Передача Связи избыточные

Структурным анализом планетарной передачи можно показать, что она является механизмом с избыточными связями. Избыточных связей нет в передаче с одним сателлитом. Но у такой передачи больше нагрузки на зубья, а следовательно, и габариты. Размещение нескольких дополнительных сателлитов приводит к образованию избыточных связей. В механизмах с избыточными связями любые отклонения размеров, например шага зубьев, радиусов расположения осей сателлитов и др., сопровождаются неравномерным распределением нагрузки, в данном случае между сателлитами. [c.195]

Планетарные коробки передач 270—274 Планетарные механизмы 261, 262 — Звенья плавающие 274—276 Сборка — 266 Связи избыточные 274, 276, 277 [c.467]

Следовательно, зубчатую передачу без избыточных связей можно получить путем применения зубьев с сосредоточенным пятном касания (бочкообразных), которые образуют пару первого класса. Однако это малоэффективно, так как линейчатый контакт заменяется точечным, что повышает удельные давления. При перекосах бочкообразного зуба равнодействующая окружного усилия сильно смещается к торцу зубчатого колеса, что также повышает контактные и изгибные напряжения. Кривую, очерчивающую бочкообразный зуб, принимаем за окружность (рис. 4.10, а) и находим ее радиус р из условия [c.184]

Осевую подвижность, необходимую для устранения избыточных связей при арочном зубе, можно дать только промежуточному валу, поставив его на пару IVi. Ведущему и ведомому валу осевой подвижности давать нельзя. Поэтому вторую осевую подвижность можно получить в соединении ведомых колес с ведомым валом. Для этого надо ведомые колеса ставить на цилиндрические пары IV,,, а включать их цилиндрическими муфтами lU s, оставляющими осевую подвижность. На рис. 4.51 показана включенной вторая передача. Подсчет избыточных связей, по структурным формулам, дан слева внизу на том же рисунке. [c.222]

При шевронном (елочном) зубе получить планетарную передачу без избыточных связей гораздо труднее, чем при прямом, так как каждое зацепление елочных зубьев накладывает уже четыре условия связи. С другой стороны, елочный зуб позволяет получить большую несущую способность при малых габаритах. [c.245]

Существенное повышение качественных показателей планетарных передач достигается путем устранения избыточных связей Г)8 . [c.220]

Как было сказано выше, при произвольных (в некоторых пределах) размерах звеньев механизм с избыточными связями q > 0) нельзя собрать без деформирования звеньев. Поэтому такие механизмы требуют повышенной точности изготовления, в противном случае в процессе сборки звенья механизма деформируются, что вызывает нагружение кинематических пар и звеньев значительными дополнительными силами (сверх тех основных внешних сил, для передачи которых механизм предназначен). При недостаточной точности изготовления механизма с избыточными связями трение в кинематических парах может сильно увеличиться и привести к заклиниванию звеньев, поэтому с этой точки зрения избыточные связи в механизмах нежелательны. [c.34]

Однако в целом ряде случаев приходится сознательно проектировать и изготавливать статически неопределимые механизмы с избыточными связями для обеспечения нужной прочности и жесткости системы, особенно при передаче больших сил. Следует различать избыточные, или добавочные, связи в кинематических парах и в кинематических цепях механизма. Так, например, (рис. 2.13) коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя образует с подшипником А одноподвижную вращательную пару, что вполне достаточно с точки зрения кинематики данного механизма с одной степенью свободы (VT= 1). Однако, учитывая большую длину вала и значительные силы, нагружающие коленчатый вал, приходится добавлять еще два подшипника А и А", иначе система будет неработоспособной из-за недостаточной прочности и жесткости. Если эти вращательные пары двухподвижные цилиндрические, то [c.34]

На рис. 2.17, г,д дан другой пример устранения избыточных связей в зубчатой четырехзвенной передаче (= I, = 3, / = 3, Р4 = 2, контакт зубьев колес /, 2 н 2, 3 линейный). В этом случае, по формуле Чебышева, 1-3-3 + 2-3-f2 = О — плоская схема избыточных связей не имеет по формуле Малышева, 1 — 6-3 + 5-3 + 2-2 = 2 — механизм статически неопределимый, следовательно, потребуется высокая точность изготовления, в частности для обеспечения параллельности геометрических осей всех трех колес. [c.41]

Рис. 3.136. Рациональная схема планетарной передачи. Если сферические подшипники не размещаются внутри сателлитов, то их следует соединить с водилом посредством качающихся рам. Плавающее звено ставится на двойной кардан. При шести зацеплениях передача имеет одну избыточную связь в двойном кардане.

