Управление мотор-компрессорами

В машинных отделениях расположены мотор-вентилятор 15, расщепитель фаз 9 с генератором управления, мотор-компрессор-ный агрегат 10 и вспомогательный мотор-компрессор 7. [c.361]

Рис. 332. Схема управления мотор-компрессорами

Управление мотор-компрессорами. Электродвигатели мотор-компрессоров получают питание 220 В по секционным проводам [c.403]

УПРАВЛЕНИЕ МОТОР-КОМПРЕССОРАМИ [c.52]

Под кузовом размещены (рис. 60) ящик с контакторами ЯК-104 аккумуляторная батарея делитель напряжения и генератор управления мотор-компрессор два резервуара емкостью 170 л [c.156]

До испытания баллоны сжатого воздуха должны быть предварительно заряжены. Для этой цели закрывают вентиль 31, расположенный справа у доски с манометрами, и вентиль 21 — на стойке управления насосом 22 затем включают мотор компрессора 26 и в баллон 30 нагнетают воздух до давления в 10 ати, что контролируется по манометру 38. Если нужно зарядить баллоны 32, то вентиль 31 должен быть открыт, и давление измеряется еще и по манометру 37. Как только давление воздуха в баллонах достигнет 10 ати, мотор компрессора нужно выключить. Тогда обратный клапан в баллоне 30 автоматически закроет выход воздуха из баллонов. После этого включают мотор 25, и насос 22 будет нагнетать масло в баллон 30, а при открытом вентиле 31 — ив баллоны 32, до требуемого давления, но не более 300 ати. [c.222]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

В каждом машинном помещении внизу установлены мотор-вентиляторы с генераторами управления на валу, вверху мотор-компрессоры. В одном из помещений рядом с мотор-вентилятором установлен мотор-генератор (возбудитель), в другом — аккумуляторная батарея. Главные резервуары смонтированы на крыше высоковольтной камеры, пантографы — на люках машинных помещений. Перед кабинами имеются площадки с боковыми лестницами вход в кабины — с площадок, через двери в лобовых стенках. С этих же площадок открывающиеся шарнирные лестницы, снабжённые пневматической блокировкой с пантографами, ведут па крышу. [c.425]

Комплект вспомогательных машин состоит из мотор-генератора для питания цепей управления, освещения и подзарядки аккумуляторной батареи и мотор-компрессора. [c.433]

Вспомогательные машины — мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи управления питаются от аккумуляторной батареи 72 в, 45 а-ч. Зарядка батареи производится от сети через цепи главного освещения вагона. [c.438]

Вспомогательные машины—мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи освещения питаются от сети, цепи управления — так же от [c.438]

На электроподвижном составе применяются следующие вспомогательные машины мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-генераторы (возбудители), генераторы управления, динамоторы. [c.492]

В машинном помещении установлены мотор-вентилятор 4 с генератором управления, преобразователь, мотор-компрессор 5, дешифратор локомотивной автоматической сигнализации. [c.12]

Если неисправна одна из вспомогательных машин (мотор-вентилятор, мотор-компрессор или мотор-насос) или ее цепи управления и устранить неисправность не удается, машину отключают и продолжают работу в соответствии со схемой резервирования. [c.175]

Управление электродвигателем компрессора. Пуск электролит,i геля компрессора К возможен только при работающем дизель-генераторе, когда включен контактор КРН и замкнуты контакты выключателей А5 Компрессор , АКМ Мотор-компрессора и тумблера ТРК Реле компрессора (на ведущей секции). [c.269]

Вспомогательные машины электровоза (мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, мотор-генератор и генератор тока управления) приводятся в действие электродвигателями постоянного тока, работающими от контактной сети., [c.110]

В качестве вспомогательных машин на электровозе достоянного тока установлены мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, генераторы тока управления и мотор-генераторы. Все эти машины приводятся в действие постоянным Током от контактной сети. [c.209]

Мотор-вентиляторы служат для подачи воздуха в систему охлаждения тяговых двигателей, а мотор-компрессоры обеспечивают сжатым воздухом тормозную систему и пневматические цепи электровоза. Генератор тока управления заряжает аккумуляторную батарею, питает цепи управления и осветительную сеть, а мотор-генератор служит для независимого питания обмоток тяговых двигателей электровоза при режиме рекуперации. [c.209]

