %. Таким образом, этим потребителям необходим источник энергии, напряжение которого изменяется в небольших пределах. Для питания обмоток возбуждения тягового генератора и электродвигателей необходимо изменять напряжение от нуля до максимального значения при практически неизменном сопротивлении. Напряжение заряда аккумуляторной батареи может изменяться на 10 % номинального значения при постоянной нагрузке. Напряжение, подводимое к электродвигателю привода компрессора, должно регулироваться от нуля до номинального значения в широком диапазоне изменения нагрузки. Это диктуется тем, что при включении электродвигателя компрессора на номинальное напряжение возникают большие динамические нагрузки. Основная нагрузка источника переменного тока — асинхронные электродвигатели привода вентиляторов. Подача вентиляторов регулируется отключением электродвигателей, поэтому для улучшения разгонных характеристик предъявляются определенные требования к динамическим характеристикам источника. [c.276]

Проверьте систему управления при отключенном электродвигателе компрессора. [c.173]

При отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали (а значит, и в цепи управления) токоприемник может быть поднят с помощью вспомогательного компрессора. На электродвигатель компрессора подают питание от аккумуляторной батареи. В этом случае воздух от компрессора через маслоотделитель, обратный клапан, фильтр поступает в клапан токоприемника и далее через кран и рукав - в цилиндр токоприемника. Регулятор давления отключает компрессор автоматически (при достижении давления сжатого воздуха 5 кгс/см-). В случае неисправности и вспомогательного компрессора для подъема токоприемника можно использовать запас воздуха из резервуара, переведя трехходовой кран заранее в соответствующее положение. [c.115]

Электродвигатели компрессоров, вентиляторов, насосов и генератора тс.кл управления, электропечи, нагреватели воды и цепи возбуждения и управления вентилями питаются переменным током от вспомогательной обмотки трансформатора напряжением 380 в (фиг. 514). [c.421]

Сигналом к пуску тормозного компрессора служит включение регулятора давления (РДК) датчика-реле давления 12 РД-1-ОМ5-02, отрегулированного на давление 0,75 МПа (7,5 кгс/см ) с зоной нечувствительности 0,15 МПа (1,5 кгс/см ). При включении электродвигателя компрессора разгрузочный вентиль (ВР на электрической схеме) ВВ-1315 включается, перепускает воздух из воздухопровода управления и обслуживания к разгрузочным клапанам компрессора через трубопровод. [c.93]

Таким образом, цепь электродвигателя компрессора — единственная низковольтная цепь, которая может получать питание от СТГ и не может получать его от АБ. Заметим, что на дизель-поездах, оборудованных компрессором с механическим приводом (перевод такого компрессора в режим холостого хода осуществляется подачей воздуха к разгрузочным устройствам), имеется, в отличие от тепловозов с передачей постоянно-постоянного тока и с гидропередачей, электрическая схема управления компрессором сжатый воздух к разгрузочным устройствам пропускает электропневматический вентиль. Такая конструкция обеспечивает возможность электрической синхронизации компрессоров головных вагонов, так как пневматическая синхронизация на дизель- [c.323]

При снижении давления воздуха в главных резервуарах реле давления воздуха РДК (см. гл. 10) включает )еле Р блока БПК (см. рис. 9.39). Три этом через катушку контактора КДК напряжение от СТГ подается на вход 3 блока. По цепи диод Д/, резистор Р4, эмиттер-базовый переход транзистора Т2 протекает ток, отпирающий этот транзистор. Одновременно происходит заряд конденсатора С/. Транзистор Т2 закрывает транзистор и полное напряжение цепей управления через резисторы Я8, Я9 и диод Д4 подается на вход регулятора напряжения стартер-генератора, вызывая снижение напряжения СТГ. При падении напряжения до 22—25 В прекращается ток по базе транзистора Т1, транзистор запирается, что приводит к включению тиристора ВУ и контактора КДК, который подключает якорь электродвигателя компрессора к стартер-генератору. Тиристор ВУ шунтирует цепь базы транзистора Т2, и по мере разряда конденсатора С2 транзистор Т2 начинает закрываться, г ТЗ — открываться. В результате уменьшается напряжение, вводимое в регулятор напряжения, и напряжение стартер-генератора начинает увеличиваться. До тех пор, пока это напряжение не достигнет напряжения пробоя стабилитрона Ст4, рост напряжения происходит [c.268]

Электропневматический вентиль 44 включается в момент начала пуска тормозного компрессора и перепускает воздух из воздухопровода приборов управления в разгрузочное устройство тормозного компрессора. В результате цилиндры компрессора сообщаются с атмосферой, что обеспечивает его пуск без противодавления и перегрузки электродвигателя. При увеличении частоты вращения якоря электродвигателя компрессора до номинальной вентиль выключает разгрузочное устройство, переводя компрессор в нагрузочный режим. [c.105]

