Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Управление мотор-компрессорами

В машинных отделениях расположены мотор-вентилятор 15, расщепитель фаз 9 с генератором управления, мотор-компрессор-ный агрегат 10 и вспомогательный мотор-компрессор 7.  [c.361]

Рис. 332. Схема управления мотор-компрессорами Рис. 332. <a href="/info/114891">Схема управления</a> мотор-компрессорами

Управление мотор-компрессорами. Электродвигатели мотор-компрессоров получают питание 220 В по секционным проводам  [c.403]

УПРАВЛЕНИЕ МОТОР-КОМПРЕССОРАМИ  [c.52]

Под кузовом размещены (рис. 60) ящик с контакторами ЯК-104 аккумуляторная батарея делитель напряжения и генератор управления мотор-компрессор два резервуара емкостью 170 л  [c.156]

До испытания баллоны сжатого воздуха должны быть предварительно заряжены. Для этой цели закрывают вентиль 31, расположенный справа у доски с манометрами, и вентиль 21 — на стойке управления насосом 22 затем включают мотор компрессора 26 и в баллон 30 нагнетают воздух до давления в 10 ати, что контролируется по манометру 38. Если нужно зарядить баллоны 32, то вентиль 31 должен быть открыт, и давление измеряется еще и по манометру 37. Как только давление воздуха в баллонах достигнет 10 ати, мотор компрессора нужно выключить. Тогда обратный клапан в баллоне 30 автоматически закроет выход воздуха из баллонов. После этого включают мотор 25, и насос 22 будет нагнетать масло в баллон 30, а при открытом вентиле 31 — ив баллоны 32, до требуемого давления, но не более 300 ати.  [c.222]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей.  [c.421]

В каждом машинном помещении внизу установлены мотор-вентиляторы с генераторами управления на валу, вверху мотор-компрессоры. В одном из помещений рядом с мотор-вентилятором установлен мотор-генератор (возбудитель), в другом — аккумуляторная батарея. Главные резервуары смонтированы на крыше высоковольтной камеры, пантографы — на люках машинных помещений. Перед кабинами имеются площадки с боковыми лестницами вход в кабины — с площадок, через двери в лобовых стенках. С этих же площадок открывающиеся шарнирные лестницы, снабжённые пневматической блокировкой с пантографами, ведут па крышу.  [c.425]

Комплект вспомогательных машин состоит из мотор-генератора для питания цепей управления, освещения и подзарядки аккумуляторной батареи и мотор-компрессора.  [c.433]


Вспомогательные машины — мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи управления питаются от аккумуляторной батареи 72 в, 45 а-ч. Зарядка батареи производится от сети через цепи главного освещения вагона.  [c.438]

Вспомогательные машины—мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи освещения питаются от сети, цепи управления — так же от  [c.438]

На электроподвижном составе применяются следующие вспомогательные машины мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-генераторы (возбудители), генераторы управления, динамоторы.  [c.492]

В машинном помещении установлены мотор-вентилятор 4 с генератором управления, преобразователь, мотор-компрессор 5, дешифратор локомотивной автоматической сигнализации.  [c.12]

Если неисправна одна из вспомогательных машин (мотор-вентилятор, мотор-компрессор или мотор-насос) или ее цепи управления и устранить неисправность не удается, машину отключают и продолжают работу в соответствии со схемой резервирования.  [c.175]

Управление электродвигателем компрессора. Пуск электролит,i геля компрессора К возможен только при работающем дизель-генераторе, когда включен контактор КРН и замкнуты контакты выключателей А5 Компрессор , АКМ Мотор-компрессора и тумблера ТРК Реле компрессора (на ведущей секции).  [c.269]

Вспомогательные машины электровоза (мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, мотор-генератор и генератор тока управления) приводятся в действие электродвигателями постоянного тока, работающими от контактной сети.,  [c.110]