Зубчатая передача на подшипниках пятого класса с прямым или косым зубом имеет одну угловую избыточную связь. Она вызывает неравномерное распределение нагрузки по длине зуба, возрастание удельной нагрузки в несколько раз и преждевременное разрушение. Так, электровозная передача модуля 10 с трудом передает 800 кВт и требует значительных затрат на ее восстановление. Передача турбинного парохода Физик Лебедев модуля 7, и примерно такой же окружной скорости, передает 10 МВт и работает без разрушения и износа благодаря параллельности осей, т.е. равномерности нагрузки, чего у электровоза достигнуть невозможно. [c.389]

Зубчатая передача с промежуточным колесом (рис. 1.6) на подшипниках пятого класса имеет две угловые избыточные связи, кото- [c.389]

В связи с возникновением проблемы безопасности атомных электростанций были по-новому поставлены вопросы безопасности традиционных источников энергии, в частности тепловых и гидравлических электростанций. Индивидуальный риск для людей, проживающих в районе крупной тепловой или гидравлической электростанции, в общем, не меньше, чем для людей, живущих вблизи атомных электростанций [39, 85]. Поэтому следует обращать внимание на безопасность традиционных источников и способов передачи энергии, например магистральных газо- и нефтепроводов [65]. Современные газопроводы имеют диаметр до 1500 мм при избыточном давлении газа до 10 МПа и скорости до 20 м/с. При разрыве такого трубопровода выделится большое количество энергии, а выброс газа может вызвать пожары и взрывы. [c.21]

В комбинированном двигателе с механической связью валы турбины и компрессора связаны порознь с коленчатым валом или связаны между собой и с ним механической или гидравлической передачей. Соотношение между мощностями турбины и компрессора может быть самым различным. Если мощность турбины меньше мощности, необходимой для привода компрессора, то для достижения заданного давления наддува недостающая мощность отбирается у двигателя. В противном случае избыточная мощность турбины передается на вал, от которого осуществляется привод потребителя мощности чаще таким валом является коленчатый вал двигателя. В подобной конструктивной схеме возможно использование механической или гидравлической связи. Одна из схем, в которой компрессор и турбина порознь соединены с двигателем механической передачей, показана на рис. 9. [c.30]

Прорыв газов в картер также зависит от износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя или соответственно от пробега автомобиля (рис. 73). Его измеряют на динамометрическом стенде или на низшей передаче под нагрузкой, создаваемой притормаживанием вывешенных ведущих колес автомобиля. Объем прорывающихся газов измеряют газовым счетчиком или же реометром. Прибор присоединяют к маслоналивной горловине, а картер герметизируют (закрывают вентиляционную трубку и отверстие для маслоизмерительного щупа). Для того чтобы убедиться в отсутствии утечек газов через сальники коленчатого вала двигателя, необходимо одновременно измерять давление в картере. Более точно прорыв газов можно измерить прибором ГосНИТИ. Принцип работы этого прибора (рис. 74) основан на измерении степени дросселирования канала (через который вакуум-насос откачивает газы), необходимой для устранения в картере избыточного давления. При этом ошибки, связанные с утечкой газов, помимо прибора, исключаются. Между прорывом газов в картер и давлением в нем существует функциональная связь. Поэтому давление в картере двигателя может также характеризовать состояние [c.134]

Уравнения (5.109)—(5.113) позволяют определить положения звеньев механизма в наиболее общем случае передачи движения, когда вследствие погрешностей сборки оси вращения звеньев / и 5 не пересекаются, а скрещиваются. Функции (ЧРю) Уз ( Рю) и ( Рю) определяют поступательные перемещения звеньев, допускаемые соответствующими цилиндрическими парами механизма. В том частном случае, когда оси звеньев не скрещиваются, а пересекаются, начала 0 и О систем Sp и s совпадают, = у Р = г Р = 0. Тогда, как это следует из уравнений (5.111)—(5.113), = О и цилиндрические пары механизма (рис. 5.23, а) фактически используются как вращательные. Тем не менее, конструктор совершил бы ошибку, заменив цилиндрические пары вращательными. Избыточные связи, появляющиеся в результате такой замены, не опасны лишь в том идеальном случае, когда отсутствуют [c.154]