Управление двигателями компрессора. Электродвигатели компрессоров получают питание по секционным проводам 61, 62, 63 с соседнего моторного вагона (рис. 259). Управление компрессорами производится автоматически при помощи регуляторов давления Л/С. Регуляторы давления расположены в служебном помещении головных вагонов и имеют уставку на включение около 0,6 МПа (6 кгс/см ) и на отключение около 0,8 МПа (8 кгс/см ). [c.315]

При срабатывании тепловых реле защиты электродвигателя компрессора ТР7, ТР8 их контакты размыкаются, разрывая цепь катушки ПРК. Контакт ПРК в проводах 15Ц-15Щ включает лампы неисправного вагона СНВ, а контакт ПРК в проводах 15Ц-15У подает питание на поездной провод 33, от которого питается лампа на пульте управления Защита вспомогательных цепей . [c.326]

Для управления разворотом колес, переключением коробки передач, тормозами передвижения, стояночным тормозом и выносными опорами применена гидросистема управления. Для накачивания шин ходовых колес на кране установлено пневмооборудование, состоящее из компрессора, маслоотделителя и крана отбора воздуха. Управление основными механизмами крана электрическое. Характеристики электродвигателей и тормозов механизмов приведены в табл. 35. [c.98]

Управление электродвигателем компрессора. Пуск электродвигателя М7 компрессора возможен только при работающем дизеле, когда включен контактор КРН, вспомогательные контакты которого замыкают цепь питания катушки реле РУ24 (см. рис. 155). При достаточном снижении давления воздуха в питательной магистрали реле давления РДК замыкает свои контакты в цепи катушки реле РУ24, и последняя получает питание, если включены автоматические выключатели Л5, АМК и тумблер ТРК. [c.289]

I. 7, 9 и 15 — тахогснераторы 2. 5, 6 и 10 — датчики 3—маховик 4 и 8—муфты // — пульт управления 12 — компрессор 13 — электродвигатель А 82 б /4 — двигатель Д-54 16 — усилитель /7 — осциллограф [c.131]

Рассмотрим возможные случаи незапуска на отдельных вагонах мотор-компрессора и его аварийного отключения (при включенном регуляторе давления). В этом случае на пульте головного вагона горит лампа Вспомогательные цепи, а на соответствующем головном или прицепном вагоне — сигнальная лампа. Причиной может быть перегорание плавких вставок предохранителе Пр15, Пр16 в цепи электродвигателя компрессора М/С, срабатывание тепловых реле ТР5, ТР6 и отключенное положение контактора К- Плавкие вставки заменяют, тщательно проверяют цепь управления контактором К. Если восстановить действие электрокомпрессора не удается, то его отключают до тщательной проверки в пункте оборота. Чтобы исключить постоянное горение сигна.чьных ла.мп, подкладывают изоляцию под контакты реле РНК в цепи проводов ЗОУ—30. [c.181]

Особое внимание уделяют осмотру подводящих проводов и катушек низкого напряжения, так как перебросы на них высокого напряжения приводят к тяжелым повреждениям цепи управления. В цепи делителя напря-жения и электродвигателя компрессора включены реле перегрузки РПД и РПК (рис. 63). При коротких замыканиях в машинах, аппаратах и проводке эти реле разрывают цепь питания катушек контакторов вспомогательных цепей высокого напряжения, что приводит к отключению последних и, следовательно, выключению неисправного участка цепи. Восстановление реле нажатием соответствующей кнопки выполняют после небольшой выдержки времени (около 1...3 мин). [c.219]

Стартер-генератор СТГ-1 установлен на дизель-поезде ДРШ, где он, кроме пуска дизеля, используется для заряда аккумуляторов и питания цепей управления, а также электродвигателей компрессора и вентилятора выпрямительной установки. Стартер-генератор СТГ-7 (рис. 79), установленный на тепловозе ТЭ109, имеет смешанное возбуждение на четырех главных полюсах размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Первая используется в двигательном режиме при пуске дизеля, вторая — в генераторном режиме. [c.92]

Помимо описанных выше приборов стандартного оборудования автомобиля применяются и другие, менее распространенные устройства установки для охлаждения поступающего в кузов воздуха, оснащенные компрессорами с приводом от двигателя и злектро-магнитной аппаратурой управления электродвигатели привода окладного тента, перемещения сидений, еыоуска антенны и т. д. электромагнитные муфты включения и выключения вентилятора, двигателя и других устройств электродвигатели и электроаппараты автоматического переключения коробок передач, включения повышающих передач и т. п. радиоприемники и аппараты диспетчерской радиосвязи. [c.245]