В качестве вспомогательных машин на электровозе достоянного тока установлены мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, генераторы тока управления и мотор-генераторы. Все эти машины приводятся в действие постоянным Током от контактной сети.  [c.209]

Мотор-вентиляторы служат для подачи воздуха в систему охлаждения тяговых двигателей, а мотор-компрессоры обеспечивают сжатым воздухом тормозную систему и пневматические цепи электровоза. Генератор тока управления заряжает аккумуляторную батарею, питает цепи управления и осветительную сеть, а мотор-генератор служит для независимого питания обмоток тяговых двигателей электровоза при режиме рекуперации.  [c.209]

К. п. д. электровоза. Если учесть потери энергии во вспомогательном оборудовании (в мотор-вентиляторах, мотор-компрессорах, электропечах обогрева кабин, генераторах управления, аппаратах силовой цепи, а на электровозах переменного тока и в трансформаторе, выпрямителях, реакторах и мотор-насосах), то фактически к. п. д. электровоза не превышает 80—84%.  [c.37]

Подъем токоприемника вспомогательным мотор-компрессором. На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 для подъема токоприемника таким мотор-компрессором включают кнопки Токоприемник задний (рис. 67), закрывают кран 10 на трубе, идущей к резервуару 19 токоприемника, а трехходовым краном 9 подключают вспомогательный компрессор к магистрали токоприемника, нажимают кнопку Компрессор пантографа. После подъема токоприемника включают кнопки управления защитными аппаратами (БВЗ, КВЦ) и кнопки компрессоров. На электровозах ВЛ8, имеющих контакторы /С, не-  [c.131]

В главе Вспомогательные машины приводятся классификация и основные данные вспомогательных машин и описана конструкция мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, генераторов тока управления, мотор-генераторов и делителей напряжения. В главе также приведен расчет производительности компрессоров.  [c.7]


Аккумуляторная батарея имеет постоянный подзаряд от цепей освещения вагона и мотора-компрессора. Схема управления дана на фиг. 42.  [c.422]

Электровоз имеет два мотор-вентилятора, каждый с генератором тока управления, два мотор-компрессора, один мотор-генератор возбуждения (рекуперации). Все двигатели рассчитаны на питание от напряжения контактной сети 3 000 в. Работа мотор-вентиляторов предусматривается на двух режимах при последовательном соединении обоих двигателей (низкая скорость) и при параллельном соединении двигателей (высокая скорость).  [c.426]

Прицепной вагон. Под кузовом размещены ящик 1 с контакторами ЯК-104 (рис. 337), аккумуляторная батарея 5, делитель напряжения 3 с генератором управления, мотор-компрессор 10, два главных резервуара 4 емкостью 170 л каждый, резервуар 9 емкостью 78 л, фильтр 11, маслоотделитель 2 с электрообогревателем, воздухораспределитель 8, электровоздухораспределитель 7, тормозной цилиндр 6, сигнализатор неотпуска тормозов.  [c.408]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними.  [c.428]

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви-  [c.430]

По концам вагона находятся кабины управления, в которых размещены мотор-компрессор, вырабатывающий воздух для цилиндров разгрузочного механизма и тормоза, электроаппаратура, краны управления разгрузкой и т. п. Под полом одной из кабин расположен цилиндр толкательной штанги. Он двойного действия, с гидравлическим амортизатором. Толкательная штанга установлена около одной из будок сбоку вагона в нерабочем положении она вертикальна, в рабочем — горизонтальна и служит для проталкивания вагонов на соседнем пути. Мотор-компрессор двухцилиндровый. двойного действия, производительностью 80 м 1час при избыточном давлении 6 ат. Электродвигатель к нему постоянного тока.  [c.655]