Другой способ устранения избыточных связей показан на рис. 2.42. Для устранения избыточных связей шатун выполнен разрезным с соединением цилиндрической парой /Кз. Концы шатуна присоединены к головкам при помощи шарниров Кг. Эти пары выполнять можно очень простыми, поскольку относительное движение в них ничтожно. Например, пару Кг можно сделать в виде валика, а заменяет она несколько болтов, соединяющих детали в статически неопределимом механизме. Поэтому устранение избыточных связей в механизме по рис. 2.42 не увеличивает его стоимости. Лишняя подвижность устранена соединением обоих кривошипов через червячные передачи и промежуточный валик, от которого они получают вращение (условно показано штриховыми линиями). [c.95]

При проверке наличия избыточных связей по формуле (1.1) целесообразно эти передачи не рассматривать, а считать, что кривошипы имеют независимый привод, т. е. считать и> = 2. К сожалению, предлагаемый прием устранения связей неприменим в том случае, когда параллельный кривошип служит для передачи момента (спарник локомотива). [c.95]

Центробежные силы двух грузов регулятора бывают неравными из-за влияния на них допусков на веса грузов и размеры звеньев. Эти центробежные силы, передаваясь на муфту, нагружают ее горизонтальной силой и моментом вокруг оси, перпендикулярной к плоскости чертежа (выворачивающим). От этого возрастают трение и нечувствительность регулятора. Выворачивающий момент можно устранить. Для этого надо совместить точки присоединения тяг к муфте (рис. 2.49, б), т. е. тяги оформить в виде вилок, охватывающих муфту, и присоединить к ней двумя цапфами, представляющими вращательную пару 2- Чтобы избежать избыточных связей, схему приходится усложнить - добавить один шарнир 2 наверху регулятора, а шпонку на муфте убрать (сделать цилиндрическую пару / 2). В этой схеме муфту вращают тяги грузов, а шпонка создала бы только избыточную связь. Горизонтальный валик служит уравнительным механизмом при передаче вращающего мо.мента. [c.106]

Избыточные связи в механизме передачи от муфты к регулирующему рычагу (рис. 2.51, я) вызывают неравномерную нагрузку плоскостной пары 1П и ее преждевременный износ. Это особенно важно в открытых конструкциях, где трудно обеспечить хорошую смазку. Так получалось, когда рычаг соединяли со стойкой вращательной парой V2 (паровые машины) (рис. 2.51,6). Правильная конструкция показана на рис. 2.51, в. Здесь рычаг соединен со стойкой сферической парой 1П4, а лишняя подвижность устраняется упором I2 кольца в муфту. Здесь кольцо выполнено с продолговатым отверстием (необязательно). Такую же конструкцию целесообразно применять для отводки фрикционной муфты. [c.107]

При большом коэффициенте перекрытия зубчатые передачи спокойнее работают и менее требовательны к точности изготовления зубьев. Объяснить это можно следующим образом. Если работает одна пара зубьев, то всякий дефект в профиле (например, выемка) вызывает изменение закона движения ведомого колеса, сопровождающееся динамическими нагрузками, шумом и т. п. Если работают одновременно две пары зубьев, то выемка в одном из профилей вызывает только перераспределение нагрузок между зубьями и почти не влияет на закон движения ведомого колеса. Поэтому избыточную связь, возникающую вследствие одновре- [c.183]

Зубчатая передача между параллельными осями (рис. 4.9, а) независимо от конструкции кинематических пар по формуле (1.5) для плоской схемы не имеет избыточных связей. В этом легко убедиться, подставляя значения и = 2, = 1, = 2 и Рв = 1 в формулу (1.5) дп=1-3-2 + 2- 2+1=0. [c.184]

Совершенно те же значения избыточных связей получаются для конической передачи между пересекающимися осями, если их определить по формуле для сферической схемы. [c.184]

Применить в подшипнике цилиндрическую пару 2 нельзя, так как она кроме основной подвижности — угловой имеет осевую линейную, а для устранения избыточной связи нужна угловая подвижность вокруг оси, перпендикулярной к линии зуба. Избыточная связь вызывается моментом передаваемым между зубьями линейчатой парой П2 (см. табл. 1.1). Устранить ее можно также, заменив пару П2 кольцевой парой П , которая передает две силы по двум осям координат и не передает моментов между зубьями. Зубья тогда будут арочными (рис. 4.11). Опоры валов колес надо выполнять — одну как пару V, а другую 1У2. Подсчет избыточных связей по структурным формулам и подвижности в контуре даны на рис. 4.11. Такая передача будет иметь большую несущую способность вследствие малых контактных напряжений. [c.185]