Управление компрессорами, вентиляцией и отоплением. При малом давлении сжатого воздуха мотор-компрессоры после окончания запуска преобразователей включаются автоматически. Цепь питания катушки контактора К (рис. 321) электродвигателя компрессора 22, АК, 27, КВ. 21, РВД1, 27Б, Пр25, 27В, РНК, 27Г. катушка контактора К, 30. Назначение отдельных контактов АК 22—27)—автомат компрессора АК — включает компрессоры электропоезда при снижении давления до 6,5 кгс/см2 и отключает их при повышении давления до 8 кгс/см КВ (27—21) — не разрешает включить компрессор при работе возбудителя, чтобы не было перегрузок преобразователя РВД1 (21—27В) — разрешает подключить компрессор только после окончания запуска преобразователя РНК (27В—27Г) — отключает компрессор при перегрузке и сгорании предохранителей в цепи двигателя (см. рис. 319), контактом РНК ЗОУ—30 включается сигнализация (лампы Л90—92 я Л10). [c.383]

Вспомогательный замыкающий контакт КДК (1185, 1077) устанавливает контактор КДК на самопитание, а главный контакт КДК собирает цепь питания электродвигателя К зажим Я1 стартера СГ, кабель 976, АМК, кабель 962, замыкающий контакт КДК, кабели 963, 1022, пусковой резистор СПК, кабели 1021, 968, электродвигатель К, кабель 970, зажим 25/1, кабель 953, рубильник ВБ, кабель 951, — , АБ. Одновременно с этим через размыкающий контакт контактора управления двигателем компрессора КУДК (1023, 1004) подается питание на катушку вентиля разгрузки ВР. Клапан ВР перепускает воздух из воздухопровода автоматики в разгрузочное устройство компрессора, которое соединяет его напорную магистраль с атмосферой. Начинается пуск компрессора в режиме холостого хода через резистор СПК при пониженном напряжении, что ограничивает пусковой ток. Кроме того, вспомогательный размыкающий контакт КДК (1050, 1058) отключает реле РВ1, размыкающий контакт которого с выдержкой времени 1,5 с подает питание на катушку КУДК зажим 24/I, А5, провода 2800, 1173, 1185, замыкающий контакт КДК, провода 1054, 1047, размыкающий контакт РВ1, провода 1288, 1055, катушка КУДК, провод 1198, минусовый зажим 25/18. [c.270]

Рис. 116. Принципиальная схема блока пуска компрессора к — электродвигатель компрессора СТГ— стартер-генератор РИ — регулятор напряжения ЛР/У — контактор регулятора напряжения КЛК — коятактср двигателя компрессора КУДК — контактор управления двигателем компрессора Р —реле ТР/С — тумблер компрес-счра РДК — реле давления воздуха BJ — тиристор С2, J — конденсаторы T y—73 —транзисторы rz— /i — стабилитроны — резисторы Д2, ДЗ. Д6. Д7, Д —диоды

Крановое электрооборудование включает электроприводы грузовых и тяговой лебедки, компрессоры и приборы освещения. Управление грузовыми и тяговой лебедками, а также приборами освещения расположено на посту кранооператора. Управление приводом компрессора автоматическое, при помощи регулятора давления, смонтированного в пневматической системе платформы крана. Управление приводом грузовых лебедок раздельное, при помощи кулачковых контроллеров типа НП-152. Тяговой лебедкой управляет педальный командоконтроллер типа КА6112-А, в схему которого включены панели управления. Освещением крана управляют с распределительного щита при помощи двухполюсных пакетных выключателей. Для защиты от токов короткого замыкания, а также от перегрузки электродвигателей в схеме электрооборудования крана установлены реле максимального тока, а для цепей управления и освещения применены пробочные предохранители. [c.238]

Блок пуска компрессора (ВПК) предназначен для управления электродвигателем привода тормозного компрессора. Питание электродвигателя на тепловозе 2ТЭ116 осуществляется от стартер-генератора. Для уменьшения пусковых токов при подключении электродвигателя необходимо снизить напряжение стартер-генератора со 110 до 22—25 В, подключить электродвигатель компрессора, плавно поднять напряжение стартер-генератора до 10 В. В исходном положении к входу 2 (рис. 9.39) блока подводится напряжение стартер-генератора СТГ. Этим [c.267]

Управление электродвигателем привода компрессора. При снижении давления воздуха в главных резервуарах ниже установленного уровня замыкается блок-контакт реле давления воздуха РДК и соединяет блок пуска компрессора БПК с минусом цепей управления (тумблер ТРК нормально включен). Блок БПК дает разрешение на включение катушки контактора КУДК через замыкающие блок-контакты КРН и БПК. Контактор КУДК силовым контактом подключает обмотку Ш1—Ш2 параллельного возбуждения двигателя К привода компрессора включает разгрузочный электропневматический вентиль ВР, обеспечивающий пуск компрессора без противодавления подает питание в БПК. [c.280]