Вместе с тем, чтобы еще больше ограничить число запусков в единицу времени часто используют устройство для предотвращения высокой частоты циклов пуск-останов , в качестве которого применяют реле времени или часовой механизм. Эти механизмы предназначены для установления минимальной паузы между двумя последующими запусками, чтобы ограничить число циклов пуск-останов для работающих компрессоров (главным образом со встроенными электромоторами). После остановки компрессора, оборудованного таким устройством, его включение невозможно до тех пор, пока не пройдет определенный промежуток времени (например, 6 минут, если мы хотим, чтобы в час было не более 10 запусков), достаточный для охлаждения встроенного мотора. На рис. 30.7 показано применение такого устройства, в качестве которого используется реле времени, в схеме управления работой компрессора, останавливаемого с выполнением одномоментного вакуумирования.  [c.171]

Рассмотрим возможные случаи незапуска на отдельных вагонах мотор-компрессора и его аварийного отключения (при включенном регуляторе давления). В этом случае на пульте головного вагона горит лампа Вспомогательные цепи, а на соответствующем головном или прицепном вагоне — сигнальная лампа. Причиной может быть перегорание плавких вставок предохранителе Пр15, Пр16 в цепи электродвигателя компрессора М/С, срабатывание тепловых реле ТР5, ТР6 и отключенное положение контактора К- Плавкие вставки заменяют, тщательно проверяют цепь управления контактором К. Если восстановить действие электрокомпрессора не удается, то его отключают до тщательной проверки в пункте оборота. Чтобы исключить постоянное горение сигна.чьных ла.мп, подкладывают изоляцию под контакты реле РНК в цепи проводов ЗОУ—30.  [c.181]

Рис. 55. Схема включения мотор-компрессора и управления им на головном вагоне электропоезда ЭР9Е Рис. 55. <a href="/info/440147">Схема включения</a> <a href="/info/302172">мотор-компрессора</a> и управления им на <a href="/info/761094">головном вагоне</a> электропоезда ЭР9Е
Все электрические машины, применяемые на электропоездах, кроме тяговых двигателей, называются вспомогательными. По роду выполняемой работы их делят на вращающиеся преобразователи, преобразующие высокое напряжение контактной сети в низкое, необходимое для питания цепей управления, вспомогательных цепей и обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения мотор-компрессоры, обеспечивающие воздухом пневматические аппараты и тормозную магистраль электропоездов мотор-вентиляторы, с помощью которых вентилируются пас-  [c.80]


Управление компрессорами, вентиляцией и отоплением. При малом давлении сжатого воздуха мотор-компрессоры после окончания запуска преобразователей включаются автоматически. Цепь питания катушки контактора К (рис. 321) электродвигателя компрессора 22, АК, 27, КВ. 21, РВД1, 27Б, Пр25, 27В, РНК, 27Г. катушка контактора К, 30. Назначение отдельных контактов АК 22—27)—автомат компрессора АК — включает компрессоры электропоезда при снижении давления до 6,5 кгс/см2 и отключает их при повышении давления до 8 кгс/см КВ (27—21) — не разрешает включить компрессор при работе возбудителя, чтобы не было перегрузок преобразователя РВД1 (21—27В) — разрешает подключить компрессор только после окончания запуска преобразователя РНК (27В—27Г) — отключает компрессор при перегрузке и сгорании предохранителей в цепи двигателя (см. рис. 319), контактом РНК ЗОУ—30 включается сигнализация (лампы Л90—92 я Л10).  [c.383]

Головной вагон. Под кузовом установлены ящик 1 (рис. 336) с аккумуляторной батареей, тормозной цилиндр 2, сигнализатор неотпуска тормозов, электровоздухораспределитель 3, воздухораспределитель 4, резервуар 5 емкостью 78 л, мотор-компрессор 6, фильтр 7, маслоотделитель 8 с электрообогревателем, два главных резервуара 9 по 170 л каждый, делитель напряжения (динамотор) 10 с генератором управления, камера И с контакторами ЯК-125, камера 12 с контакторами ЯК-104, резервуар емкостью 12 л, звуковой сигнал и генератор скоростемера.  [c.408]