В простой цилиндрической передаче с парами Кг имеется одна избыточная связь, которая при перекосах и деформациях валов вызывает неравномерную нагрузку по длине зуба. Чтобы эту неравномерность устранить, необходимо заменить одну пару Кз парой — шаровой со штифтом. Такую пару трудно осуществить конструктивно. Поэтому лучше необходимую угловую подвижность получить установкой корпуса редуктора на сферическую опору, расположенную в средней плоскости зубчатых колес внутри большого колеса (рис. 4.12). Редуктор подвешивается на двух тягах вертикальной, передающей вращающий момент (как обычно), и горизонтальной, устраняющей лишнюю угловую подвижность. [c.186]

Еще один путь устранения избыточных связей в одинарной зубчатой передаче с линейчатым контактом зубьев — это соединить венец одного из колес со ступицей с помощью шлицевой пары /Кд, подвижность увеличится на единицу и будет равна двум. [c.186]

Рнс. 4.16. Передача с промежуточным колесом и линейчатым контактом без избыточных связей [c.189]

При расчете планетарных передач на контактную и изгибную прочность рассматривают зубчатую пару, вводя к расчетному моменту на центральном колесе сомножитель К,.// ,., где Kv - когг ф( )ициент, учитывак)ш,ий ие .авномерность распределения нагрузки между сателлитами (Кс = = 1,15,..1,20 — при отсутствии избыточных связей, например, при плавающем солнечном колесе и /Сс=-2 при отсутствии выравнивания нагрузки) u = z>/zi — передаточное число колес рассчитываемого зацепления берут равным 0,7,.,0,5 для термоулучшенных материалов, 0,5...0,3 — для закаленных (меньшие значения для сателлитов с двойным зубчатым венцом). [c.220]

К основным функциям САЭИ на современном этапе их развития относят сбор, обработку и накопление информации представление результатов исследования и их интерпретацию управление экспериментом и контроль за его ходом. Сбор измерительной информации предполагает выполнение измерения исследуемой величины, преобразование выходного сигнала средства измерения в электрический сигнал, предварительную обработку электрического сигнала с целью устранения влияния всевозможных помех и наводок, преобразование непрерывного (аналогового) электрического сигнала в цифровую форму путем дискретизации во времени и квантования по уровню устранение избыточной информации дальнейшее преобразование для передачи по каналам связи. [c.330]

Пятно контакта поверхностей зубьев и получение локализованной зоны контакта. Касание сопряженных поверхностей будет линейчатым, если производящие поверхности полностью совпадают для обоих колес. Однако линейчатое касание сопряженных поверхностей может привести к появлению в механизме избыточных связей. Пусть, например, в трехзвенном механизме для передачи вращения между двумя в общем случае скрещивающимися осями имеются две вращательные пары и одна высшая пара с линейчатым касанием, которая относится к четырехподвижным парам (парам второго класса). Тогда по формуле (1.4) при W = I, п — 2, р1 = й и pi = получаем число избыточных связей [c.418]

Автоматизация всех процессов, связанных с передачей, переработкой я хранением информации, проникла в самые разнообразные сферы связи. Создание автоматизированных кабельных и радиорелейных линий связи вызывает необходимость автоматизации дизелей различной мощности, увеличения количества необслуживаемых пунктов на магистралях, внедрения устройств телеобслуживания, постановки кабелей под избыточное давление, замены вакуумных приборов полупроводниковыми. Внедряется полуавтоматическое и автоматическое соединение абонентов междугородной телефонной сети. Получают распространение внутрирайонные автоматические телефонные станции малой емкости. [c.392]

Рис. 2.89. Рациоиалыгые схемы кривошипно-ползуниого механизма. Все пять схем лишены избыточных связей. Сферический шарнир со штифтом (пара IV, схемы а и б) имеет линейчатый контакт и для передачи больших сил схема не применима. Лучше, если цилиндрическая пара JV стоит на пальце кривошипа (схема в), чем на ползуне (схема г). Пару IV труднее осуществить на подшипниках качения, поэтому ее следует заменить на пару 111 (схема д), при этом появится местная подвижность (W =2) — вращение шатуна вокруг собственной оси. Схемы гид предпочтительней. Римскими цифрами обозначен класс пары по числу вносимых условий связи.