К. п. д. электровоза. Если учесть потери энергии во вспомогательном оборудовании (в мотор-вентиляторах, мотор-компрессорах, электропечах обогрева кабин, генераторах управления, аппаратах силовой цепи, а на электровозах переменного тока и в трансформаторе, выпрямителях, реакторах и мотор-насосах), то фактически к. п. д. электровоза не превышает 80—84%. [c.37]

Подъем токоприемника вспомогательным мотор-компрессором. На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 для подъема токоприемника таким мотор-компрессором включают кнопки Токоприемник задний (рис. 67), закрывают кран 10 на трубе, идущей к резервуару 19 токоприемника, а трехходовым краном 9 подключают вспомогательный компрессор к магистрали токоприемника, нажимают кнопку Компрессор пантографа. После подъема токоприемника включают кнопки управления защитными аппаратами (БВЗ, КВЦ) и кнопки компрессоров. На электровозах ВЛ8, имеющих контакторы /С, не- [c.131]

В главе Вспомогательные машины приводятся классификация и основные данные вспомогательных машин и описана конструкция мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, генераторов тока управления, мотор-генераторов и делителей напряжения. В главе также приведен расчет производительности компрессоров. [c.7]

Аккумуляторная батарея имеет постоянный подзаряд от цепей освещения вагона и мотора-компрессора. Схема управления дана на фиг. 42. [c.422]

Электровоз имеет два мотор-вентилятора, каждый с генератором тока управления, два мотор-компрессора, один мотор-генератор возбуждения (рекуперации). Все двигатели рассчитаны на питание от напряжения контактной сети 3 000 в. Работа мотор-вентиляторов предусматривается на двух режимах при последовательном соединении обоих двигателей (низкая скорость) и при параллельном соединении двигателей (высокая скорость). [c.426]

Прицепной вагон. Под кузовом размещены ящик 1 с контакторами ЯК-104 (рис. 337), аккумуляторная батарея 5, делитель напряжения 3 с генератором управления, мотор-компрессор 10, два главных резервуара 4 емкостью 170 л каждый, резервуар 9 емкостью 78 л, фильтр 11, маслоотделитель 2 с электрообогревателем, воздухораспределитель 8, электровоздухораспределитель 7, тормозной цилиндр 6, сигнализатор неотпуска тормозов. [c.408]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [c.428]

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви- [c.430]

По концам вагона находятся кабины управления, в которых размещены мотор-компрессор, вырабатывающий воздух для цилиндров разгрузочного механизма и тормоза, электроаппаратура, краны управления разгрузкой и т. п. Под полом одной из кабин расположен цилиндр толкательной штанги. Он двойного действия, с гидравлическим амортизатором. Толкательная штанга установлена около одной из будок сбоку вагона в нерабочем положении она вертикальна, в рабочем — горизонтальна и служит для проталкивания вагонов на соседнем пути. Мотор-компрессор двухцилиндровый. двойного действия, производительностью 80 м 1час при избыточном давлении 6 ат. Электродвигатель к нему постоянного тока. [c.655]

Вместе с тем, чтобы еще больше ограничить число запусков в единицу времени часто используют устройство для предотвращения высокой частоты циклов пуск-останов , в качестве которого применяют реле времени или часовой механизм. Эти механизмы предназначены для установления минимальной паузы между двумя последующими запусками, чтобы ограничить число циклов пуск-останов для работающих компрессоров (главным образом со встроенными электромоторами). После остановки компрессора, оборудованного таким устройством, его включение невозможно до тех пор, пока не пройдет определенный промежуток времени (например, 6 минут, если мы хотим, чтобы в час было не более 10 запусков), достаточный для охлаждения встроенного мотора. На рис. 30.7 показано применение такого устройства, в качестве которого используется реле времени, в схеме управления работой компрессора, останавливаемого с выполнением одномоментного вакуумирования. [c.171]

Рассмотрим возможные случаи незапуска на отдельных вагонах мотор-компрессора и его аварийного отключения (при включенном регуляторе давления). В этом случае на пульте головного вагона горит лампа Вспомогательные цепи, а на соответствующем головном или прицепном вагоне — сигнальная лампа. Причиной может быть перегорание плавких вставок предохранителе Пр15, Пр16 в цепи электродвигателя компрессора М/С, срабатывание тепловых реле ТР5, ТР6 и отключенное положение контактора К- Плавкие вставки заменяют, тщательно проверяют цепь управления контактором К. Если восстановить действие электрокомпрессора не удается, то его отключают до тщательной проверки в пункте оборота. Чтобы исключить постоянное горение сигна.чьных ла.мп, подкладывают изоляцию под контакты реле РНК в цепи проводов ЗОУ—30. [c.181]