В переднем тамбуре расположены два шкафа с электрооборудованием. В правом шкафу находится блок БА-123 с аппаратурой управления, главным мотор-компрессором, вентиляцией и освеще нием, в левом — панель отопления ПР-168 и блок заряда батареи БА-105.  [c.412]

Если электровоз не будет работать сутки и более, то открывают краны всех воздушных магистралей и резервуаров. В зимнее время это выполняют и при менее продолжительном отстое не выпускают воздух только из резервуара управления. Резервуар токоприемника и трубопровод к манометру обычно хорошо уплотнены, что позволяет через несколько часов поднять токоприемник без применения ручного насоса или мотор-компрессора. Порядок сдачи электровоза дел урному по пункту оборота примерно тот же.  [c.137]

Фиг. 6. Расположен е оборудования на электровозе ВЛ19 / -главный разъединитель 2 —быстродействующий выключатель —контроллер машиниста 4 —мотор-компрессор 5 — мотор-вентилятор (5 —пусковые реостаты 7 — индуктивные шунты 5 —реверсор 9 —тормозной переключатель 761 —отключатель моторов У/ —групповой контактор /2 —индивидуальные контакторы 73 —пусковая панель 74 —тормозной агрегат 75 —щиток аккумуляторной батареи 75 —разрядник 77 — генератор управления 76 —аккумуляторная батарея 7 9 —предохранители вспомогательных машин 26 —кран машиниста 27—щиток с манометрами 22 —щиток с измерительными приборами 23—кнопочный выключатель 24 —сиденье машиниста 25 —сиденье помощника машиниста 25--печи 27—колонка между электровозного соединения 28 — лобовой фонарь 25 — воздушные резервуары —пантограф 37 — сопротивление шунтировки 3 2--демпферное сопротивление вспомогательных машин 33 — клапан пантографа Фиг. 6. Расположен е оборудования на электровозе ВЛ19 / -<a href="/info/734986">главный разъединитель</a> 2 —<a href="/info/266556">быстродействующий выключатель</a> —<a href="/info/270229">контроллер машиниста</a> 4 —<a href="/info/302172">мотор-компрессор</a> 5 — <a href="/info/293314">мотор-вентилятор</a> (5 —<a href="/info/87213">пусковые реостаты</a> 7 — <a href="/info/700507">индуктивные шунты</a> 5 —реверсор 9 —<a href="/info/700505">тормозной переключатель</a> 761 —отключатель моторов У/ —<a href="/info/665858">групповой контактор</a> /2 —<a href="/info/665857">индивидуальные контакторы</a> 73 —<a href="/info/700513">пусковая панель</a> 74 —тормозной агрегат 75 —щиток аккумуляторной батареи 75 —разрядник 77 — <a href="/info/700495">генератор управления</a> 76 —<a href="/info/35589">аккумуляторная батарея</a> 7 9 —предохранители <a href="/info/448437">вспомогательных машин</a> 26 —<a href="/info/266619">кран машиниста</a> 27—щиток с манометрами 22 —щиток с <a href="/info/39646">измерительными приборами</a> 23—<a href="/info/293256">кнопочный выключатель</a> 24 —сиденье машиниста 25 —сиденье помощника машиниста 25--печи 27—колонка между электровозного соединения 28 — лобовой фонарь 25 — <a href="/info/660082">воздушные резервуары</a> —пантограф 37 — сопротивление шунтировки 3 2--демпферное сопротивление <a href="/info/448437">вспомогательных машин</a> 33 — клапан пантографа

Смотреть страницы где упоминается термин Управление мотор-компрессорами : [c.494]    [c.442]    [c.656]    [c.6]    [c.341]    [c.409]    [c.105]    [c.105]    [c.213]    [c.247]    [c.428]    [c.435]    [c.436]    [c.439]   
Смотреть главы в:

Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М  -> Управление мотор-компрессорами



ПОИСК



Компрессорий

Компрессоры

Мотор

Мотор-коМпрессор



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте