Зубчатые Коэффициент перекрытия

В задачу проектирования входит расчет геометрических размеров зубчатой передачи (табл. 2.1) расчет контрольных размеров (табл. 2.2) расчет коэффициента перекрытия и удельных скольжений и оценка проектируемой передачи по геометрическим показателям. [c.30]

Плавность работы зубчатой передачи характеризуется коэффициентом перекрытия е отношением угла перекрытия зубчатого колеса к его угловому шагу [c.34]

Обычно на шестерне принимают х > О, что приводит к увеличению ширины ножки зуба, т. е. повышает прочность его за счет колеса. При этом несколько увеличивается коэффициент перекрытия зубчатой передачи. [c.278]

Существенное повышение несущей способности зубчатых передач в одном направлении вращения можно достигнуть применением несимметричных профилей. Угол зацепления рабочей части профиля может быть увеличен до 45°, что само по себе достаточно Э(()фективно, но, кроме того, несимметричные передачи можно выполнить с коэффициентом перекрытия более 2 с увеличенным до 24...26° углом зацепления рабочей части профиля и нормальным углом 20° нерабочей части [8 . [c.156]

Основные средства борьбы с шумом совершенствование зубоотделочных операций, переход на косозубые передачи, фланкирование, увеличение коэффициента перекрытия, выравнивание нагрузок по ширине зубчатого венца, применение бочкообразного зуба, улучшение конфигураций крышек и корпусных деталей. [c.160]

На геометрию и качественные показатели зубчатого зацепления влияет положение реечного инструмента относительно заготовки при окончании процесса нарезания зубьев. От коэффициентов смещения, определяющих это положение, зависят коэффициент перекрытия, толщина зубьев у основания и вершины, радиусы кривизны рабочих участков профиля, наличие или отсутствие подрезания, т. е. факторы, влияющие на прочность зубьев. Выбором сочетаний коэффициентов смещения можно влиять на скорости скольжения и на удельные скольжения, т. е. на факторы, определяющие износостойкость. [c.115]

Примером непротиворечивых выходных параметров являются изгибная и контактная прочность зубьев цилиндрических зубчатых колес (см. гл. 12). При увеличении внутренних параметров — коэффициентов смещений и определяющих геометрические характеристики торцевых сечений зубьев, увеличивается толщина основания зуба и радиус кривизны боковой поверхности, что способствует увеличению как изгибной, так и контактной прочности зубьев. Однако при увеличении коэффициентов смещения снижается коэффициент перекрытия передачи, определяющий плавность пересопряжения. В подобных разобранным случаям проектируемые машина или механизм имеют векторный характер противоречивых выходных параметров синтеза. [c.314]

Задачами лабораторной работы являются расчет монтажных размеров зацепления колес в сборке и коэффициентов смещения рейки при нарезании зубчатых колес, обеспечивающих максимальный коэффициент перекрытия при заданном значении межосевого расстояния вычерчивание профилей зубьев методом обкатки и построение эскиза зацепления колес. Работа выполняется с использованием цифровой ЭВМ. [c.45]

Пользуясь блокирующим контуром (рис. 6.4) для зубчатой передачи с числом зубьев 2х=12 и гг = М, определить смещения рейки Xi и л а, позволяющие обеспечить 1) коэффициент перекрытия е =1,2 и толщину головок зубьев шестерни 5а, = = 0,25/и 2) коэффициент перекрытия е =1,2 и толщину головок зубьев шестерни = 0,4. [c.103]

Коэффициент перекрытия характеризует среднее число пар зубьев, одновременно находящихся в зацеплении. Для цилиндрических зубчатых передач принимают е 2 1,2. [c.211]

Конические зубчатые колеса с криволинейными зубьями работают почти бесшумно и со значительно меньшей вибрацией, чем колеса с прямолинейными зубьями. Коэффициент перекрытия у таких колес выше, чем у колес с прямолинейными зубьями. [c.222]

Коэффициент перекрытия. Для обеспечения плавной работы зубчатой передачи необходимо, чтобы до выхода из зацепления предыдущей пары зубьев вошла в зацепление последующая пара. В процессе зацепления одной пары зубьев точка их контакта проходит путь, равный длине зацепления ЕхЕ = ga (рис. 2.8 и 2.9). Расстояние между точками профилей соседних зубьев, измеренное по линии зацепления, равно шагу по основной окружности колеса Рь = р os а. Следовательно, непрерывность зацепления колес обеспечивается при ga > рь- Отношение длины зацепления к основному шагу зацепления называется коэффициентом перекрытия [c.42]

Коэффициент перекрытия. Зоны работы одной и двух пар зубчатых профилей. Для плавной и безударной [c.231]

Другое соотношение для расчета коэффициента перекрытия можно получить, если выразить отрезки рабочей части линии зацепления через основные геометрические параметры зубчатых колес. [c.232]