Рис. 55. Схема включения мотор-компрессора и управления им на головном вагоне электропоезда ЭР9Е

Все электрические машины, применяемые на электропоездах, кроме тяговых двигателей, называются вспомогательными. По роду выполняемой работы их делят на вращающиеся преобразователи, преобразующие высокое напряжение контактной сети в низкое, необходимое для питания цепей управления, вспомогательных цепей и обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения мотор-компрессоры, обеспечивающие воздухом пневматические аппараты и тормозную магистраль электропоездов мотор-вентиляторы, с помощью которых вентилируются пас- [c.80]

Управление компрессорами, вентиляцией и отоплением. При малом давлении сжатого воздуха мотор-компрессоры после окончания запуска преобразователей включаются автоматически. Цепь питания катушки контактора К (рис. 321) электродвигателя компрессора 22, АК, 27, КВ. 21, РВД1, 27Б, Пр25, 27В, РНК, 27Г. катушка контактора К, 30. Назначение отдельных контактов АК 22—27)—автомат компрессора АК — включает компрессоры электропоезда при снижении давления до 6,5 кгс/см2 и отключает их при повышении давления до 8 кгс/см КВ (27—21) — не разрешает включить компрессор при работе возбудителя, чтобы не было перегрузок преобразователя РВД1 (21—27В) — разрешает подключить компрессор только после окончания запуска преобразователя РНК (27В—27Г) — отключает компрессор при перегрузке и сгорании предохранителей в цепи двигателя (см. рис. 319), контактом РНК ЗОУ—30 включается сигнализация (лампы Л90—92 я Л10). [c.383]

Головной вагон. Под кузовом установлены ящик 1 (рис. 336) с аккумуляторной батареей, тормозной цилиндр 2, сигнализатор неотпуска тормозов, электровоздухораспределитель 3, воздухораспределитель 4, резервуар 5 емкостью 78 л, мотор-компрессор 6, фильтр 7, маслоотделитель 8 с электрообогревателем, два главных резервуара 9 по 170 л каждый, делитель напряжения (динамотор) 10 с генератором управления, камера И с контакторами ЯК-125, камера 12 с контакторами ЯК-104, резервуар емкостью 12 л, звуковой сигнал и генератор скоростемера. [c.408]

В переднем тамбуре расположены два шкафа с электрооборудованием. В правом шкафу находится блок БА-123 с аппаратурой управления, главным мотор-компрессором, вентиляцией и освеще нием, в левом — панель отопления ПР-168 и блок заряда батареи БА-105. [c.412]

Если электровоз не будет работать сутки и более, то открывают краны всех воздушных магистралей и резервуаров. В зимнее время это выполняют и при менее продолжительном отстое не выпускают воздух только из резервуара управления. Резервуар токоприемника и трубопровод к манометру обычно хорошо уплотнены, что позволяет через несколько часов поднять токоприемник без применения ручного насоса или мотор-компрессора. Порядок сдачи электровоза дел урному по пункту оборота примерно тот же. [c.137]

Фиг. 6. Расположен е оборудования на электровозе ВЛ19 / -главный разъединитель 2 —быстродействующий выключатель —контроллер машиниста 4 —мотор-компрессор 5 — мотор-вентилятор (5 —пусковые реостаты 7 — индуктивные шунты 5 —реверсор 9 —тормозной переключатель 761 —отключатель моторов У/ —групповой контактор /2 —индивидуальные контакторы 73 —пусковая панель 74 —тормозной агрегат 75 —щиток аккумуляторной батареи 75 —разрядник 77 — генератор управления 76 —аккумуляторная батарея 7 9 —предохранители вспомогательных машин 26 —кран машиниста 27—щиток с манометрами 22 —щиток с измерительными приборами 23—кнопочный выключатель 24 —сиденье машиниста 25 —сиденье помощника машиниста 25--печи 27—колонка между электровозного соединения 28 — лобовой фонарь 25 — воздушные резервуары —пантограф 37 — сопротивление шунтировки 3 2--демпферное сопротивление вспомогательных машин 33 — клапан пантографа

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...