Рис. 2,90. Рациональные схемы кривошипно-коромыслового механизма. Избыточные связи отсутствуют q = 0), если в механизме при Рп = pi = О удовлетворяется условие 5pv + 4piv -f 3p,/j = 17. При ру = 2, piv = 1 и рщ = 1 это условие соблюдается. Пару IV (схема а) следует избегать в силовой передаче, заменяя ее парой III (схема б). Указанное условие при ру = 2, pju = 2 и Piv = О соблюдается, так как теперь W = 2 я необходимо, чтобы 5ру -t- Зрт = 16. Возможна замена пары IV со штифтом на цилиндрическую IV (схема в), однако во избежание заклинивания необходимо длину Ь втулки выбирать из условия Ь >

Рис. 3.135. Схс.ма планетарной передачи с тремя сателлигамн, посаженными на сферические подшипники, и приводом центрального Плавающего колеса от одинарного кардана без избыточных связей. Рис. 3.135

Для измерения статических давлений в проточной части целесообразно использовать традиционную систему дренажных отверстий или приемников (зондов) с выводом сигнала импульсными трубками на термостатированный блок преобразователей давлений. Наилучшими (и наиболее доступными по сравнению с импортными) являются электрические измерительные преобразователи ГСП. Они предназначены для непрерывного преобразования абсолютного, избыточного и вакууметрического давлений, пере пада давления, расхода жидкости и газов, их температуры, уровня и плотности жидкостей и некоторых других параметров в электрический токовый сигнал дистанционной передачи. Принцип действия основан на электрической силовой компенсации. Измеряемый параметр воздействует на чувствительный элемент измерительного блока и преобразуется в усилие, которое автоматически уравновешивается усилием, развиваемым силовым механизмом обратной связи преобразователя при протекании в нем постоянного тока. Этот ток является одновременно выходным сигналом датчика. Общие технические данные датчиков ГСП приведены в работе [97 I. [c.132]

Возможно управление циклом работы и эксплуатацией линии с помощью одной ЭВМ, что существенно упрощает комплект необходимых технических средств (см. рис. 10, в). Тенденция развития вычислительных машин для управления АЛ — их специализация для решения данной задачи. Опыт использования универсальных вычислительных машин для упраблення АЛ не дал положительных результатов из-за их избыточности, невозможности работать в цеховых условиях, сложноста обслуживания, невозможности непосредственной связи с электрооборудованием линии. Во всех случаях система управления эксплуатацией автоматических линий должна быть связана с АСУ технологическими процессами АСУТП завода (цеха), что позволяет вести периодическ>то передачу информации для решения общезаводских задач (планирование производства, материально-техническое снабжение и т. д.). [c.528]

В комбинированном двигателе с механической связью валы турбины и компрессора связаны между собой и с коленчатым валом дизеля механической передачей. Соотношение меи ду мощностями дизеля и турбины может быть самым различным. Если моЕЦность турбины меньше мощности, потребной для достижения заданного давления (количества энергии) наддува поршневого двигателя, то недостающая монщость отбирается у дизеля. В дру-. гом случае избыточная мощ- [c.34]

В зубчатой передаче колеса 7 и8 имеют со стойкой одноподвижные вращательные пары. Следовательно, контакт боковых поверхностей зубьев должен беспечиваться пятиподвижной точечной парой. Возможно применение колес с бочкообразными зубьями, если необходимо устранить избыточную связь. Во многих случаях конструктор не имеет возможности снизить несущую способность зубчатой передачи в связи с точечным контактом зубьев и принимает решение регламентировать предельные отклонения расположения путем назначения числовых значений допусков. [c.43]

Додециламин на стали в растворе НС1 адсорбируется как путем передачи избыточных электронов азота металлу, так и за счет активных Н-атомов [92, 93], Л ,Л -замещенный амин не имеет активного атома водорода и возможность его адсорбции уменьшается. В связи с этим ин- [c.95]