Коэффициент перекрытия. Геометрическая и кинематическая картины начала (входа) и конца (выхода) зацепления косозубых колес резко отличаются от начала и конца зацепления колес с прямыми зубьями. Попадая в зону нагрузки, т. е. в рабочую часть линии зацепления (рис. 6.28), элементы зубчатого профиля входят в зацепление постепенно. За счет этого, а также за счет уменьшения деформации зубьев обеспечивается большая плавность работы зубчатой пары. [c.246]

Толщины зубьев в торцовом сечении, измеренные по дугам начальных окружностей, связаны соотношением 51 = (1,3 —1,5) 53. Оптимальные величины угла наклона зубьев Р° на начальных цилиндрах выбираются в интервале от 12 до 20°, предельные значения его 8—40°. Выбор угла р° и ширина зубчатого колеса у связан наименьшей величиной коэффициента перекрытия [c.250]

Условие непрерывности взаимодействия зубьев состоит в том, что вторая пара взаимодействующих зубьев должна войти в зацепление прежде, чем выйдет из зацепления первая пара. Если вращение колеса 1 (рис. 97) происходит против хода часовой стрелки, то зуб входит в зацепление, когда его профиль пересекает линию зацепления в точке а и выходит из зацепления в точке Ь. Угол поворота зубчатого колеса от входа зуба в зацепление до выхода его из зацепления называется углом перекрытия колеса фа. Отношение угла перекрытия колеса к его угловому шагу называется коэффициентом перекрытия. Для колеса 1 [c.193]

Блокирующий контур. Все дополнительные ограничения, которым надо удовлетворить при синтезе зубчатых зацеплений в той или иной форме зависят от коэффициентов смещения. Для выбора этих коэффициентов составляются справочные карты в виде графиков зависимости между коэффициентами Х и при заданной величине какого-либо качественного показателя зацепления (коэффициента перекрытия, отсутствия интерференции и т. п.). Каждый график рассчитывается для определенного сочетания чисел зубьев 21 и 22. Совокупность графиков, построенных по граничным (предельным) значениям показателей зацепления, выделяет на плоскости коэффициентов Х и Х2 область допустимых их значений. Контур, выделяющий эту область, называется блокирующим контуром. [c.195]

Определить коэффициент перекрытия (е) и угол поворота меньшего колеса (ф) за время зацепления для зубчатой передачи внешнего зацепления с нормальными (нулевыми) колесами [c.89]

Блокирующий контур. Все дополнительные ограничения, которым надо удовлетворить при синтезе зубчатых зацеплений (отсутствие подрезания и заострения зуба, обеспечение минимального значения коэффициента перекрытия, равно-прочность зубьев, отсутствие интерференции и т. п.), в той или иной мере зависят от величин смещений при нарезании колес. Для выбора коэффициентов смещения xi и Х2 составляются справочные карты в виде графиков зависимости между Х2 и xi при заданной величине какого-либо качественного показателя зацепления. Каждый график рассчитывается для определенного сочетания чи- [c.438]

Цри высотной коррекции зубчатой пары диаметры, делительной и начальной окружностей совпадают, как и в нормальном зацеплении, следовательно, межосевое расстояние а ,, коэффициент перекрытия 8 и угол зацепления Пш остаются неизменными. Общая высота зубьев также не изменяется по сравнению с ее нормальным значением. Меняется лишь соотношение между высотой головок и ножек зубьев, вследствие чего такая коррекция и называется высотной,, [c.120]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Чем больше величина угла торцевого перекрытия передачи по сравнению с величиной углового шага т зубьев, тем больше плавность зацепления. Плавность зацепления зависит от количества пар сопряженных зубьев, находящихся одновременно в зацеплении, и оценивается коэффициентом перекрытия зубчатой передачи [c.293]

Срез кромки вершины не должен снижать степень перекрытия ниже 1,089 для прямозубых колес н ниже 1 для косозубых колес. Если в результате среза кромки вершины зуба коэффициент перекрытия окажется менее указанных величин, то зубчатые колеса должны изготовляться без среза кромки вершины зубьев. Фланкирование не должно также применяться для косозубых колес с углом наклона зубьев больше 17°45. [c.336]

У цементованных и азотированных зубьев может скалываться твердый слой у острых граней зуба. Во избежание этого целесообразно применять фланкирование (и скосы по торцам зубьев) либо, если оно неосуществимо из-за малого коэффициента перекрытия, снимать фаски на гранях зубьев. В таких случаях особенно важно избегать концентрации нагрузки на участках зубьев, примыкающих к их граням это достигается притиркой зубчатых колес с пастой или тонкими абразивными порошками (например, из карбида бора). [c.398]

Как было показапо выше, изменяя отдельные параметры зубчатых колес модуль т, коэффициент % высоты головки зуба, угол зацепления а и т. д., можно получать зубчатые колеса с различными соотношениями размеров зубьев. Например, в некоторых случаях применяют так называемый укороченный зуб, у которого коэффициент % равен 0,8, а коэффициент %" равен 1. Укороченный зуб, следовательно, имеет головку, высота которой равна ha = 0,8т, и ножку, высота которой равна hf = т. Тогда общая высота h зуба вместо 2,2т оказывается равной ],8/п. При этом уменьшается коэффициент перекрытия е в некоторых случаях увеличивают угол зацепления а. Как следует из формулы [c.456]

В цилиндрической передаче с зацеплением Новикова линия зацепления расиоложена параллельно q ям зубчатых колес и поэтому площадка контакта зубьев здесь перемещается не по профилю зубьев, как в эвольвентном соединении, а вдоль зубьев. Следовательно, коэффициент перекрытия равен нулю е = О и, соответственно, зацепление с данным профилем может быть только косозубым с углом наклона зубьев р = 10...30°. При взаимном перекатывании зубьев [c.471]

Определить осевой угол р подъема зубьев косозубчатой передачи с количеством зубьев 2i = 24 п 2а = 36 и нормальным модулем т = 10 для получения коэффициента перекрытия ву = 6 ширина зубчатого колеса 6 = 240 мм. [c.107]

Для удовлетворительной работы пары зубчатых колес необходимо соблюсти условие, в соответствии с которым должна быть осуществлена передача вращения от одной пары зубьев к другой. С тео-терической точки зрения достаточно, чтобы в момент окончания зацепления одной пары зубьев другая пара вступала в зацепление. Для соблюдения этого условия должно иметь место равенство дуги зацепления и шага, измеренных по одной и той же окружности. Однако для надежности зубья располагают на колесе так, чтобы дуга зацепления была больше шага, т. е. зацепление должно происходить с перекрытием. Отношение дуги зацепления з к шагу /, измеренных по одной и той же окружности, называется коэффициентом перекрытия и обозначается е [c.32]

В зависимости от технологического процесса обработки зубчатых профштей на основе опытных данных наименьшие величины коэффициентов перекрытия 8 рекомендуется брать от 1,05 до 1,35, [c.233]

При ширине зубчатого колеса у относительный поворот торцовых сечений, измеренный по начальной окружности, равен г/tgp° и равен дополнительной дуге зацепления, образующейся вследствие винтовой формы зуба, .тедовательно, коэффициент перекрытия косозубчатого зацепления возрастает на величину [c.246]

Центральный угол концентрической окружности зубчатого колеса, равный 2т1/г, называют угловым шагом зубьев и обозначают т. Угол поворота зубчатого колеса передачи от положения входа зуба в зацепление до выхода его из зацепления называют углом перекрытия и обозначают (см. рис. 227). Для нормальной плавной работы передачи необходимо, чтобы до выхода из,зацепления одной пары другая уже вошла в зацепление. Если это условие не будет выполнено, то после выхода из зацепления пары зубьев передача вращения ведомому колесу прекратится, оно замедлит свое вращение, и следующая пара войдет в зацепление с ударом. Непрерывность зацепления обеспечивается в том случае, ко1да > т. Отношение угла перекрытия зубчатого колеса передачи к его угловому шагу называют коэффициентом перекрытия у = ф х. Следовательно, для нормальной работы передачи необходимо, чтобы > 1. Чем больше коэффициент перекрытия, тем меньше зона однопарного зацепления. [c.250]

Для сохранения непрерывности зацепления любых зубчатых передач необходимым является условие, при котором коэффициент перекрытия должен быть больше единицы (см. стр. 250). Но поскольку в передаче Новикова линия зацепления расположена параллельно оси колеса и, следовательно, коэффициент торцового перекрытия е = О, колеса должны иметь непрямые зубья с наклоном, обеспечивающим осевой коэффициент перекрытия > 1. Поэтому в передаче Новикова рабочие (боковые) поверхности зубьев представляют собой винтокруговые поверхности. [c.275]

Выше рассматривались нормальные эвольвентные профили зубьев колес. Иногда допускают преднамеренное отступление от нормальных соотношений параметров зубчатого зуцепления. При этом преследуют следующие цели уменьшение габаритных размеров зубчатых колес путем сокращения количества зубьев, устранение интерференции профилей и сопутствующего ей подрезания зубьев, получение равнопрочных (относительно д-зформаций изгиба ножки и смятия поверхности) зубьев, уменьшение удельного скольжения, увеличение плавности зацепления (коэффициента перекрытия). [c.295]

На практике колеса часто изготовляют долбякамн, которые позволяют нарезать зубья с более высокими положительными коэффициентами смещения. Причем малозубые долбяки значительно расширяют область применения зубчатых передач, а многозубые позволяют увеличить наибольший допустимый коэффициент перекрытия [27]. [c.189]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...