После соответствующего уменьшения давления в главном резервуаре регулирующая пружина 18 передвигает стержень 13 влево, и ось II поворачивает рычаг управления 10 в обратную сторону. При этом пружина 4 оказывается слева от контакта 9, чем вызывается его переброс влево на неподвижный контакт 5. Цепь питания катушки контактора электродвигателя компрессора замыкается, и компрессор включается. Ток от источника питания на катушку проходит через регулятор так неподвижный контакт 5, подвижный контакт 9, рычаг управления 10, гибкий шунт 8, неподвижный контакт б. Давление воздуха в главном резервуаре, при котором регулятор отключает электродвигатель компрессора, регулируют винтом 17, измен51ющим при вращении затяжку пружины 18. Давление, при котором происходит включение электродвигателя, регултуют винтом 7, изменяющим угол поворота рычага 10, необходимый для переброса подвижного контакта 9. [c.130]

По концам вагона находятся кабины управления, в которых размещены мотор-компрессор, вырабатывающий воздух для цилиндров разгрузочного механизма и тормоза, электроаппаратура, краны управления разгрузкой и т. п. Под полом одной из кабин расположен цилиндр толкательной штанги. Он двойного действия, с гидравлическим амортизатором. Толкательная штанга установлена около одной из будок сбоку вагона в нерабочем положении она вертикальна, в рабочем — горизонтальна и служит для проталкивания вагонов на соседнем пути. Мотор-компрессор двухцилиндровый. двойного действия, производительностью 80 м 1час при избыточном давлении 6 ат. Электродвигатель к нему постоянного тока. [c.655]

Транспортное устройство на АСО с эластичной диафрагмой впервые было разработано фирмой Фрючеф (США) и его работа демонстрировалась в 1964 г. С того времени таким устройствам, несмотря на отмеченные недостатки, стали находить применение и внедрять в ряде отраслей промышленности, например в машиностроении, судостроении, черной металлургии. В настоящее время только в Великобритании 114 фирм широко используют устройства на АСО для внутрикорпусного транспортирования грузов. В таких странах, как США, Великобритания, Франция, выпускают транспортное оборудование на АСО грузоподъемностью 1 — 150 т и больше. Они имеют различные фирменные названия транспортеры, воздушные поддоны, воздушные платформы. Некоторые из них оборудованы механическим приводом, работаюш им, как правило, от сжатого воздуха, и системой дистанционного управления. Для независимой работы от цеховой пневмосети АСО снабжены автономными источниками сжатого воздуха баллонного типа или компрессором. В этом случае для привода компрессора применяют двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или аккумуляторную батарею. [c.15]

Дизель V соединен с основным генератором VIII муфтой VI. Движение от генератора VIII передается через четырехрядную клиноременную передачу компрессору VII, насосу IV гидросистемы управления и электродвигателю X марки А2-72-4 мощностью 40 кВт. От электродвигателя X движение передается генератору IX двухрядной клиноременной передачей. Электродвигатель X приводит в движение генераторы VIII и IX, а также компрессор VII и насос IV при работе крана от внешней сети. [c.82]

Кинематическая схема крана показана на рис. 52. Привод крана индивидуальный электрический от силовой установки, аналогичной установке крана КС-5363. Дизель XV соединен с основным генератором V центробежной муфтой XIV. Движение от вала дизель—основной генератор передается клиноременной передачей I компрессору XIII, а клиноременной передачей III — вспомогательному генератору IV и насосу XII гидросистемы управления. При питании от внешней сети электродвигатель II вращает генератор IV, через клиноременную передачу III — генератор V и насос XII и через клиноременную передачу / — компрессор XIII. [c.90]

Электровоз ВЛ8. В кабине управления электровоза (см. рисунок на стр. 20 и 21) установлены контроллер машиниста 1, пульт управления радиостанцией 2, пульт управления машиниста 3, регулятор давления 4, кран машиниста 5, рукоятка бдительности 6, скоростемер 7, светофор автоматической локомотивной сигнализахщи 8, прожектор 9, светильник зеленого света 10, потолочный светильник 11, панель с кнопками 13, громкоговоритель 12, электрические печи отопления кабины 61, электропневматический клапан 62, панель помощника машиниста 63, привод ручного тормоза 64. В кузове электровоза расположены воздухораспределитель 14, переключатель направлений 52, генератор управления 53, вентилятор 56 с электродвигателем 54, дешифратор с усилителем 55, компрессор 58 с электродвигателем 57, преобразователь 60, ящик для смазки 59, аккумуляторная батарея 40, приемопередатчик радиостанции поездной радиосвязи 41, преобразователь для радиостанции 42. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...