Устранение избыточных связей требует умеш.шения класса кинематических пар. Снизить класс кинематических пар на подшипниках качения очень легко, так как имеющиеся подшипники обеспечивают почти равноценно все классы кинематических пар (см. табл. 1.1, столбец 1 и табл. 1.2). В остальных случаях снижение класса кинематических пар может привести к парам с линейчатым и даже точечным контактом, которые непригодны для передачи больших сил и моментов. [c.29]

Пара IV шаровая со штифтом имеет линейчатый контакт, поэтому непригодна для передачи больших сил. Она очень неконструктивна и ее почти невозможно вьшолнить на подшипниках качения. Поэтому ее заменяют цилиндрической парой /Кг (рис. 2.29,в — прессы и 2.29,г — паровозы на подшипниках качения). Необходимо отметить, что в механизме на рис. 2.28, а нельзя две пары /Кз заменить двумя парами /Кг, так как тогда появится избыточная связь и недопустимая местная подвижность (шатун снимается с механизма). [c.82]

В локомотивных передачах, где для пфехода через мертвую точку приходится применять сдвоенный механизм параллельного кривошипа, т. е. нарушать основное правило конструирования, избыточная связь будет во всех положениях механизма. Это привело к тому, что этот механизм, широко применявшийся в паровозах, [c.93]

Велико число избыточных связей в палБцевом механизме параллельного кривошипа, применяемого в планетарно-эксцентриковых механизмах для передачи вращения от сателлита на ведомый вал. При обычно -применяемом числе пальцев (6 — 8) число избыточных связей равно 5 — 7, т. е. очень велико. Это требует большой точности изготовления. Кроме того, как показал В. И. Кудрявцев, пальцевый механизм при эвольвентном зацеплении трудно разместить в сателлите. Поэтому необходимо применять или пальцы очень малого диаметра, или отверстия большого диаметра. [c.94]

Устранить избыточную связь можно, если в кривошипе (рис. 2.40) втулку одного из шарниров заменить пазом. В мертвых положениях это устраняет избыточную связь, во всех остальных подвижность увеличивается на единицу. При этом устраняется переменная подвижность, но появляется лишняя подвижность — возможность вращения шатуна в плоскости механизма. Изъять ее можно введением дополнительных условий связи. В конструкции, показанной на рис. 2 40, для этого применена зубчатая передача с промежуточным колесом, а на рис. 2.41 — механизм из параллелограммов и Ву01В2В2, обычно применяемый в рейсшинах Кульман . Можно применить и другие аналогичные механизмы для параллельного перемещения, например муфту Ольдгема. [c.94]

В многоповодковой группе, если каждый поводок накладывает одно условие связи, го подвижность равна шести минус число поводков. Для самоустанавливаемости надо выполнять определенные условия расположения поводков. В механизмах гидроприводов и вертолетов вследствие широкого применения шаровых пар избыточные связи отсутствуют и появляются только в результате ошибок конструкторов. Механизм автомата перекоса винта вертолета правильным выбором его структуры можно значительно упростить (с 13 до 7 звеньев). В гирационных дробилках известны конструкции без избыточных связей как для первичного, так и для вторичного дробления, испытанные в процессе многолетней работы. В карданных шарнирах при правильной конструкции нет избыточных связей. В кардане прокатных станов было семь избыточных связей, а в новой конструкции, применяемой в пилигримовых станах, они устранены. Интересно отметить, что муфта Ольдгема может служить карданным шарниром (кардан с кубиком). В локомотивных механизмах (шарнирных передачах) между параллельными осями избыточные связи легко устранить. При выборе схемы Надо учитывать уравновешенность, число шарниров, максимальную нагрузку на шарнир и сумму нагрузок на все шарниры. В локомотивных токоприемниках устранение избыточных связей позволяет уменьшить трение в 3 — 4 раза и сделать его независящим от допусков на размеры звеньев (проверено в процессе работы опытной партии). Установлено, что имеется скорость, при которой контактное нажатие полоза постоянно (проверено в лаборатории). Механизм подъемных пружин следует проектировать по трем точкам. [c.177]

В современных зубчатых передачах коэффициент перекрытия всегда бывает больше единицы. Это указывает на то, что в начале и конце линии зацепления одновременно работают две пары зубьев (при е < 2), нагрузка между которыми распределяется сгатически неопределимо, т. е, имеется одна избыточная связь в кинематической паре, а не в механизме, и поэтому она не является вредной, так как кинематическую пару легко сделать с достаточной точностью. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...